Kaip statomi mediniai laivai. Laivo statyba gamykloje

Kaip statyti medinius laivus aslan Parašyta 2016 m. vasario 6 d

Jachtų uoste „Hercules“ yra laivų statykla, kurioje įgyvendinamas grandiozinis projektas nuo nulio (galima sakyti, iš istorinio poilsio) pastatyti vieną didžiausių laivų Rusijos karinio jūrų laivyno istorijoje. "Poltava". Į ekskursiją čia gali atvykti bet kas, suaugusiajam kainuoja 300 rublių, vaikui – 200, bet jei atvyksite su visa šeima, bendra kaina bus 500 kiekvienam.

Projektas "Poltava" sudėtinga, jei tik todėl, kad nėra išsamios dokumentacijos, pilnų brėžinių ar spalvotų vaizdų. Tyrimai archyvuose vis dar vyksta. 2013 m. buvo sudarytas teorinis laivo modelis, remiantis panašių laivų duomenimis.

Planuojama, kad "Poltava" taps miesto ir šalies jūreivystės istorijos mokslo, kultūros, tyrimų ir pedagogikos centru. Tačiau jau dabar kasdien į laivų statyklą įleidžiamos ekskursijų grupės, kuriose kiekvienas gali įvertinti restauratorių (tarp kurių yra daug istorikų ir filosofų, o ne tik stalių) darbą ir pajusti dar statomo laivo galią. O skeletas, kuris yra sausame doke, yra didžiulis. Vos netelpa į objektyvą, tad teko net panoramą daryti.

Prie įėjimo mus pasitinka komplekso planas – viską galima ištirti, kur viskas yra.

Pirmiausia einame į laivadirbio namus, kur laukiame gido ir kartu sušildome, nes... Lauke ne gegužė, o visiems jau gana šalta.
Vaikams čia tikrai bus įdomu – jie galės dalyvauti litografijos, burių siuvimo ir teminių suvenyrų gamybos dirbtuvėse.

Mūsų gidė Oksana duoda preliminarius nurodymus – paimkite vaikus už rankos, visi vadovaukitės tik gidu, nekovokite, nesiskirstykite, nestovėkite ant sunkių ir iš pažiūros tvirtų medžio gabalų.

„Poltava“ pastatyta iš ąžuolų, o medžiai yra tam tikro storio ir kreivumas yra ieškoma beveik visoje Rusijoje. Statyboms naudojami 100-200 metų senumo medžiai, tačiau, kaip mums pasakojo, vietoj vieno nukirsto ąžuolo pasodinami 4 nauji.

Prie įėjimo į didžiulį angarą – priminimas, kaip rišti įvairius mazgus.

Ir štai pirmasis žvilgsnis iš įėjimo į atidengtą būsimo laivo skeletą. Pirmas įspūdis – oho, dydis įspūdingas. Antra, koks nuostabus medienos kvapas. Trečia – kaip čia pašėlusiai šalta! Taip, kadangi buvome čia laisvą dieną, kai technikai nedirba, šildymas išjungiamas. Todėl aplenkdama save, pasakysiu, kad nepaisant to, kad visi buvo laimingi ir sužavėti, jie buvo pašėlusiai sušalę.

Sako, turistų grupės čia neįleidžiamos. Mums leido lipti į vidų. Atrodė, kad atsidūrei didžiulės žuvies viduje ir matai jos skeletą.
Beje, Poltavos statybai bus išleista 1800 ąžuolų.

Su susidomėjimu žiūrėjome į visokias įdomias smulkmenas. Pavyzdžiui, keista "Bucks dalykas."

Piešinys tikras, reikia tuo patikėti.

Ir tai yra ypatinga vieta ant grindų, kur nupiešta reikiama detalė.
Tiesą sakant, pati dalis kabo iš viršaus.

Įdomu, kodėl šis meistras taip daro?

Istorija apie meistrą Kuzmą apskritai jaudina. Čia jis švelniai prašo dalies neliesti, nes prie jos dirbo kelias dienas.

Skeletas.

Einame į doko balkoną. Ant sienų yra plakatai su istoriniais faktais.
Pavyzdžiui, yra 2 visiškai skirtingi Poltavos laivagalio tipai ir spalvos. Kuris tau labiau patinka? Man mėlyna. Nors istorikai labiau linkę į dešinėje esantį variantą.

Visą laivo išvaizdą galima rasti tik nespalvotoje 1717 m. Picarto graviūroje.

Taip pat yra visokių įdomių istorinių dokumentų fotografijų, kurias galėtum žiūrėti ilgai, jei nebūtų taip šalta.

Bet tai yra brėžiniai, kuriuos sugalvojome po kelerių metų tyrimų.

Lokys Kuzya nusprendė pasidaryti asmenukę kartu su pink_mathilda būsimo muziejaus laivo fone.

Dar turėjome išeiti į lauką ir visiškai sušalti, kad iš patrankos iššautume salvę. Vaizdas čia gražus.

Čia stovi paminklas su laivo varpu. Ar matai voverę? Ir ji yra.

Ir taip?
Apie ką menininkas galvojo dėdamas voverę ant laivo varpo, matyt, žino tik jis pats. Gal tai mūza?

Ginklai tvirti. Iš pradžių jie buvo liejami Kirovo gamykloje, tačiau dabar užsakymas buvo perduotas Izhoros gamyklai. Tiesą sakant, visa ginklų liejimo technologija turėjo būti išrasta iš naujo – XXI amžiuje – ginklų liejimas vis dar yra unikali veikla.

Ir tada mes pagaliau nuėjome į šilumą! :) Tai stiebai, kiemai, topstiebai, bombranstagai ir krūva kitų sunkiai įsimenamų pavadinimų. Man tai buvo atradimas, kad jie pagaminti ne vien iš pušies, o surenkami po gabalą su vidine tuščiavidure erdve. Pasirodo, tai paprasta fizika – „vamzdelį“ sulaužyti daug sunkiau nei tik pagaliuką. Ir viršuje yra kištukas.

Aukščiau esančiame aukšte siuvamos burės, bet mūsų neįleido, nes per pavojinga :) Ten burės išdėliotos ant grindų, ir jas galima labai lengvai sugadinti.

Beje, burlaivyje variklio montuoti neketina, kad laivas kuo labiau atitiktų XVIII amžiaus realijas. Bet tada nelabai suprantu, kaip jis plauks palei Nevą Scarlet Sails naktį - planuojama, kad švedų burlaivį pakeis patriotinė Poltava.

Už ekskursiją dėkoju Poltavos laivų statyklos ekskursijų tarnybos vadovei Oksanai Rodai, kad užšaldė su mumis ir parodė tiek daug įdomių dalykų.

Paimta iš ta_samaya Taip jie stato Poltavą. Ekskursija į istorinę laivų statyklą

Jei turite produkciją ar paslaugą, apie kurią norite papasakoti mūsų skaitytojams, parašykite man - Aslan ( [apsaugotas el. paštas] ) ir mes padarysime geriausią reportažą, kurį pamatys ne tik bendruomenės skaitytojai, bet ir svetainė http://ikaketosdelano.ru

Taip pat užsiprenumeruokite mūsų grupes „Facebook“, „VKontakte“,klasiokai ir į Google+plus, kur bus paskelbti įdomiausi bendruomenės dalykai, taip pat medžiaga, kurios čia nėra, ir vaizdo įrašai apie tai, kaip viskas veikia mūsų pasaulyje.

Spustelėkite piktogramą ir užsiprenumeruokite!

Neseniai teko apsilankyti vienintelėje Maskvos laivų statybos gamykloje ir savo akimis pamatyti, kaip gaminami visiems maskviečiams ir sostinės svečiams taip gerai žinomi laivai, jachtos ir upių laivai.

Gamykla egzistavo ilgą laiką, buvo įkurta 1936 m., o per metus pagaminta daugiau nei 1800 laivų. Dešimtajame dešimtmetyje įmonė, kaip ir daugelis kitų, išgyveno krizę ir grėsė uždarymas, tačiau po truputį situacija gamykloje gerėjo, užsakymai didėjo ir dabar sėkmingai gamina įvairius laivus iš laivų kariniam jūrų laivynui. ir upių laivais į prabangias jachtas.

Pažvelkime į dirbtuves ir savo akimis pamatysime, kaip gimsta laivai.

Fone galite pamatyti dekoracinį laivą, esantį paskutiniame statybos etape.

Iš viso skirtinguose statybos etapuose yra trys laivai.

Šis jau beveik paruoštas, netrukus užsuksime į šio laivo vidų ir pamatysime, kaip atrodo jo kajutės.

Ir šis laivas dar tik pradėtas statyti.

Tarpinis statybos etapas.

Sovietiniai šūkiai per dešimtmečius net neišblėso. Galbūt jie buvo šiek tiek atnaujinti?

O ši detalė skirta vienai iš gatvėje statomų jachtų, pamatysime vėliau.

Kitame dirbtuvėse statomi ir situaciniai laivai, skirti plūdurams statyti ant vandens. Iš šių specialaus jūrinio plieno lakštų, kurie taip pat yra atsparūs jūros vandeniui, išpjautas laivo korpusas.

Atkreipkite dėmesį į skirtingus plieno lakštų storius. Plonesnis plienas naudojamas gaminant laivus, kurie plauks vidutinio klimato upėse, storesnis plienas naudojamas Sibiro upėmis plaukiojančių laivų apmušalams, kad jie galėtų pralaužti navigacijos laikotarpiu susidarantį ledą. .

Vėl apstatymo laivas, paskutiniame statybos etape. Toliau seka dažymas ir įrangos montavimas ir kt.

Atkreipkite dėmesį į užrašą „Maskva“ ant dirbtuvių vartų ir ant suvirintojo kombinezono.

Ant stovo yra smulkios detalės skirtingoms valties dalims.

Čia galite pamatyti tris skirtingų statybos etapų valtis. Jie statomi vienu metu, kaip ir tie trys įrengimo laivai.

Galima sakyti, kad tai yra ankstyvoje stadijoje.

Antrasis beveik paruoštas.

O trečia jau padengta gruntu. Beje, kateriai gaminami ne iš plieno, o beveik vien iš aliuminio, kad svertų mažiau, būtų lengvesni ir greitesni.

Gamykloje laivų korpusai suvirinami nuo pradžios iki galo, visi užpildai atkeliauja iš kitų gamintojų, tačiau montuojami čia pat gamykloje, viskas iki pat baldų.

Šiame etape matote, kad korpuse dar nėra varžtų skylių.

Jie jau čia.

Taip atrodo dirbtuvės.

Dabar išeikime į gryną orą ir apsidairykime, pasižiūrėkime į laivus, kurie stovi ant slydimų (paaiškinsiu vėliau), pažiūrėkime į valčių namelius (paaiškinsiu vėliau) ir pamatysime Putino laivą.

Tačiau pirmiausia reikia ištesėti pažadą ir pažvelgti į apstatymo indo vidų.

Taip kai kurie iš jų tiesiog vadinami. Šis laivas, beje, bus iš dalies išardytas ir savo klientui išsiųstas geležinkeliu.

Sėkime į laivą.

Leiskime žemyn.

Šiek tiek ankšta, bet gana patogi nedidelei įgulai. Ir dar vienas faktas - apstatymo laivuose yra sudarytos visos sąlygos gyventi ir nakvoti darbo metu, o karinio jūrų laivyno laivuose tokių sąlygų nėra, jie nėra skirti ilgoms kelionėms, tik aptarnauti didelius karinius laivus.

Dešinėje ir kairėje yra atskiros kajutės.

Išeiname atgal, ant žolės yra paslaptingų luitų, ar kas nors žino, kas tai yra?

Dar vienas upinis laivas, taip pat ne keleiviams, tačiau šioje gamykloje statomi ir upiniai autobusai.

Po šiuo polietilenu dengtu baldakimu taip pat vyko darbas.

Eikime į vietą paslaptingu pavadinimu „valčių namelis“. Ne, tai ne vieta, kur gyvena elfai, tai vieta, kur švartuojami laivai, taip pat ir žiemos metu. Tačiau jachtų savininkai gali čia palikti laivus žiemai, jei jie turi metalinį korpusą. Jachtos su plastikiniu korpusu iškeliamos iš vandens ir laikomos sausame doke, nes ledas gali deformuoti korpusą.

Likusį laiką valčių namelis gali būti naudojamas kaip paprasta prieplauka. Dabar yra jau paruoštas apstatymo laivas ir valtis, kurių pirmuosius tris statybos etapus jau matėme.

Tai tokia graži oranžinė spalva.

Čia laivai tobulinami, patikrinami visi komponentai ir mazgai.

Kitame doke stovi du paruošti baldams skirti laivai.

Čia tas pats – laivų paruošimas pristatymui klientui.

Pažiūrėkime atgal. Apie šios sniego baltumo jachtos likimą papasakosiu vėliau.

Ši prabangi jachta buvo pastatyta čia, Maskvos laivų statykloje, specialiai Vladimirui Putinui per antrąją prezidento kadenciją. Jis naudojosi neilgai, o vėliau atidavė Valaamui, tiksliau, kad laivas į salą gabentų oficialias delegacijas.

Čia atliekama laivo techninė priežiūra.

Šie upių laivai taip pat čia atlieka priežiūros darbus.

Šių jachtų likimas kol kas neaiškus. Jie buvo pastatyti pagal užsakymą prieš keletą metų, bet kažkuriuo etapu statybos sustojo: arba užsakovui pritrūko pinigų, arba jis persigalvojo, bet nuo tada šios sniego baltumo gražuolės stovi upės vandenyse ir laukia. naujiems jų savininkams. Beje, visi statybos etapai iki jachtų atsisakymo buvo mokami, taip čia statomi visi laivai - už kiekvieną laivo statybos etapą mokama atskirai.

Kad oras nebaigtų laivų statytojų darbo, jachtos padengtos polietilenu. Šios ir panašios jachtos pastatytos naudojant olandiškas technologijas ir brėžinius. 2000-ųjų pradžioje gamyklos vadovybė išsiuntė savo specialistus į Olandiją tobulinti savo įgūdžių, kur jie perėmė patirtį, kurią dabar taiko čia.

Jei norite užsisakyti panašią jachtą sau, pasiruoškite pakloti 20 milijonų eurų. Žinoma, tiek kainuoja ne visos jachtos, tik prabangios.

Prie molo – guminės dešrelės ant grandinių, kad švartuojantis laivas neatsitrenktų į krantą.

Kitas faktas – visų Maskvos laivų statyklos gaminamų laivų ilgis ribojamas iki 47 metrų, nes laivų statykloje upės plotis siekia vos 50 metrų. Jei laivas ilgesnis, jo paleisti bus neįmanoma, jis tiesiog užstrigs. Remontuoti priimami ir ne ilgesni kaip 47 metrų laivai.

Šios jachtos likimas toks pat kaip ir tų dviejų, tačiau ši net nepasiekė dažymo stadijos.

Tolumoje esanti balta jachta taip pat apgadinta. Bet aš jums papasakosiu apie laivą dešinėje.

Tai upinis laivas, kuriuo galbūt plaukė daugelis Maskvoje buvusių. Šiuo metu jame vyksta renovacija. Laivas tikriausiai yra dešimtmečių senumo, tačiau tokių laivų savininkai (įvairios laivybos įmonės ir privatūs savininkai) mieliau renkasi laivą remontuoti ir naudoti iki pat pabaigos, o ne užsisakyti naują – taip pigiau.

Apie šiuos vežimėlius papasakosiu vėliau.

Šiame pastate yra dvi dirbtuvės, kurių kiekvienoje statomi laivai.

Laivas turi labai įdomų pavadinimą. Tikriausiai ne mažiau įdomi ir laivo istorija.

Prieikime arčiau ir išsiaiškinkime, ką veikia darbuotojas.

Išilgai šių bėgių po vandeniu nuleidžiami specialūs vežimėliai, kad ant jų galėtų stovėti laivas. Laivas vežimėliuose galingu mechanizmu ištraukiamas iš vandens, o ši vieta, kurioje stovi laivas, vadinama slipu.

Iš tolo neaišku, kas negerai su dugnu, eikime arčiau.

Atrodo kaip sėklos.

Dar arčiau, pasirodo, dvigeldžiai, bet labai maži, nago dydžio. Aš nežinojau, kad Maskvos upėje yra tokių dalykų.

Jomis pilnai padengtas dugnas. Netrukus jis bus išvalytas nuo vandens klajoklių, identifikuotos nesandarios vietos, o tose vietose, kur gresia duobė, bus daromi lopai, nors pirmiausia probleminė vieta bus išpjauta. Nepaisant to, kad korpusas pagamintas iš jūrinio plieno, jis netampa amžinai ir palaipsniui susidėvi, todėl laivams reikia priežiūros ir remonto, kurį atlieka gamykla.

Čia galite remontuoti tiek šioje gamykloje pastatytą laivą, tiek bet kurį kitą.

Varžtai buvo nuimti, o dalis dugno jau išvalyta nuo vėžiagyvių.

Atkreipkite dėmesį į vežimėlį.

Kitas mažas faktas: visi žino, kad automobiliai turi unikalius numerius ant kėbulo ir variklio, su kuriuo jie išleidžiami iš gamybos. Laivai taip pat jų turi, bet niekada jų nerasite, nes laivo duomenų lentelė yra prie kilio pagrindo.

Šioje kabinoje yra pats mechanizmas, kuris traukia laivą su kabelių sistema. Atkreipkite dėmesį į laidą.

Aleksandras Sergejevičius Suvorovas

Apie tarnybą laivyne. Legendinis BOD „Fierce“.

Orų ataskaita: Kaliningradas, 1972 m. kovo 10 d., penktadienis, temperatūra dienos metu: min: -4,5°C, vidutinė: -1,8°C, maks.: 1,2°C šilumos, šaltis ir sniegas (1,1 mm kritulių).

1972 m. kovo 10 d., penktadienį, naktis atšalo, o savaitė šerkšno ir šlapdriba prasidėjo minusine temperatūra ryte ir ypač naktį. Barake buvo šalta, miegojome kombinezonuose po antklodėmis ir išsiskalbę tarp čiužinių džiovinome kojines (žmogui duodavo po du čiužinius – aut.). Šį penktadienį mes, BC-1 vairininkų ir navigatorių elektrikų skyrius, pirmą kartą lankėmės naujai pastatytame BOD „Ferocious“ susipažinti su laivu, su pagrindine vadaviete (pagrindine vadaviete), jūrlapių kambariu. ir vairinė. Signalų stebėtojai BC-4 vaikščiojo kartu su mumis susipažinti su signaliniu tilteliu ir signalininkų įranga.

Žinoma, ne kartą lankėmės Kaliningrado Pabaltijo laivų remonto gamyklos „Yantar“ teritorijoje, lipome per įvairius cechus ir statybos bei montavimo priekabas, „skroles“ ir slaptas vietas, kuriose vyko mainų ir prekybos sandoriai tarp karinių jūreivių. ir civiliai gamyklos darbuotojai. Tuo pat metu, žinoma, matėme statomus ir remontuojamus laivus, peržengė daugybę geležinkelio bėgių, kuriais važiavo ilgi vežimai su ratų komplektais, ant kurių buvo sumontuotos naujų laivų „kilio lentos“ arba aprūdiję. stovėjo laivai, padengti jūros purvu ir gyvais padarais. Tačiau prieš tai į didžiulius naujai statomų laivų korpusus praktiškai nekreipdavome dėmesio, nes jie mums buvo svetimi, neišvaizdūs, bordo raudoni nuo grunto ar statant dar surūdijęs plienas. Dabar viskas buvo kitaip...

Dabar vaikščiojome ir skubėjome į savo laivą, į savo laivą, į tą laivą, kuris bus mūsų namai, kurį gausime iš gamyklos „šiltą“ ir visiškai naują, kaip kūdikį. Vykome į savo BOD „Svirepy“, apie kurią žinojome tik vienintelę turimą informaciją – jos serijos numerį „153“. Asmeniškai aš dabar „degau“ noru sužinoti, kaip statomas mūsų laivas, kas ten daroma, kas jau paruošta, o ką dar reikia padaryti. Man (turbūt ir kitiems vaikinams – aut.) niežėjo rankos ir norėjau savo pastangas, įgūdžius ir norus įdėti į mūsų laivo statybą, į navigacijos ir vairavimo įrenginio kūrimą. Todėl mes nevalingai labai skubėjome ir praktiškai, iškvėpę ir prakaituodami lengvame šaltyje, „bėgome“ paskui mūsų kovinės galvutės-1 vadą vyresniojo leitenanto G. F. Pechkurovas į prieplauką, šalia kurios stovėjo mūsų laivo korpusas – „Feroious BOD“.

Ant BOD „Ferocious“ korpuso, iki šiol nudažyto tik pirmąja „šiurkščiais“ dažų danga, kasdien ir kasnakt dirbo daug komandų ir individualių gamyklos bei susijusių organizacijų darbuotojų ir specialistų: suvirintojai virindavo antstatų ir konstrukcijų siūles; izoliatoriai specialiais „88 klijais“ prie pertvarų priklijavo šilumos izoliacijos lakštus; montuotojai sumontavo įvairius įrenginius, mechanizmus, prietaisus, mazgus, jungiamąsias detales ir vamzdynus; elektrikai nutiesė kilometrus šarvuotų kabelių ir sumontavo elektros armatūrą, lempas, jungiklius ir saugiklius; santechnikai ir montuotojai išilgai denių nešė kreivus skirtingo skersmens vamzdžių ir jungiamųjų detalių gabalus, įrengdami siurblius, filtrus ir nuosėdų surinkėjus. Visur laive kažkas šnypštė, barškėjo, beldėsi, skambėjo, dūzgė, dvokė ir smirdėjo. Tai buvo labai pažįstama atmosfera, kurioje „maudausi“ nuo pirmųjų savo pameistrystės dienų Sergo Ordžonikidzės vardu pavadintoje Sevastopolio jūrų gamykloje 1970–1971 m.

Kol ėjome pro dūmus ir triukšmą, verždamiesi pro darbininkų ir inžinierių grupes ir komandas, kurios visi kažką darė, kažką darė, dėl kažko kalbėjo ir ginčijosi, jie mus garsiai tildė, šaukė, keikėsi ir stumdė, kad nesikišome ir, neduok Dieve, neužkliuvome kibirkštyse nuo suvirinimo, šviežių dažų, nenustūmėme ar nenumetėme ko nors labai vertingo. Aplink buvo toks storas keiksmažodis, kad mūsų ausys arba užkliuvo, arba atsistojo tiesiai nuo darbinių posakių grožio ir šiurkštumo. Be to, beveik visi keikėsi ir juokavo nešvankybėmis – ir vyrai, ir moterys...

Šį penktadienį, 1972 m. kovo 10 d., mačiau kelis garbingus civilius vaikštančius aplink laivą, palei denius ir antstatus, apsuptus taip pat susirūpinusių suaugusių vyrų su didžiulėmis raštinės reikmenų knygomis, žurnalais ir piešinių ryšuliais rankose. Jie dažnai sustodavo, klausdavo darbininkų, ką jie daro, klausydavosi paaiškinimų ir patikslinimų, žiūrėdavo brėžinius ir diagramas, po to karštai kažką aptardavo, paskui keikdavosi, pykdavosi, pradėdavo ginčytis, o paskui, ką nors tikrindami didžiuliame knygų žurnale, taikiai sutiko ir vėl pradėjo savo kelionę laivu.

Taip pat pasiekėme valdymo kambarį ir žemėlapių kambarį ir pamatėme plikas pilkai blizgančias aliuminio pertvarų sienas, kabelių ryšulius ir kabelių pynes, laikiklius, ant kurių turėtų būti sumontuota daug įvairių prietaisų ir instrumentų, matėme nešvarumus ir statybines šiukšles pusdenio viduje. , faneros ir lentų pertvaros ir širmos, už kurių stovėjo dėžės, simboliniai primityvūs suolai ir šlapių nuorūkų pilnos statinės. Valdymo kambaryje, navigacijos ir navigacijos kambaryje nebuvo jokios tvarkos ir supratome, kad tai „mūsų darbo frontas“. Po kelių minučių jau dirbome iš visų jėgų, išvežėme šiukšles, padėjome jas ant neštuvų, pagamintų iš visko, kas tik pateko į rankas, ir nešėme ankštais, griozdiškais laivo koridoriais į laivo lentą, nuo laivo borto iki prieplaukos vedė plačiu nuožulniu ir slidžiu „srautu“. Pradėjome dalyvauti savo laivo statyboje ir įrengime.

1972 m. kovo 10 d. nei aš, nei 1-ojo straipsnio smulkusis karininkas Aleksandras Kuznecovas, mūsų BC-1 vairavimo skyriaus vadas, nei vyresnysis jūreivio vairininkas Tolja Teleševas, nei kiti BC-1 jūreiviai nežinojo, kas yra atsakingas laivo pristatytojas. buvo, bet iš darbininkų gamyklos, kuri kaip kiškiai nukrypo nuo tako tų viršininkų, kurie tądien vaikščiojo aplink laivą, lūpų išgirdome, kad „ateina pats Zmačinskis“. Ši keista ir nuostabi pavardė „įstrigo“ mano galvoje ir vėlai vakare paklausiau leitenanto Nikolajaus Sudakovo: „Kas tas Zmačinskis?

Leonidas Januarjevičius Zmačinskis, pirmasis mūsų komjaunimo organizatorius, leitenantas Nikolajus Sudakovas, man pasakė: „Tai yra atsakingas jūsų laivo pristatytojas, jis yra pagrindinis, atsakingas už tai, kaip jūsų laivas bus pastatytas, koks tinkamas plaukioti, be avarijų ir bus pasiruošęs kovai. Prisiminkite ir nedelsdami pamirškite šio žmogaus pavardę, nes jis yra „vinis, ant kurio viskas laikosi“ ir geriau apie jį nieko nežinoti, kad netrukdytumėte jam dirbti savo darbo.
- Ar matei jį ar ką nors? – manęs paklausė Nikolajus Sudakovas.
- Taip, - atsakiau. – Šiandien civilių žmonių būriui vadovavo gražus vaikinas su kaukėmis ant galvos. Jis daug keikėsi su visais, susijaudino, nusiėmė kepurę, o aš prisiminiau, kad jo plaukai buvo sušukuoti atgal, kaip mano tėčio. Jis atrodė kaip mano tėvas, labai panašiai judėjo ir kovojo su visais.
„Taip, jis gali prisiekti“, - palaikė mane Sudakovas. – Tiesa, jis visada prisiekia iki taško, nes moka statyti gerus ir patikimus laivus. Ar žinote, kaip statomi laivai?
– Ne, – atsakiau, – bet aš noriu sužinoti. Manau, kad mums visiems reikia papasakoti, kaip statomi karo laivai, kad mes, komjaunuoliai, suprastume, kokiame versle dalyvaujame, kitaip šiandien į šiukšlyną išmetėme tik nešvarias šiukšles ir šlapimu dvokiančias nuorūkas...

Kitą dieną, šeštadienį, 1972 m. kovo 11 d., Lenkayut, kaip įprasta, vakare mūsų pirminės komjaunimo organizacijos Komjaunimo komiteto nariai iš BOD „Ferocious“ įgulos, mūsų draugai, beveik visi jaunieji jūreiviai. susirinko iš kovinių dalinių ir Nikolajus Sudakovas pradėjo pasakoti, kaip Jantaro gamykloje statomi karo laivai. Netrukus prie jo istorijos prisijungė mūsų BC-5 vadas, vadas leitenantas Valerijus Nikolajevičius Silkinas, o „lenkayut“ pasirodė divizijos įguloje budėję viduriniai laivai ir kovinių vienetų vadai. Štai ką jie mums pasakė...

BOD „Ferocious“, serijos numeris „153“ yra trečiasis „Petrel“ tipo projekto 1135 karo laivas, statomas Kaliningrado Baltijos laivų statykloje „Yantar“: pirmasis buvo BOD „Bditelny“ (serijos numeris 151). , antrasis – BOD „Bodriy“ (serijos numeris 152). Mūsų laivą jau galima vadinti serijiniu ir jo konstrukcija įvaldyta, bet ne viskas taip paprasta. Faktas yra tas, kad pirmoji Bditelny BOD eksploatacija ir Bodry BOD bandymai jūroje neišvengiamai parodė daugybę laivo konstrukcijos ir korpuso trūkumų ir trūkumų, kuriuos projektavimo biuro dizaineriai, inžinieriai ir gamyklos darbuotojai dabar bando ištaisyti. pašalinti. Be to, mūsų BOD „Ferocious“ bus aprūpinti modernizuotais „Osa-M“ oro gynybos sistemos priešlėktuvinių raketų paleidimo įrenginiais, specialiu karinio laivyno dizainu ir konfigūracija, taip pat bus kiek kitokio dizaino velkama hidroakustinė stotis. -sistema "Vega".

Kaliningrado Baltijos laivų statyklos „Yantar“ gamybinės bazės plotas yra 83 hektarai. Gamykla turi savo Pregolya upės akvatoriją, palei kurią yra 1460 metrų ilgio „baigiamasis pylimas“ (prieplaukos siena), gylis prie krantinės yra 8 metrai. Kaliningrado jūrinio laivybos kanalo, skirto laivui ar laivui iškelti iš gamyklos vandenų, ilgis yra 50 km, o plaukiojimo plotis - daugiau nei 50 metrų. Tuo pačiu metu akvatorijos ir jūros kanalo vandenys neužšąla žiemą (ilgą laiką).

Kaliningrado PSZ „Yantar“ išskirtinumo suteikia du slipai (elingų kompleksai) – „Yantar“ ir „Burevestnik“. Yantar elingo matmenys leidžia statyti laivus ir laivus, kurių nuleidimo svoris yra iki 10 000 tonų, vandens talpa iki 12 000 tonų, maksimalus ilgis 145 m, plotis 26 metrai ir nedidelis Burevestnik slyvas. - laivai, kurių nuleidimo svoris iki 2200 tonų, iki 15 metrų pločio. Taip pat yra dengtų pastatų ir valčių namelių, kurių plotas viršija 600 000 kv.m.

Paprastai laivai ir laivai statomi laivų statyklose arba laivų statyklose. Laivų statyklos stato (montuoja) laivus ir montuoja įrangą, kuri atvežama iš kitų vietų ir įmonių. Laivų statybos gamyklose gaminami mechanizmai, mazgai, korpusai, korpusų dalys, takelažas, vamzdynai, jungiamosios detalės, įvairūs gaminiai, o vėliau statomi laivai. Štai kodėl gamyklose ir laivų statyklose yra pagrindinės dirbtuvės: aikštė, korpusų apdirbimo cechas, surinkimo ir suvirinimo cechas, elingo cechas, taip pat įrengta įrengimų krantinė. Mechaninės dirbtuvės apima mechaninį surinkimą, vamzdyną, medžio apdirbimą; pagalbinės dirbtuvės - mechaninio remonto, įrankių, elektros instaliacijos, taip pat sandėliavimo, transporto ir energetikos objektų. Natūralu, kad visą šią įmonę valdo administracija, o gamybos procesą koordinuoja projektavimo biuras ir kitos gamyklos ar laivų statyklos tarnybos. Ši Kaliningrado PSZ „Yantar“ struktūra man buvo gerai žinoma iš darbo Sevmorzavode Sevastopolyje.

Šiuolaikiniai laivai statomi iš specialaus laivų statybos plieno, aliuminio lydinių, plastiko ir medienos. Plienas geriausiai tinka laivų korpusų, vidinių galios pertvarų ir mašinų bei mechanizmų rėmams statyti. Aliuminio lydiniai naudojami laivų antstatams gaminti, nes jie yra nemagnetiniai, turi mažą savitąjį svorį ir didelį stiprumą, tačiau taip pat yra pavojingi ugniai. Pavyzdžiui, valtys gaminamos iš specialaus plastiko, o valčių dalys ir laivų vidus – iš medžio.

Čia aš įterpiau savo „du centus“ į Nikolajaus Sudakovo pasakojimą, sakydamas, kad bet kurio laivo ar laivo statybos pradžia yra „jo korpuso išardymas ant šulinio“. Sudakovas nustebo ir mane palaikė, pasakodamas detales apie tai, kaip didelėje ryškiai apšviestoje patalpoje su lygiomis pilkomis betoninėmis grindimis labai tiksliai pritaikomas natūralaus dydžio laivo korpuso dalies teorinis brėžinys (nukopijuotas iš brėžinių). projektavimo biuras – autorius). Aikštėje daromi tik natūralaus dydžio brėžiniai, skirti gaminti sudėtingų laivo korpuso komponentų dalis, šablonus ir rėmus. Šablonai ir rėmeliai naudojami „pjaunant metalą ir gaminant kūno dalis“.

Kėbulų apdirbimo ceche plienas iš lakštinio ir profilinio plieno ženklinamas šablonais ir rėmais, o kėbulo dalys išpjaunamos dujinio pjovimo zonoje naudojant rankinius arba automatinius „dujų pjovimo įrenginius“. Specialiose lenkimo staklėse ir hidrauliniuose presuose jie lenkiami ir formuojami pagal brėžinį reikiamą formą. Tada šios korpuso dalys naudojamos surinkti laivo korpuso mazgus ir dalis.

Kėbulo komponentų ir sekcijų surinkimas atliekamas surinkimo ir suvirinimo ceche iš kėbulo dalių. Korpuso mazgas – tai konstrukcija, susidedanti iš kelių korpuso dalių, o sekcija jau yra laivo korpuso dalis, susidedanti iš kelių mazgų ir dalių. Kai perėjome per daugybę gamyklos elingų bėgių, pamatėme, kaip kranai į naujai pastatyto laivo korpusą atnešė kitą denio sekciją, tai yra dalį denio grindų su korpuso rėmų komplekto sijomis, ir nuleido jį į laivo korpusą. Ten ši sekcija buvo sureguliuota pagal smūgius ir dalys pirmiausia buvo sujungtos viena su kita tiksliai pagal brėžinį (šabloną).

Anksčiau (pasakojo Nikolajus Sudakovas) korpuso konstrukcinių elementų sujungimas buvo kniedytas, dabar – suvirintas. Suvirinimo siūlės gali būti: užpakalinės ir kampinės, vienpusės ir dvipusės, apatinės, vertikalios, horizontalios ir lubinės, be to, siūlės gali būti: ištisinės (ištisinės), nutrūkstamosios ir taškinės (tack suvirinimas – aut.); Ištisinės siūlės naudojamos ten, kur reikalingas jungties stiprumas ir sandarumas, pertraukiamos siūlės – ten, kur nėra vibracijos ar didelių apkrovų, o taškinės siūlės leidžia sutaupyti suvirinant metalą ir medžiagą.

Didelės „blokų sekcijos“ formuojamos iš sekcijų, mazgų ir dalių, tai yra iki 500 tonų sveriančių tūrinių korpusų konstrukcijų Šios blokinės sekcijos jau užpildytos inžinerinių sistemų ir tinklų elementais, įrenginiais, mechanizmais, elektros įranga, prietaisais, vamzdynais. , komunikacijos ir kt. d. Pagamintų blokų sekcijos ir blokeliai tikrinami dėl nepralaidumo ir sandarumo, tai yra atsparumo vandeniui ir dujoms, o suvirinimo siūlių kokybė tikrinama žibalu ir gama grafika.

Po bandymo sekcijos ir blokai tiekiami į elingą arba „statybų aikštelę“, kur atliekamas galutinis viso laivo korpuso surinkimas - tai yra laivo statybos elingo laikotarpis. Yantar PSZ statybvietės yra valčių nameliuose, tai yra uždarose erdvėse. Yra specialūs statybos ir montavimo pastoliai, portaliniai, portaliniai ir bokštiniai kranai, visos komunalinės ir elektros tiekimo sistemos, patogūs privažiavimai ir darbo vietos korpuso darbuotojams.

BOD „Ferocious“ korpusas buvo pradėtas montuoti ant Kaliningrado PSZ „Yantar“ horizontalaus slipo 1970 m. birželio 15 d. nuo įtaisytosios mašinų skyriaus dalies ir jis jau buvo užpildytas vamzdynais, įrangos rėmais ir kai kuria įranga. Atkarpa buvo įrengta ant specialių vežimėlių su geležinkelio ratų poromis, kurios formuoja kilio blokus ir didelius narvus, ant kurių tada, perkeliant iš valčių namelio į valčių namelį, įrengiamos kitos laivo korpuso sekcijos ir blokai. Kūnas pakyla 1,0-1,5 m virš elingo pagrindo, kad galėtų atlikti darbus dugno srityje. Taigi ant elingo laivo korpusas paruošiamas iki 70–85%, o tada nuleidžiamas į vandenį.

Natūralu, kad prieš paleidžiant į vandenį laivo korpusas yra patikrinamas jo atsparumas vandeniui ir visa povandeninė korpuso dalis nudažoma specialiais dažais. Tuo pačiu metu montuojami ir išbandomi sraigto velenai, vairo pavara, užbortinės apkaustai, tikrinamas ir išbandomas mechanizmų, prietaisų tvirtinimas ir nuolatinės apkrovos. Iki 1970 m. spalio 20 d. buvo atlikti pagrindiniai korpuso darbai ir būsimasis BOD „Feroious“ buvo įtrauktas į SSRS karinio jūrų laivyno laivų sąrašus. 1971 m. sausio 27 d. gatavas BOD „Ferocious“ korpusas ant vežimėlių ir narvų buvo perkeltas išilgai bėgių į plūduriuojantį doką ir sklandžiai nuleistas į vandenį, kol išliko vandenyje savarankiškai, o po to buvo pašalintas iš doko. vilkikai ir pristatyti į Jantaro laivų statyklos „įrengimo sieną“.

Visą laiką, kai gamykloje buvo statomas laivas, gamyklos techninės kontrolės skyrius (KK), karinio jūrų laivyno atstovai (kariniai atstovai) ir projektavimo biuras (KB) vykdė nuolatinę techninę tiek blokų, tiek sekcijų gamybos priežiūrą, ir visas laivas kaip visuma. Tuo pačiu metu buvo atlikti stendo, švartavimo ir jūros bandymai, apžiūrėti mechanizmai ir kontrolinis išėjimas į jūrą. Šiuos švartavimo ir jūros bandymus kartu organizuoja ir vykdo „Yantar“ laivų statykla ir „Baltijsko“ karinio jūrų laivyno bazė (rangovas ir užsakovas – autorius), taip pat visi rangovai (tiekėjų gamyklų atstovai). Būtent todėl, kad laivas būtų sėkmingai pristatytas ir perduotas iš eksploatacijos pradžios komandos laivo įgulos personalui, tai yra, esame įsikūrę šalia gamyklos, dalyvaujame laivo užbaigime ir jo bandymuose.

Čia prie mūsų pokalbio prisijungė BC-5 elektromechaninės kovinės galvutės vadas kapitonas-leitenantas Valerijus Nikolajevičius Silkinas. Jis pasakojo, kad stendiniai bandymai atliekami tikrinant atskirų komponentų, mechanizmų, ginklų ir techninės įrangos gamybos kokybę. Švartavimosi bandymai įrengimo gamyklos krantinėje atliekami artimomis eksploatacinėms sąlygoms, tai yra tikrinamas mechanizmų, prietaisų ir sistemų veikimas tiek atskirai, tiek sąveikaujant. Kartu komisija daro išvadą, kad laivas yra paruoštas jūriniams bandymams jūroje.

Jūros bandymai jūroje jau apima laivų ginklų ir techninės įrangos bandymus visais eksploataciniais ir koviniais režimais, o jūriniai bandymai skirstomi į gamyklinius ir paleidimo, tai yra valstybinius. Gamyklinių bandymų metu gamyklos paleidimo komandos atlieka derinimo ir reguliavimo darbus, šalina defektus, tikrina pagrindinių variklių galią, degalų sąnaudas, elektrinės darbą įvairiais darbo režimais, tikrina vairo pavaros ir visų mechaninių veikimą. ir inžinerines sistemas, ir paruošti laivą priėmimo (valstybiniams) bandymams. Tuo pačiu metu gamybos komandos tikrina ir išbando laivo ginklus.

Priėmimo arba valstybiniai jūrų bandymai atliekami taip, kad būtų nustatyti faktiniai laivo taktiniai ir techniniai duomenys (TTD), patikrinama laivo ginkluotės ir karinės technikos veikimas, jų atitiktis patvirtintam projektui ir specifikacijoms. Valstybinį gatavo laivo bandymą ir priėmimą atlieka valstybinis priėmimo komitetas, kurį sudaro karinio jūrų laivyno vadovybės, pagrindinio projektavimo biuro, pagrindinės laivų statybos gamyklos atstovai, taip pat laivo vadas ir kitos už klausimus atsakingos organizacijos. ir karinio jūrų laivyno plėtros problemos. Paprastai paleidimo ar valstybinio važiavimo testus karo laivų įgulos atlieka mokymo režimu, kad išlaikytų kurso užduotis „K-1“, „K-2“, oro gynybos, priešlėktuvinės gynybos ir PDSS.

Grįžę iš jūrinių ir valstybinių bandymų jūroje, turėsime kuo greičiau pašalinti visus aptiktus trūkumus ir apžiūrėti mechanizmus, tai yra atidaryti ir patikrinti visų laivo kėbulo dalių ir komponentų būklę. Tuo pačiu metu turime patekti į sausą arba plaukiojantį doką ir atlikti galutinį laivo korpuso dažymą bei kosmetinį remontą ir vidaus apdailą. Pašalinus visus trūkumus ir atlikus auditą, padarysime kontrolinį išvažiavimą į jūrą – paskutinį valstybinių jūrų bandymų etapą, kuriame turėsime pademonstruoti laivo įgulos gebėjimą atlikti savarankiškus solo reisus su visomis manevravimo galimybėmis. Tuo pačiu metu atliekamas visiškas dinaminis laivo korpuso išmagnetinimas, tai yra paruošimas patekti į vandenyną.

Jeigu visa tai užbaigiama laiku ir pilnai, tai „sėkmingas laivo statybos ir jo bandymų užbaigimas įforminamas valstybiniu priėmimo aktu, kurį pasirašo valstybinio priėmimo komisijos pirmininkas ir nariai. mūsų BOD „Ferocious“ laikomas perduotu ir priimtu į Sovietų Sąjungos karinį jūrų laivyną.

Tik šią akimirką atgavome kvapą, giliai įkvėpėme, pradėjome žiūrėti vienas į kitą, šnibždėti vienas kitam ir neryžtingai pradėjome kalbėti iš karto. Netikėtai mums pristatyta programa atrodė didžiulė, neįmanoma, neįtikėtina, tačiau Valerijus Nikolajevičius Silkinas patikino, kad su visu tuo tikrai susitvarkysime, nenuobodžiausime ir mūsų laukia šlovingi darbai bei įdomūs nuotykiai.

Dabar atėjo jūsų laikas, vaikinai, – tėvišku tonu mums pasakė BC-5 vadas, – parodyti visiems, ką sugebate, kas iš jūsų yra didvyris, tikras karinis jūreivis, o kas toks... taip ir pigiai...

Nuo šio įsimintino šeštadienio vakaro BOD „Ferocious“ įguloje prasidėjo jūreivių šurmulys, nes ne visi buvo šiame spontaniškame „lenkayut“ vakare, ne visi girdėjo pasakojimą apie leitenantą Nikolajų Sudakovą ir kovinės galvutės vadą. 5, vadas leitenantas V.N. Todėl Silkinas ne visi jūreiviai ir meistrai suvokė mūsų sunkų darbą ties naujai pastatytu BOD „Ferocious“ kaip karo laivo konstravimo, užbaigimo ir pristatymo laivynui programos įvykdymą. Reikėjo ką nors padaryti, kad visi norėtume kuo greičiau išplaukti į jūrą išbandyti jūrą. Kaip parodė vėlesni įvykiai ir tarnybos laive praktika, kai kurie jūreiviai išsigando ir pasidavė nežinomoms pareigoms, sunkumams ir kovinėms užduotims, kurias mums iškėlė gyvenimas, laivo likimas ir mūsų vadai...

Nuotraukos iliustracija: reta nuotrauka iš 1972 m. Kaliningrado Baltijos laivų statyklos „Yantar“ valčių pastatai. Pirmame plane kairėje: šoninis gamyklos įrengimo pylimas, kuriame yra naikintuvas. Už jo, statybos ir montavimo pastoliuose, ant geležinkelio ratinių vežimėlių ir slydimo narvų yra projekto 1135 tipo laivo „Burevestnik“ korpusas. Šis unikalus atsargų, korpusų, pagalbinių dirbtuvių ir paslaugų kompleksas leido sukurti priešvandeninius kovos laivus kaip mašinas ant surinkimo linijos. Beje, akvatorijos, kuria juda reido kateris, vandens paviršius yra SBR reidas (be apvijų išmagnetinimo stotis), tai yra vieta, kur mūsų laivas stovės 1972 m. rugpjūčio 12 d. laivas Jevgenijus Petrovičius Nazarovas gaus iš DKBF vado admirolo V. V. Michailina šilkine Navy Flag vėliava ir ji pirmą kartą plevėsuos ant BOD „Ferocious“ vėliavos stiebo.

Neseniai lankiausi didelėje laivų statykloje, gaminančioje karo laivus. Gorkio vardu pavadinta Zelenodolsko gamykla neseniai atšventė 120 metų jubiliejų. Dabar tai didelė ir moderni gamybos įmonė. Puiku, kad gamyklos gamybos tempas auga, šiandien vienu metu statoma 18 laivų. Gamyklos portfelį sudaro dideli Rusijos karinio jūrų laivyno ir daugelio užsienio šalių užsakymai.

2. Apsilankymas gamykloje tradiciškai prasideda paminklu Didžiojo Tėvynės karo didvyriams. Čia buvo gaminami laivai ir laivai kariniam jūrų laivynui, daugelis gamyklos darbuotojų išvyko į frontą.
Šarvuotas laivas „Kalyuzhny“ perėjo visą karą nuo Azovo iki Vienos ir dabar užima deramą vietą ant pjedestalo prie pat įėjimo.

3. Atkreiptinas dėmesys į gamyklos muziejų, kuriame pasakojama jos raidos istorija nuo praėjusio amžiaus laivų remonto dirbtuvių iki šių dienų.

4. Laivų statykla gamino ne tik laivus, bet ir, pavyzdžiui, sniego motociklus. Taip pat gamykla visą laiką tiekė metalines konstrukcijas tiltams ir kitoms konstrukcijoms. Naftos ir dujų pramonei gaminama įranga yra labai paklausi.

5. Manau, kad „Meteora“ visiems pažįstama. Per 40 metų Zelenodolsko gamykla pagamino 375 tokius motorinius laivus su povandeniniais sparnais, įskaitant eksportui. Meteorai buvo eksploatuojami daugiau nei 100 šalių.
Didžiausias šio projekto užfiksuotas greitis buvo 108 kilometrai per valandą.
Įdomus faktas: pirmasis povandeninio sparno „Meteor“ kapitonas buvo garsusis Sovietų Sąjungos pilotas Michailas Devyatajevas, kuris Didžiojo Tėvynės karo metu sugebėjo pabėgti iš nelaisvės užgrobęs priešo bombonešį. Michailas Devyatajevas ilgą laiką dirbo Zelenodolsko gamykloje.

6. Muziejaus galerijoje esančiame paveiksle pavaizduotas vienas iš perspektyvių projektų – projekto A-145 laivas. Greitaeigis planing tipo keleivinis laivas, skirtas gabenti 150 keleivių su bagažu apie 40 mazgų greičiu iki 200 mylių šviesiu paros metu pajūrio jūros zonoje. Jau pagaminti du tokie laivai. Atrodo futuristiškai.

7. Zelenodolske nestatomi labai dideli laivai, nes jie turi keliauti upėmis pas klientus. Tačiau sąvokos „didelis“ ir „mažas“ yra labai santykinės. Negaliu nevadinti 100 metrų laivų mažais. Muziejuje eksponuojami dešimčių „mažų raketų“, „mažosios artilerijos“, „mažų patrulinių“ laivų modeliai, pagaminti gamykloje skirtingu metu.
Paimkime, pavyzdžiui, fregatą Gepardą. Ilgis - 102 metrai, plotis 13 metrų, poslinkis 2100 tonų. Labai populiarus projektas, kiek vėliau pamatysime ir realiu mastu.

8. Einame į gamybos cechus. Pirmas dalykas, kuris patraukia jūsų dėmesį, yra tai, kad jie yra didžiuliai. Antra, viskas labai švaru, viskas nudažyta ir nepriekaištinga tvarka.

9. Pastaraisiais metais buvo atlikta daug darbų modernizuojant ir techniškai perrengiant gamyklą. Tai leido mums padidinti produktyvumą ir produktų kokybę.

10. Šiuolaikinės mašinos yra įspūdingos. Pavyzdžiui, metalo plazminio pjovimo linija MESSER leidžia pjauti beveik centimetro storio metalą 12 metrų per minutę greičiu.

11. Visos operacijos atliekamos kontroliuojant kompiuteriu.

12. Metalo pjovimo vandens srove įranga Caretta Tehnology gali pjauti spalvotus metalus, plieną ir net titaną vandens srove su abrazyvinėmis medžiagomis, tiekiamomis esant didžiuliam slėgiui. Žiūri, ir sunku patikėti tuo, kas vyksta: vanduo pjauna metalą.

13. Gamyklai reikalingi aukštos kvalifikacijos darbuotojai. Norėdami padidinti įmonės patrauklumą, gamykla netgi pradėjo statyti savo būstą.

14. Didžiulis FACCIN hidraulinis presas leidžia vienu metu trimis matmenimis lenkti iki 20 milimetrų storio metalą.

15. Gamyba dirba net savaitgaliais. Man patinka tokie kadrai.

16. Gamyklos inspektorius.

17. Laivų konstrukciją galima palyginti su statybinio komplekto surinkimu. Pirmiausia surenkamos atskiros sekcijos.

18. Tada sekcijos vežamos į laivo surinkimo vietą.

19. Gatavos sekcijos tvirtinamos kartu.

20. Taip atrodo laivo surinkimas.

21. Projekto 22160 patruliniai laivai skirti teikti pasienio patruliavimo paslaugą teritorinių vandenų apsaugai, patruliuoti 200 mylių išskirtinėje ekonominėje zonoje atviroje ir uždaroje jūroje, slopinti kontrabandą ir piratų veiklą, ieškoti ir teikti pagalbą nukentėjusiems nuo jūrų laivybos. nelaimių ir aplinkos monitoringas taikos metu, laivų ir laivų apsauga plaukiant jūra. Beje, po istorijos su Somalio piratais tokių laivų paklausa gerokai išaugo.

22. Projekto 22160 laivų standartinė ginkluotė – 57 mm automatinis artilerijos stovas, kulkosvaidžiai ir priešlėktuvinių raketų Igla paleidimo įrenginiai „Gibka“.
Pagrindinis ginklas yra 57 mm A-220M artilerijos laikiklis, kuriame yra kampinis bokštelis su minimaliu radaro parašu. Rusijos kariniam jūrų laivynui statomuose laivuose planuojama sumontuoti 76 mm AK-176MA pabūklą.
Laivai taip pat gali gabenti raketų sistemą Kalibr-NK (su 3M14 ir 3M54 raketomis), kuriai laivo laivagalyje yra skirti 2x4 specializuoti pakeliami paleidimo įrenginiai. Be to, laive yra 12 tonų sveriantis malūnsparnis.
Šiuo metu vienu metu statomi trys šio projekto laivai.

23. Labai panašus į kosminį laivą iš „Žvaigždžių karų“. Kampinės konstrukcijos formos skirtos sumažinti radaro parašą.

24. Atkreipkite dėmesį į vežimėlius su bėgiais. Išilgai jų bus paleistas laivas.

25. Už dirbtuvių vartų matosi jau pastatyti ir jūriniams išbandymams paruošti laivai. Tai fregata Gepard, taip pat projekto 11661 patrulinis laivas. Laivai skirti atlikti įvairias užduotis: ieškoti ir kovoti su povandeniniais, paviršiniais ir oro taikiniais, atlikti patruliavimo pareigas, vykdyti konvojaus operacijas, taip pat saugoti jūrą. ekonominė zona.

26. Nuostabus reginys – pilnai įrengtas laivas. Dabar jo laukia ilgas kelias iki jūros atlikti visapusiškus bandymus.

27. Netoliese galite pamatyti kolegą "gepardą".

Dėkoju A.M. vardu pavadintos UAB Zelenodolsko gamyklos darbuotojams. Gorkis“ ir Tatarstano pramonės ir prekybos ministerija, taip pat „Neforum“ organizatoriai, kurių dėka įvyko ši kelionė.

Generaliniai „NeForum 2016“ rėmėjai.

Tuo pačiu metu kūnas pradeda augti aukštyn. Pertvaros ir šoninės sekcijos privirinamos prie apatinių sekcijų grindų, o iš viršaus uždengtos denio sekcijomis. Taigi gigantiškas pastatas auga kiekvieną dieną. Jis auga išilgai, pločio ir aukščio, kaip ir namas, statomas aukštas po aukšto.

Galiausiai ateina svarbus garlaivio statybos momentas – pagrindinių mechanizmų ir katilų pakrovimas. Mechanizmai – turbinos – pakrauti visiškai paruošti ir išbandyti. Katilai pakraunami vienodai parengti: aptraukti į lengvą plieninį korpusą, su visais vožtuvais, čiaupais ir instrumentais.

Tačiau jie pakilo aukštyn ir atsidūrė laive su didžiuliais elektros varikliais. Tai reiškia, kad priešais mus yra turboelektrinė transporto priemonė.

Pakrovus mechanizmus, montavimo darbai prasideda visiškai. Prasideda kaminų ir vamzdžių montavimas. Pasibaigus statyboms tūkstančiai darbininkų dirbo ant elingo didelio garlaivio skyriuose. Darbas nesustoja nei dieną, nei naktį. Elektrinės suvirinimo blykstės apakina akis patalpose. Tai laivų statytojai, baigiantys smulkius korpuso darbus. Laivų statytojai atlieka galutinį variklių ir velenų montavimo patikrinimą. Elektrikai savo trasose montuoja elektros laidus ir prijungia juos prie esamų vartotojų. Tai nėra lengvas darbas. Pavyzdžiui, mūsų statomame branduoliniame ledlaužyje elektrikams teko sumontuoti daugiau nei pusę tūkstančio elektros variklių ir ištempti apie 300 kilometrų kabelių!..

Dažytojai baigia pastato šilumos izoliaciją, dažo patalpas. Dailidės baldus surenka po gabalą ir pritvirtina prie savo vietos.

Viršutiniame laivo denyje taip pat gausu žmonių. Čia baigiamas inkaro, valties, krovinių ir kitų įrenginių montavimas. O ant kapitono tiltelio instrumentų gamybos gamyklų darbuotojai užsiima navigacijos ir ryšių prietaisų montavimu ir derinimu. Kokių mėlynųjų profesijų nerasite statomame laive! O visi darbininkai galvoja tik apie vieną: kaip greitai ir geriau paruošti laivą išplaukimui į jūrą.

Garlaivio paleidimas yra didelis įvykis laivų statyklos gyvenime. Viena vertus, tai džiugi darbuotojų ir darbuotojų šventė. Kita vertus, tai reiškia, kad laivas beveik visiškai paruoštas plaukioti. Jie pradeda ruoštis nusileidimui prieš tris ar keturias savaites. Paruošime daugiausia dalyvauja dailidės. Pirmiausia iš sijų sukonstruoja paleidimo roges. Ant jų garlaivis nusileis mediniais elingo takais į vandenį. Jis nusileis kaip rogės, slysdamos nuo sniego kalno. Norėdami tai padaryti, takų paviršius yra storai suteptas riebalais. Anksčiau tonos brangių ėrienos ir jautienos lašinių būdavo išleidžiami penėjimui. Dabar jie apsieina su pigesniu parafino ir mineralinės alyvos mišiniu.

Staliams dar reikia pasigaminti specialius įtaisus, kad uždelstų garlaivį, pastatytą ant slydimų, kol viskas bus paruošta paleidimui. Tai yra traukos strėlės, hidrauliniai gaidukai ir lanko kamštis. Traukos strėlės dedamos poromis prie garlaivio laivapriekio ir laivagalio iš abiejų pusių. Traukos strėlė yra trumpa medinė sija. Vienas galas remiasi į slydimą, o kitas - į bėgiką.

Hidrauliniai gaidukai dedami vidurinėje rogių dalyje – po vieną iš abiejų pusių. Paleidiklis laiko slydimą tol, kol vandens cilindro stūmoklis jį prispaudžia. Vanduo tiekiamas į cilindrą. Jei vanduo nustos spausti stūmoklį, jis nepaspaus gaiduko ir atleis slydimą.

Lanko kamštis yra keli kanapių virvės apskritimai, jungiantys kiekvieno bėgiko galą su rąstų krūmu. Jei reikia perduoti suimtuosius, jie akimirksniu nukertami aštriu kirviu. Dažnai vietoj lynų kamščių montuojami kamščiai iš plieninių juostų. Tada tokie sulaikytieji pjaustomi dujomis.

Garlaivio paleidimas yra operacija, kuri apgalvota iki galo. Kiekvienam nusileidimo dalyviui pagal grafiką paskiriama konkreti vieta ir pareigos.

Taip buvo paleistas turboelektrinis laivas „Rodina“.

Ryte visose gamyklos dirbtuvėse viešpatavo džiaugsmingas atgimimas. Šią dieną visi rūpesčiai ir bėdos, kuriuos turėjo laivų statytojai, statydami elektrinį laivą ant elingo, liko už nugaros. Tūkstančiai žmonių nuskubėjo prie elingo, kur elektrinis laivas stūksojo kaip kelių aukštų milžinas, spindintis saulėje šviežiais dažais ir nublizgintais sraigtais. Jis šventiškai papuoštas vėliavų girliandomis. Šventiškai nusiteikę ir šalia elingo esančias zonas užpildę žmonės. Tarp jų yra tie, kurie suprojektavo laivą, tie, kurie jį pastatė, ir daugybė svečių. Kiekvienas stengiasi užimti patogiausią vietą, kad galėtų tinkamai pamatyti visas šio įdomaus reginio detales. Savo vietas užėmė ir nusileidimo dalyviai. Diena prieš

Jie turėjo vadinamąją generalinę repeticiją teatre.

Kai kurie iš jų įlipo į elektrinį laivą. Šių žmonių taip pat laukia atsakingas darbas. Kai kurie iš jų, nusileidę, turi apžiūrėti visus dugno skyrius ir įsitikinti, kad korpuse nėra nuotėkių. Kiti – išmesti inkarą, atlaisvinti laivą nuo nuleidimo slydimų ir nugabenti į gamyklos pylimą.

Kiekviena minutė priartina mus prie iškilmingos nusileidimo akimirkos. Gamyklos direktorius ir nusileidimo vadas kyla į specialiai įrengtą platformą. Laivą su pastoliais sujungusios kopėčios jau perduotos. Pirmoji komanda skamba iš garsiakalbių: „Launch keel blocks out! Medinės sijos nukrenta ant žemės ir tuoj pat atitraukiamos. Vienas iš statybininkų lėtai prasilenkia po elektrinio laivo dugnu. Jis turi užtikrinti, kad niekas netrukdytų nusileisti. Apie patikrinimo rezultatus pranešama vadui. Dabar jis gali pranešti gamyklos direktoriui apie laivo pasirengimą paleisti. Tęsiančioje tyloje aiškiai pasigirsta jo žodžiai: „Draugas direktoriau!

Laivas paruoštas paleisti! Visi darbuotojai apgyvendinami į savo vietas. Leiskite paleisti naują laivą!

Gerai! - pasigirsta atsakant.

Iš garsiakalbių pasigirsta nauja komanda: „Nosies strėlės į lauką! Ir po jo kitas: „Laivagalio strėlės išėjo! Abi komandos vykdomos tiksliai ir greitai. Taip pat įvykdoma komanda: „Atiduok trigerius! Dabar tik laivapriekio kamščiai laiko laivą ant elingo.

Galiausiai pasigirsta paskutinė komanda: „Nukirpkite nosies apsaugas! Dabar niekas nelaiko elektrinio laivo. Akimirką laivas atrodė sustingęs mintyse. Kiekvienam žiūrovui kilo nerimą kelianti mintis: „Ar šis kolosas nukris? Taip pat atsitiko, kad laivas, išlaisvintas iš visų sulaikymo įtaisų, liko vietoje. Kaltas gali būti blogas tepalas. Taip pat gali būti, kad smėlis ar metalo gabalas netyčia pateks po bėgeliu. Šį kartą žiūrovų baimės buvo bergždžios. Virš tylaus elingo pasigirdo džiaugsmingi šūksniai: „Judu! Eime!"

Iš tiesų, elektrinis laivas lėtai pajudėjo. Garsiai "urra!" paskandino didingus sovietinio himno garsus. Į dangų pakilo raketa, pranešdama apie dar vieno SSRS laivyno laivo gimimą. Slysdamas per riebų

takai, laivas vis labiau įsibėgėjo. Čia jis laivagaliu trenkėsi į vandenį, išmesdamas didžiulę purslų kaskadą. Prasidėjo pirmoji elektrinio laivo kelionė. Kol kas jis labai trumpas – ne daugiau kaip penki šimtai metrų. Inkarai riaumodami įskrido į vandenį, o elektrinis laivas sustojo negyvas. Prie jo prišoko du juodi ir plačiabriauniai vilkikai ir nutempė naujagimį milžiną į užbaigimo vietą.

Laivas laivagaliu nukrito į vandenį.

Užbaigimas dabar netrunka ilgai – kelis mėnesius. Čia jie atlieka darbus, kurių dėl vienokių ar kitokių priežasčių negalima atlikti ant elingo, pavyzdžiui, montuoja stiebus su strėlėmis ir įranga – takelažą. Baigiant statybas taip pat baigiama apdaila ir patalpų įrengimas. Prasideda mechanizmų, prietaisų ir viso indo bandymai. O šis darbas labai sunkus ir atsakingas.

Bandymai parodo, ar tikrai laivas pastatytas taip, kaip reikalauja projektas, ir ar viskas tvarkoje. Ir tik baigus visus bandymus, pašalinus visus atrankos komisijos aptiktus defektus, ant elektrinio laivo iškeliama Sovietų Sąjungos vėliava.

Tai reiškia, kad laivas pradėjo eksploatuoti. Elektrinis laivas savo jėgomis juda į uosto prieplauką, kad nugabentų krovinius ir keleivius į savo pirmąją kelionę. Eikime į uostą ir aplankykime pastatytą laivą.