Costa Concordia (Costa Concordia) - o último cruzeiro do navio no Mar Mediterrâneo

Na noite de 14 de janeiro de 2012, no Mar Tirreno, perto da ilha de Giglio, na costa da região italiana da Toscana. Havia mais de 4,2 mil passageiros e tripulantes a bordo do navio. O acidente matou 32 pessoas e feriu mais de 100.

Um transatlântico gigante de 290 metros de comprimento e 17 decks, que abrigava 1,5 mil cabines, uma área fitness de dois níveis com área de mais de dois mil metros quadrados, uma sala de concertos, um cinema 4D, uma galeria de arte e uma pequena biblioteca , além de cassino, boutiques, restaurantes e bares. , partiu em 13 de janeiro de 2012 do porto de Civitavecchia, perto de Roma, em um cruzeiro pelo Mar Mediterrâneo com destino a Savona. Poucas horas após a partida, enquanto os passageiros jantavam em restaurantes, o Costa Concordia bateu numa saliência rochosa, resultando num buraco do lado esquerdo, com cerca de 70 metros de comprimento.

Gradualmente, o navio começou a afundar na água. Então o avião está um quilômetro ao norte da cena.

Tripulantes liderados pelo capitão Francesco Schettino contam aos passageiros o que aconteceu. O pânico começou a bordo.
A evacuação de pessoas do transatlântico continuou durante a noite. Envolveu embarcações da guarda costeira e botes salva-vidas, além de um helicóptero. A salvação das pessoas foi que muitos ficaram presos nas cabines do transatlântico e várias pessoas caíram ao mar quando o navio encalhou.

Havia 111 cidadãos russos no transatlântico. Entre os passageiros sobreviventes do navio estavam 450 cidadãos franceses.
Foi inicialmente relatado que três pessoas morreram como resultado da queda do avião, mas esse número aumentava a cada dia. O progresso da operação de busca e salvamento devido à deterioração das condições meteorológicas, aos movimentos dos navios e ao aumento do perigo para os socorristas. Em abril de 2012, 30 pessoas foram oficialmente mortas e mais duas – uma mulher italiana e um cidadão indiano – foram consideradas desaparecidas. Os restos mortais da passageira Maria Grazia Trecarica foram encontrados dentro do navio. O corpo de outro desaparecido, o comissário Russell Rebello, cidadão indiano, foi encontrado apenas em uma das cabines do Costa Concordia.

Desde a queda do Costa Concordia, o abastecimento é feito na costa da ilha de Giulio, localizada próxima ao local do acidente. A área ao redor desta ilha abriga uma série de espécies de peixes raros e animais marinhos. Em março de 2012, mergulhadores do transatlântico italiano afundado.

De acordo com relatos da mídia, havia operadores do navio Costa Concordia afundado que saquearam a parte afundada do navio. A primeira coisa roubada do Costa Concordia foi o sino do navio. Rynda, que pesava várias dezenas de quilogramas, foi sequestrada por desconhecidos em 15 de março de 2012, de uma profundidade de cerca de oito metros. Além disso, mergulhadores saqueadores roubaram joias e relógios, que permaneceram nas vitrines do navio. Pinturas, relógios de parede e alguns móveis também faltaram no navio.

No outono de 2013, o navio, que estava encalhado de lado há mais de um ano, foi instalado verticalmente. Vários meses depois, nas profundezas do casco, durante trabalhos subaquáticos.

Em 2014, 19 contêineres especiais foram acoplados ao transatlântico, de onde foi bombeada água para elevar o navio acima do nível do mar e nivelá-lo. Depois que o navio subiu 18 metros debaixo d'água, os cabos que serviam para mantê-lo próximo à costa foram desenganchados. No final de julho de 2014, o transatlântico foi rebocado para Gênova. O navio foi rebocado. Durante todo esse tempo, o transatlântico foi acompanhado por todo um comboio marítimo, incluindo, entre outras coisas, um barco da Marinha Francesa e dois helicópteros.

Após chegar ao porto de Gênova, iniciaram-se os trabalhos de desmantelamento do navio. Em maio de 2015, o Costa Concordia foi rebocado para a antiga zona portuária de Gênova, e cinco rebocadores direcionaram o que restava do navio de cruzeiro para o quarto cais para o desmantelamento final.

Na ilha italiana de Giglio, em outubro de 2014, foi erguido um monumento dedicado à memória das vítimas do desastre de 13 de janeiro de 2012 e à coragem dos moradores locais. O memorial "" foi idealizado pelo arquiteto Giampaolo Talani. A obra foi doada à ilha por Neri de Livorno (Itália) e Smit de Rotterdam (Holanda).

Imediatamente após a tragédia, o Ministério Público da cidade italiana de Grosseto, conduzindo uma investigação sobre as circunstâncias da queda do Costa Concordia, acusou o capitão do transatlântico, Francesco Schettino, de homicídio culposo, naufrágio e abandono do navio em perigo. Representantes da empresa proprietária do navio afirmaram que Schettino se desviaria do rumo pretendido. O capitão deu a ordem de chegar o mais perto possível da ilha de Giglio para agradar ao comissário-chefe do navio, natural daquelas localidades.

Depois que especialistas fizeram leituras da caixa preta do transatlântico, ficou claro que a evacuação dos passageiros do navio de cruzeiro Costa Concordia em perigo havia começado. O capitão do transatlântico não enviou sinal de socorro (a própria guarda costeira contactou o navio em perigo), o que atrasou o início da operação de resgate, sendo também responsável pelas manobras, gestão da situação de emergência atual e evacuação do navio. Após a queda, Schettino deixou o navio que estava afundando.

Em 17 de janeiro de 2012, um tribunal italiano decidiu colocar o capitão do transatlântico, Francesco Schettino, em prisão domiciliar, mas em 5 de julho de 2012 ele foi libertado da prisão domiciliar com a condição de não poder deixar a cidade de Meta. di Sorrento, na província de Nápoles, onde fica sua casa.

Por sua vez, Schettino decidiu processar o armador Costa Crociere, que o despediu em julho de 2012, exigindo a sua reintegração. O julgamento pela sua demissão começou na cidade italiana de Torre Annunziana, na província de Nápoles. Schettino considerou que foi despedido injustamente, apesar de o motivo do despedimento não ter sido apenas uma investigação disciplinar interna sobre as circunstâncias da tragédia, mas também violações do seu contrato de trabalho e do Código Marítimo, testemunhadas pelos passageiros do transatlântico, por exemplo, beber álcool uma hora antes da tragédia.

No verão de 2013, o capitão do Ministério dos Transportes italiano, Francesco Schettino.

Já começou o julgamento do ex-capitão do Costa Concordia. Inicialmente, além de Schettino, estavam no cais mais cinco pessoas: o imediato Ciro Ambrosio, a oficial do navio Silvia Coronica, o timoneiro Jacob Rusli Bean, o diretor do hotel de bordo Manrico Giampedroni e o coordenador do centro de crise do armador Costa Cruzeiro Roberto Ferrarini. No entanto, no âmbito das audiências preliminares, celebraram um acordo com a investigação para admitir a sua culpa em troca de uma pena reduzida.

Um tribunal italiano condenou cinco funcionários da Costa Crociere, proprietária do navio de cruzeiro Costa Concordia, por homicídio culposo. Ferrarini foi condenado a dois anos e dez meses, Giampedroni recebeu dois anos e meio, os demais réus, exceto Schettino, receberam de um ano e oito meses a um ano e 11 meses de prisão.

A empresa operadora do navio, Costa Crociere, recebeu um milhão de euros por erros e violações de regras cometidas por funcionários da empresa durante o acidente.

Em 11 de fevereiro de 2015, o tribunal de primeira instância da cidade italiana de Grosseto condenou Francesco Schettino a 16 anos e um mês de prisão. O ex-capitão também foi proibido vitaliciamente de exercer qualquer cargo público e não poderá exercer a profissão por cinco anos. O veredicto foi confirmado em 31 de maio de 2016 pelo Tribunal de Apelação de Florença.

O material foi elaborado com base em informações da RIA Novosti e fontes abertas

16 de fevereiro de 1986na costa da Nova ZelândiaafundouNavio de cruzeiro soviético"Mikhail Lermontov". As pessoas a bordo - 408 passageiros, parte significativa deles em idade de aposentadoria, 330 tripulantes e um piloto neozelandês - foram resgatados pelo petroleiro Tarihiko e pela balsa Arahura, que se aproximavam do local da morte do transatlântico. Uma pessoa morreu no desastre: o engenheiro da unidade de refrigeração Pavel Zaglyadimov, que trabalhava no compartimento que foi inundado imediatamente após a colisão. Decidimos relembrar sete navios de cruzeiro que naufragaram.

"MIKHAIL LERMONTOV"

O navio a motor "Mikhail Lermontov" foi construído no estaleiro do porto alemão de Wismar em 1972 e entrou em operação em 1973. Seu objetivo era atender empresas de cruzeiros regulares. No mesmo ano, em 28 de maio, o navio a motor "Mikhail Lermontov" iniciou sua primeira viagem na rota Bremerhaven - Londres - Le Havre - Nova York, tornando-se o primeiro navio de passageiros soviético a visitar um porto estrangeiro americano no último 25 anos.

Em cinco decks de passageiros, conectados por passarelas e elevadores, havia 239 cabines, que podiam acomodar 550 passageiros com todas as comodidades. A tripulação era composta por 350 pessoas e estava localizada nos conveses inferiores. Os passageiros tiveram acesso a um salão de música com palco, restaurante, cinco bares, salão de beleza, cabeleireiro, cassino, biblioteca, jardim de inverno, lojas e quadras de tênis.

O transatlântico partiu em sua última viagem do porto de Leningrado na sexta-feira, 22 de novembro de 1985. Tendo chegado a Wellington, Nova Zelândia, após uma curta estadia em 16 de fevereiro de 1986 na Baía de Shakespeare, na costa da Nova Zelândia, o navio às 17h38, horário local, a uma velocidade de cerca de 15 nós, atingiu duas vezes o fundo das rochas subaquáticas de um banco de areia rochoso na área de Cape Jackson e recebeu um grande buraco a bombordo abaixo da linha d'água. Um sinal de socorro foi enviado e recebido pela rádio Wellington. A balsa Arahura, viajando de Picton pelo Estreito de Cook, e o petroleiro Tarihiko, que transportava 356 passageiros e tripulantes, dirigiram-se ao transatlântico em perigo. Além do petroleiro e da balsa, pequenas embarcações pesqueiras que correram para ajudar participaram do resgate de passageiros e tripulantes.

Após a morte do navio, surgiram muitos rumores diferentes sobre as causas ocultas do desastre. Oficialmente, o imediato Sergei Stepanishchev foi reconhecido como o culpado do desastre, como o oficial superior que estava na ponte no momento da colisão. Ao mesmo tempo, o tribunal levou em consideração as ações ilegais do piloto cidadão neozelandês Donald Jamison, que indicou o rumo errado. Nenhuma tentativa foi feita para levantar o transatlântico que afundou nas profundezas. Há uma opinião de que o avião soviético interferiu nos concorrentes ocidentais: o Ministério da Frota de Passageiros da URSS vendeu passagens a preços reduzidos, reduzindo custos. Nossos navios utilizavam combustível soviético, que era muito mais barato que o combustível ocidental. Na Inglaterra, as passagens para o transatlântico soviético eram vendidas ao preço de US$ 70 por dia. Um passeio de barco de dez dias custa US$ 700.

Os restos do navio ainda estão localizados a uma profundidade de 25 a 30 metros e são um local de mergulho popular.

"ALMIRAL NAKHIMOV"

O navio de passageiros soviético caiu em 31 de agosto de 1986, a 15 quilômetros de Novorossiysk, a 4 quilômetros da costa. Até hoje, o “Almirante Nakhimov” fazia viagens de cruzeiro ao longo da linha Crimeia-Caucasiano há 29 anos.

O navio a vapor foi construído em 1925 na Alemanha e tinha o nome de “Berlim”. Até 1939, o “Berlim” fazia viagens regulares através do Atlântico, entre os portos de Bremerhaven e Nova Iorque. Durante a Segunda Guerra Mundial, o navio afundou, mas foi erguido, reparado e vendido à URSS em 1957. Com o tempo, o “Almirante Nakhimov” ganhou popularidade no país. Tornou-se moda os recém-casados ​​​​fazerem viagens de lua de mel no Almirante Nakhimov. Os ingressos para este navio esgotaram seis meses antes do início do cruzeiro.

No dia da tragédia, 1.243 pessoas estavam no navio com a tripulação, incluindo o chefe do departamento da KGB para a região de Odessa, major-general A. Krikunov e sua família, que chegou na partida do navio de Novorossiysk. Às 22h00, tendo recebido passageiros a bordo, o navio partiu para o mar, seguindo em direção a Sochi. Neste momento, o cargueiro seco "Peter Vasev", de maior deslocamento, entrava na Baía de Tsemes, seguindo a uma velocidade de 11,5 nós e com um rumo de 36 graus. Os navios aproximavam-se uns dos outros em cursos que se cruzavam. Sua velocidade total era superior a 23 nós, ou 43 quilômetros por hora. Os despachantes sugeriram que Viktor Tkachenko, capitão do navio de carga seca Pyotr Vasev, deixasse passar o navio de passageiros Almirante Nakhimov, com o que ele concordou. Depois disso, os dois navios negociaram entre si, esclarecendo os detalhes da manobra. No entanto, às 23h12, o “Peter Vasev” bateu com a proa em ângulo reto no lado estibordo do navio, abrindo um buraco de 8 por 10 metros nele. O forro afundou em apenas 8 minutos. Os marinheiros conseguiram derrubar a maior parte dos botes salva-vidas infláveis ​​​​do navio que estava afundando, o que se tornou o único meio de salvação para os afogados. No local do acidente, cerca de mil pessoas se debatevam simultaneamente na superfície da água e muitos objetos e destroços flutuavam. O vento e a corrente começaram a levar os feridos diretamente para o cargueiro e, depois de um tempo, várias dezenas de pessoas flutuavam em ambos os lados.

A colisão dos navios foi imediatamente comunicada ao capitão do porto de Novorossiysk, que enviou rebocadores da frota portuária, raid e pequenas embarcações de passageiros ao local do desastre. No total, segundo a versão oficial, 423 passageiros e tripulantes morreram em consequência do desastre. No entanto, nem todos os mortos foram encontrados e trazidos à superfície. 64 pessoas permaneceram debaixo d'água para sempre.

"ANDREA DÓRIA"

O transatlântico italiano, lançado pela primeira vez em 16 de junho de 1951 e caracterizado por sua segurança particular, afundou em 26 de julho de 1956, 11 horas após uma colisão com o transatlântico de Estocolmo, na costa de Nova York. O Andrea Doria não era apenas um transatlântico. Ele representou o renascimento da marinha mercante italiana após a Segunda Guerra Mundial. A embarcação, com arqueação bruta de 29.100 arqueação bruta e comprimento de 212 metros e boca de 27,5 metros, era um dos maiores e mais rápidos navios do mundo. As instalações do navio foram decoradas com obras de arte. Cada sala de aula possui sala de cinema e piscina com área de lazer.

Em 25 de julho de 1956, o Andrea Doria, com 1.134 passageiros e 500 tripulantes a bordo, aproximava-se do farol na ilha de Nantucket, movendo-se a 21,8 nós sob neblina. Quase todo o percurso foi percorrido. A velocidade foi superior ao máximo permitido nessas condições climáticas. Ao mesmo tempo, o transatlântico sueco Estocolmo, com capacidade de 12 mil toneladas, estava prestes a zarpar de Nova York. Ele deveria passar a uma milha do navio-farol de Nantucket e depois mudar o rumo para o norte, para a costa da Escandinávia. No entanto, no nevoeiro denso, uma colisão não pôde ser evitada. Nas pontes de ambos os navios viram as luzes um do outro quase simultaneamente: o Estocolmo perfurou 7 conveses, e com o impacto o Andrea Doria inclinou-se fortemente para a esquerda, virou bruscamente, expondo suas hélices e, continuando a se mover a toda velocidade, arrastou o Navio sueco atrás dele.

De acordo com a ordem de emergência, cada um dos 1.250 passageiros e 575 tripulantes tiveram que embarcar nos botes salva-vidas, apenas 8 pessoas e o capitão tiveram que permanecer no transatlântico para operar os oito guinchos que baixaram todos os dezesseis botes salva-vidas. O acidente ocorreu em um trecho movimentado da rota, então a ajuda chegou rapidamente. Quando a inclinação do Andrea Doria aumentou 8 graus, barcos de Estocolmo, Ile de France, o transporte militar soldado William Thomas, o transportador de frutas Cape Ann e outros navios de resposta se aproximaram do navio. O resgate dos passageiros do Andrea Doria tornou-se a operação de resgate de maior sucesso na história dos naufrágios: foi possível salvar todos os passageiros do transatlântico.

O transatlântico italiano ainda está a 72 metros de profundidade, a 40 milhas da ilha americana de Nantucket. Além de objetos de arte, o navio continha cofres com dinheiro e joias dos passageiros. No entanto, todas as tentativas de içar o navio foram infrutíferas. Nos últimos dez anos, mais de 15 mergulhadores morreram aqui.

"COSTA CONCÓRDIA"

Em 2006, o transatlântico Concordia ficou em 10º lugar no TOP 10 maiores navios de cruzeiro do mundo. Seu comprimento era de 290 metros, o que equivale a três campos de futebol. O navio caiu em 13 de janeiro de 2012 perto da ilha italiana de Giglio, na costa da região da Toscana, desviando-se do curso e aproximando-se da costa. A toda velocidade, o transatlântico atingiu o fundo das rochas costeiras e inclinou cerca de 20 graus. Como resultado do impacto, formou-se no casco um longo buraco de 50 metros. Quase instantaneamente, a casa de máquinas foi inundada e o controle dos motores e dos sistemas eletrônicos foi perdido.

O último cruzeiro incluiu escalas nos portos de diversas cidades italianas, além de Barcelona e Marselha. Havia 3.216 passageiros de 62 países e 1.023 tripulantes a bordo do navio. Durante a queda do transatlântico, 32 pessoas morreram, mais de 4 mil pessoas foram evacuadas. O capitão do Concordia, Francesco Schettino, foi preso. Segundo a promotoria, ele aproximou demais o navio de cruzeiro da costa. Se o capitão for considerado culpado, ele poderá pegar até 20 anos de prisão. O próprio Francesco Schettino nega as acusações contra ele, alegando que a rocha sobre a qual o transatlântico colidiu não constava das cartas náuticas.

613 dias após o desastre, começaram as obras de içamento do navio. A operação de resgate tornou-se a maior e mais cara da história: custou US$ 800 milhões e levou muitos meses para ser preparada. Em 17 de setembro de 2013, o navio foi colocado na posição vertical por meio de roletes e 36 cabos de aço e uma plataforma especial construída a 30 metros de profundidade.

O Titanic era o maior navio de passageiros do mundo na época de sua construção. Seu comprimento atingiu 269 metros e largura - 28,19 metros. Durante sua viagem inaugural em 14 de abril de 1912, ela colidiu com um iceberg e afundou 2 horas e 40 minutos após a colisão. Havia 1.309 passageiros e 898 tripulantes a bordo, totalizando 2.207 pessoas. Destas, 712 pessoas foram salvas, 1.495 pessoas morreram.

Britânico

O Britannic era gêmeo do Titanic. Este foi o terceiro e último navio da classe olímpica encomendado pela White Star Line. Os transatlânticos deveriam receber nomes de personagens gregos antigos: atletas olímpicos, titãs e gigantes. Mas, segundo a lenda, titãs e gigantes morreram na batalha com os olímpicos, e chamar o novo navio de “Gigantesco” seria o mesmo atrevimento que no caso do Titanic. Portanto, o navio foi batizado de Britannic. Devido ao desastre do Titanic, foram feitas alterações no design.

Durante a Primeira Guerra Mundial, o Britannic foi usado como navio-hospital. Em 21 de novembro de 1916, o transatlântico foi explodido por minas colocadas pelo submarino alemão U73 sob o comando de Gustav Ziss no Canal de Kea - entre a ilha de Kea e a Grécia continental. Uma evacuação foi realizada. Depois de algum tempo, o navio virou a estibordo e afundou 55 minutos após a explosão.

Além da tripulação, havia 3,3 mil feridos a bordo. O acidente matou 30 pessoas. A maioria deles morreu nos dois barcos, que foram puxados pela hélice ainda girando.

A empresa italiana naufragou na costa da Itália. Embora o incidente não tenha se tornado o maior desastre marítimo em termos de número de vítimas, o simples fato de um novo navio, um transatlântico de vários andares equipado com todo o equipamento necessário, ter afundado em questão de horas perto da costa foi um forte golpe para a indústria de cruzeiros. Mas o mais triste é que o que aconteceu não foi fruto de coincidência ou influência de fatores desfavoráveis, mas foi causado exclusivamente pelo fator humano.

O transatlântico Costa Concordia foi construído no estaleiro italiano Fincantieri, na cidade de Gênova. A quilha da embarcação ocorreu em 19 de janeiro de 2004, e a embarcação iniciou sua primeira viagem em 14 de julho de 2006. O navio foi construído por encomenda da Costa Crociere (Costa Cruises), parte da empresa de cruzeiros Carnival Corporation & plc.

O transatlântico tinha 17 decks. A capacidade de passageiros do navio era de 3.780 pessoas, com tripulação de 1.100 pessoas. O transatlântico pertencia à classe Concordia e os navios do mesmo tipo eram Costa Serena (2007), Carnival Splendor (2008), Costa Pacifica (2009), Costa Favolosa (2011), Costa Fascinosa (2012). As diferenças entre os navios desta classe e os demais estão no design do navio, na área ampliada de bem-estar e na área de spa.

Na noite de 13 de janeiro, o Costa Concordia deixou Civitavecchia (porto localizado perto de Roma) em um cruzeiro pelo Mediterrâneo com destino a Savona. No momento do acidente, ocorrido no Mar Tirreno, próximo à ilha de Giglio, na costa da região italiana da Toscana, havia 4.252 pessoas a bordo do transatlântico: 3.229 passageiros e 1.023 tripulantes.

Os tripulantes, liderados pelo capitão Francesco Schettino, não informaram imediatamente os passageiros sobre o ocorrido. O pânico começou a bordo. A evacuação de pessoas do transatlântico continuou durante a noite. Envolveu embarcações da guarda costeira e botes salva-vidas, além de um helicóptero. O resgate de pessoas foi complicado pelo fato de muitas pessoas terem ficado presas nas cabines do transatlântico e várias pessoas terem caído ao mar quando o navio encalhou. Como resultado da tragédia, 32 pessoas morreram. Em 14 de janeiro, o navio afundou quase completamente.

A investigação do desastre não demorou muito, mas os resultados não foram menos chocantes do que a morte do navio de cruzeiro. “Duas coisas são infinitas: o Universo e a estupidez humana; e não tenho certeza da infinidade do Universo”: esta expressão de Einstein descreve melhor o que aconteceu.

A responsabilidade pelo naufrágio do navio foi atribuída ao ex-capitão do Costa Concordia, Francesco Schettino, que foi um dos primeiros a abandonar o navio que naufragou. Durante a investigação judicial, admitiu que a causa do acidente foi o desvio não autorizado do navio do seu curso. As razões pelas quais ele permitiu a mudança de rota foram apresentadas como.

“Procurei Giglio para agradar um tripulante, Antonello Tievoli, que é da ilha. E também dar as boas-vindas ao ex-capitão do Costa Concordia, Mario Palombo, também natural desta zona”, disse Schettino.

Em 2013-2014, a embarcação foi içada, após o que foi transportada para Génova em cais flutuante para posterior eliminação.

No outono de 2014, as autoridades da região italiana da Toscana, ao largo da costa onde o transatlântico Costa Concordia caiu, afirmaram que a região sofreu graves danos e estimou-os em . E aos restos do casco do navio, localizado no porto de Génova, estavam. Ao mesmo tempo, o custo da operação de resgate, bem como da elevação e reboque do navio, custou mais de 1,2 mil milhões de euros.

No outono de 2016, o Costa Concordia foi completamente desmantelado.

E há dois anos, em fevereiro de 2015, o destino de Francesco Schettino foi posto de lado. E embora o Ministério Público, que propôs condenar o ex-capitão do Costa Concordia a 2.697 anos, tenha suavizado as exigências para um quarto de século de prisão, no final o ex-capitão do Costa Concordia recebeu apenas

Na noite de 13 para 14 de janeiro de 2012, o gigante navio de cruzeiro Costa Concordia caiu no Mar Mediterrâneo, perto da ilha italiana de Giglio, na Toscana. Havia 4.200 pessoas a bordo. Para alguns, o que aconteceu lembrou o famoso Titanic, que afundou quase exatamente 100 anos antes, na noite de 14 para 15 de abril de 1912.

O capitão do navio de cruzeiro afirmou que o transatlântico encontrou rochas que não estavam marcadas no mapa de navegação, pelo que ficou furado. Infelizmente, nem todos conseguiram escapar naquela noite; várias pessoas morreram.

É surpreendente que o “Titanic moderno” também não tivesse botes salva-vidas suficientes para todos os passageiros. Além disso, a tripulação não conseguiu lançá-los corretamente para que não caíssem de cabeça para baixo ou em ângulo, fazendo com que entrassem rapidamente na água. Algumas pessoas, que não puderam esperar pelo resgate, decidiram resolver o problema com as próprias mãos e nadar até a costa.

Foi assim que um dos 10 maiores navios de cruzeiro do mundo caiu, que gradualmente afundou cada vez mais na água até afundar. Só que ele não ficou ali por muito tempo, pois foi decidido puxar o gigante de 300 metros para terra.

O fotógrafo alemão Jonathan Danko Kielkowski conseguiu entrar no navio que voltou das profundezas do mar e tirar essas fotos raras e impressionantes para nós.

Quando o transatlântico emergiu da água, ficou assim.

Todas as numerosas salas do Costa Concordia estavam em completa destruição, como se o navio estivesse no fundo há décadas.

Costa Concordia é o maior naufrágio da história.

A construção do navio, que recebeu o número de série 6122, foi realizada pelo estaleiro italiano Fincantieri durante três anos, e em 2 de setembro de 2005 foi lançado pela primeira vez. Como já era de se esperar, o navio “recém-nascido” seria “batizado” quebrando-se na lateral uma garrafa de champanhe. Porém, a garrafa não quebrou, o que é um péssimo presságio para o navio.

Os especialistas que investigaram o acidente ficaram perplexos com o motivo pelo qual o navio decidiu desviar-se da sua rota habitual e chegou tão perigosamente perto da costa.

Explicando o fato, o capitão do transatlântico, Francesco Schettino, admitiu que no dia da tragédia foi à costa cumprimentar o ex-capitão, que morava em Giglio.

O território do navio de cruzeiro era enorme. Em 15 decks havia 4 piscinas, 1.450 cabines, 5 restaurantes, um cassino, uma academia de ginástica de 2.000 metros quadrados e outras diversões.

Os danos totais são estimados em 1,5 mil milhões de euros.

Para levantar o Costa Concordia, a empresa armadora também teve de pagar uma quantia considerável, que, segundo relatos da comunicação social, deveria ter sido de pelo menos 600 milhões de euros.

Uma das cabines de um navio elevado do fundo do mar.

Sala de concertos destruída.

Não sobrou nenhum vestígio do antigo luxo.

Na noite de 14 de janeiro de 2012, no Mar Tirreno, perto da ilha de Giglio, na costa da região italiana da Toscana. Havia mais de 4,2 mil passageiros e tripulantes a bordo do navio. O acidente matou 32 pessoas e feriu mais de 100.

Um transatlântico gigante de 290 metros de comprimento e 17 decks, que abrigava 1,5 mil cabines, uma área fitness de dois níveis com área de mais de dois mil metros quadrados, uma sala de concertos, um cinema 4D, uma galeria de arte e uma pequena biblioteca , além de cassino, boutiques, restaurantes e bares. , partiu em 13 de janeiro de 2012 do porto de Civitavecchia, perto de Roma, em um cruzeiro pelo Mar Mediterrâneo com destino a Savona. Poucas horas após a partida, enquanto os passageiros jantavam em restaurantes, o Costa Concordia bateu numa saliência rochosa, resultando num buraco do lado esquerdo, com cerca de 70 metros de comprimento.

Gradualmente, o navio começou a afundar na água. Então o avião está um quilômetro ao norte da cena.

Tripulantes liderados pelo capitão Francesco Schettino contam aos passageiros o que aconteceu. O pânico começou a bordo.
A evacuação de pessoas do transatlântico continuou durante a noite. Envolveu embarcações da guarda costeira e botes salva-vidas, além de um helicóptero. A salvação das pessoas foi que muitos ficaram presos nas cabines do transatlântico e várias pessoas caíram ao mar quando o navio encalhou.

Havia 111 cidadãos russos no transatlântico. Entre os passageiros sobreviventes do navio estavam 450 cidadãos franceses.
Foi inicialmente relatado que três pessoas morreram como resultado da queda do avião, mas esse número aumentava a cada dia. O progresso da operação de busca e salvamento devido à deterioração das condições meteorológicas, aos movimentos dos navios e ao aumento do perigo para os socorristas. Em abril de 2012, 30 pessoas foram oficialmente mortas e mais duas – uma mulher italiana e um cidadão indiano – foram consideradas desaparecidas. Os restos mortais da passageira Maria Grazia Trecarica foram encontrados dentro do navio. O corpo de outro desaparecido, o comissário Russell Rebello, cidadão indiano, foi encontrado apenas em uma das cabines do Costa Concordia.

Desde a queda do Costa Concordia, o abastecimento é feito na costa da ilha de Giulio, localizada próxima ao local do acidente. A área ao redor desta ilha abriga uma série de espécies de peixes raros e animais marinhos. Em março de 2012, mergulhadores do transatlântico italiano afundado.

De acordo com relatos da mídia, havia operadores do navio Costa Concordia afundado que saquearam a parte afundada do navio. A primeira coisa roubada do Costa Concordia foi o sino do navio. Rynda, que pesava várias dezenas de quilogramas, foi sequestrada por desconhecidos em 15 de março de 2012, de uma profundidade de cerca de oito metros. Além disso, mergulhadores saqueadores roubaram joias e relógios, que permaneceram nas vitrines do navio. Pinturas, relógios de parede e alguns móveis também faltaram no navio.

No outono de 2013, o navio, que estava encalhado de lado há mais de um ano, foi instalado verticalmente. Vários meses depois, nas profundezas do casco, durante trabalhos subaquáticos.

Em 2014, 19 contêineres especiais foram acoplados ao transatlântico, de onde foi bombeada água para elevar o navio acima do nível do mar e nivelá-lo. Depois que o navio subiu 18 metros debaixo d'água, os cabos que serviam para mantê-lo próximo à costa foram desenganchados. No final de julho de 2014, o transatlântico foi rebocado para Gênova. O navio foi rebocado. Durante todo esse tempo, o transatlântico foi acompanhado por todo um comboio marítimo, incluindo, entre outras coisas, um barco da Marinha Francesa e dois helicópteros.

Após chegar ao porto de Gênova, iniciaram-se os trabalhos de desmantelamento do navio. Em maio de 2015, o Costa Concordia foi rebocado para a antiga zona portuária de Gênova, e cinco rebocadores direcionaram o que restava do navio de cruzeiro para o quarto cais para o desmantelamento final.

Na ilha italiana de Giglio, em outubro de 2014, foi erguido um monumento dedicado à memória das vítimas do desastre de 13 de janeiro de 2012 e à coragem dos moradores locais. O memorial "" foi idealizado pelo arquiteto Giampaolo Talani. A obra foi doada à ilha por Neri de Livorno (Itália) e Smit de Rotterdam (Holanda).

Imediatamente após a tragédia, o Ministério Público da cidade italiana de Grosseto, conduzindo uma investigação sobre as circunstâncias da queda do Costa Concordia, acusou o capitão do transatlântico, Francesco Schettino, de homicídio culposo, naufrágio e abandono do navio em perigo. Representantes da empresa proprietária do navio afirmaram que Schettino se desviaria do rumo pretendido. O capitão deu a ordem de chegar o mais perto possível da ilha de Giglio para agradar ao comissário-chefe do navio, natural daquelas localidades.

Depois que especialistas fizeram leituras da caixa preta do transatlântico, ficou claro que a evacuação dos passageiros do navio de cruzeiro Costa Concordia em perigo havia começado. O capitão do transatlântico não enviou sinal de socorro (a própria guarda costeira contactou o navio em perigo), o que atrasou o início da operação de resgate, sendo também responsável pelas manobras, gestão da situação de emergência atual e evacuação do navio. Após a queda, Schettino deixou o navio que estava afundando.

Em 17 de janeiro de 2012, um tribunal italiano decidiu colocar o capitão do transatlântico, Francesco Schettino, em prisão domiciliar, mas em 5 de julho de 2012 ele foi libertado da prisão domiciliar com a condição de não poder deixar a cidade de Meta. di Sorrento, na província de Nápoles, onde fica sua casa.

Por sua vez, Schettino decidiu processar o armador Costa Crociere, que o despediu em julho de 2012, exigindo a sua reintegração. O julgamento pela sua demissão começou na cidade italiana de Torre Annunziana, na província de Nápoles. Schettino considerou que foi despedido injustamente, apesar de o motivo do despedimento não ter sido apenas uma investigação disciplinar interna sobre as circunstâncias da tragédia, mas também violações do seu contrato de trabalho e do Código Marítimo, testemunhadas pelos passageiros do transatlântico, por exemplo, beber álcool uma hora antes da tragédia.

No verão de 2013, o capitão do Ministério dos Transportes italiano, Francesco Schettino.

Já começou o julgamento do ex-capitão do Costa Concordia. Inicialmente, além de Schettino, estavam no cais mais cinco pessoas: o imediato Ciro Ambrosio, a oficial do navio Silvia Coronica, o timoneiro Jacob Rusli Bean, o diretor do hotel de bordo Manrico Giampedroni e o coordenador do centro de crise do armador Costa Cruzeiro Roberto Ferrarini. No entanto, no âmbito das audiências preliminares, celebraram um acordo com a investigação para admitir a sua culpa em troca de uma pena reduzida.

Um tribunal italiano condenou cinco funcionários da Costa Crociere, proprietária do navio de cruzeiro Costa Concordia, por homicídio culposo. Ferrarini foi condenado a dois anos e dez meses, Giampedroni recebeu dois anos e meio, os demais réus, exceto Schettino, receberam de um ano e oito meses a um ano e 11 meses de prisão.

A empresa operadora do navio, Costa Crociere, recebeu um milhão de euros por erros e violações de regras cometidas por funcionários da empresa durante o acidente.

Em 11 de fevereiro de 2015, o tribunal de primeira instância da cidade italiana de Grosseto condenou Francesco Schettino a 16 anos e um mês de prisão. O ex-capitão também foi proibido vitaliciamente de exercer qualquer cargo público e não poderá exercer a profissão por cinco anos. O veredicto foi confirmado em 31 de maio de 2016 pelo Tribunal de Apelação de Florença.

O material foi elaborado com base em informações da RIA Novosti e fontes abertas