Darbą pradedanti komanda pagal nustatytą grafiką atvyksta pas depo budintį pareigūną.

Įsiveržusios brigados nariai privalo atvykti į darbą pailsėję. Jeigu negalite vykti į darbą, turite nedelsdami apie tai pranešti depo budėtojui ar rangovui. Elektrinio lokomotyvo ekipažas paskiriamas arba iškviečiamas į kelionę pasibaigus ankstesniam reisui sukauptam poilsio laikui. Šis laikas neturi būti mažesnis už ankstesnės kelionės darbo valandų sandaugą 2,51 karto atėmus poilsio laiką apyvartos vietoje. Poilsio laikas gali būti sutrumpintas, jei trūksta ekipažų, bet ne daugiau kaip ketvirtadaliu reikalaujamo poilsio ir bet kuriuo atveju turi būti ne trumpesnis kaip 12 valandų. traukinius arba pakeisti kelyje susirgusį mašinistą, gali būti sutrumpintas poilsio laikas iki 8 val.. Mašinistas iškviečiamas taip, kad jis turėtų laiko nuvažiuoti iki depo ir 1 val.

Mašinistas, atvykęs į darbą, turi būti su nustatyta uniforma ir su savimi turėti pažymėjimą, suteikiantį teisę vairuoti lokomotyvą, pažymėjimą apie leidimą dirbti prie elektros įrenginių, lokomotyvo mašinisto blanką, techninę formą, traukinių grafiką, išrašai iš TPA, tarnybinės kortelės, bandymų vietos ir/t, įspėjamieji talonai, išrašas iš įsakymo dėl leistino greičio kelyje. Išlaikęs medicininę apžiūrą, vairuotojas praneša apie savo buvimą depe (ar apyvartos punkte) budinčiam pareigūnui, gauna iš jo maršruto lapą („maršrutą“), iš depe budinčio pareigūno sužino depo numerį. elektrinis lokomotyvas, kurį jis turi gauti, ir kelio numeris (depo griovys arba PTOL), kuriame yra elektrinis lokomotyvas; Depo budėtojas taip pat įteikia raktų komplektą (įvedimo rakteliai, mygtukų jungikliams, stabdžių fiksavimo įtaiso būklė Nr. 367, dėžės su įrankiais, įranga ir kt.), taip pat atbulinės eigos rankenėlę. vairuotojo valdiklis. Tada lokomotyvo brigadai prieš kelionę vyksta instruktažas, skirtas susipažinti su Geležinkelių ministerijos vadovybės įsakymais, instrukcijomis, veiklos instrukcijomis, keliu, depu ir ženklais užsakymų knygelėje.

Patikrinusi antspaudų ant atbulinės eigos rankenos ir KU rakto atitikimą gauto elektrinio lokomotyvo numeriui bei perskaičiusi įrašus elektrinio lokomotyvo Techninės būklės žurnale, komanda pradeda elektrinio lokomotyvo apžiūrą. Mašinistas, gaunantis elektrinį lokomotyvą po TO-3 techninės priežiūros ar eilinio remonto, visus jo komponentus, aparatūrą ir mazgus apžiūri detaliau nei įprasto priėmimo metu.

Priimant elektrinį lokomotyvą, mašinisto pareigos yra šios:

patikrinti paskutinės techninės priežiūros-2 datą, patikrinti ALSN ir radijo ryšio įrenginius, susipažinti su lokomotyvą priduodančios komandos pastabomis, pagal šias pastabas atliktų remonto darbų įrašais. Priimančioji komanda privalo patikrinti TO-1 atlikimą perduodama komanda ir, jei darbas nebaigtas arba atliktas nekokybiškai, padaryti apie tai įrašą Žurnalo formoje TU-152.

Toliau vairuotojas turi patikrinti mechaninės, elektros ir pneumatinės įrangos pagrindinių komponentų būklę ir veikimą, pripildyti spidometrą juostele, įsitikinti, kad yra ir tinkamai veikia raštininkai, ar ant kontakto dangtelio yra sandarikliai. agregatus ir stabdžių slėgio indikatorių, sukti laikrodį ir patikrinti jo rodmenis bei registruoti srauto matuoklio elektros rodmenis, tikrinti įrankių, prietaisų, signalizacijos ir gaisro gesinimo įrangos inventorių ir būklę (patikrinti atskirų dėžių, spintelių sandariklius). ir gesintuvai), saugos įranga ir pirmosios pagalbos vaistinėlės turinys. Vairuotojas dalį savo pareigų gali priskirti asistentui: įrankių ir įrangos priėmimą, guolių mazgų patikrą. Tačiau šiuo atveju vairuotojas atlieka kontrolinį asistento veiksmų, priimančių nurodytus komponentus, patikrinimą. Mašinisto padėjėjo pareigos, priimant elektrinį lokomotyvą, apima tepalų ir valymo medžiagų, atsarginių dalių, inventoriuose nenurodytų pagalbinių įrenginių, patalpų švaros ir mechaninių dalių patikrinimą. Mašinistas, apžiūrėdamas lokomotyvą, visų pirma atkreipia dėmesį į komponentus ir dalis, kurių būklę reglamentuoja atitinkami PTE punktai. Baigęs elektrinio lokomotyvo priėmimą, patikrinęs, ar atlikti visi būtini darbai, kuriuos pažymėjo atvykęs mašinistas, mašinistas priėmimo užbaigimo laiką įrašo į elektrinio lokomotyvo techninės būklės žurnalą TU-152 formą, patvirtindamas įrašai su savo parašu.

Priimant elektrinį lokomotyvą, stabdomą pneumatiniais stabdžiais, reikia periodiškai stebėti jo slopinimą, nes atleidus stabdžius galimas savaiminis judėjimas. Į valdymo kabiną reikia lipti (ir nulipti), abiem rankomis laikant už turėklų, prieš tai įsitikinus, kad gretimu bėgių keliu nejuda riedmenys; Prieš išlipant iš elektrinio lokomotyvo, reikėtų apžiūrėti žemę prie laiptų (naktį apšviečiant žibintuvėliu), įsitikinti, kad vieta lygi, joje nėra pašalinių daiktų.

Siekdamas pagerinti elektrinių lokomotyvų techninę būklę, mašinistas, priimantis lokomotyvą iš kito mašinisto, privalo patikrinti pristatymo grupės atliktą atitinkamą techninės priežiūros darbų ciklą ir 8 stulpelyje suteikti įvertinimą „patenkinamai“ arba „nepatenkinamai“. pristatymo lokomotyvo komandos vairuotojo maršrutas; jei lokomotyvas buvo priimtas iš remonto ar techninės priežiūros TO-3, tai vairuotojas kelionės pabaigoje privalo depo budinčiam pareigūnui kartu su maršrutu perduoti garantinį remonto komandos išduotą taloną su nukrypimais nuo normos. joje pažymėto elektrinio lokomotyvo veikimas.

Elektrinio lokomotyvo įvedimo į darbinę būseną seka yra maždaug tokia:

Paskirstymo plokštėje (valdymo skydelyje) įjungti visus jungiklius;

Papildyti suslėgto oro tiekimą pagrindinėse talpyklose;

Pneumatinis tinklas perkeliamas į traukinio eksploatavimo būseną (išskyrus stabdžių liniją);

Pakelkite pantografą, laikydamiesi saugos taisyklių reikalavimų;

Apima BV-1, BVZ (KVT kontaktorius);

Paleisti pagalbines mašinas;

Įjunkite stabdžių liniją;

Patikrinkite maitinimo grandinės veikimą.

Visos įrangos – elektros mašinų ir kompresorių, krosnių, aparatų, smėlio dėžių, stabdžių ir apšvietimo – veikimas tikrinamas iš abiejų valdymo kabinų, dažniausiai pradedant nuo galvos kabinos pagal numatomą traukinio judėjimo kryptį. Tikrindami atidžiai stebėkite matavimo prietaisų ir įspėjamųjų lempučių rodmenis valdymo skydelyje. Apytikslė vairuotojo veiksmų seka ir pagrindiniai patikrinimo taškai yra tokie.

1. Pantografas turėtų sklandžiai kilti, o nuleisdami staigiai atsiplėškite nuo laido ir tada sklandžiai palieskite amortizatorius. Bendras pantografo pakėlimo laikas yra 7-10 s, o nuleidimo - 3,5-6 s.

Visi pantografai tikrinami po vieną. Kai bėgikas lėtai tolsta nuo kontaktinio laido, vairuotojas turi pakeisti pantografo vožtuvo reguliavimą arba patikrinti pantografo statines charakteristikas.

2. Baterijos būklė patikrinkite, įskaitant salono apšvietimo lempas ir prožektorių. Jei akumuliatorius veikia tinkamai, per 1 minutę neturėtų būti pastebimo lempučių intensyvumo sumažėjimo. Ventiliatoriai šiuo metu sustabdomi.

3. Kompresoriaus tiekimas patikrinkite padidindami slėgį nuo 0,7 iki 0,8 MPa kiekvienam atskirai; Šio slėgio diapazono kompresoriaus tiekimas turi atitikti automatinio stabdymo naudojimo instrukcijos reikalavimus (ne ilgiau kaip 35 s).

4. Įjunkite stabdžius; patikrinkite, ar nėra sandarumo slėgio ir stabdžių linijose, taip pat valdymo grandinės linijose; patikrinkite oro skirstytuvo veikimą. Patikra atliekama pagal automobilio stabdžių instrukcijas. Vairuotojo padėjėjas tikrina stabdžių svirties transmisijos veikimą ir stabdžių cilindro strypų išėjimą (75-125 mm).

5. Gerbėjų veiksmas patikrinkite savo klausą. Esant dideliam ir mažam greičiui, dūzgimas turi būti vienodas, bet skirtingų tonų. Kai kuriuose elektriniuose lokomotyvuose, stebint per aukštos įtampos kameros durų tinklelį, jie patikrina paleidimo skydo kontaktorių įjungimą, nes jei šie kontaktoriai neįsijungia, ventiliatoriaus variklio grandinės paleidimo rezistoriai gali perdegti. Jei variklio armatūra ir ventiliatorius yra gerai subalansuoti, sustojus ventiliatoriaus varikliams korpuso grindys nevibruoja.

6. Krosnių veikimas Kabinos šildymas tikrinamas liečiant. Krosnies kontaktorių įjungimas ir išjungimas nustatomas pagal ausį, paspaudus atitinkamus mygtukus, kai pagalbinės mašinos neveikia.

7. Valdymo generatorių veikimas patikrinta tuo momentu, kai įsijungia ventiliatoriai (pirmiausia įjungiamas salono apšvietimas). Įprastai paleidimo momentu salone ryškiai mirksi lemputės ir jų intensyvumas išlieka didesnis nei originalo, kai buvo maitinamas akumuliatoriumi. Atbulinės srovės relės atveju abi kontaktų poros (pagrindinis ir papildomas) turi būti uždarytos. POT lemputės užgesimas rodo normalų generatorių ir atvirkštinės srovės relių veikimą. Nepriklausomai nuo to, kokiu greičiu įjungti ventiliatoriai, skirstomojo skydo voltmetras turi rodyti 50-52 V (žiemą 52-54 V) įtampą.

Nedidelis kibirkštis tarp vibracijos įtampos reguliatoriaus kontaktų yra normalu. Kai ventiliatoriai veikia mažu greičiu, abiejų reguliatorių kontaktuose atsiranda kibirkščių. Tinkamo, bet šiek tiek išsikrovusio akumuliatoriaus įkrovimo srovė iš pradžių gali būti 15-20 A, o vėliau greitai sumažėja iki 3-8 A.

Kai ventiliatoriai sustoja kabinose, turėtų užsidegti MOUTH (VL10). Jei po įkrovimo akumuliatorius turi aukštą įtampą, tada, kai sumažėja ventiliatoriaus variklių sukimosi greitis, atbulinės srovės relės armatūra gali būti pakartotinai pritraukta ir nukristi, o salone šiuo metu mirksi ROT lemputė.

Elektriniuose lokomotyvuose VL10, VL10U su valdymo pultu PU-037 G1 generatorius maitina valdymo grandines, o G2 generatorius įkrauna akumuliatorių; Įprastą generatorių veikimą rodo degančios lemputės GU-1 ir GU-2 (vairuotojo padėjėjo pulte).

8. Konverterių veikimas patikrinkite, įskaitant mygtuką „Patogens“; Kabinoje užgęsta įspėjamosios lemputės P1, P2. Patikrinkite paleidimo skydų kontaktorių įjungimą, taip pat elektrinių lokomotyvų VL10 atkūrimo grandines. Norėdami tai padaryti, įjungus greitųjų jungiklį, stabdžius elektrinį lokomotyvą ir dideliu greičiu veikiančius ventiliatorius, surenkamos atkūrimo grandinės su nuoseklia armatūros jungtimi; Perkėlę stabdžių rankenėlę į keletą padėčių, patikrinkite grandinių ir keitiklių veikimą naudodami ampermetro rodmenis variklio sužadinimo grandinėje. Abiejų sekcijų variklių žadinimo srovės skirtumas bet kurioje padėtyje neturi viršyti 20 A.

9. Šviesos ir garso signalų poveikis patikrinkite paeiliui įjungdami mygtukus: Pritemdytas salono apšvietimas, Ryškus salono apšvietimas, Prietaisų apšvietimas, Dešinysis žibintuvėlis, Kairysis žibintuvėlis, Pritemdytas prožektorius, Ryškus prožektorius, Važiuoklės apšvietimas, Signalas, Švilpukas ir kt.

Persikeliant į kitą kajutę patikrinkite, ar veikia koridorių ir mašinų skyrių apšvietimas. Kištukinių lizdų tinkamumas naudoti patikrinamas įjungiant nešiojamąją lempą (kai kuriuose elektriniuose lokomotyvuose pirmiausia turite įjungti važiuoklės apšvietimo mygtuką bet kurioje valdymo kabinoje).

10. Įrenginio veikimo nuoseklumas ir aiškumas (seka) vienas asmuo gali patikrinti tik iš ausies, o du žmonės gali patikrinti tiesiogiai stebėdami įrenginius. Tam išjungiamos pagalbinės mašinos ir krosnys, nuleidžiamas pantografas, o elektrinis lokomotyvas stabdomas rankiniu stabdžiu. Sekos testavimo metu griežtai laikomasi saugos taisyklių; Tam išjungiami visi vairuotojo kabinoje esantys valdymo mygtukai, išimamas KU raktas, kuriuo atrakinamas mygtuko jungiklis aukštos įtampos kameroje, po kurio vairuotojo asistentas, vairuotojo nurodymu, juda. pagrindinė valdiklio rankena iš padėties į padėtį, o mašinistas tikrina kontaktorių įjungimą pagal schemų lentelę, kuri dažniausiai randama diagramose, esančiose elektrinių lokomotyvų valdymo kabinose. Neleidžiami jokie nukrypimai nuo kontaktorių veikimo tvarkos. Dviejų sekcijų elektriniuose lokomotyvuose seka tikrinama nuosekliai abiejose aukštos įtampos kamerose.

Seka taip pat gali būti patikrinta elektrinio stabdymo režimu. Norėdami tai padaryti, įjungiami keitiklių kontaktoriai, o stabdymo padėtyse yra sumontuotos atitinkamos valdiklio rankenos. Stabdymo režimu taip pat tikrinamas automatinių valdymo jungiklių (ПВУ, АВУ) veikimas. Taigi, jei oro slėgis stabdžių linijoje padidinamas iki 0,27-0,29 MPa, tai elektriniuose lokomotyvuose VL10, VL10U, VL11 reikia išjungti BV ir išardyti stabdžių grandines.

Sekos bandymo metu yra stebimas oro slėgis linijose ir akumuliatoriaus įtampa. Elektropneumatinių prietaisų pavaros skirtos minimaliam 0,35 MPa oro slėgiui ir 35 V įtampai. Tačiau reikia atsiminti, kad oras iš pagrindinių rezervuarų gali būti išeikvotas ir jį reikės papildyti iš išorinio rezervuaro. šaltinis. Įtampos sumažinimas žemiau normos kenkia akumuliatoriaus elementams. Iš kitos valdymo kabinos seka tikrinama ausimi.

Nustačius, kad visi įrenginiai veikia tinkamai, patikrinkite traukos variklių jungiklių ir šynų skyriklio padėtį, uždarykite aukštos įtampos kameros dureles. Tada, įsitikinęs, kad lokomotyvo įgulos nariams ir techninės priežiūros personalui yra saugu, mašinistas atrakina kabinoje esantį mygtuko jungiklį ir pakelia pantografą.

11. Patikrinkite įrangos veikimą esant srovei. Jei reikia, įjunkite kompresorius ir ventiliatorius. Įjungiamas valdymo jungiklis ir greito veikimo jungikliai, į darbinę padėtį nustatoma valdiklio atbulinės eigos rankena ir, įsitikinus, kad elektrinio lokomotyvo judėjimas niekam nekelia grėsmės, duodamas garsinis signalas, pagrindinė rankena. perkeliamas į 1 padėtį (galima įjungti rankinį stabdį). Jei stabdžiai atleidžiami, elektrinis lokomotyvas pradės judėti.

Pirmos gamybos elektrinių lokomotyvų VL10 traukos variklių srovė 1-oje pagrindinės valdiklio rankenos padėtyje bus 120-140 A; 11 oro linijos elektriniuose lokomotyvuose pirmieji paleidimai armatūros srovė apie 400 A (žadinimas - 90 A), vėlesniuose 240-260 A; srovės vertė priklauso nuo tinklo įtampos, paleidimo rezistorių varžos ir jų įkaitimo laipsnio. Reikėtų atsižvelgti į tai, kad remonto taisyklės leidžia varžą nuo apskaičiuotos nukrypti didėjimo kryptimi 10%, o mažėjimo kryptimi - 7,5%.

Jie tikrina elektrinio lokomotyvo judėjimą pirmyn ir atgal, taip pat tikrina ampermetro rodmenis abiejose kabinose, kurių asistentas šiuo metu yra kitoje kabinoje. Elektriniuose lokomotyvuose su elektriniu stabdymu tikrinami ampermetrų rodmenys armatūros ir lauko apvijų grandinėse.

12. Kai elektrinis lokomotyvas stovi už depo pastato, po nurodytų patikrinimų pasižiūri, kaip veikia smėlio dėžės iš pneumatinių ir elektropneumatinių pavarų. Tada nusodinimo bakai ir pneumatinių linijų galinės žarnos išvalomos. Šią operaciją atlieka vairuotojo padėjėjas. Jis turi atsiminti, kad prapūtus stabdžių liniją, įsijungia oro skirstytuvas, todėl privalo pasirūpinti, kad šalia elektrinio lokomotyvo mechaninės dalies niekas nebūtų. Pneumatinės linijos ritės išvalomos tik tada, kai veikia kompresoriai.

Jei visa įranga veikia normaliai, elektrinis lokomotyvas laikomas tinkamu traukiniui eksploatuoti.

ELEKTRINIO LOGOTIPO PRIĖMIMAS KEIČIANT KLIDUS.

7. EKSPLOATUOJANČIŲ ELEKTROS IR DYZELINIŲ lokomotyvų TECHNINĖS PRIEŽIŪROS INSTRUKCIJOS.

Žala BC.................................................. ...................................................... ...................... 60

Gedimai AB grandinėje................................................ ...................................................... ............... 60

Valdymo generatoriaus grandinės gedimai................................................ ...................... 60

Trumpasis jungimas laide 51................................................ ...................................................... ........................... 61

Pneumatinės grandinės gedimai................................................ .............................................. 61

Galimos užšalimo vietos pneumatinėje grandinėje................................................ ...................... 61

Tarpkūnų pneumatinių jungčių pažeidimas................................................ ......... .. 64

Individualių vežimėlių prekybos centro išjungimas................................... ...................................................... 65

Priekinės sijos galinių vožtuvų TM ir PM lūžis................................................ .......................... 65

Veiksmai sutrikus čiaupo Nr. 000 veikimui................................................ .......................................... 65

Padidina čiaupą Nr. 000 antroje padėtyje................................... ...................................... 66

Praktiniai patarimai ir informacinė medžiaga................................................ .............................. 66

Gedimai rekuperacinėje grandinėje................................................ .............................................................. ...... 66

Atkūrimo grandinė nėra surinkta nė vienoje sekcijoje................................................ ...................... 66

Mechaniniai gedimai................................................ ...................................... 67

Papildoma informacija................................................ ................................................ 68

PBZ schemos tikrinimas.................................................. ...................................................... ...................... 68

Ilgas sekimas su nuleistas pantografas................................................ ....... .68

PU žemos įtampos įdėklų keitimo procedūra................................................ ...................... 69

Papildomi džemperiai................................................ ................................................... 69

Izoliacinės medžiagos................................................ ................................................... ......... 69

Laidininko skersmuo ir leistina srovė................................................ .............................................. 69

Trumpas vairuotojo vadovas................................................ .............................................................. ....... 70

Elektrinio lokomotyvo priėmimas.

Priimdamas elektrinį lokomotyvą, mašinistas privalo:

1. patikrinti automatinių sujungimų tarp elektrinių lokomotyvų ir sekcijų tinkamumą ir patikimumą;

2. Apžiūrėję elektrinį lokomotyvą, įsitikinkite, kad elektroninė valdymo įranga yra patikimai pritvirtinta, ar tinkamai pritvirtintos sankryžos ir tarpelektrinės jungtys veikiančiuose imtuvuose;

3. įsitikinkite, kad SMET tuščiosios eigos imtuvų jungtys (kištukai) yra tvirtai pritvirtinti priekinio elektrinio lokomotyvo galvos dalyje ir varomo lokomotyvo galinėje dalyje (sankaboje);

4. patikrinti, ar ant sandarinamų prietaisų ir prietaisų, įskaitant ESUT-UV įrangos stovo, yra sandariklių;

5. Patikrinkite PSU, PU, ​​PUA konsolių buvimą ir vientisumą kiekvienoje elektrinio lokomotyvo sekcijoje, įsitikinkite, kad automatinis valdymo blokas galvos dalyje yra įjungtas, o varomojoje - išjungtas.

6. patikrinkite PU ir PUA veikimą, elektroniką abiejose kabinose.

Draudžiama priimti elektrinį lokomotyvą su dingusiomis arba pažeistomis plombomis.

Elektrinio lokomotyvo atstatymas į darbinę būklę.

Elektrinio lokomotyvo įvedimas į darbinę būseną (kai valdymo bloke nėra oro arba kai jo slėgis žemas) atliekamas iš skyriaus, kuriame yra mažo dydžio kompresorius (SCC).

Norint, kad elektrinis lokomotyvas būtų darbinis, keliant pantografus būtina griežtai laikytis saugos taisyklių ir Instrukcijų reikalavimų. Tokiu atveju lokomotyvo įgula privalo:

1. uždėkite šalto perdavimo vožtuvą, esantį kiekviename korpuse virš papildomai sumontuotų dviejų stabdžių cilindrų galios rezervuarų, į uždarytą padėtį;

2. įjunkite AB jungiklį;

5. įjunkite mažą kompresorių. Mygtukas, skirtas jį įjungti, yra lygiagrečiame valdymo skydelyje po spaustuku. Padidinę slėgį centriniame bloke iki 6 kgf/cm2, išjunkite kompresorių;

https://pandia.ru/text/80/377/images/image011_16.gif" alt=" parašas: pagalbinis kompresorius" width="54" height="102">!}

6. ant sienos koridoriuje už darbo kabinos asistento pusėje įjungti automatinį valdymo bloką, įkišti ir nuleisti užrakto Nr.000 raktą;

https://pandia.ru/text/80/377/images/image015_9.gif" width="11" height="11">

7. įkiškite raktą į spyną norima kryptimi valdymo skydelyje ir pasukite į vidurinę padėtį;

8. nustatykite valdymo jungiklį „pagrindinis/avarinis“ į „avarinę“ padėtį.

9. PUA (avarinio valdymo skydelyje) įjunkite perjungimo jungiklį „Pantografai“: „Bendra“, užsidegs „RKZ“ šviesos diodas ir įjunkite norimo pantografo (kur oras pumpuojamas į valdymo grandinę) perjungimo jungiklį , pakėlus pantografą „RKZ“ šviesos diodas užges.

10. įjunkite BV, įjungdami perjungimo jungiklį "BV", ir užsidegs "BV" šviesos diodas. Trumpai paspauskite mygtuką „BV RETURN“. BV įsijungs ir „BV“ šviesos diodas užges.

11. įjunkite kompresorius perjungimo jungikliu „COMP“, o ventiliatorius – „BB“ perjungikliu.

12. Įkrovę GR suslėgtu oru, eikite į pagrindinę konsolę.

Darbas iš pagrindinės konsolės.

Norėdami perjungti į pagrindinę konsolę, išjunkite pagalbines mašinas BV, nuleiskite pantografus ant valdymo bloko atvirkštine tvarka. Valdymo skydelyje perjunkite „PU OSN/EMERGENCY“ perjungiklį į „OSN“ padėtį. Valdymo skydelyje paspauskite mygtuką „ON“.

https://pandia.ru/text/80/377/images/image023_2.jpg" width="257" height="227 src=">

Volkovas V.K., Tsikulinas L.E. Hipertenzija sergančių pacientų gydymas ir reabilitacija klinikoje. - M., 1989 m.

Geroeva I.B., Nazarovas G.F., Epifanovas V.A. Gydomoji gimnastika gydant stuburo osteochondrozę. - M.: Medicina, 1975 m.

Demidenko T.D. Reabilitacija dėl smegenų kraujagyslių patologijos. - L., 1989 m.

Epifanov V.A., Rolik I.S. Fizinės reabilitacijos priemonės gydant stuburo osteochondrozę. - M., 1997 m.

Kaptelin A.F. Mankštos terapija ir reabilitacijos priemonės pacientams, patyrusiems nugaros smegenų pažeidimą. - M., 1968 m.

Kochetkova I.N. Paradoksalu Strelnikovos gimnastika. - M., 1989 m.

Kovaliovas N.A. Juosmens osteochondrozė. - M., 1996 m.

Koganas O. G. Pacientų, patyrusių stuburo ir nugaros smegenų sužalojimus, reabilitacija. - M., 1975 m.

Terapinė fizinė kultūra: vadovas / Red. prof. V.A. Epifanova. - M., 2002 m.

Terapinė fizinė kultūra: vadovas / Red. prof. I. M. Sar-kizova-Serazini. - M., 1954 m.

Gydomoji mankšta pacientų po insulto reabilitacijoje / V.K. Dobrovolskis, A.M. Višnevskaja, V.A. Korovitsina ir kt. – L., 1986 m.

Loveiko I.D., Fonarevas M.I. Vaikų stuburo ligų gydomoji mankšta. - 2-asis leidimas, pataisytas. - L., 1988 m.

Medicininė reabilitacija. T. I-III / Red. akad. RAMS, prof. V.M. Bogomolovas. - M.; Permė, 1998 m.

Naidinas V.L. Neurochirurgijos pacientų, turinčių judėjimo sutrikimų, reabilitacija. - M., 1972 m.

Nikolaeva L.F., Aronovas D.M. Pacientų, sergančių koronarine širdies liga, reabilitacija. - M., 1988 m.

Oganovas R.G. Širdies ir kraujagyslių ligų prevencija: praktinės sveikatos priežiūros galimybės // Širdies ir kraujagyslių terapija ir prevencija. - 2002. - Nr. 1. - P. 5.

Propastin G. N. Klinikinis ir fiziologinis fizinės terapijos naudojimo skrandžio ligoms pagrindimas: M., 1970 m.

Pacientų reabilitacija po vainikinių arterijų šuntavimo: metodinės rekomendacijos / Comp. G.V. Gromova ir kt. – M., 1991 m.

Pacientų, sergančių tam tikromis ligomis ir plaštakos traumomis, reabilitacija: Šešt. mokslinis tr. Gorkis Traumatologijos ir ortopedijos mokslo institutas / Red. V.V. Azolova. - Gorkis, 1987 m.

Sudakovas K.V. Bendroji funkcinių sistemų teorija. - M., 1984 m.

Tyomkinas I.B. Pirminės arterinės hipertenzijos gydomoji mankšta. - M., 1971 m.

„Tranquillitati A.N. Mankštos terapijos užsiėmimų organizavimas pacientams, turintiems nugaros smegenų pažeidimus gydymo įstaigose: Metodinės rekomendacijos. - M., 1982 m.

Fonarevas M.I., Fonareva T.A. Vaikų ligų gydomoji mankšta. – L., 1981 m.

Šarafanovas A.A. Gydomieji pratimai sergant virškinimo sistemos, Urogenitalinės sistemos ligomis ir nutukimu. - Stavropolis, 1988 m.

Shorin G.A., Popova T.N., Polyakova R.M. Konservatyvus skoliozės gydymas: vadovėlis. pašalpa. - Čeliabinskas, 2000 m.

Judeničius V.V., Griškovičius V.M. Apdegusių aukų reabilitacijos vadovas. - M., 1986 m.

Yumashevas G.S. Traumatologija ir ortopedija. - M., 1977 m.

PATARIMAS

LOKOMOTYVAS ELECTRIC LOGO VL8O K ekipažas

Elektrinio lokomotyvo įvedimo į darbinę tvarką procedūra

Elektrinio lokomotyvo paruošimas darbui susideda iš elektrinio lokomotyvo įrangos ir komponentų techninės būklės patikrinimo, pasirengimo patikrinti elektros grandinę, elektros grandinės patikrinimo su nuleistu ir pakeltu pantografu.

Įrangos ir komponentų techninės būklės tikrinimas. Prieš tikrindami įrangos ir komponentų techninę būklę, atidžiai patikrinkite mechaninių ir veikiančių dalių būklę. Tikrindami stabdžių svirties transmisiją, atkreipkite dėmesį į normalią stabdžių trinkelių, trinkelių padėtį ir susidėvėjimą, į ritinėlių, poveržlių, kaiščių ir veržlių buvimą. Tikrindami spyruoklių sistemą atkreipkite dėmesį į kaiščių buvimą, veržlių priveržimą, guminių poveržlių ir lakštinių spyruoklių būklę. Patikrinkite ašidėžės laidų būklę ir jų tvirtinimą prie rėmo ir ašidėžės, ratų komplektų padangas, ar nėra įtrūkimų, ertmių ir slankiklių. Patikrinkite saugos laikiklių, laikiklių, turėklų ir kojų atramų tvirtinimą. Patikrinkite automatinę movą ir patikrinkite pavarų dėžių korpusų ir variklio ašinių guolių užpildymo tepalu datą, ar yra tepalo šoninėse atramose, ašies mazge ir kompresoriaus karteriuose (pagrindiniuose ir pagalbiniuose).

Patikrinkite traukos variklių būklę.

Atlikti nuodugnią išorinę visos įrangos, aparatūros, laidų, pneumatinės sistemos vamzdžių, vožtuvų, lygintuvo mazgų tvirtinimo patikrinimą; patikrinti izoliatorių būklę, ar nėra lustų ir įtrūkimų; įsitikinkite, kad antgaliai neliečia vienas kito ir įžemintų dalių, patikrinkite transformatoriaus alyvos lygį ir visų saugiklių buvimą ant prietaiso skydelių, skirstomosios plokštės, mygtukų jungiklių pagal elektros grandinės schemą.

Prietaisai ir kita įranga yra kruopščiai tikrinami. Tokiu atveju patikrinkite lanko gesinimo kamerų būklę, kontaktų ir kamerų sienelių kontakto nebuvimą, lanksčių šuntų ir spyruoklių vientisumą; įsitikinkite, kad ant VU vožtuvų prietaisų ir radiatorių magistralių ir gnybtų nėra pašalinių daiktų; rankiniu būdu tikrinti prietaisų ir jų spynų veikimo tikslumą; perkelkite izoliacinių vožtuvų rankenas į reikiamą režimą; patikrinkite, ar ant atitinkamų prietaisų yra plombų; patikrinkite smėlio dėžių užpildymą smėliu.

Pasiruošimas patikrinti elektros grandinę. Prieš tikrindami elektros grandinę, atidarykite aukštos įtampos kameros užuolaidas ir maitinimo transformatoriaus įėjime įstatykite įžeminimo strypą; apima: abiejų sekcijų akumuliatoriaus jungiklius, transformatorių jungiklius, įmagnetinimu valdomus šuntus (TRPS) ir valdymo grandinių jungiklius. Naktį įjungiamas kabinų, mašinų skyrių, aukštos įtampos kamerų ir važiuoklės apšvietimas. Prieš įjungdami jungiklius, paskirstymo skydelyje esančiu voltmetru patikrinkite akumuliatoriaus įtampą. Jei akumuliatoriaus įtampa žema, tuomet patalpų apšvietimą įjunkite tik jų apžiūros laikui.Būtina įsitikinti, kad aukštos įtampos kameroje nėra pašalinių daiktų. Po to įjunkite pantografų stogo skyrikliai 2 (žr. 18 pav.), skyriklis 6 (elektrovežiuose VL80 k s Nr. 624), įjungti vožtuvų skyriklius 81-84; įjungti mygtukų jungiklių 226, 227 mygtukus (žr. pav.). 16); patikrinkite jungiklius 19 ir 20, kurie turi būti apatinėje padėtyje, o jungiklius 105 ir 111 - viršutinėje padėtyje; patikrinkite 126 skyriaus skyriklių padėtį (žr. 19 pav.), kuri turi būti būti atjungti ir užplombuoti, bei režimų jungiklių, kurie turi būti elektrinio lokomotyvo darbo režimu, padėtis; pagal EKG padėties indikatorius patikrinkite, ar jų pagrindiniai velenai yra nulinėse padėtyse; atstatyti nukritusias vėliavėles ant perkrovos relių RP1 - RP4, relės 88, 113 signalų relės Lygintuvo apsaugos blokų PC.

Prieš keldami pantografą, nuimkite įžeminimo strypą, uždarykite visas aukštos įtampos kameros užuolaidas ir duris, užblokuodami jas mechaniniais blokatoriais, atrakinkite vairuotojo pulto mygtukus ir įjunkite valdymo grandinės mygtuką.

Atsižvelgdami į tai, ar elektrinio lokomotyvo pneumatinėje sistemoje yra suspausto oro, atlikite šiuos veiksmus.

1. Jei pagrindinėse talpyklose oro slėgis yra didesnis nei 3,5 kgf/cm 2, karšto vandens bake mažesnis nei 6 kgf/cm 2, tada slėgį karšto vandens rezervuare, naudodami pagalbinį kompresorių, padidinkite iki reikiamos vertės. Norėdami tai padaryti, išjunkite vožtuvus B2, B5, B8 ir B12 (1 pav.) ir trieigių vožtuvų rankenėlę nustatykite į darbo padėtį, įjunkite pagalbinį kompresorių. Kai slėgis karšto vandens bake pasiekia 6 kgf/cm 2, išjunkite pagalbinį kompresorių, atidarykite vožtuvus B2, B5, B8 ir tuščiosios eigos pantografo B1 vožtuvą. Tada pakeliamas srovės kolektorius, įjungiami fazių skirstytuvai ir pagrindiniai kompresoriai, o oras pagrindinėse talpyklose išpumpuojamas iki 9 kgf/cm 2 .

Ryžiai. 1. Pagalbinių grandinių scheminė pneumatinė schema:

1 - srovės kolektorius; 2 ir 4 - jungiamosios rankovės; 3- įvorės izoliatorius; 5 - priekinio stiklo valytuvas; 6 - pavarų vožtuvas; 7 - švilpukas; 8 - taifonas; 9, 17 ir 30 - elektropneumatiniai vožtuvai; 10 - perjungimo vožtuvas; 11 - pneumatinis vožtuvas; 12 - signalinis vožtuvas; 13 i 32 - atjungti vožtuvus; 14 - kontaktoriaus filtras; 15 - slėgio reguliatorius; 16 - stabdžių cilindras; 18 ir 27 - manometrai; 19 ir 21 - oro rezervuarai; 20 - atbulinis vožtuvas; 22 - trijų krypčių vožtuvas; 23 - pagalbinis kompresorius; 24 - apsauginis vožtuvas; 25 - pavarų dėžė; 26 - pagrindinis jungiklis; 28 - alyvos separatorius; 29 - apsauginis vožtuvas; 31 - pneumatinis blokavimas; 33 - pneumatinis valdymo jungiklis

2. Jei valdymo sistemoje nėra oro arba slėgis pagrindinėse talpyklose yra mažesnis nei 3,5 kgf/cm 2, uždarykite vožtuvus B2, B5, B8, B12 ir neveikiančio pantografo B1 vožtuvą. Tada, naudojant pagalbinį kompresorių, karšto vandens bake slėgis padidinamas iki 6 kgf/cm 2, o pantografo cilindre - iki 3,5 kgf/cm 2. Pakėlus pantografą, nenutraukus pagalbinio kompresoriaus darbo, įjungti fazių skirstytuvus ir pagrindinius kompresorius. Kai tik slėgis pagrindinėse talpyklose pakyla iki 4 kgf/cm2, atidaromi čiaupai B2, B5, B8, B12, tada išjungiamas pagalbinis kompresorius ir oras iš pagrindinių bakų išpumpuojamas iki 9 kgf/cm2.

Tikrinamos elektros grandinės, kai pantografas nuleistas. Patikrinkite elektrinio lokomotyvo sekcijų įtaisų įjungimo seką iš mašinisto kabinos iš visų mygtukų jungiklių, mašinisto valdiklio šiais darbo režimais: elektrinio lokomotyvo darbo režimu, elektrinio lokomotyvo sekcijos išjungimu. Avarinis fazių skirstytuvų veikimas tikrinamas kartu su meistru priimant elektrinį lokomotyvą iš planinio remonto.

Patikrinkite grupinių jungiklių sinchroninį veikimą iš kiekvienos kabinos, rankinio ir automatinio rinkimo bei padėčių atstatymo metu; patikrinti radijo stoties ir lokomotyvo signalizacijos bei signalizacijos sistemos veikimą vairuotojo pulte.

Patikrinkite įrangą, kuri užtikrina saugų veikimą. Jie tikrina mechaninio ir pneumatinio užuolaidų blokavimo patikimumą aukštos įtampos kamerose. Pantografą galima pakelti tik tada, kai abiejų sekcijų jungikliai 19, 20 yra išjungtoje padėtyje, įjungti apsauginiai vožtuvai 104 (žr. 6 pav., a ir b), įjungti visi pneumatiniai blokatoriai, uždarytos užuolaidos (aukštos įtampos). abiejų sekcijų kameros ir slėgio relės 232 kontaktai yra uždari.. Įjungus jungiklius 19, 20, atidarius bet kurios sekcijos užuolaidas, atidarius slėgio relės 232 kontaktą (ir atidarius blokavimo įtaiso 235 kontaktą) užkertamas kelias. pantografo pakilimas.Patikrinti, ar VVK skydų raktus nuo spynų galima išimti tik uždarius duris ir užuolaidas, ir įsitikinti, kad ištraukus raktus neįmanoma atidaryti VVK durų ir užuolaidų. šiais mygtukais galima apeiti slėgio jungiklio 232 kontaktus, kuriems jie įkiša raktus į užrakto įtaiso 235 spynas, pasukite juos 90° kampu, pasukite rankenėlę į padėtį Slėgio jungiklis aplenktas ir taip pat patikrinkite, ar galima atidaryti apatinės kėbulo lizdo dėžutės spyneles?

Tikrinamos elektros grandinės, kai pantografas pakeltas. Atlikę visus aukščiau nurodytus darbus ir pašalinę aptiktus gedimus, nuimkite įžeminimo strypą, uždarykite visas aukštos įtampos kameros užuolaidas ir duris bei užblokuokite mechaniniais blokatoriais. Atrakinę mygtukų jungiklius, užrakinimo įtaiso 367 nuimamą rankeną nustatykite į darbo padėtį ir įjunkite valdymo grandinės ir aliarmo mygtukus.

Kai oro slėgis pagrindinėse talpyklose yra didesnis nei 3,5 kgf/om 2, o pagrindinio jungiklio bake ne mažesnis kaip 6 kgf/cm2, patikrinimas atliekamas tokia tvarka.

1. Pakelkite pantografą paspausdami mygtukus „Pantografai“ ir „Galinis pantografas“ arba „Priekinis pantografas“. Prieš pakeliant pantografą, duodamas įspėjamasis signalas. Įjungus mygtuką „Pantografai“, įjungiama relė 236, kuri nutraukia išjungimo elektromagneto grandinę, pagrindinė
jungiklis grupės jungiklio veleno GPO-3 padėtyse.

2. Įjunkite mygtuką „Įjungti karštą vandenį“ ir „Grąžinimo relė“ (žr. 8 pav., a ir b). Šiuo atveju abiejose elektrinio lokomotyvo sekcijose įjungiama relė 204, o maitinimą gauna relių 21, 22 ir pagrindinių jungiklių 4 laikymo ritės.

Paspaudus mygtukus „Įjungti karštą vandenį“ ir „Grąžinimo relė“, įjungiami pagrindiniai jungikliai, relė 264 ir diferencialinės relės 21, 22. Pagrindinių jungiklių įjungimas kontroliuojamas užgesus raudonoms signalinėms lemputėms. karštas vanduo priekinėje ir galinėje dalyse.

Be to, įjungus karštą vandenį, į apsaugos nuo gedimų blokų magnetinių stiprintuvų galios transformatorių tiekiama 380 V įtampa. RPV relė įsijungia. Apsaugos nuo gedimo blokų diferencialinių relių 21, 22 ir RPV relės įjungimas valdomas užgesinant priekinės ir galinės sekcijų raudonas signalines lemputes. Įtampos buvimas ant galios transformatoriaus ir įtampos lygis kontaktiniame tinkle stebimi voltmetrais 97. Užgesus raudonai signalinei lemputei ZB įsitikinama, kad akumuliatorius įjungtas įkrovimui.

Paspaudus mygtuką „Fazės skirstytuvai“, paleidžiami fazių skirstytuvai. Užsidega žaliai FR signalinei lemputei, patikrinama, ar baigtas abiejų sekcijų fazių skirstytuvų paleidimas ir leidžiama įjungti pagalbines mašinas.

Įjungę pagalbinių mašinų mygtukus, užgesus raudonoms signalinėms lemputėms, įsitikinkite, kad abiejose sekcijose įjungti traukos variklio ventiliatoriaus kontaktoriai (pagal lemputę B); abiejų sekcijų transformatorių alyvos siurblių kontaktoriai (pagal TP lempą); lygintuvo blokų aušinimo ventiliatorių kontaktoriai (pagal OVU lempą).

Vairuotojo valdiklio pagrindinė ir atbulinės eigos rankenos perkeliamos iš nulio į vieną iš darbinių padėčių. Tuo pačiu metu, užgesus raudonoms TD signalinėms lemputėms, jie įsitikina, kad įsijungė linijiniai kontaktoriai 51-54. Tada patikrinkite pantografų ir pagrindinio jungiklio veikimą. Tikrinant valdymo grandinę, voltmetrai turi rodyti 50±2,5V įtampą, o ampermetras – akumuliatoriaus įkrovimo srovės reikšmę. Taip pat tikrina prožektorius, buferinius ir signalinius žibintus abiejose elektrinio lokomotyvo pusėse, smėlio dėžes, kai valdomas iš abiejų kabinų, automatinius ir tiesioginio veikimo stabdžius pagal galiojančią Instrukciją TsV-TsT-TsL VNIIZhT Nr. 277.

Žiemos sąlygomis esant žemai oro temperatūrai, imamasi daugybės papildomų priemonių sklandžiam įrangos veikimui užtikrinti.

Esant žemesnei nei -35°C oro temperatūrai, alyva transformatoriaus aušinimo sistemoje gali sukietėti, todėl elektrinis lokomotyvas turėtų pradėti veikti užsidaręs mygtuką „Žemos alyvos temperatūros“ ir išjungus mygtuką „Transformatoriaus variklis-siurblys“. Įkaitinus alyvą transformatoriuje nuo +20 iki +30°C, įjunkite mygtuką „Transformatoriaus variklio siurblys“ ir išjunkite mygtuką „Žema alyvos temperatūra“.

Mygtuku „Kompresoriaus šildymas“ įjunkite karterio šildytuvą; Jei variklio kompresoriaus užvedimas vis dar sudėtingas, pasukite jo veleną du ar tris apsisukimus rankiniu būdu.

Išvalymo vožtuvų šildytuvai įjungiami naudojant mygtuką „Čiaunų šildymas“, esantį ant mygtuko 227.

Įjunkite vonios kambario bako šildytuvo antrosios dalies mygtuko jungiklio 226 mygtuką „Vonios šildymas“.

Įjunkite „EKG šildytuvą“ esant aplinkos temperatūrai nuo -20 iki -50°C ir palikite įjungtą visą veikimo laiką. Šildytuvo įjungimas esant aukštesnei nei -20°C aplinkos temperatūrai yra nepriimtinas.

Elektrinio traukinio atstatymas į neveikiančią būklę ir jo transportavimas

iš "Elektrinių traukinių valdymo ir priežiūros 4 leidimas"

Darbą pradedanti komanda pagal nustatytą grafiką atvyksta pas depo budintį pareigūną.

Įsiveržusios brigados nariai privalo atvykti į darbą pailsėję. Jeigu negalite vykti į darbą, turite nedelsdami apie tai pranešti depo budėtojui ar rangovui. Elektrinio lokomotyvo ekipažas paskiriamas arba iškviečiamas į kelionę pasibaigus ankstesniam reisui sukauptam poilsio laikui. Šis laikas neturi būti mažesnis už ankstesnės kelionės darbo valandų sandaugą 2,51 karto atėmus poilsio laiką apyvartos vietoje. Poilsio laikas gali būti sutrumpintas, jei trūksta ekipažų, bet ne daugiau kaip ketvirtadaliu reikalaujamo poilsio ir bet kuriuo atveju turi būti ne trumpesnis kaip 12 valandų. traukinius arba pakeisti kelyje susirgusį mašinistą, gali būti sutrumpintas poilsio laikas iki 8 val.. Mašinistas iškviečiamas taip, kad jis turėtų laiko nuvažiuoti iki depo ir 1 val.

Mašinistas, atvykęs į darbą, turi būti su nustatyta uniforma ir su savimi turėti pažymėjimą, suteikiantį teisę vairuoti lokomotyvą, pažymėjimą apie leidimą dirbti prie elektros įrenginių, lokomotyvo mašinisto blanką, techninę formą, traukinių grafiką, išrašai iš TPA, tarnybinės kortelės, bandymų vietos ir/t, įspėjamieji talonai, išrašas iš įsakymo dėl leistino greičio kelyje. Išlaikęs medicininę apžiūrą, vairuotojas praneša apie savo buvimą depe (ar apyvartos punkte) budinčiam pareigūnui, gauna iš jo maršruto lapą („maršrutą“), iš depe budinčio pareigūno sužino depo numerį. elektrinis lokomotyvas, kurį jis turi gauti, ir kelio numeris (depo griovys arba PTOL), kuriame yra elektrinis lokomotyvas; Depo budėtojas taip pat įteikia raktų komplektą (įvedimo rakteliai, mygtukų jungikliams, stabdžių fiksavimo įtaiso būklė Nr. 367, dėžės su įrankiais, įranga ir kt.), taip pat atbulinės eigos rankenėlę. vairuotojo valdiklis. Tada lokomotyvo brigadai prieš kelionę vyksta instruktažas, skirtas susipažinti su Geležinkelių ministerijos vadovybės įsakymais, instrukcijomis, veiklos instrukcijomis, keliu, depu ir ženklais užsakymų knygelėje.

Patikrinusi antspaudų ant atbulinės eigos rankenos ir KU rakto atitikimą gauto elektrinio lokomotyvo numeriui bei perskaičiusi įrašus elektrinio lokomotyvo Techninės būklės žurnale, komanda pradeda elektrinio lokomotyvo apžiūrą. Mašinistas, gaunantis elektrinį lokomotyvą po TO-3 techninės priežiūros ar eilinio remonto, visus jo komponentus, aparatūrą ir mazgus apžiūri detaliau nei įprasto priėmimo metu.

Priimant elektrinį lokomotyvą, mašinisto pareigos yra šios:

patikrinti paskutinės techninės priežiūros-2 datą, patikrinti ALSN ir radijo ryšio įrenginius, susipažinti su lokomotyvą priduodančios komandos pastabomis, pagal šias pastabas atliktų remonto darbų įrašais. Priimančioji komanda privalo patikrinti TO-1 atlikimą perduodama komanda ir, jei darbas nebaigtas arba atliktas nekokybiškai, padaryti apie tai įrašą Žurnalo formoje TU-152.

Toliau vairuotojas turi patikrinti mechaninės, elektros ir pneumatinės įrangos pagrindinių komponentų būklę ir veikimą, pripildyti spidometrą juostele, įsitikinti, kad yra ir tinkamai veikia raštininkai, ar ant kontakto dangtelio yra sandarikliai. agregatus ir stabdžių slėgio indikatorių, sukti laikrodį ir patikrinti jo rodmenis bei registruoti srauto matuoklio elektros rodmenis, tikrinti įrankių, prietaisų, signalizacijos ir gaisro gesinimo įrangos inventorių ir būklę (patikrinti atskirų dėžių, spintelių sandariklius). ir gesintuvai), saugos įranga ir pirmosios pagalbos vaistinėlės turinys. Vairuotojas dalį savo pareigų gali priskirti asistentui: įrankių ir įrangos priėmimą, guolių mazgų patikrą. Tačiau šiuo atveju vairuotojas atlieka kontrolinį asistento veiksmų, priimančių nurodytus komponentus, patikrinimą. Mašinisto padėjėjo pareigos, priimant elektrinį lokomotyvą, apima tepalų ir valymo medžiagų, atsarginių dalių, inventoriuose nenurodytų pagalbinių įrenginių, patalpų švaros ir mechaninių dalių patikrinimą. Mašinistas, apžiūrėdamas lokomotyvą, visų pirma atkreipia dėmesį į komponentus ir dalis, kurių būklę reglamentuoja atitinkami PTE punktai. Baigęs elektrinio lokomotyvo priėmimą, patikrinęs, ar atlikti visi būtini darbai, kuriuos pažymėjo atvykęs mašinistas, mašinistas priėmimo užbaigimo laiką įrašo į elektrinio lokomotyvo techninės būklės žurnalą TU-152 formą, patvirtindamas įrašai su savo parašu.

Priimant elektrinį lokomotyvą, stabdomą pneumatiniais stabdžiais, reikia periodiškai stebėti jo slopinimą, nes atleidus stabdžius galimas savaiminis judėjimas. Į valdymo kabiną reikia lipti (ir nulipti), abiem rankomis laikant už turėklų, prieš tai įsitikinus, kad gretimu bėgių keliu nejuda riedmenys; Prieš išlipant iš elektrinio lokomotyvo, reikėtų apžiūrėti žemę prie laiptų (naktį apšviečiant žibintuvėliu), įsitikinti, kad vieta lygi, joje nėra pašalinių daiktų.

Siekdamas pagerinti elektrinių lokomotyvų techninę būklę, mašinistas, priimantis lokomotyvą iš kito mašinisto, privalo patikrinti pristatymo grupės atliktą atitinkamą techninės priežiūros darbų ciklą ir 8 stulpelyje suteikti įvertinimą „patenkinamai“ arba „nepatenkinamai“. pristatymo lokomotyvo komandos vairuotojo maršrutas; jei lokomotyvas buvo priimtas iš remonto ar techninės priežiūros TO-3, tai vairuotojas kelionės pabaigoje privalo depo budinčiam pareigūnui kartu su maršrutu perduoti garantinį remonto komandos išduotą taloną su nukrypimais nuo normos. joje pažymėto elektrinio lokomotyvo veikimas.

Elektrinio lokomotyvo įvedimo į darbinę būseną seka yra maždaug tokia:

Paskirstymo plokštėje (valdymo skydelyje) įjungti visus jungiklius;

Papildyti suslėgto oro tiekimą pagrindinėse talpyklose;

Pneumatinis tinklas perkeliamas į traukinio eksploatavimo būseną (išskyrus stabdžių liniją);

Pakelkite pantografą, laikydamiesi saugos taisyklių reikalavimų;

Apima BV-1, BVZ (KVT kontaktorius);

Paleisti pagalbines mašinas;

Įjunkite stabdžių liniją;

Patikrinkite maitinimo grandinės veikimą.

Visos įrangos – elektros mašinų ir kompresorių, krosnių, aparatų, smėlio dėžių, stabdžių ir apšvietimo – veikimas tikrinamas iš abiejų valdymo kabinų, dažniausiai pradedant nuo galvos kabinos pagal numatomą traukinio judėjimo kryptį. Tikrindami atidžiai stebėkite matavimo prietaisų ir įspėjamųjų lempučių rodmenis valdymo skydelyje. Apytikslė vairuotojo veiksmų seka ir pagrindiniai patikrinimo taškai yra tokie.

1. Pantografas turėtų sklandžiai kilti, o nuleisdami staigiai atsiplėškite nuo laido ir tada sklandžiai palieskite amortizatorius. Bendras pantografo pakėlimo laikas yra 7-10 s, o nuleidimo - 3,5-6 s.

Visi pantografai tikrinami po vieną. Kai bėgikas lėtai tolsta nuo kontaktinio laido, vairuotojas turi pakeisti pantografo vožtuvo reguliavimą arba patikrinti pantografo statines charakteristikas.

2. Baterijos būklė patikrinkite, įskaitant salono apšvietimo lempas ir prožektorių. Jei akumuliatorius veikia tinkamai, per 1 minutę neturėtų būti pastebimo lempučių intensyvumo sumažėjimo. Ventiliatoriai šiuo metu sustabdomi.

3. Kompresoriaus tiekimas patikrinkite padidindami slėgį nuo 0,7 iki 0,8 MPa kiekvienam atskirai; Šio slėgio diapazono kompresoriaus tiekimas turi atitikti automatinio stabdymo naudojimo instrukcijos reikalavimus (ne ilgiau kaip 35 s).

4. Įjunkite stabdžius; patikrinkite, ar nėra sandarumo slėgio ir stabdžių linijose, taip pat valdymo grandinės linijose; patikrinkite oro skirstytuvo veikimą. Patikra atliekama pagal automobilio stabdžių instrukcijas. Vairuotojo padėjėjas tikrina stabdžių svirties transmisijos veikimą ir stabdžių cilindro strypų išėjimą (75-125 mm).

5. Gerbėjų veiksmas patikrinkite savo klausą. Esant dideliam ir mažam greičiui, dūzgimas turi būti vienodas, bet skirtingų tonų. Kai kuriuose elektriniuose lokomotyvuose, stebint per aukštos įtampos kameros durų tinklelį, jie patikrina paleidimo skydo kontaktorių įjungimą, nes jei šie kontaktoriai neįsijungia, ventiliatoriaus variklio grandinės paleidimo rezistoriai gali perdegti. Jei variklio armatūra ir ventiliatorius yra gerai subalansuoti, sustojus ventiliatoriaus varikliams korpuso grindys nevibruoja.

6. Krosnių veikimas Kabinos šildymas tikrinamas liečiant. Krosnies kontaktorių įjungimas ir išjungimas nustatomas pagal ausį, paspaudus atitinkamus mygtukus, kai pagalbinės mašinos neveikia.

7. Valdymo generatorių veikimas patikrinta tuo momentu, kai įsijungia ventiliatoriai (pirmiausia įjungiamas salono apšvietimas). Įprastai paleidimo momentu salone ryškiai mirksi lemputės ir jų intensyvumas išlieka didesnis nei originalo, kai buvo maitinamas akumuliatoriumi. Atbulinės srovės relės atveju abi kontaktų poros (pagrindinis ir papildomas) turi būti uždarytos. POT lemputės užgesimas rodo normalų generatorių ir atvirkštinės srovės relių veikimą. Nepriklausomai nuo to, kokiu greičiu įjungti ventiliatoriai, skirstomojo skydo voltmetras turi rodyti 50-52 V (žiemą 52-54 V) įtampą.

Nedidelis kibirkštis tarp vibracijos įtampos reguliatoriaus kontaktų yra normalu. Kai ventiliatoriai veikia mažu greičiu, abiejų reguliatorių kontaktuose atsiranda kibirkščių. Tinkamo, bet šiek tiek išsikrovusio akumuliatoriaus įkrovimo srovė iš pradžių gali būti 15-20 A, o vėliau greitai sumažėja iki 3-8 A.

Kai ventiliatoriai sustoja kabinose, turėtų užsidegti MOUTH (VL10). Jei po įkrovimo akumuliatorius turi aukštą įtampą, tada, kai sumažėja ventiliatoriaus variklių sukimosi greitis, atbulinės srovės relės armatūra gali būti pakartotinai pritraukta ir nukristi, o salone šiuo metu mirksi ROT lemputė.

Elektriniuose lokomotyvuose VL10, VL10U su valdymo pultu PU-037 G1 generatorius maitina valdymo grandines, o G2 generatorius įkrauna akumuliatorių; Įprastą generatorių veikimą rodo degančios lemputės GU-1 ir GU-2 (vairuotojo padėjėjo pulte).

8. Konverterių veikimas patikrinkite, įskaitant mygtuką „Patogens“; Kabinoje užgęsta įspėjamosios lemputės P1, P2. Patikrinkite paleidimo skydų kontaktorių įjungimą, taip pat elektrinių lokomotyvų VL10 atkūrimo grandines. Norėdami tai padaryti, įjungus greitųjų jungiklį, stabdžius elektrinį lokomotyvą ir dideliu greičiu veikiančius ventiliatorius, surenkamos atkūrimo grandinės su nuoseklia armatūros jungtimi; Perkėlę stabdžių rankenėlę į keletą padėčių, patikrinkite grandinių ir keitiklių veikimą naudodami ampermetro rodmenis variklio sužadinimo grandinėje. Abiejų sekcijų variklių žadinimo srovės skirtumas bet kurioje padėtyje neturi viršyti 20 A.

9. Šviesos ir garso signalų poveikis patikrinkite paeiliui įjungdami mygtukus: Pritemdytas salono apšvietimas, Ryškus salono apšvietimas, Prietaisų apšvietimas, Dešinysis žibintuvėlis, Kairysis žibintuvėlis, Pritemdytas prožektorius, Ryškus prožektorius, Važiuoklės apšvietimas, Signalas, Švilpukas ir kt.

Persikeliant į kitą kajutę patikrinkite, ar veikia koridorių ir mašinų skyrių apšvietimas. Kištukinių lizdų tinkamumas naudoti patikrinamas įjungiant nešiojamąją lempą (kai kuriuose elektriniuose lokomotyvuose pirmiausia turite įjungti važiuoklės apšvietimo mygtuką bet kurioje valdymo kabinoje).

10. Įrenginio veikimo nuoseklumas ir aiškumas (seka) vienas asmuo gali patikrinti tik iš ausies, o du žmonės gali patikrinti tiesiogiai stebėdami įrenginius. Tam išjungiamos pagalbinės mašinos ir krosnys, nuleidžiamas pantografas, o elektrinis lokomotyvas stabdomas rankiniu stabdžiu. Sekos testavimo metu griežtai laikomasi saugos taisyklių; Tam išjungiami visi vairuotojo kabinoje esantys valdymo mygtukai, išimamas KU raktas, kuriuo atrakinamas mygtuko jungiklis aukštos įtampos kameroje, po kurio vairuotojo asistentas, vairuotojo nurodymu, juda. pagrindinė valdiklio rankena iš padėties į padėtį, o mašinistas tikrina kontaktorių įjungimą pagal schemų lentelę, kuri dažniausiai randama diagramose, esančiose elektrinių lokomotyvų valdymo kabinose. Neleidžiami jokie nukrypimai nuo kontaktorių veikimo tvarkos. Dviejų sekcijų elektriniuose lokomotyvuose seka tikrinama nuosekliai abiejose aukštos įtampos kamerose.

Seka taip pat gali būti patikrinta elektrinio stabdymo režimu. Norėdami tai padaryti, įjungiami keitiklių kontaktoriai, o stabdymo padėtyse yra sumontuotos atitinkamos valdiklio rankenos. Stabdymo režimu taip pat tikrinamas automatinių valdymo jungiklių (ПВУ, АВУ) veikimas. Taigi, jei oro slėgis stabdžių linijoje padidinamas iki 0,27-0,29 MPa, tai elektriniuose lokomotyvuose VL10, VL10U, VL11 reikia išjungti BV ir išardyti stabdžių grandines.

Sekos bandymo metu yra stebimas oro slėgis linijose ir akumuliatoriaus įtampa. Elektropneumatinių prietaisų pavaros skirtos minimaliam 0,35 MPa oro slėgiui ir 35 V įtampai. Tačiau reikia atsiminti, kad oras iš pagrindinių rezervuarų gali būti išeikvotas ir jį reikės papildyti iš išorinio rezervuaro. šaltinis. Įtampos sumažinimas žemiau normos kenkia akumuliatoriaus elementams. Iš kitos valdymo kabinos seka tikrinama ausimi.

Nustačius, kad visi įrenginiai veikia tinkamai, patikrinkite traukos variklių jungiklių ir šynų skyriklio padėtį, uždarykite aukštos įtampos kameros dureles. Tada, įsitikinęs, kad lokomotyvo įgulos nariams ir techninės priežiūros personalui yra saugu, mašinistas atrakina kabinoje esantį mygtuko jungiklį ir pakelia pantografą.

11. Patikrinkite įrangos veikimą esant srovei. Jei reikia, įjunkite kompresorius ir ventiliatorius. Įjungiamas valdymo jungiklis ir greito veikimo jungikliai, į darbinę padėtį nustatoma valdiklio atbulinės eigos rankena ir, įsitikinus, kad elektrinio lokomotyvo judėjimas niekam nekelia grėsmės, duodamas garsinis signalas, pagrindinė rankena. perkeliamas į 1 padėtį (galima įjungti rankinį stabdį). Jei stabdžiai atleidžiami, elektrinis lokomotyvas pradės judėti.

Pirmos gamybos elektrinių lokomotyvų VL10 traukos variklių srovė 1-oje pagrindinės valdiklio rankenos padėtyje bus 120-140 A; 11 oro linijos elektriniuose lokomotyvuose pirmieji paleidimai armatūros srovė apie 400 A (žadinimas - 90 A), vėlesniuose 240-260 A; srovės vertė priklauso nuo tinklo įtampos, paleidimo rezistorių varžos ir jų įkaitimo laipsnio. Reikėtų atsižvelgti į tai, kad remonto taisyklės leidžia varžą nuo apskaičiuotos nukrypti didėjimo kryptimi 10%, o mažėjimo kryptimi - 7,5%.

Jie tikrina elektrinio lokomotyvo judėjimą pirmyn ir atgal, taip pat tikrina ampermetro rodmenis abiejose kabinose, kurių asistentas šiuo metu yra kitoje kabinoje. Elektriniuose lokomotyvuose su elektriniu stabdymu tikrinami ampermetrų rodmenys armatūros ir lauko apvijų grandinėse.

12. Kai elektrinis lokomotyvas stovi už depo pastato, po nurodytų patikrinimų pasižiūri, kaip veikia smėlio dėžės iš pneumatinių ir elektropneumatinių pavarų. Tada nusodinimo bakai ir pneumatinių linijų galinės žarnos išvalomos. Šią operaciją atlieka vairuotojo padėjėjas. Jis turi atsiminti, kad prapūtus stabdžių liniją, įsijungia oro skirstytuvas, todėl privalo pasirūpinti, kad šalia elektrinio lokomotyvo mechaninės dalies niekas nebūtų. Pneumatinės linijos ritės išvalomos tik tada, kai veikia kompresoriai.

Jei visa įranga veikia normaliai, elektrinis lokomotyvas laikomas tinkamu traukiniui eksploatuoti.

ELEKTRINIO LOGOTIPO PRIĖMIMAS KEIČIANT KLIDUS.

7. EKSPLOATUOJANČIŲ ELEKTROS IR DYZELINIŲ lokomotyvų TECHNINĖS PRIEŽIŪROS INSTRUKCIJOS.

Elektrinio lokomotyvo priėmimas.

Patikrinkite TU-152 formos žurnalą, kuriame nurodytos paskutinės techninės priežiūros-2, ALS ir PRS, CLUB, SOUTH patikrinimų datos ir susipažinkite su elektrinio lokomotyvo būkle, su remontu, atliktu pagal 2011 m. jį atvežęs vairuotojas. Jeigu depe atliekamas priėmimas, o remontas nebuvo atliktas, reikalauti, kad TChD tai atliktų arba pakeistų elektrinį lokomotyvą;

Patikrinkite elektrinį lokomotyvą pristačiusios brigados TO-1 užbaigimą, jei jis nesukomplektuotas arba atliktas nekokybiškai, apie tai padaryti įrašą TU-152 žurnale;

Patikrinkite mechaninę dalį, ypatingą dėmesį skirdami padangų sukimosi nebuvimui ir padangų būklei, spyruoklinės pakabos, automatinių sukabinimo įtaisų ir saugos įtaisų, apsaugančių nuo ant bėgių kelio nukritusių dalių, būklę;

Patikrinkite, ar bunkeriuose yra smėlio ir ar veikia smėlio dėžės;

Atlikti Geležinkelio riedmenų stabdžių naudojimo instrukcijose nurodytus darbus.

Pneumatines linijas išpūskite laikydamiesi vietinių taisyklių.

Apžiūrėti ašidėžės mazgus, ypatingą dėmesį skirdami varžtų tvirtinimo, pavarų, guminių-metalinių elementų patikimumui, ar nėra įtrūkimų korpusuose ir ašidėžės gaubtuose, liečiant patikrinti guolių įkaitimo temperatūrą;

Patikrinkite stogo įrangos būklę nuo žemės;

Patikrinkite sklandų įrenginio pavarų veikimą, laidų būklę ir tvirtinimą, oro nuotėkio nebuvimą, saugiklių būklę, signalinių lempų, matavimo priemonių ir apšvietimo lempų buvimą ir tinkamumą naudoti, patikrinkite pagalbinių įtaisų tvirtinimą ir veikimą. mašinos ir pantografų rėmų mobilumas keliant ir nuleidžiant;

Patikrinkite garso signalų, prožektorių, buferinių žibintų, apšvietimo veikimą;

Patikrinkite alyvos lygį kompresoriaus karteriuose;

Patikrinkite elektros skaitiklių rodmenis;

Patikrinkite, ar yra įrankių, įrangos, atsarginių dalių ir medžiagų, avarinių schemų rinkimo prietaisų, signalų priedų, stabdžių kaladėlių (jų kiekis ir numeriai turi būti įrašyti TU-152 formos žurnale), pirmosios pagalbos vaistinėlės būklę, gaisrą. -Kovos įranga, apsaugos priemonės, apsaugos nuo sniego įrangos būklė, valymas ir tepalai. Priimdami elektrinį lokomotyvą depe, papildykite tai, ko trūksta. Priimant internetu - reikalauti, kad pristatymo komanda surašytų TU-156 formos ataskaitą;

Patikrinkite ALSN (CLUB), SAUT, PRS ir kitų saugų eismą užtikrinančių įrenginių veikimą;

Patikrinkite kraigo tepalo ir stabdžių linijos tankio reguliavimo įtaiso veikimą;

Laikykitės priešgaisrinės saugos instrukcijų ir patikrinkite ugniai atsparių zonų būklę, vengdami susikaupti skudurų, skudurų, alyvos ir kitų degių medžiagų.

Jeigu priimant sandėlyje ar apyvartoje aptinkamas gedimas, kurio negalima pašalinti priėmimo metu, vairuotojas privalo apie tai pranešti depe (apyvartos punkte) budinčiam asmeniui ir padaryti apie tai įrašą žurnale. TU-152 formos. Po to jo nurodymu pakeičiamas elektrinis lokomotyvas.

Pasirašykite elektrinio lokomotyvo priėmimo aktą TU-152 formos žurnale ir atsakote už jo tinkamumą eksploatuoti iki kito pristatymo arba tol, kol bus atliktas techninės priežiūros ar remonto darbai.

Pastaba:Elektrinio lokomotyvo priėmimo tvarka nustatoma vietinėmis instrukcijomis, patvirtintomis depo vadovo.

Priimant elektrinį lokomotyvą, išduotą keleiviniam traukiniui, vairuojamam vieno mašinisto, taip pat keičiant lokomotyvo brigadas neatjungiant elektrinio lokomotyvo nuo traukinio, atsižvelgiant į vietos sąlygas, priėmimo apimtis gali būti sumažinta. Tokiu atveju, taip pat kai elektrinius lokomotyvus eksploatuoja keli depai, instrukcijas turi patvirtinti kelio lokomotyvų tarnybos vadovas. Eksploatuojant elektrinius lokomotyvus kelių kelių lokomotyvų brigadoms, vietines instrukcijas tvirtina šių kelių lokomotyvų tarnybų vadovai.

Elektrinio lokomotyvo pristatymas.

Jei reikia, atlikti papildomą sugedusių prietaisų patikrą, siekiant išsiaiškinti jų būklės pobūdį ir gedimo priežastis;

Užbaikite TO-1 ciklą, išvalydami elektrinį lokomotyvą ir TU-152 formos žurnale, išsamiai ir įskaitomai užrašykite visus jo komponentų, įrangos, grandinių, ALSN (CLUB), SAUT, PRS ir kt. saugos priemones, nurašyti skaitiklių rodmenis, nurodyti savo pavardę, sandėlį, datą, pristatymo laiką ir patvirtinti įrašą asmeniniu parašu;

Be įrašo TU-152 žurnale, žodžiu informuokite priimančiąją grupę apie elektrinio lokomotyvo veikimą, ypač apie pastebėtus atskirų komponentų ar grandinių nenormalaus veikimo požymius, atsarginių sistemų aktyvavimą, avarinių situacijų naudojimą. grandinės;

Perduodant avarinėje grandinėje veikiantį elektrinį lokomotyvą, detaliai paaiškinkite jo veikimą, ypač jei jis netipinis. Pristatant elektrinį lokomotyvą į depą, avarinė grandinė turi būti visiškai ar iš dalies išmontuota, jei dėl to susitarta su vyresniuoju meistru (meistru) arba meistru;

Bet kokį pristatymo metu aptiktą gedimą pašalina abi komandos;

Komanda atsakinga už nesavalaikį elektrinio lokomotyvo gedimo fiksavimą ar jo nuslėpimą,

Jei nėra įrankių, įrangos, signalo priedų, padaryti įrašą TU-152 formos žurnale ir pridėti TU-156 formos ataskaitą.

Kasdienėje veikloje lokomotyvų brigados turi žymiai mažiau laiko priimti, nes tai vyksta stoties bėgiuose išvykimo parke, dažnai neatjungiant elektrinio lokomotyvo nuo traukinio. Per paprastai priėmimui skiriamas 20-30 minučių komanda apžiūri ir patikrina tik pačius pagrindinius dalykus. Prieš priimdamas elektrinį lokomotyvą, mašinistas iš atvykusio ekipažo sužinos, kaip kelionės metu veikė visas lokomotyvas ir atskiri jo komponentai. Jei perdavimo komanda pastebi, kad srovės surinkėjai, pagalbinės mašinos, traukos varikliai ir lygintuvai veikia gerai, vairuotojas didžiąją priėmimui skirto laiko skiria mechaninės įrangos, guolių mazgų patikrinimui ir greitam sumontuotos įrangos patikrinimui. aukštos įtampos kameroje, tikrinant, ar ant apsauginės ir valdymo įrangos nėra sandariklių.

Bet kokiomis sąlygomis komanda atidžiai apžiūri aširačius, ašidėžes, stabdžių ir spyruoklių sistemas, autostopo įrenginį ir automatinį sukabinimą, nes eismo saugumas pirmiausia priklauso nuo šių komponentų būklės, taip pat tikrina smėlio dėžių veikimą, šviesą ir garsą. signalai, matavimo prietaisai ir atsargos.smėlis.

Jei priėmimo metu elektrinis lokomotyvas nėra atjungtas nuo traukinio, tada stabdžių svirties pavaros veikimas tikrinamas naudojant pagalbinį lokomotyvo stabdžių vožtuvą. Oro skirstytuvo veikimas (šiuo atveju tikrinant viso traukinio stabdžius stebimas elektrinis lokomotyvas. Taupant laiką, stabdžių bandymo metu tikrinamas ventiliatorių ir kompresorių veikimas, šiuo atveju kompresorius tiekimas negali būti tiksliai nustatytas, nes negalima atjungti stabdžių linijos.

Priėmimo proceso metu būtina periodiškai tikrinti slėgį pagrindinėse talpyklose ir akumuliatoriaus įtampą.

Mašinisto padėjėjas nustato, ar elektrinis lokomotyvas turi tepalų ir valymo priemonių atsargas, priima signalinius priedus, stabdžių kaladėles, gaisro gesinimo ir saugos priemones, įrankius.

Vairuotojo padėjėjo pareigos apima ratų porų ir traukos variklių guolių mazgų būklės patikrinimą. Mašinisto nurodymu jis gali dalyvauti kitų elektrinio lokomotyvo komponentų apžiūroje. Esant dideliems šalčiams priėmimo metu asistentas periodiškai išpučia pneumatinių linijų drėgmės rinktuvus ir alyvos separatorius.

Jei drėgnu oru iš variklio ašinių guolių ašių dėžių sklinda garai, o žiemą ant jų tirpsta sniegas, tai rodo nenormalų guolių įkaitimą. Tokie guoliai apžiūrimi per viršutinį ašidėžės liuką ir išrūšiuojami paminkštinimai.

Pristatant elektrinį lokomotyvą, atvykusio ekipažo vairuotojas dažniausiai didžiąją laiko dalį skiria vidaus įrangos apžiūrai. Šiuo metu vairuotojo padėjėjas papildo tepalų atsargas, sutvarko kėbulo vidų ir nuvalo mechanines dalis. Jei pristatantis vairuotojas pateikia pastabų dėl neaiškios konkretaus įrenginio veikimo, priimantis vairuotojas skiria laiko šio įrenginio apžiūrai.

Priėmimo proceso metu aptiktą gedimą pašalina atvykusi komanda. Jei gedimo pašalinti savo jėgomis neįmanoma, priimantis vairuotojas apie tai praneša depe (apyvartos punkte) budinčiam pareigūnui, kad imtųsi veiksmų.

Lipti ant stogo galima tik tuose takeliuose, kuriuose nuimta įtampa (stiebo atjungiklis užrakintas, dega leistinoji signalinė lemputė). Lipti ant stogo galima tik įsitikinus, kad abu elektrinio lokomotyvo srovės kolektoriai yra nuleisti (visiems elektrinių lokomotyvų sekcijoms, veikiančioms kelių blokų sistemoje). Būdami ant stogo nelieskite kontaktinio laido. Stogo įrangos apžiūra ir remontas gali būti atliekami tik esant geram apšvietimui. Ant stogo reikia vaikščioti labai atsargiai, ypač žiemą, kai takai yra padengti sniegu, šerkšnu ir labai slidūs.

Atvykęs mašinistas elektrinio lokomotyvo techninės būklės žurnale surašo, kaip veikė lokomotyvas ir kokios problemos buvo pastebėtos. Priimantis mašinistas perskaito šį įrašą ir, jei buvo pastebėta, kad reikia remonto, patikrina, ar jie buvo baigti, o tada pasirašo dėl elektrinio lokomotyvo priėmimo.