Бригада, яка заступає працювати, приходить до чергового по депо відповідно до встановленого графіком.

Члени бригади вторгнення повинні з'явитися на роботу відпочивши. При неможливості виходу працювати необхідно негайно повідомити про це чергового по депо чи нарядника. У поїздку електровозну бригаду призначають або викликають після часу відпочинку, нарахованого за попередню поїздку. Цей час не повинен бути менше добутку годин робочого часу попередньої поїздки на коефіцієнт 2,51 мінус час відпочинку в пункті обороту. Час відпочинку може бути скорочений у разі нестачі екіпажів, але не більше ніж на одну чверть необхідного відпочинку і в будь-якому випадку повинен становити не менше 12 ч. При необхідності виїзду з пожежею, відновленням і снігоприбиранням. поїздів або для заміни машиніста, який захворів у дорозі, можливе скорочення час відпочинку до 8 ч. Машиніст викликається таким чином, щоб він встиг доїхати до депо і 1 год на підготовку.

При з'явленні на роботу машиніст повинен бути в установленому форменому одязі і мати при собі посвідчення на право керування локомотивом, посвідчення про допуск до роботи на електроустановках, бланк машиніста локомотива, технічний бланк, розклад руху поїздів, посвідчення на право керування локомотивом, довідку про допуск до роботи на електроустановках, бланк машиніста локомотива, технічний бланк, розклад руху поїздів, посвідчення на право керування локомотивом. витяги з ПДП, картки чергування, місця перевірки та/т, талони попередження, витяг з наказу про допустимі швидкості на дорозі. Після проходження медичного огляду водій доповідає про свою присутність черговому по депо (або на пункті обороту), отримує від нього маршрутний лист («маршрут»), дізнається у чергового по депо номер електровоз, який йому необхідно отримати, і номер колії (деповської канави або ПТОЛ), на якій електровоз розміщений; Черговий по депо також передає набір ключів (ключі вхідні, від кнопкових вимикачів, гальмівного блокувального пристрою стан. No 367, ящики з інструментом, інвентарем та ін.), а також реверсну рукоятку ст. контролер водія. Потім локомотивна бригада проходить передрейсовий інструктаж для ознайомлення з наказами, інструкціями, оперативними вказівками керівництва МПС, дороги, депо та знаками в книзі наказів.

Перевіривши відповідність штампів на рукоятці реверсу та ключі КУ номеру отриманого електровоза та ознайомившись із записами в Журналі технічного стану електровоза, бригада приступає до огляду електровоза. Машиніст, який приймає електровоз після технічного обслуговування ТО-3 або поточного ремонту, оглядає всі його вузли, апарати і агрегати більш детально, ніж при звичайному прийманні.

До обов'язків машиніста під час приймання електровоза входить:

перевірка дати останнього технічного обслуговування-2, перевірка АЛСН і пристроїв радіозв'язку, ознайомлення із зауваженнями бригади, що здає локомотив, і з обліками проведених ремонтів на підставі цих зауважень. Приймальна бригада зобов'язана перевірити виконання ТО-1 бригадою, що здавала, і в разі невиконання або неякісного виконання робіт зробити про це запис у Журналі реєстрації за формою ТУ-152.

Далі водій повинен перевірити стан і роботу основних вузлів механічного, електричного і пневматичного обладнання, заправити стрічку спідометра, переконатися в наявності і справності роботи писелок, наявності пломб на кришці контакту. агрегатів і покажчика гальмівного тиску, завести годинник і перевірити його показання, а також зареєструвати показання витратоміра електроенергії, перевірити інвентар і стан інструментів, приладів, засобів сигналізації та пожежогасіння (перевірити наявність пломб на окремих ящиках, шафах). та вогнегасники), засоби безпеки та вміст аптечки першої допомоги. Водій може покласти на помічника частину своїх обов'язків: приймання інструменту та обладнання, перевірка підшипникових вузлів. Однак у цьому випадку водій проводить контрольну перевірку дій помічника при прийманні зазначених компонентів. В обов'язки помічника машиніста при прийманні електровоза входить перевірка наявності мастильних і обтиральних матеріалів, запасних частин, допоміжного обладнання, не зазначеного в описах, чистоти приміщень і механічних частин. Під час огляду локомотива машиніст насамперед звертає увагу на вузли та деталі, стан яких регламентується відповідними пунктами ПТЕ. Після закінчення приймання електровоза, перевіривши виконання всіх необхідних робіт, зазначених машиністом, який прибув, машиніст робить запис про час закінчення приймання в Журналі технічного стану електровоза форми ТУ-152, засвідчуючи записи за його підписом.

Приймаючи електровоз, загальмований пневматичними гальмами, слід періодично контролювати його загальмованість, оскільки при відпустці гальм можливе його мимовільне переміщення. Влазити (і злазити) в кабіну управління необхідно, тримаючись обома руками за поручні, попередньо переконавшись, що суміжним шляхом немає пересування рухомого складу; Перед тим, як зійти з електровоза, слід оглянути ґрунт біля сходів (підсвічуючи його вночі ліхтариком), переконатися, що місце рівне і на ньому немає сторонніх предметів.

З метою покращення технічного стану електровозів машиніст, який приймає локомотив від іншого машиніста, зобов’язаний перевірити виконання бригадою здачі відповідного циклу робіт з технічного обслуговування та виставити оцінку «задовільно» або «незадовільно» у графі 8 ст. маршрут машиніста розвізної локомотивної бригади; якщо локомотив був прийнятий з ремонту або технічного обслуговування ТО-3, то машиніст після закінчення рейсу повинен здати черговому по депо разом з маршрутом гарантійний талон від ремонтної бригади з відхиленнями від норми в роботи електровоза, зазначених у ньому.

Послідовність приведення електровоза в робочий стан приблизно така:

Включають усі рубильники на розподільчому щиті (панелі керування);

Поповнюють запас стиснутого повітря основних резервуарах;

Пневматичну мережу приводять у стан, призначений для роботи поїзда (крім гальмівної магістралі);

Піднімають струмоприймач, дотримуючись вимог правил безпеки;

Включають БВ-1, БВЗ (контактор КВЦ);

Запускають допоміжні машини;

Включають гальмівну магістраль;

Випробують дію силового ланцюга.

Роботу всього обладнання - електричних машин і компресорів, печей, апаратів, пісочниць, гальм і освітлення - перевіряють з обох кабін управління, зазвичай починаючи з головної кабіни вздовж передбачуваного напрямку руху поїзда. При перевірці уважно стежте за показаннями вимірювальних приладів і сигнальних лампочок на панелі керування. Орієнтовна послідовність дій водія та основні моменти перевірки такі.

1. Струмоприймачповинен плавно підніматися, а при опусканні різко відриватися від дроту і потім плавно торкатися амортизаторів. Повний час підйому струмоприймача становить 7-10 с, а опускання – 3,5-6 с.

Почерговій перевірці підлягають усі струмоприймачі. Коли бігунок повільно віддаляється від контактного проводу, водій вимагає змінити регулювання клапана пантографа або перевірити статичні характеристики пантографа.

2. Стан акумуляторної батареїперевіряють, включаючи лампи освітлення кабіни та прожектор. Якщо батарея справна, протягом 1 хв не повинно відбутися помітного зменшення розжарювання ламп. Вентилятори на цей час зупиняють.

3. Подання компресорівперевіряють, підвищуючи тиск з 0,7 до 0,8 МПа окремо для кожного; подача компресорів у даному діапазоні тиску повинна відповідати вимогам Інструкції з експлуатації автогальм (не більше 35 секунд).

4. Включають гальма; перевіряють витоку в напірній та гальмівній магістралях, а також у магістралі ланцюгів управління; перевіряють дію розподільника повітря. Перевірку ведуть відповідно до інструкції з автогальм. Помічник машиніста перевіряє дію гальмівної передачі важеля і вихід штоків гальмівних циліндрів (75-125 мм).

5. Дія вентиляторівперевіряють на слух. При високій і низькій частоті обертання гул має бути рівномірним, але різного тону. На деяких електровозах, спостерігаючи через сітку дверей високовольтної камери, перевіряють включення контакторів пускових панелей, оскільки якщо ці контактори не включаються, можуть перегоріти пускові резистори в ланцюги двигунів вентиляторів. При хорошому балансуванні якоря двигуна та вентилятора в момент зупинки мотор-вентиляторів підлога кузова не вібрує.

6. Дія печейобігріву кабін перевіряють на дотик. Увімкнення та вимкнення контакторів печей встановлюють на слух, натискаючи відповідні кнопки при непрацюючих допоміжних машинах.

7. Роботу генераторів управлінняперевіряють у момент запуску вентиляторів (попередньо включають освітлення кабін). Нормально в момент запуску лампи в кабіні яскраво спалахують і їхнє напруження залишається більше початкового, коли вони харчувалися від акумуляторної батареї. У реле зворотного струму обидві пари контактів (основні та додаткові) повинні бути замкнуті. Погасання лампи РОТ вказує на нормальну роботу генераторів та реле зворотного струму. Незалежно від того, на яку частоту обертання включені вентилятори, вольтметр на розподільчому щиті повинен показувати напругу 50-52 (зимою 52-54 В).

Між контактами вібраційного регулятора напруження нормально спостерігається легке іскріння. Коли вентилятори працюють з низькою частотою обертання, іскріння має контакти обох регуляторів. Зарядний струм справної, але кілька розрядженої батареї спочатку може становити 15-20 А, а потім швидко зменшується до 3-8 А.

У момент зупинки вентиляторів у кабінах повинна загорятися РОТ (ПЛ10). Якщо батарея після заряду має високу напругу, то якір реле зворотного струму в момент спадання частоти обертання мотор-вентиляторів може неодноразово притягнутися і відпасти, а лампа РОТ в кабіні в цей момент блимає.

На електровозах ВЛ10 ВЛ10У з панеллю управління ПУ-037 генератор Г1 живить ланцюга управління, а генератор Г2 заряджає батарею; про нормальну роботу генераторів сигналізує горіння ламп ГУ-1 та ГУ-2 (на пульті помічника машиніста).

8. Дія перетворювачівперевіряють, включаючи кнопку Збудники; у кабіні гаснуть сигнальні лампи П1, П2. Перевіряють включення контакторів пускових панелей, а також ланцюгів рекуперації на електровозах ПЛ10. Для цього при включеному швидкодіючим вимикачі, загальмованому електровозі та вентиляторах, що працюють з високою частотою обертання, збирають ланцюги рекуперації при послідовному з'єднанні якорів; перевівши гальмівну рукоятку на кілька позицій, перевіряють роботу ланцюгів і перетворювачів за показаннями амперметра ланцюга збудження двигунів. Різниця струму збудження двигунів обох секцій має перевищувати 20 А будь-якої позиції.

9. Дія світлових та звукових сигналівперевіряють, по черзі включаючи кнопки Тьмяне освітлення кабіни, Яскраве освітлення кабіни, Освітлення вимірювальних приладів, Ліхтар правий, Ліхтар лівий, Прожектор тьмяне світло, Прожектор яскраве світло, Освітлення ходових частин, Сигнал, Свисток і т.д.

При переході до іншої кабіни перевіряють дію освітлення коридорів та машинних відділень. У справності штепсельних розеток переконуються, включаючи переносну лампу (на деяких електровозах попередньо слід в будь-якій з кабін управління включити кнопку Освітлення ходових частин).

10. Послідовність та чіткість спрацьовування апаратів (секвенцію)одна людина може перевірити лише на слух, а вдвох – безпосереднім наглядом за апаратами. Для цього допоміжні машини та печі вимикають, опускають струмоприймач та електровоз загальмовують ручним гальмом. Під час перевірки секвенції суворо дотримуються правил безпеки; для цього всі кнопки управління в кабіні машиніста вимикають, вилучають ключ КУ, яким відмикають кнопковий вимикач у високовольтній камері, після чого помічник машиніста по команді машиніста переводить головну рукоятку контролера з позиції на позицію, а машиніст перевіряє включення контакторів відповідно до таблиці замикання, яка зазвичай є на схемах, розміщених у кабінах управління електровоза. Жодні відхилення в порядку спрацьовування контакторів неприпустимі. На двосекційних електровозах секвенцію перевіряють послідовно обох високовольтних камерах.

Секвенцію можна перевірити й у режимі електричного гальмування. Для цього включають контактори перетворювачів, а відповідні ручки контролера встановлюють на гальмівних позиціях. У гальмівному режимі також перевіряють дію автоматичних вимикачів керування (ПВП, АВП). Так, якщо тиск повітря підвищити в гальмівній магістралі до 0,27-0,29 МПа, то на електровозах ВЛ10 ВЛ10У ВЛ11 повинні вимикатися БВ і ланцюга гальмівного режиму розбираються.

У процесі перевірки секвенції контролюють тиск повітря у магістралях та напругу батареї. Приводи електропневматичних пристроїв розраховані на мінімальний тиск повітря 0,35 МПа і напругу 35 В. Однак слід пам'ятати, що повітря з основних резервуарів може бути витрачено і його доведеться поповнювати із зовнішнього джерело. Зниження напруги нижче норми шкідливе для елементів акумулятора. З іншої кабіни керування секвенцію перевіряють на слух.

Переконавшись у справності всіх пристроїв, перевірити положення ножів вимикачів тягових двигунів і шинного роз’єднувача і закрити дверцята високовольтної камери. Потім, переконавшись у безпеці для членів локомотивної бригади та обслуговуючого персоналу, машиніст розблоковує кнопковий вимикач у кабіні та піднімає пантограф.

11. Перевіряють дію апаратури під струмом. При необхідності запускають компресори та вентилятори. Вмикають перемикач управління та швидкодіючі перемикачі, реверсивну рукоятку контролера встановлюють у робоче положення і, переконавшись, що рух електровоза нікому не загрожує, подають звуковий сигнал, головну рукоятку переміщується в 1-е положення (ручне гальмо можна застосувати). Якщо відпустити гальма, електровоз почне рух.

Сила струму тягових двигунів електровозів ВЛ10 першого виробництва при 1-му положенні рукоятки головного регулятора становитиме 120-140 А; на електровозах ВЛ 11 перших випусків струм якоря близько 400 А (збудження - 90 А), на наступних 240-260 А; значення струму залежить від напруги мережі, опору пускових резисторів і ступеня їх нагріву. Слід враховувати, що правилами ремонту допускається відхилення опору від розрахункового в бік збільшення на 10%, а в бік зменшення - на 7,5%.

Перевіряють рух електровоза вперед і назад, а також перевіряють показання амперметра в обох кабінах, для чого в цей час в іншій кабіні знаходиться помічник. На електровозах з електрогальмуванням перевіряють показання амперметрів у колах якоря та обмотки збудження.

12. Коли електровоз стоїть поза будівлею депо, після зазначених перевірок дивляться, як працюють пісочниці від пневмо- та електропневматичного приводів. Потім продувають відстійники і кінцеві шланги пневмопроводів. Цю операцію виконує помічник машиніста. Він повинен пам'ятати, що при продувці гальмівної магістралі спрацьовує повітророзподільник, а тому повинен стежити, щоб поблизу механічної частини електровоза нікого не було. Змійовики пневматичної лінії продуваються лише під час роботи компресорів.

Якщо все обладнання працює нормально, то електровоз вважається придатним для руху поїзда.

ПРИЙНЯТТЯ ЕЛЕКТРИЧНОГО ЛОГОТИПУ ПРИ ЗМІНІ КЛІДІВ.

7. ІНСТРУКЦІЯ З ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЕКСПЛУАТАЦІЇ.

Пошкодження БК..................................................... .... .............................................. .......... 60

Несправності в ланцюзі АВ................................................. ......................................................... ............. ... 60

Несправності в ланцюзі генератора керування ............................................ ......... 60

Коротке замикання в проводі 51............................................. ...... ............................................ ............ 61

Несправності в пневматичній схемі.............................................. ............................ 61

Можливі місця перемерзання у пневмосхемі............................................. ................. 61

Пошкодження міжкузовних пневматичних з'єднань.................................................. ......... .. 64

Відключення ТЦ окремих візків.............................................. .................................... 65

Поломка кінцевих клапанів ТМ і ПМ на передній балці....................................... ............. .......... 65

Дії при несправності крана № 000 ............................................ .............................. 65

Завищує кран № 000 у другому положенні........................................... .......................... 66

Практичні поради та довідкові матеріали............................................. ................................. 66

Несправності у схемі рекуперації.............................................. .................................... 66

Схема відновлення не зібрана в жодній секції..................................... ......... 66

Несправності в механічній частині .............................................. ................................ 67

Додаткова інформація................................................ ............................................ 68

Перевірка схеми ПБЗ............................................. ..................................................... .......... 68

Довге слідування з опущеними пантографами ............................................. ....... .68

Порядок заміни низьковольтних вставок на ПУ..................................... ........... 69

Додаткові перемички................................................ .............................................. 69

Ізоляційні матеріали................................................ .................................................. 69

Діаметр провідника і допустимий струм............................................. ............................. 69

Короткий довідник машиніста............................................... ....................................... 70

Приймання електровоза.

При прийманні електровоза машиніст зобов'язаний:

1. перевірити справність та надійність зчеплення автозчіпок між електровозами та секціями;

2. оглянувши електровоз, переконатися в надійному кріпленні електронної апаратури управління, правильному закріпленні міжсекційних та міжелектровозних з'єднань у робочих приймачах;

3. переконатися в надійності кріплення роз’ємів (вилок) у приймачах холостого ходу СМЕТ у головній частині провідного електровоза та хвостовій частині веденого тепловоза (у зчепленні);

4. перевірити наявність пломб на приладах, що пломбуються, і апаратах, у тому числі на стійці апаратури ЕСУТ-УВ;

5. перевірити наявність та цілісність пультів ПСУ, ПУ, ПУА у кожній секції електровоза, переконатися в тому, що автомат КУ на головній секції включений, а на веденій секції вимкнено.

6. перевірити роботу ПУ та ПУА, електроніки в обох кабінах.

Приймання електровоза за відсутності або пошкодження пломб заборонено.

Приведення електровоза до робочого стану.

Приведення електровоза в робочий стан (за відсутності повітря в ЦП або за малого його тиску) робити з тієї секції, де знаходиться малогабаритний компресор (МГК).

Для приведення електровоза в робочий стан необхідно суворо дотримуватись правил техніки безпеки та Інструкцій, при підйомі струмоприймачів. У цьому локомотивна бригада зобов'язана:

1. поставити в перекрите положення кран холодного пересилання, що знаходиться в кожному кузові над додатково встановленими двома резервуарами живлення гальмівних циліндрів;

2. включити перемикач АВ;

5. увімкнути компактний компресор. Кнопка його увімкнення знаходиться на щитку паралельної роботи під рейкою затискачів. Після підвищення тиску ЦУ до б кгс/см2 компресор вимкнути;

https://pandia.ru/text/80/377/images/image011_16.gif" alt="Підпис: Допоміжний компресор" width="54" height="102">!}

6. на стінці в коридорі за робочою кабіною з боку помічника включити автомат КУ, вставити і повернути ключ блокувального пристрою № 000;

https://pandia.ru/text/80/377/images/image015_9.gif" width="11" height="11">

7. вставити ключ у замок потрібного напрямку на пульті керування та повернути його в середнє положення;

8. поставити тумблер ПУ "основний/аварійний" у положення "аварійний".

9. на ПУА (пульт управління аварійний) увімкнути тумблера «Токоприймачі»: «Загальний», загориться світлодіод «РКЗ» та включити тумблер потрібного струмоприймача (там, де закачене повітря в ланцюги управління), після підйому струмоприймача світлодіод «РКЗ» згасне.

10. увімкнути БВ включенням тумблера "БВ", при цьому загориться світлодіод "БВ". Короткочасно натиснути кнопку «БВ ВОЗВР.». Увімкнеться БВ і згасне світлодіод «БВ».

11. увімкнути компресори тумблером "КОМП", а вентилятори - "ВВ".

12. після зарядки ГР стисненим повітрям перейти на основний пульт.

Робота з головної консолі.

Для переходу на основний пульт, вимкнути допоміжні машини, БВ, опустити струмоприймачі на ПУА, у зворотному порядку. На ПУ переключити перемикач «ПУ ОСН/АВАР» у положення «ОСН.». На ПУ натиснути кнопку "ВКЛ".

https://pandia.ru/text/80/377/images/image023_2.jpg" width="257" height="227 src=">

Волков В.К., Цікулін Л.Є. Лікування та реабілітація хворих на гіпертонічну хворобу в умовах поліклініки. - М., 1989.

Героїва І.Б., Назаров Г.Ф., Єпіфанов В.А. Лікувальна гімнастика у терапії остеохондрозу хребта. - М: Медицина, 1975.

Демиденко Т.Д. Реабілітація при цереброваскулярній патології. - Л., 1989.

Єпіфанов В.А., Ролик І.С. Засоби фізичної реабілітації при лікуванні остеохондрозу хребта. - М., 1997.

Каптелін А.Ф. ЛФК та ​​засоби реабілітації хворих з травмою спинного мозку. – М., 1968.

Кочеткова І.М. Парадоксальна гімнастика Стрельникової. - М., 1989.

Ковальов Н.А. Поперековий остеохондроз. - М., 1996.

Коган О. Г. Реабілітація хворих з ушкодженнями хребта та спинного мозку. - М., 1975.

Лікувальна фізична культура: Посібник / За ред. проф. В.А. Єпіфанова. - М., 2002.

Лікувальна фізична культура: Посібник / За ред. проф. І. М. Сар-кізова-Серазіні. - М., 1954.

Лікувальна фізкультура в реабілітації постінсультних хворих / В.К. Добровольський, А.М. Вишневська, В.А. Коровіцина та ін. – Л., 1986.

Ловейко І.Д., Ліхтарьов М.І. Лікувальна фізкультура при захворюваннях хребта у дітей. - 2-ге вид., перераб. – Л., 1988.

Медична реабілітація. Т. I-III / За ред. акад. РАМН, проф. В.М. Богомолова. - М.; Перм, 1998.

Найдіна В.Л. Реабілітація нейрохірургічних хворих з руховими розладами. - М., 1972.

Ніколаєва Л.Ф., Аронов Д.М. Реабілітація хворих на ішемічну хворобу серця. – М., 1988.

Оганов Р.Г. Профілактика серцево-судинних захворювань: можливості практичної охорони здоров'я // Кардіоваскулярна терапія та профілактика. – 2002. – № 1. – С. 5.

Пропастин Г. Н. Клініко-фізіологічне обґрунтування застосування лікувальної фізкультури при захворюваннях шлунка: - М., 1970.

Реабілітація хворих після аортокоронарного шунтування: Методичні рекомендації / Упоряд. Г.В. Громова та ін - М., 1991.

Реабілітація хворих з окремими захворюваннями та травмами кисті: Зб. наук. тр. Гірко. НДІ травматології та ортопедії / За ред. В.В. Азолова. – Горький, 1987.

Судаков К.В. Загальна теорія функціональних систем. - М., 1984.

Тьомкін І.Б. Лікувальна фізкультура при первинній артеріальній гіпертензії. - М., 1971.

Транквілітаті О.М. Організація занять ЛФК для хворих із ураженням спинного мозку у лікувально-профілактичних закладах: Методичні рекомендації. - М., 1982.

Ліхтарьов М.І., Ліхтарьова Т.А. Лікувальна фізкультура при дитячих захворюваннях. - Л., 1981.

Шарафанов А.А. Лікувальна гімнастика при захворюваннях органів травлення, сечостатевої системи та ожирінні. – Ставрополь, 1988.

Шорін Г.А., Попова Т.М., Полякова Р.М. Консервативне лікування сколіозу: Навч. допомога. – Челябінськ, 2000.

Юденич В.В., Гришковіч В.М. Посібник з реабілітації обпалених. - М., 1986.

Юмашов Г.С. Травматологія та ортопедія. - М., 1977.

ПОРАДИ

ЛОКОМОТИВНІЙ БРИГАДІ ЕЛЕКТРОВОЗА ВЛ8О К

Порядок приведення електровоза до робочого стану

Підготовка електровоза до роботи полягає у перевірці технічного стану обладнання та вузлів електровоза, підготовці до перевірки електричної схеми, перевірки електричної схеми при опущеному та піднятому струмоприймачі.

Перевірка технічного стану обладнання та вузлів. Перед перевіркою технічного стану обладнання та вузлів ретельно оглядають стан механічної та ходової частин. При огляді гальмівної важеля передачі звертають увагу на нормальне положення і знос гальмівних колодок, черевиків, наявність валиків, шайб, шплінтів і гайок. При огляді ресорної системи звертають увагу на наявність шплінтів, затягування гайок, стан гумових шайб та листових ресор. Перевіряють стан буксових повідців та кріплення їх до рами та букси, бандажів колісних пар на відсутність тріщин, раковин та повзунів. Перевіряють кріплення запобіжних скоб, кронштейнів, поручнів та підніжок. Оглядають автозчеплення та перевіряють дату заправки мастилом кожухів зубчастих передач та моторно-осьових підшипників, наявність мастила у бокових опорах, шкворневому вузлі, у картерах компресорів (головного та допоміжного).

Перевіряють стан тягових двигунів.

Виробляють ретельний зовнішній огляд кріплення всього обладнання, апаратів, проводів, труб пневматичної системи, вентилів, установок, що випрямляють; перевіряють стан ізоляторів на відсутність сколів та тріщин; переконуються у відсутності торкання наконечників між собою та заземлених деталей перевіряють рівень трансформаторного масла та наявність усіх запобіжників на панелях апаратів, розподільному щиті, кнопкових вимикачах відповідно до принципової електричної схеми.

Ретельно оглядають апарати та інше обладнання. У цьому випадку перевіряють стан дугогасних камер, відсутність торкання контактів стінки камер, цілісність гнучких шунтів і пружин; переконуються, що на шинах та висновках апаратів та радіаторах вентилів ВУ відсутні сторонні предмети; перевіряють чіткість роботи апаратів та їх блокувань вручну; переводять рукоятки роз'єднувальних кранів у необхідний режим; перевіряють на відповідних апаратах наявність пломб; перевіряють заповнення пісочниць піском.

Підготовка до перевірки електричної схеми. Перед перевіркою електричної схеми відкривають штори високовольтної камери і встановлюють штангу, що заземлює, на введення силового трансформатора; включають: рубильники акумуляторних батарей на обох секціях, рубильники трансформаторів, що регулюються підмагнічуванням шунтів (ТРПШ), та рубильники ланцюгів управління. У темний час доби включають освітлення кабін, машинного приміщення, високовольтних камер та ходових частин. Перед включенням рубильників перевіряють величину напруги на акумуляторній батареї по вольтметру, що знаходиться на розподільчому щитку. Якщо напруга на батареї низька, то включають (освітлення приміщень тільки на період їх огляду. Необхідно переконатися у відсутності сторонніх предметів високовольтної камери. Після цього включають дахові роз'єднувачі струмоприймачів 2 (див. рис. 18), роз'єднувач 6 (на електровозах ВЛ8 № 624), включають роз'єднувачі вентилів 81-84, включають кнопки кнопкових вимикачів 226, 227 (див. рис. 16), перевіряють рубильники перемикачів 19 і 20, які повинні знаходитися в нижньому положенні, а рубильники перемикачів 105 перевіряють положення роз'єднувачів секції 126 (див. рис. 19), які повинні бути відключені та запломбовані та положення перемикачів режимів, які повинні знаходитися в положенні Робочий режим електровозу, перевіряють за вказівниками позиції на ЕКГ, що їхні головні вали знаходяться на нульових позиціях; відновлюють прапорці, що випали на реле перевантаження РП1 - РП4, реле 88, 113 сигнальних реле PC блоків захисту випрямляльних установок.

Перед підйомом струмоприймача знімають заземлюючу штангу, закривають усі штори та двері високовольтної камери, заблокувавши їх механічними блокуваннями, розблоковують кнопкові вимикачі пульта машиніста, включають кнопку Ланцюга управління.

Залежно від наявності стисненого повітря у пневматичній системі електровоза виконують наступне.

1. Якщо в головних резервуарах тиск повітря вище 3,5 кгс/см 2 резервуарі ГВ нижче 6 кгс/см 2 то доводять тиск в резервуарі ГВ за допомогою допоміжного компресора до потрібної величини. Для цього, перекривши крани В2, В5, В8 та В12 (рис. 1) і встановивши ручку триходових кранів у робоче положення, включають допоміжний компресор. Коли тиск у резервуарі ГВ досягне 6 кгс/см 2 вимикають допоміжний компресор, відкривають крани В2, В5, В8 і кран непрацюючого струмоприймача В1. Потім піднімають струмоприймач, включають розщеплювачі фаз, основні компресори і відкачують повітря головних резервуарах до 9 кгс/см 2 .

Мал. 1. Принципова пневматична схема допоміжних ланцюгів:

1 - струмоприймач; 2 та 4 - сполучні рукави; 3- ізолятор прохідний; 5 - склоочисник; 6 – кран редукторний; 7 – свисток; 8 – тифон; 9, 17 та 30 - клапани електропневматичні; 10 - клапан перемикач; 11 – клапан пневматичний; 12 – клапан сигналу; 13 я 32 - роз'ємні крани; 14 - контакторний фільтр; 15 – регулятор тиску; 16 - гальмівний циліндр; 18 та 27 - манометри; 19 та 21 - повітряні резервуари; 20 - клапан зворотний; 22 - кран триходовий; 23 - допоміжний компресор; 24 - запобіжний клапан; 25 – редуктор; 26 - головний вимикач; 28 - маслоотделитель; 29 – вентиль захисний; 31 - блокування пневматичне; 33 - пневматичний вимикач керування

2. Якщо відсутнє повітря в системі керування або тиск у головних резервуарах нижче 3,5 кгс/см 2 , то перекривають крани В2, В5, В8, В12 і кран непрацюючого струмоприймача В1. Потім допоміжним компресором піднімають тиск у резервуарі ГВ до 6 кгс/см 2 , а в циліндрі струмоприймача - до 3,5 кгс/см 2 . Після підняття струмоприймача, не припиняючи роботи допоміжного компресора, включають розщеплювачі фаз та основні компресори. Як тільки в головних резервуарах тиск підніметься до 4 кгс/см 2 крани В2, В5, В8, В12 відкривають після цього відключають допоміжний компресор і відкачують повітря в головних резервуарах до 9 кгс/см 2 .

Перевірка електричних кіл при опущеному струмоприймачі.Перевіряють послідовність увімкнення апаратів секцій електровоза з кабін машиніста від усіх кнопкових вимикачів, контролера машиніста в наступних режимах роботи: робочий режим електровоза, відключення секції електровоза. Аварійний режим роботи розщеплювачів фаз перевіряють разом з майстром під час приймання електровоза з планового виду ремонту.

Перевіряють синхронну роботу групових перемикачів з кожної кабіни, при ручному та автоматичному наборі та скиданні позицій; перевіряють роботу радіостанції та локомотивної сигналізації та сигналізації на пульті машиніста.

Оглядають обладнання, що забезпечує безпеку обслуговування. Перевіряють надійність роботи механічних та пневматичних блокувань штор високовольтних камер. Струмоприймач може бути піднятий тільки при відключеному положенні вимикачів 19, 20 в обох секціях, включених вентилях безпеки 104 (див рис. 6, аі б), включених всіх пневматичних блокувань, закритих шторах (високовольтних камер обох секцій і замкнених2 реле тиску2). вимикачів 19, 20, відкриття будь-якої зі штор будь-якої секції, розмикання контакту реле тиску 232 (і розмикання контакту блокувального пристрою 235) виключає підйом струмоприймача. при вийнятих ключах відкриття дверей і штор ВВК неможливе Перевіряють, чи можна цими ключами зашунтувати контакти реле тиску 232, для чого вставляють ключі в замки блокувального пристрою 235, повертають їх на кут 90°, ручку повертають у положення Реле тиску зашунтовано, а також перевіряють , можна відкрити замки ящика підкузовних розеток.

Перевірка електричних кіл при піднятому струмоприймачі.Після проведення всіх перерахованих робіт та усунення виявлених несправностей знімають заземлюючу штангу, закривають усі штори та двері високовольтної камери та блокують механічними блокуваннями. Розблокувавши кнопкові вимикачі, встановлюють знімну рукоятку блокувального пристрою 367 у робоче положення, включають кнопки Ланцюг управління та Сигналізація.

При тиску повітря в головних резервуарах вище 3,5 кгс/ом 2 а в резервуарі головного вимикача не нижче 6 кгс/см 2 перевірку виконують в наступному порядку.

1. Піднімають струмоприймач натисканням кнопок «Пантографи» та «Пантограф задній» або «Пантограф передній». Перед підйомом струмоприймача подають попереджувальний сигнал. При включеній кнопці «Пантографи» включається реле 236, яке розриває ланцюг електромагніта, що відключає, головного
вимикача на позиціях ДПО-3 валу групового перемикача.

2. Включають кнопку «Включення ГВ» та «Повернення реле» (див. рис. 8, а та б). При цьому включається реле 204 в обох секціях електровоза і отримують живлення утримують котушки реле 21, 22 і головних вимикачів 4 уд.

Натисканням кнопки «Включення ГВ» та «Повернення реле» включаються головні вимикачі, реле 264 і диференціальні реле 21, 22. Вмикання головних вимикачів контролюють погасання червоних сигнальних ламп ГВ передньої та задньої секцій.

Крім цього, з включенням ГВ подається напруга 380 на трансформатор живлення магнітних підсилювачів блоків захисту від пробою. Включається реле РПВ. Включення диференціальних реле 21, 22 і реле РПВ блоків захисту від пробою контролюється по згасанням червоних сигнальних ламп ВУ передньої та задньої секцій. Наявність напруги на силовому трансформаторі і величину напруги в контактній мережі контролюють вольтметрами 97. По згасання червоної сигнальної лампи ЗБ переконуються, що акумуляторна батарея включена на підзарядку.

Натисканням кнопки «Фазорасщеплювачі» запускають розщеплювачі фаз. Загорання зеленої сигнальної лампи ФР переконуються, що запуск розщеплювачів фаз обох секцій закінчено і дозволено включення допоміжних машин.

Після включення кнопок допоміжних машин згасання червоних сигнальних ламп переконуються, що включені контактори вентиляторів тягових двигунів в обох секціях (по лампі В); контактори масляних насосів трансформаторів обох секціях (по лампі ТР); контактори вентиляторів охолодження випрямляльних установок (по лампі ОВУ)

Переводять головну та реверсивну рукоятки контролера машиніста з нульового в одне із робочих положень. При цьому згасання червоних сигнальних ламп ТД переконуються, що включилися лінійні контактори 51-54. Потім перевіряють роботу струмоприймачів та головного вимикача. Під час перевірки ланцюга керування вольтметри повинні показувати напругу 50±2,5В, а амперметр - величину струму заряду акумуляторної батареї. Перевіряють також прожектори, буферні та сигнальні ліхтарі з обох сторін електровоза, пісочниці при керуванні з обох кабін, автоматичне та прямодіюче гальмо відповідно до чинної Інструкції ЦВ-ЦТ-ЦЛ ВНІІЖТ №277.

У зимових умовах за низької температури повітря задля забезпечення чіткої роботи устаткування вживають низку додаткових заходів.

При температурі повітря нижче - 35°С можливе застигання олії в системі охолодження трансформатора, тому розпочинати роботу електровоза слід при замкнутій кнопці «Низька температура олії» та вимкненій кнопці «Мотор-насос трансформатора». Після нагрівання олії у трансформаторі від +20 до +30°C включають кнопку «Мотор-насос трансформатора» та відключають кнопку «Низька температура олії».

Включають кнопкою "Обігрів компресора" обігрівач його картера; Якщо запуск мотор-компресора все-таки утруднений, то провертають його вал на два-три оберти вручну.

Включають кнопкою "Обігрів кранів" на кнопковому вимикачі 227 обігрівачі спускних кранів продування.

Включають кнопкою "Обігрів санвузла" на кнопковому вимикачі 226 другої секції обігрівач бака санвузла.

Включають «Обігрівач ЕКГ» при температурі навколишнього повітря від -20 до -50°З залишають включеними на час роботи. Включення нагрівача за температури навколишнього повітря вище -20°С неприпустимо.

Приведення електропоїзда в неробочий стан та його транспортування

з "Упарвлення електропоїздом та його обслуговування Видання 4"

Бригада, яка заступає працювати, приходить до чергового по депо відповідно до встановленого графіком.

Члени бригади вторгнення повинні з'явитися на роботу відпочивши. При неможливості виходу працювати необхідно негайно повідомити про це чергового по депо чи нарядника. У поїздку електровозну бригаду призначають або викликають після часу відпочинку, нарахованого за попередню поїздку. Цей час не повинен бути менше добутку годин робочого часу попередньої поїздки на коефіцієнт 2,51 мінус час відпочинку в пункті обороту. Час відпочинку може бути скорочений у разі нестачі екіпажів, але не більше ніж на одну чверть необхідного відпочинку і в будь-якому випадку повинен становити не менше 12 ч. При необхідності виїзду з пожежею, відновленням і снігоприбиранням. поїздів або для заміни машиніста, який захворів у дорозі, можливе скорочення час відпочинку до 8 ч. Машиніст викликається таким чином, щоб він встиг доїхати до депо і 1 год на підготовку.

При з'явленні на роботу машиніст повинен бути в установленому форменому одязі і мати при собі посвідчення на право керування локомотивом, посвідчення про допуск до роботи на електроустановках, бланк машиніста локомотива, технічний бланк, розклад руху поїздів, посвідчення на право керування локомотивом, довідку про допуск до роботи на електроустановках, бланк машиніста локомотива, технічний бланк, розклад руху поїздів, посвідчення на право керування локомотивом. витяги з ПДП, картки чергування, місця перевірки та/т, талони попередження, витяг з наказу про допустимі швидкості на дорозі. Після проходження медичного огляду водій доповідає про свою присутність черговому по депо (або на пункті обороту), отримує від нього маршрутний лист («маршрут»), дізнається у чергового по депо номер електровоз, який йому необхідно отримати, і номер колії (деповської канави або ПТОЛ), на якій електровоз розміщений; Черговий по депо також передає набір ключів (ключі вхідні, від кнопкових вимикачів, гальмівного блокувального пристрою стан. No 367, ящики з інструментом, інвентарем та ін.), а також реверсну рукоятку ст. контролер водія. Потім локомотивна бригада проходить передрейсовий інструктаж для ознайомлення з наказами, інструкціями, оперативними вказівками керівництва МПС, дороги, депо та знаками в книзі наказів.

Перевіривши відповідність штампів на рукоятці реверсу та ключі КУ номеру отриманого електровоза та ознайомившись із записами в Журналі технічного стану електровоза, бригада приступає до огляду електровоза. Машиніст, який приймає електровоз після технічного обслуговування ТО-3 або поточного ремонту, оглядає всі його вузли, апарати і агрегати більш детально, ніж при звичайному прийманні.

До обов'язків машиніста під час приймання електровоза входить:

перевірка дати останнього технічного обслуговування-2, перевірка АЛСН і пристроїв радіозв'язку, ознайомлення із зауваженнями бригади, що здає локомотив, і з обліками проведених ремонтів на підставі цих зауважень. Приймальна бригада зобов'язана перевірити виконання ТО-1 бригадою, що здавала, і в разі невиконання або неякісного виконання робіт зробити про це запис у Журналі реєстрації за формою ТУ-152.

Далі водій повинен перевірити стан і роботу основних вузлів механічного, електричного і пневматичного обладнання, заправити стрічку спідометра, переконатися в наявності і справності роботи писелок, наявності пломб на кришці контакту. агрегатів і покажчика гальмівного тиску, завести годинник і перевірити його показання, а також зареєструвати показання витратоміра електроенергії, перевірити інвентар і стан інструментів, приладів, засобів сигналізації та пожежогасіння (перевірити наявність пломб на окремих ящиках, шафах). та вогнегасники), засоби безпеки та вміст аптечки першої допомоги. Водій може покласти на помічника частину своїх обов'язків: приймання інструменту та обладнання, перевірка підшипникових вузлів. Однак у цьому випадку водій проводить контрольну перевірку дій помічника при прийманні зазначених компонентів. В обов'язки помічника машиніста при прийманні електровоза входить перевірка наявності мастильних і обтиральних матеріалів, запасних частин, допоміжного обладнання, не зазначеного в описах, чистоти приміщень і механічних частин. Під час огляду локомотива машиніст насамперед звертає увагу на вузли та деталі, стан яких регламентується відповідними пунктами ПТЕ. Після закінчення приймання електровоза, перевіривши виконання всіх необхідних робіт, зазначених машиністом, який прибув, машиніст робить запис про час закінчення приймання в Журналі технічного стану електровоза форми ТУ-152, засвідчуючи записи за його підписом.

Приймаючи електровоз, загальмований пневматичними гальмами, слід періодично контролювати його загальмованість, оскільки при відпустці гальм можливе його мимовільне переміщення. Влазити (і злазити) в кабіну управління необхідно, тримаючись обома руками за поручні, попередньо переконавшись, що суміжним шляхом немає пересування рухомого складу; Перед тим, як зійти з електровоза, слід оглянути ґрунт біля сходів (підсвічуючи його вночі ліхтариком), переконатися, що місце рівне і на ньому немає сторонніх предметів.

З метою покращення технічного стану електровозів машиніст, який приймає локомотив від іншого машиніста, зобов’язаний перевірити виконання бригадою здачі відповідного циклу робіт з технічного обслуговування та виставити оцінку «задовільно» або «незадовільно» у графі 8 ст. маршрут машиніста розвізної локомотивної бригади; якщо локомотив був прийнятий з ремонту або технічного обслуговування ТО-3, то машиніст після закінчення рейсу повинен здати черговому по депо разом з маршрутом гарантійний талон від ремонтної бригади з відхиленнями від норми в роботи електровоза, зазначених у ньому.

Послідовність приведення електровоза в робочий стан приблизно така:

Включають усі рубильники на розподільчому щиті (панелі керування);

Поповнюють запас стиснутого повітря основних резервуарах;

Пневматичну мережу приводять у стан, призначений для роботи поїзда (крім гальмівної магістралі);

Піднімають струмоприймач, дотримуючись вимог правил безпеки;

Включають БВ-1, БВЗ (контактор КВЦ);

Запускають допоміжні машини;

Включають гальмівну магістраль;

Випробують дію силового ланцюга.

Роботу всього обладнання - електричних машин і компресорів, печей, апаратів, пісочниць, гальм і освітлення - перевіряють з обох кабін управління, зазвичай починаючи з головної кабіни вздовж передбачуваного напрямку руху поїзда. При перевірці уважно стежте за показаннями вимірювальних приладів і сигнальних лампочок на панелі керування. Орієнтовна послідовність дій водія та основні моменти перевірки такі.

1. Струмоприймачповинен плавно підніматися, а при опусканні різко відриватися від дроту і потім плавно торкатися амортизаторів. Повний час підйому струмоприймача становить 7-10 с, а опускання – 3,5-6 с.

Почерговій перевірці підлягають усі струмоприймачі. Коли бігунок повільно віддаляється від контактного проводу, водій вимагає змінити регулювання клапана пантографа або перевірити статичні характеристики пантографа.

2. Стан акумуляторної батареїперевіряють, включаючи лампи освітлення кабіни та прожектор. Якщо батарея справна, протягом 1 хв не повинно відбутися помітного зменшення розжарювання ламп. Вентилятори на цей час зупиняють.

3. Подання компресорівперевіряють, підвищуючи тиск з 0,7 до 0,8 МПа окремо для кожного; подача компресорів у даному діапазоні тиску повинна відповідати вимогам Інструкції з експлуатації автогальм (не більше 35 секунд).

4. Включають гальма; перевіряють витоку в напірній та гальмівній магістралях, а також у магістралі ланцюгів управління; перевіряють дію розподільника повітря. Перевірку ведуть відповідно до інструкції з автогальм. Помічник машиніста перевіряє дію гальмівної передачі важеля і вихід штоків гальмівних циліндрів (75-125 мм).

5. Дія вентиляторівперевіряють на слух. При високій і низькій частоті обертання гул має бути рівномірним, але різного тону. На деяких електровозах, спостерігаючи через сітку дверей високовольтної камери, перевіряють включення контакторів пускових панелей, оскільки якщо ці контактори не включаються, можуть перегоріти пускові резистори в ланцюги двигунів вентиляторів. При хорошому балансуванні якоря двигуна та вентилятора в момент зупинки мотор-вентиляторів підлога кузова не вібрує.

6. Дія печейобігріву кабін перевіряють на дотик. Увімкнення та вимкнення контакторів печей встановлюють на слух, натискаючи відповідні кнопки при непрацюючих допоміжних машинах.

7. Роботу генераторів управлінняперевіряють у момент запуску вентиляторів (попередньо включають освітлення кабін). Нормально в момент запуску лампи в кабіні яскраво спалахують і їхнє напруження залишається більше початкового, коли вони харчувалися від акумуляторної батареї. У реле зворотного струму обидві пари контактів (основні та додаткові) повинні бути замкнуті. Погасання лампи РОТ вказує на нормальну роботу генераторів та реле зворотного струму. Незалежно від того, на яку частоту обертання включені вентилятори, вольтметр на розподільчому щиті повинен показувати напругу 50-52 (зимою 52-54 В).

Між контактами вібраційного регулятора напруження нормально спостерігається легке іскріння. Коли вентилятори працюють з низькою частотою обертання, іскріння має контакти обох регуляторів. Зарядний струм справної, але кілька розрядженої батареї спочатку може становити 15-20 А, а потім швидко зменшується до 3-8 А.

У момент зупинки вентиляторів у кабінах повинна загорятися РОТ (ПЛ10). Якщо батарея після заряду має високу напругу, то якір реле зворотного струму в момент спадання частоти обертання мотор-вентиляторів може неодноразово притягнутися і відпасти, а лампа РОТ в кабіні в цей момент блимає.

На електровозах ВЛ10 ВЛ10У з панеллю управління ПУ-037 генератор Г1 живить ланцюга управління, а генератор Г2 заряджає батарею; про нормальну роботу генераторів сигналізує горіння ламп ГУ-1 та ГУ-2 (на пульті помічника машиніста).

8. Дія перетворювачівперевіряють, включаючи кнопку Збудники; у кабіні гаснуть сигнальні лампи П1, П2. Перевіряють включення контакторів пускових панелей, а також ланцюгів рекуперації на електровозах ПЛ10. Для цього при включеному швидкодіючим вимикачі, загальмованому електровозі та вентиляторах, що працюють з високою частотою обертання, збирають ланцюги рекуперації при послідовному з'єднанні якорів; перевівши гальмівну рукоятку на кілька позицій, перевіряють роботу ланцюгів і перетворювачів за показаннями амперметра ланцюга збудження двигунів. Різниця струму збудження двигунів обох секцій має перевищувати 20 А будь-якої позиції.

9. Дія світлових та звукових сигналівперевіряють, по черзі включаючи кнопки Тьмяне освітлення кабіни, Яскраве освітлення кабіни, Освітлення вимірювальних приладів, Ліхтар правий, Ліхтар лівий, Прожектор тьмяне світло, Прожектор яскраве світло, Освітлення ходових частин, Сигнал, Свисток і т.д.

При переході до іншої кабіни перевіряють дію освітлення коридорів та машинних відділень. У справності штепсельних розеток переконуються, включаючи переносну лампу (на деяких електровозах попередньо слід в будь-якій з кабін управління включити кнопку Освітлення ходових частин).

10. Послідовність та чіткість спрацьовування апаратів (секвенцію)одна людина може перевірити лише на слух, а вдвох – безпосереднім наглядом за апаратами. Для цього допоміжні машини та печі вимикають, опускають струмоприймач та електровоз загальмовують ручним гальмом. Під час перевірки секвенції суворо дотримуються правил безпеки; для цього всі кнопки управління в кабіні машиніста вимикають, вилучають ключ КУ, яким відмикають кнопковий вимикач у високовольтній камері, після чого помічник машиніста по команді машиніста переводить головну рукоятку контролера з позиції на позицію, а машиніст перевіряє включення контакторів відповідно до таблиці замикання, яка зазвичай є на схемах, розміщених у кабінах управління електровоза. Жодні відхилення в порядку спрацьовування контакторів неприпустимі. На двосекційних електровозах секвенцію перевіряють послідовно обох високовольтних камерах.

Секвенцію можна перевірити й у режимі електричного гальмування. Для цього включають контактори перетворювачів, а відповідні ручки контролера встановлюють на гальмівних позиціях. У гальмівному режимі також перевіряють дію автоматичних вимикачів керування (ПВП, АВП). Так, якщо тиск повітря підвищити в гальмівній магістралі до 0,27-0,29 МПа, то на електровозах ВЛ10 ВЛ10У ВЛ11 повинні вимикатися БВ і ланцюга гальмівного режиму розбираються.

У процесі перевірки секвенції контролюють тиск повітря у магістралях та напругу батареї. Приводи електропневматичних пристроїв розраховані на мінімальний тиск повітря 0,35 МПа і напругу 35 В. Однак слід пам'ятати, що повітря з основних резервуарів може бути витрачено і його доведеться поповнювати із зовнішнього джерело. Зниження напруги нижче норми шкідливе для елементів акумулятора. З іншої кабіни керування секвенцію перевіряють на слух.

Переконавшись у справності всіх пристроїв, перевірити положення ножів вимикачів тягових двигунів і шинного роз’єднувача і закрити дверцята високовольтної камери. Потім, переконавшись у безпеці для членів локомотивної бригади та обслуговуючого персоналу, машиніст розблоковує кнопковий вимикач у кабіні та піднімає пантограф.

11. Перевіряють дію апаратури під струмом. При необхідності запускають компресори та вентилятори. Вмикають перемикач управління та швидкодіючі перемикачі, реверсивну рукоятку контролера встановлюють у робоче положення і, переконавшись, що рух електровоза нікому не загрожує, подають звуковий сигнал, головну рукоятку переміщується в 1-е положення (ручне гальмо можна застосувати). Якщо відпустити гальма, електровоз почне рух.

Сила струму тягових двигунів електровозів ВЛ10 першого виробництва при 1-му положенні рукоятки головного регулятора становитиме 120-140 А; на електровозах ВЛ 11 перших випусків струм якоря близько 400 А (збудження - 90 А), на наступних 240-260 А; значення струму залежить від напруги мережі, опору пускових резисторів і ступеня їх нагріву. Слід враховувати, що правилами ремонту допускається відхилення опору від розрахункового в бік збільшення на 10%, а в бік зменшення - на 7,5%.

Перевіряють рух електровоза вперед і назад, а також перевіряють показання амперметра в обох кабінах, для чого в цей час в іншій кабіні знаходиться помічник. На електровозах з електрогальмуванням перевіряють показання амперметрів у колах якоря та обмотки збудження.

12. Коли електровоз стоїть поза будівлею депо, після зазначених перевірок дивляться, як працюють пісочниці від пневмо- та електропневматичного приводів. Потім продувають відстійники і кінцеві шланги пневмопроводів. Цю операцію виконує помічник машиніста. Він повинен пам'ятати, що при продувці гальмівної магістралі спрацьовує повітророзподільник, а тому повинен стежити, щоб поблизу механічної частини електровоза нікого не було. Змійовики пневматичної лінії продуваються лише під час роботи компресорів.

Якщо все обладнання працює нормально, то електровоз вважається придатним для руху поїзда.

ПРИЙНЯТТЯ ЕЛЕКТРИЧНОГО ЛОГОТИПУ ПРИ ЗМІНІ КЛІДІВ.

7. ІНСТРУКЦІЯ З ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЕКСПЛУАТАЦІЇ.

Приймання електровоза.

Перевірити за журналом форми ТУ-152 дати виконання останнього ТО-2, перевірки АЛС та ПРС, КЛУБ, САУТ, ознайомитись по ньому зі станом електровоза, з виконанням ремонту за записом машиниста, що здав. Якщо приймання проводиться у депо у разі невиконання ремонту вимагати від ТЧД його виконання чи заміни електровоза;

Перевірити виконання ТО-1 бригадою, що здала електровоз, якщо воно не виконане або виконане з поганою якістю, зробити про це запис у журналі ТУ-152;

Оглянути механічну частину, звернувши особливу увагу на відсутність провороту та стан бандажів, стан ресорного підвішування, автозчіпних пристроїв та запобіжних пристроїв від падіння деталей на шлях;

Перевірити наявність піску в бункерах та роботу пісочниць;

Виконати роботи, передбачені Інструкцією з експлуатації гальм рухомого складу залізниць.

продуть пневматичні магістралі порядком, встановленим місцевими інструкціями.

Оглянути буксові вузли, звернувши особливу увагу на надійність болтових кріплень, повідців, гумометалевих елементів, відсутність тріщин у корпусах та буксових кришках, перевірити на дотик температуру нагрівання підшипників;

Оглянути із «землі» стан дахового обладнання;

Перевірити чіткість роботи приводів апаратів, стан та кріплення проводів, відсутність витоків повітря, стан запобіжників, наявність та справність сигнальних ламп, вимірювальних приладів та ламп освітлення, перевірити кріплення та роботу допоміжних машин та рухливість рам струмоприймачів при підйомі та опусканні;

Перевірити роботу звукових сигналів, прожекторів, буферних ліхтарів, освітлення;

Перевірить рівень олії в картерах компресорів;

Перевірити показання лічильників електроенергії;

Перевірити наявність інструменту, інвентарю, запасних частин та матеріалів, пристосувань для збору аварійних схем, сигнального приладдя, гальмівних черевиків (кількість та номери їх мають бути записані до журналу форми ТУ-152), стан аптечки, протипожежного інвентарю, захисних засобів, стан засобів снігу , обтиральних та мастильних матеріалів. При прийманні електровоза в депо, поповнити недостатнє. При прийманні на лінії - вимагати від бригади, що здає, складання акта форми ТУ-156;

Перевірити роботу АЛСН (КЛУБ), САУТ, ПРС та інших пристроїв, що забезпечують безпеку руху;

Перевірити роботу гребінозмащувача та пристрої контролю щільності гальмівної магістралі;

Виконати вимоги інструкції з протипожежної безпеки та перевірити стан протипожежних місць, не допускаючи скупчення ганчірки, ганчірки, олії та інших горючих матеріалів.

Якщо при прийманні в депо або в пункті обороту виявлено несправність, яка не може бути усунена за час приймання, машиніст зобов'язаний повідомити чергового по депо (пункту обороту) і зробити про це запис до журналу форми ТУ-152. Після цього за його розпорядженням проводиться заміна електровоза.

Розписатися про приймання електровоза у журналі форми ТУ-152 та нести відповідальність за його справність до наступної здачі або до постановки його на ТО чи ТР.

Примітка:Порядок приймання електровоза визначається місцевою інструкцією, затвердженою начальником депо.

При прийманні електровоза, що видається під пасажирський поїзд при керуванні одним машиністом, а також у разі зміни локомотивних бригад без відчеплення електровоза від складу, залежно від місцевих умов, обсяг приймання може бути скорочений. У цьому випадку, а також при експлуатації електровозів декількома депо, інструкція має бути затверджена начальником служби локомотивного господарства дороги. Під час експлуатації електровозів локомотивними бригадами кількох доріг місцева інструкція затверджується начальниками служб локомотивного господарства цих доріг.

Здавання електровоза.

Здійснити, якщо це необхідно, додаткову перевірку несправних пристроїв з метою уточнення характеру стану та причин пошкодження;

Закінчити виконання циклу ТО-1, прибирання електровоза та в журналі форми ТУ-152 зробити докладний та розбірливий запис про всі відхилення у роботі його вузлів, обладнання, схеми, АЛСН (КЛУБ), САУТ, ПРС та інших приладів безпеки, списати показання лічильників, вказати своє прізвище, депо, дату, час здачі та завірити запис особистим підписом;

Крім запису в журналі ТУ-152, усно проінформувати приймаючу бригаду про роботу електровоза, особливо про помічені ознаки ненормальної роботи окремих вузлів або схеми, включення в роботу систем резервування, застосування аварійних схем;

При здачі електровоза, що працює на аварійній схемі, докладно пояснити її дію, якщо вона нетипова. При здачі електровоза в депо аварійна схема має бути розібрана повністю або частково, якщо це узгоджено зі старшим майстром (майстром) чи бригадиром;

Несправність, виявлена ​​при здачі, усувається силами обох бригад;

За несвоєчасний запис про несправність електровоза або його приховування бригада несе відповідальність,

У разі відсутності інструменту, обладнання, сигнального приладдя зробити запис у журналі за формою ТУ-152 та додати звіт за формою ТУ-156.

У повсякденній діяльності локомотивні бригади мають значно менше часу на приймання, тому що її виконують на станційних шляхах у парку відправлення, найчастіше без відчеплення електровоза від поїзда. За 20-30 хв, що виділяються зазвичай на приймання, бригада оглядає та перевіряє тільки найголовніше. Перед тим як приступити до приймання електровоза, машиніст дізнається у бригади, як працювали локомотив загалом та його окремі вузли під час рейсу. Якщо бригада, що здає, зазначає, що струмоприймачі, допоміжні машини, тягові двигуни і випрямні установки діють добре, машиніст приділяє основну частину часу, що відводиться на приймання, перевірці механічного обладнання, підшипникових вузлів і швидкому огляду апаратури, встановленої у високовольтній камері, та контрольної апаратури.

За будь-яких умов бригада уважно оглядає колісні пари, букси, гальмівну та ресорну системи, приймальний пристрій автостопу та автозчеплення, оскільки від стану цих вузлів насамперед залежить безпека руху, а також перевіряє дію пісочниць, світлових та звукових сигналів, вимірювальних приладів та запас. піску.

Якщо під час приймання електровоз не відчіплюють від складу, то дію гальмівної передачі важеля перевіряють краном допоміжного локомотивного гальма. Роботу розподільника повітря (електровоза в цьому випадку контролюють при випробуванні гальм всього поїзда. Дія вентиляторів і компресорів з метою економії часу перевіряють під час проби гальм; подачу компресором в цьому випадку точно встановити неможливо, так як не можна відключати гальмівну магістраль.

У процесі приймання необхідно періодично перевіряти тиск у головних резервуарах, напругу акумуляторної батареї.

Помічник машиніста встановлює, чи є на електровозі запас мастильних та обтиральних матеріалів, приймає сигнальне приладдя, гальмівні черевики, протипожежний інвентар та інвентар з техніки безпеки, а також інструмент.

До обов'язків помічника машиніста входить перевірка стану підшипникових вузлів колісних пар та тягових двигунів. За вказівкою машиніста він може брати участь в огляді інших вузлів електровоза. У сильні морози під час приймання помічник періодично продує вологозбірники та масловідділювачі пневматичних магістралей.

Якщо від букс моторно-осьових підшипників у сиру погоду йде пара, а взимку сніг на них підтає, це вказує на ненормальне нагрівання підшипників. Такі підшипники оглядають через верхній люк букси та перебирають підбивання.

Під час здачі електровоза машиніст бригади, що прибула, зазвичай більшу частину відведеного часу оглядає внутрішньокузове обладнання. Помічник машиніста в цей час поповнює запас мастила, упорядковує внутрішньокузовні приміщення і витирає деталі механічної частини. Якщо машиніст, що здає, висловлює зауваження про нечітку роботу того чи іншого вузла, то приймаючий машиніст виділяє час на огляд цього вузла.

Несправність, виявлену в процесі приймання-здавання, усуває бригада, що прибула. При неможливості усунути несправність власними силами приймаючий машиніст ставить до відома чергового по депо (пункту обороту) прийняття заходів.

Підйом на дах допустимо тільки на тих шляхах, де знято напругу (щогловий роз'єднувач замкнений, горить сигнальний вогонь). Підніматися на дах можна, тільки переконавшись, що опущені обидва струмоприймачі електровоза (у всіх секцій електровозів, що працюють за системою багатьох одиниць). Під час перебування на даху не слід торкатися контактного дроту. Огляд та ремонт дахового обладнання можна вести лише за хорошого освітлення. Ходити по даху треба дуже обережно, особливо взимку, коли містки вкриті снігом, морозом і дуже слизькі.

Прибулий машиніст записує в Журналі технічного стану електровоза, як працював локомотив і які помічені проблеми. Машиніст, що приймає, читає цей запис і, якщо було відзначено, що потрібен ремонт, перевіряє, чи виконаний він, після чого розписується в прийманні електровоза.