Дії при аварії на залізничному транспорті та правила поведінки у поїздах. Статистка залізничних аварій

Тасс-досьє. 11 серпня 2017 року в Єгипті в районі м. Олександрія пасажирський поїзд, що прямував до Каїра, на повному ходу врізався в потяг, що прямував за маршрутом Порт-Саїд - Олександрія.

За даними МОЗ Єгипту, у зіткненні загинула 41 особа, ще 132 постраждали.

Редакція ТАСС-ДОСЬЄ підготувала матеріал про великі залізничні катастрофи, що сталися у різних країнах світу.

3 січня 1944 рокупід м. Леон (Іспанія) під час зіткнення двох поїздів у тунелі загинуло близько 500 людей.

6 серпня 1952 рокуна станції Дровніно на Західній залізниці в Можайському районі Московської області поїзд, що йшов на великій швидкості, зіткнувся з конем, в результаті чого поїзд зійшов з рейок. Загинули 109 людей.

8 жовтня 1952 рокуу межах Лондона (Великобританія) зіткнулися два поїзди, а через 30 хвилин у них врізався третій поїзд. Загинули 112 людей, постраждали 340 людей.

6 червня 1981 рокупоблизу м. Патна в штаті Біхар (Індія) ураганним вітром з мосту в річку Багматі було перекинуто сім вагонів пасажирського поїзда. Загинули понад 800 людей.

7 серпня 1987 рокуу Ростовській області (СРСР) електровоз вантажного поїзда, розігнавшись на спуску до 140 км/год, врізався в задні вагони пасажирського поїзда "Ростов-на-Дону - Москва". Загинули 106 людей, поранення отримали 114, матеріальні збитки склали понад 1,5 млн рублів. Під час слідства з'ясувалося, що аварія сталася через несправність гальмівної системи у складі вантажного поїзда.

3 червня 1989 рокубіля Уфи відбулася найбільша історія Росії та СРСР залізнична катастрофа. У момент проходження двох пасажирських поїздів на трубопроводі, що знаходиться поруч, в результаті аварії стався вибух. Загинуло 575 людей, поранення отримали понад 600.

15 січня 1989 рокупоблизу м. Дакка (Бангладеш) внаслідок зіткнення пасажирських поїздів 135 людей загинули, понад тисячу зазнали поранень.

3 січня 1990 рокупоблизу м. Суккур (Пакистан) під час зіткнення пасажирського та товарного поїздів 307 людей загинули, 430 отримали поранення.

16 квітня 1990 рокуу штаті Біхар (Індія) через пожежу в пасажирському поїзді загинули близько 100 людей.

9 червня 1991 рокупонад 100 людей загинули та близько 250 отримали поранення внаслідок залізничної катастрофи на півдні Пакистану.

6 вересня 1991 рокупоблизу міста Пуент-Нуар (Конго) внаслідок зіткнення товарного поїзда з пасажирським загинули понад 100 людей, десятки зазнали поранень.

22 вересня 1994 рокув провінції Уїла (Ангола) в результаті краху товарного складу, на платформах якого перебувало багато людей, загинули 300 людей і 147 отримали поранення.

21 серпня 1995 рокуу штаті Уттар-Прадеш (Індія) під час зіткнення пасажирських поїздів загинули близько 350 людей і понад 400 отримали поранення.

3 березня 1997 рокуу провінції Пенджаб (Пакистан) у залізничній катастрофі загинули 128 людей.

29 квітня 1997 рокуна станції Жунцзявань у провінції Хунань (Китай) внаслідок зіткнення пасажирських поїздів 100 людей загинули, близько 300 отримали поранення.

3 червня 1998 рокуу федеральній землі Нижня Саксонія, поблизу м. Ешеде (Німеччина), легковий автомобіль, пробивши загородження, впав із мосту на залізничні колії. Поїзд, що йшов зі швидкістю 200 км/год, в якому знаходилися понад 700 пасажирів, зійшов з рейок і врізався в опору іншого мосту. Внаслідок цього міст обрушився, і його уламки впали на вагони пасажирського складу. Загинули понад 100 людей.

26 листопада 1998 рокуу штаті Пенджаб (Індія) внаслідок залізничної катастрофи 108 людей загинули, 230 отримали поранення.

2 серпня 1999 рокуна станції Гайсал у штаті Західна Бенгалія (Індія) внаслідок зіткнення пасажирського експресу з поїздом, що стояв біля перону, загинули 280 людей.

20 лютого 2002 рокувнаслідок пожежі в пасажирському поїзді Каїр - Луксор (Єгипет) загинули 373 особи, 74 особи отримали поранення та опіки. Причиною того, що сталося, стало коротке замикання в електропроводці складу. Це наймасштабніша катастрофа в історії залізничного транспорту Єгипту.

25 травня 2002 рокуу м. Моамба (Мозамбік) зазнав аварії поїзд, що складався з пасажирських та товарних вагонів. Загинуло понад 200 людей, 400 отримали різні травми.

24 червня 2002 рокуу Танзанії внаслідок зіткнення пасажирського та товарного поїздів 281 особа загинула і близько 900 отримали поранення. Причиною катастрофи стала відмова гальм пасажирського поїзда.

9 вересня 2002 рокуу штаті Біхар (Індія) пасажирський експрес зійшов із рейок і впав з моста в річку. Загинули щонайменше 150 людей, понад 200 осіб отримали поранення.

18 лютого 2004 рокупоблизу м. Нішапур (Іран) під час зіткнення вантажних складів вибухнули цистерни з бензином. Внаслідок пожежі близько 400 людей загинули та 460 отримали поранення.

22 квітня 2004 рокуна станції Ренчхон (КНДР) сталося зіткнення поїздів, один із яких перевозив нафту, інший – скраплений газ. Катастрофа призвела до сильного вибуху, внаслідок якого загинуло 170 людей, поранення отримали близько 1300 людей.

26 грудня 2004 рокув районі селища Пералія (Шрі-Ланка) сталася залізнична катастрофа, в якій загинуло близько 2 тис. людей. Причиною трагедії став землетрус та цунамі. Ця катастрофа вважається найбільшою в історії залізничного транспорту.

25 квітня 2005 рокуу м. Амагасакі, префектура Хіого, о. Хонсю (Японія) зійшли з рейок п'ять із семи вагонів швидкісної електрички. Перший вагон поїзда на великій швидкості врізався у 9-поверховий житловий будинок. Загинуло 108 людей, поранення отримали понад 450.

13 липня 2005 рокуна станції Готки в провінції Сінд (Пакистан) поїзд врізався в склад, що стоїть на коліях. Ваги, що зійшли з рейок, перекрили сусідню колію, де їх протаранив експрес, що проходив повз. Загинули близько 300 людей, понад тисячу зазнали поранень.

29 жовтня 2005 рокупоблизу населеного пункту Валукоду в штаті Андхра-Прадеш (Індія) зійшли з рейок і обрушилися з мосту локомотив та сім вагонів пасажирського поїзда. Загинули 200 людей, близько 100 отримали поранення. Катастрофа сталася в умовах найсильнішої повені.

1 серпня 2007 рокуу Демократичній Республіці Конго понад 160 людей загинули внаслідок залізничної катастрофи у провінції Касаї у центральній частині країни.

10 липня 2011 рокув Індії за 120 км від міста Лакхнау, адміністративного центру штату Уттар-Прадеш, сталася аварія пасажирського поїзда. Машиніст увімкнув аварійне гальмування, щоб не врізатися в череду корів, що перетинали залізничні колії. В результаті з рейок зійшли 12 вагонів та локомотив поїзда. 80 людей загинули, понад 350 отримали поранення.

6 липня 2013 рокуу Лак-Межантиці (Канада) зійшов з рейок склад із 72 цистерн з нафтою, який прямував із США на нафтопереробний завод у Квебеку. Внаслідок катастрофи почалася пожежа, в якій загинули 47 жителів міста, 30 людей, які вважалися раніше зниклими безвісти, визнані загиблими. 2 тис. жителів прилеглих районів міста було евакуйовано. Пожежею було знищено понад 40 будівель. Загальна сума збитків перевищила $200 млн.

24 липня 2013 рокув Сантьяго-де-Компостела (адміністративний центр Галісії, Іспанія) зазнав аварії поїзд, що прямував з Мадрида до Ферроля. Загинуло 80 осіб, поранення різного ступеня тяжкості отримали 178 осіб. Машиніст поїзда взяв провину на себе, визнавши, що перевищив швидкість на повороті.

22 квітня 2014 рокудо провінції Катанга Демократичної республіки Конго зійшли з рейок 15 вагонів товарного поїзда з сотнями нелегальних пасажирів. Загинули 48 людей, близько 150 поранено. Причиною аварії стало перевищення безпечної швидкості через неполадку двигуна одного з двох локомотивів.

20 березня 2015 рокув Індії локомотив і два вагони пасажирського поїзда, що прямував маршрутом Дехрадун - Варанасі, зійшли з рейок на станції Бахраван в окрузі Рай-Барелі (штат Уттар-Прадеш). Загинули 58 людей, понад 150 людей постраждали. За інформацією Міністерства залізниць Індії, катастрофа сталася через те, що поїзд проїхав на сигнал світлофора, що забороняє.

4 серпня 2015 рокупід час аварії двох пасажирських поїздів на мосту через річку Мачак в районі м. Харда (штат Мадх'я-Прадеш, Індія) загинули щонайменше 32 особи, п'ять зникли безвісти та понад 40 осіб отримали поранення. Конструкції залізничного мосту були підмиті внаслідок повені та не витримали ваги двох складів, що прямували у протилежних напрямках. Основною причиною загибелі людей стало ураження електричним струмом.

12 липня 2016 рокуміж населеними пунктами Корато та Андрія на околицях м. Барі (область Апулія, Італія) на одноколійній залізничній лінії сталося лобове зіткнення двох пасажирських поїздів. В результаті загинули 23 особи та понад 50 людей постраждали.

21 жовтня 2016 рокупасажирський поїзд, що прямував зі столиці Камеруну Яунде до найбільшого міста країни, Дуалу, зійшов з рейок за 120 км на захід від станції відправлення. В результаті загинули щонайменше 79 людей і ще понад 550 осіб отримали поранення різного ступеня тяжкості. Велика кількість жертв та постраждалих була викликана переповненістю поїзда (розрахований на 600 пасажирів поїзд перевозив понад 1 тис. 300 осіб).

20 листопада 2016 рокув 100 км на південь від м. Канпур (штат Уттар-Прадеш, Індія), в районі містечка Пухрайан, зійшли з рейок 14 вагонів пасажирського поїзда, що прямував маршрутом Індор - Патна. В результаті загинула 151 особа і ще близько 200 людей постраждали. За попередніми даними, причиною катастрофи стало пошкодження колії.

25 листопада 2016 рокупоблизу залізничної станції Хафт Хан (Іран) пасажирський потяг, що прямував з Тебрізу до Мешхеда, зупинився з невстановленої причини, після чого в нього врізався інший пасажирський поїзд. В результаті п'ять вагонів зійшли з рейок, два вагони спалахнули. Загинули щонайменше 36 людей, ще близько 70 людей постраждали.

21 січня 2017 рокув Індії швидкісний пасажирський поїзд-експрес Hirakhand, що прямував з Джагдалпура в Бхубанешвар, зійшов з рейок біля станції Кунеру (округ Візіанагарам, штат Андхра-Прадеш). Перекинулися тепловоз і дев'ять вагонів. Внаслідок катастрофи і тисняви, що виникла у вагонах, загинула 41 людина і 68 отримали поранення.

Залізничний транспорт займає третє місце після автомобільного та повітряного за показниками безпеки руху.

Причини залізничних катастроф

Найбільш поширені причини пригод на залізничному транспорті:
- природне фізичне зношування технічних засобів;
- Порушення правил експлуатації;
- Ускладнення технологій;
- збільшення чисельності, потужності та швидкості транспортних засобів;
- Зростання щільності населення поблизу залізничних об'єктів, недотримання населенням правил безпеки.

Лідируюче становище, близько 25%, серед основних причин катастроф на залізничному транспорті, займають сходи з рейок.
Близько 25% аварій та аварії на залізниці викликаються наїздами поїздів на автомобільний та гужовий транспорт, дрезини, велосипедистів. Найчастіше це відбувається на залізничних переїздах.

Порушення у системі управління залізничним рухом призводять до виїзду складу на зайнятий шлях та зіткненню. Причиною цього може бути порушення порядку маневрених робіт на станційних коліях.
Причиною багатьох надзвичайних ситуацій на залізничному транспорті є вибухи та пожежі.

Хронологія катастроф

12 червня 1965 року на перегоні Новинка-Чаща під Ленінградом сталася дуже велика аварія. Начальник станції помилково випустив потяги назустріч один одному, машиністи побачили один одного лише за 11 секунд до зіткнення.

1 лютого 1988 року на перегоні „Приволжя - Філіно" під Ярославлем сталася аварія вантажного поїзда, який перевозив сильнодіючі отруйні речовини (СДЯВ). З рейок зійшли 7 вагонів, у тому числі 3 цистерни з гептилом (СДЯВ першого класу токсичності). розблокування стрілки через падіння на неї зруйнованого буфера У результаті утворилося вогнище хімічного зараження площею понад 5 тисяч квадратних метрів.

4 червня 1988 року о 9 годині 32 хвилині на станції "Арзамас-1" Горьківської залізниці вибухнули три вагони вантажного поїзда, що прямував з Дзержинська до Казахстану, із 118 тоннами промислових вибухових речовин, призначених для гірничих підприємств. Загинула 91 особа, у тому числі 17 дітей, було поранено 840. Було зруйновано 250 метрів залізничного полотна, залізничний вокзал та станційні споруди, прилеглі житлові будинки. Урядова комісія причин вибуху не встановила.

У тому ж році на станції Бологе сталася аварія пасажирського поїзда. Загинули 31 особа, було поранено 182. 16 серпня 1988 року швидкісний пасажирський потяг №159 "Аврора" сполученням Ленінград-Москва зазнав аварії на перегоні Березайка - Поплавець. Під час аварії всі 15 вагонів поїзда зійшли з рейок. У ресторані, що перекинувся вагоні, виникла пожежа, яка поширилася на інші вагони.

4 жовтня 1988 року о 4.30 ранку на перегоні Свердловськ - Сортувальний стався вибух. У повітря злетіли два склади з вугіллям та вибухівкою. Тільки за офіційними даними, загинуло шестеро людей: четверо на місці аварії, двоє вже в лікарні. Тисячі отримали тяжкі травми; найчастіша — осколкові поранення очей та обличчя. Сотні сімей втратили дах над головою.

3 червня 1989 року сталася найбільша залізнична катастрофа: під час проходження двох зустрічних поїздів на перегоні Улу-Теляк – Казаяк (Башкортостан). Причина - вибух скупченої поблизу і на залізничному полотні вуглеводнево-повітряної суміші. Енергія вибуху була еквівалентна вибуху 250-300 тонн тротилу. У його епіцентрі виявилися два пасажирські поїзди: Новосибірськ - Адлер і Адлер - Новосибірськ. Було скинуто з колій 11 вагонів, їх 7 згоріли повністю, 26 вагонів вигоріли як зсередини, і зовні. Загинули, за різними даними, 575 чи 645 осіб.

У листопаді 1989 року на станції Рудний Мурманського відділення Жовтневої залізниці через недбалість диспетчера сталося зіткнення двох вантажних локомотивів. Одна локомотивна бригада загинула, інші члени отримали різні травми.

У березні 1992 року на роз'їзді Подсосенка ділянки "Великі Луки - Ржев" Жовтневої залізниці пасажирський потяг зіткнувся із зустрічним вантажним складом. У результаті 43 особи загинули, 108 отримали травми.

1 березня 1993 року в Московській області під час аварії товарного поїзда перекинулася цистерна зі стиролом - отруйною речовиною, пари якої сильно дратують слизові оболонки. Відбувся витік стиролу. Постраждали 39 людей, із яких 11 загинули.

3 березня 1992 року на Жовтневій залізниці швидкий пасажирський поїзд № 4 Рига-Москва на вихідних стрілках роз'їзду Підсосенки зіткнувся з вантажним поїздом зустрічного напрямку. 41 особа загинула, 16 отримали тяжкі тілесні ушкодження. Обидві локомотивні бригади були смертельно травмовані. Крах стався через проїзд заборонного сигналу локомотивною бригадою пасажирського поїзда Рига-Москва.

19 листопада 1993 року в Архангельській області на перегоні Кізема – Лойга стався наїзд дрезини на хвостовий вагон вантажного поїзда. Із 25 осіб, які перебували в дрезіні, 24 були травмовані, одна померла.

28 квітня 1994 року за 180 кілометрів на південний схід від Уфи (Башкирія) сталася залізнична катастрофа: на вузькоколійці сталося зіткнення двох вантажних поїздів. Внаслідок зіткнення загинули двоє людей. Причина - порушення начальником станції правил експлуатації залізничного транспорту, який допустив поїзд на червоний світлофор.

11 серпня 1994 року за 115 кілометрів від Білгорода на перегоні Тополі - Уразово Південної залізниці сталася залізнична катастрофа. Від товарного поїзда, що прямував з України, відірвалися і перекинулися на паралельну колію кілька хвостових вагонів, в них врізався зустрічний електропоїзд. 20 людей загинули, 52 було поранено.

9 лютого 1995 року пасажирський потяг Москва - Київ через несправність електровоза здійснив вимушену зупинку на перегоні Сухіничі - Живодівка Московської залізниці. Потяг покотився вниз і зіткнувся з локомотивом поїзда Москва - Хмельницький. Внаслідок удару четверо пасажирів останнього вагона загинули на місці аварії, 11 пасажирів отримали поранення різного ступеня важкості.

20 липня 1995 року на залізниці поблизу Сергача Нижегородської області на Горьківській залізниці зіткнулися два зустрічні поїзди: поштово-товарний та вантажний. Три цистерни зі зрідженим газом вибухнули. Загинули шестеро людей, 20 були поранені.

8 серпня 1995 року в Краснодарському краї на перегоні Тихорецьк - Кавказька Північно-Кавказька залізниця товарний збірний склад, не доїжджаючи двох кілометрів до станції Кавказька, зазнав аварії. 16 вагонів зійшли з рейок і перекинулися, чотири цистерни з перекисом водню і дві з бензином спалахнули. Два з половиною кілометри залізничної колії виявилися виведеними з ладу.

11 лютого 1996 року у підмосковному Волоколамську на залізничному переїзді біля станції Бухолове електричка зіткнулася з автобусом, який перевозив групу школярів. Двоє дітей загинули, п'ятеро школярів та водія автобуса були доставлені в реанімацію.

31 травня 1996 року на перегоні Литвинове - Тальменка Кемеровської залізниці від вантажного поїзда відчепилися чотири вагони-цементовози та викотилися в район станції, де в них врізалася переповнена електричка. 100 людей було поранено, 17 загинуло.

8 липня 1998 року велика катастрофа сталася Підмосков'ї. У районі станції Бекасово-1 щебнеочисна машина проскочила на заборонний сигнал семафору. Не пропустивши електричку, вона врізалася до складу. Машину відкинуло на протилежну лінію під колеса зустрічного поїзда. Загинули 3 людей. Якби аварія сталася не о 7 годині ранку, жертв було б набагато більше.

4 квітня 1999 року в районі станції Воєводське (Мордовія) на 642-му кілометрі Куйбишевської залізниці зійшов із рейок товарний поїзд Сизрань-Рузаївка. Аварія сталася через зношування залізничного полотна. Під укіс пішли 12 вагонів, завантажених легковими автомобілями ВАЗ, дві платформи та вагон-теплушка перекинулися. Було пошкоджено близько 250 метрів полотна та 150 метрів контактної лінії.

26 січня 2000 року сталося зіткнення пасажирського та товарного поїздів на перегоні Торбіно – Мстинський міст Жовтневої залізниці. Внаслідок аварії загинув помічник машиніста, троє людей поранено.

9 грудня 2001 року на станції Гонжа Забайкальської залізниці Амурської області зіткнулися товарні склади. При ударі чотири хвостові вагони першого поїзда зійшли з рейок. Внаслідок катастрофи загинули двоє людей.

25 вересня 2001 року на перегоні Мечетенська - Отаман за 130 кілометрів на південний схід від Ростова-на-Дону зійшли з рейок шість вагонів і локомотив пасажирського поїзда № 191 Ростов-Баку. Причина аварії – відсутність 25 метрів рейок колії, знятих невідомими зловмисниками.

1 квітня 2002 поблизу Ярославського вокзалу в Москві сталося зіткнення пасажирського поїзда Москва - Хабаровськ з маневровим тепловозом. При ударі у тепловоза відірвало колісну пару. За медичною допомогою звернулися 22 особи.

11 листопада 2002 року на Балтійському вокзалі Санкт-Петербурга електропоїзд виходив після ремонту з депо для обкатки. Через несправність гальмівної системи два вагони потягу виїхали з колій під шатрову частину вокзалу, де перебували пасажири. Чотири людини загинули, дев'ятьох було поранено.

5 грудня 2003 року в пасажирському поїзді Кисловодськ - Мінеральні Води, що знаходився поблизу центрального вокзалу міста Єсентуки (Ставропольський край), спрацював начинений металевими предметами вибуховий пристрій потужністю, яка дорівнює 30 кілограмам тротилу. Загинуло 47 людей, травми різного ступеня тяжкості отримали понад 180 осіб.

18 грудня 2003 року на 86 кілометрі залізничного перегону Іщерська – Стодерівська Північнокавказької залізниці (Наурський район Чечні) під локомотивом вантажного складу № 2503 спрацював вибуховий пристрій. Жертв не було.

24 грудня 2003 року на залізничному перегоні Тулун - Утай (Іркутська область) поїзд Владивосток-Новосибірськ зіткнувся з вантажним автомобілем КамАЗ, що опинився на переїзді. Загинуло троє людей.

12 червня 2005 року на 153-му кілометрі залізниці на ділянці Узуново – Богатищево стався підрив поїзда Грозний – Москва. З рейок зійшли чотири вагони. За медичною допомогою звернулися 42 особи, п'ятеро з яких було госпіталізовано. За висновком ФСБ, спрацював безоболонковий вибуховий пристрій потужністю три кілограми у тротиловому еквіваленті.

15 червня 2005 року на перегоні Зубцово - Арестово зійшов з рейок залізничний потяг з мазутом, 10 цистерн перекинулися і розгерметизувалися, до 300 тонн мазуту вилилися на землю, з них близько 2 тонн потрапили в річку Гостюшку - притоку річки Вазу. .

11 липня 2007 року в Амурській області на перегоні між станціями Уруша та Сгібєєво Могочинського відділення Забайкальської залізниці під час руху товарного поїзда від складу відірвалися 12 хвостових вагонів та перекинулися. Було зруйновано 300 метрів залізничного полотна, пошкоджено опору лінії електропередач. Жертв не було.

13 серпня 2007 року на перегоні Бурга - Мала Вішера Жовтневої залізниці, при проходженні швидкісного поїзда № 166 "Невський Експрес", сталася аварія. Її причиною став підрив залізничного полотна саморобним вибуховим пристроєм потужністю 8-9 кілограмів у тротиловому еквіваленті. Внаслідок вибуху з рейок зійшли електровоз та всі 12 вагонів. Травми отримали 60 людей.

27 листопада 2009 року близько 22 години неподалік населеного пункту Єрзовка, на 285-му кілометрі ділянки Жовтневої залізниці, під локомотивом поїзда "Невський експрес" пролунав вибух. У момент аварії в поїзді перебував 661 пасажир. Перші вагони за інерцією на великій швидкості проскочили під вибухом, останні три практично були зім'яті вибуховою хвилею. У цих вагонах знаходилися на той момент близько 200 осіб. Поранених і тих, хто вижив, евакуювали повітрям вертольотами МНС до лікарень прилеглих населених пунктів.

На 29 листопада відомо про 25 загиблих, ще 26 вважаються зниклими безвісти. Список потерпілих, які надійшли до лікарень Москви, Петербурга, Новгородської та Тверської областей, містить 104 прізвища.

Залізниця вважається одним із найбезпечніших видів транспорту, але й тут трапляються катастрофи, найчастіше величезних масштабів.

Крах у Челябінській області (2011). Загинули 2 особи.

Аварія сталася 11 серпня 2011 року в Ашинському районі Челябінської області, за кілька кілометрів від міста Сім, на одній із ділянок Куйбишевської залізниці. Внаслідок розгону важкого вантажного поїзда № 2707 до швидкості 136 км/год, через відмову гальм, він наздогнав наступний попереду вантажний потяг № 1933 і зіткнувся з його хвостом. Внаслідок зіткнення біля поїзда № 2707 зійшли з рейок два електровози та 66 з 67 вагонів, загинули обидва члени локомотивної бригади поїзда, біля поїзда № 1933 зійшли з рейок 3 останні вагони.

Причиною аварії двох вантажних поїздів, загибелі двох людей і затримки десятків рейсів стала груба недбалість співробітників РЖД, дехто характеризує ситуацію навіть у більш грубій формі. Події, що спричинили катастрофу, почалися з невеликого інциденту. 11 серпня о 14:34, за кілька годин до зіткнення, «винуватець» трагедії – локомотив, складений із двох електровозів серії ВЛ10, на станції «Мураслімкіно» (дільниця «Челябінськ-Кропачеве») збиває бика.

Внаслідок пригоди сталося пошкодження гальмівної магістралі провідного електровоза. Машиніст Колтирьов та його помічник Устюжанінов, співробітники депо «Златоуст», змінюють пошкоджену деталь, скориставшись технічною аптечкою електровозу, і повідомляють на станцію прибуття «Кропачеве» про необхідність подальшого ремонту локомотива. Склад благополучно доїжджає до «Кропачево».

Машиніст Д.В., які приймали поїзд до «Кропачева». Шуміхін та її помічник М.К. Журавльов не перевірили становище важелів гальмівної системи та її працездатність. О 16:50 поїзд відправляють далі маршрутом. Вже через 5 хвилин при перевірці гальмівної системи машиністи помічають проблеми в її роботі, поїзд рухається з швидкістю, що наростає, не реагуючи на спроби гальмування. Швидкість досягає 136 км на годину, і тільки тоді було використано екстрене гальмування. Однак гальмівний шлях на такій швидкості – понад 1 км. Товарний склад № 2707 наздоганяє інший товарний потяг № 1933, що йде попереду, і таранить його.

Катастрофа на станції Свердловськ - Сортувальний. Загинуло 4 людей, поранено понад 500 людей.

4 жовтня 1988 року склад, що транспортував 86,8 тонн вибухових речовин (тротил і гексоген), після мимовільного руху під ухил протаранив потяг з вугіллям, що стоїть на коліях. О 02 годині 33 хвилини (час московський) через коротке замикання стався вибух, сила якого зросла у зв'язку з наявністю неподалік епіцентру вибуху складу ПММ.

Величина воронки, що утворилася після вибуху, досягала 40 метрів у діаметрі і 8 метрів у глибину. Сила ударної хвилі відчувалася за 15 км від епіцентру. Невеликій кількості жертв сприяв той факт, що навколо станції розташовувалося малоповерхова житлова забудова зробленими з колод будинками. У радіусі 3 км у будинках не залишилося жодного цілого скла.

Проте трагедія послужила потужним поштовхом для розвитку житлового будівництва в районі, сприяла переселенню людей у ​​сучасні житлові будинки, збудовані на місці знищених вибухом будівель.

Катастрофа "Невського експресу". Загинуло 28 людей, поранено 132 особи.

27 листопада 2009 року о 21:30 за московським часом на 285 км залізниці з Москви до Санкт-Петербурга сталася аварія фірмового поїзда № 166 «Невський експрес». Слідство визначило причину краху як терористичний акт, який стався шляхом підриву вибухового пристрою під електровозом ЧС200-100, що призвело до знищення колії довжиною 0,5 метрів.

Висока швидкість та інерція руху дозволили складу залишатися на рейках. Однак два останні вагони через 260 метрів зійшли з рейок, перший зупинився у вертикальному положенні з правого боку залізничного полотна, відлетівши на 15 метрів, а другий від хвостової частини поїзда вагон здійснював рух ще 130 метрів на боці рейками залізничного полотна.

Більшість жертв перебували в останньому вагоні (№1). Загибель пасажирів - наслідок удару після сходження вагона з рейок і зіткнення його з трьома бетонними опорами.

Катастрофа на станції Користівка (Україна). Загинуло – 44, поранено – 100 осіб.

Трагедія сталася 6 листопада 1986 року о 3 годині 02 хвилини (московський час) у момент прямування пасажирських поїздів № 635 Кривий Ріг – Київ та № 38 Київ – Донецьк через станцію Користівка. Потяг № 635 під керуванням помічника машиніста пройшов під забороняючий сигнал світлофора і, зрізавши стрілку, зіткнувся з потягом № 38, що рухався іншим шляхом.

Бригада поїзда Кривий Ріг - Київ не реагувала на заборонні сигнали, на виклики чергових станцією, повністю втративши пильність під час проходження станції. В результаті загинули 44 особи. Понад 100 людей отримали поранення. Обидва електровози НС 4 № 005 та № 071 не підлягали відновленню.

Трагедія на переїзді у місті Марганець (Україна). Загинули 45 людей.

12 жовтня 2010 року о 9:25 неподалік міста Марганця Дніпропетровської області сталося зіткнення автобуса з пасажирами з двосекційним електровозом ПЛ 8-153. Автобус марки «Еталон» з 52 пасажирами прямував з міської поліклініки до селища Городище. При виїзді на залізничний переїзд під сигнал світлофора, що забороняє, автобус зіткнувся з електровозом, що рухався зі швидкістю 82 км на годину. До повної зупинки автобус протягнув ще близько 300 метрів.

Це була найбільша аварія такого типу для України. За заявою влади після цієї катастрофи докорінно мають бути змінені правила пасажирських перевезень.

Трагічна ситуація з електровозом ПЛ 8 -153 сталася в момент, коли цей електровоз прямував як резервний для вантажного поїзда, що потрапив 12 жовтня 2010 року о 7:50 ранку в іншу катастрофу. Біля станції Канцерівка трактор також пройшов під заборонний сигнал світлофора і був знищений вантажним поїздом. Тракторист загинув, а локомотив складу сильно пошкоджено. На його зміну і рухався злощасний ПЛ 8 -153

Катастрофа на станції Кам'янська. Загинуло – 106, поранено – 114 осіб.

7 серпня 1987 року на Лихівському відділенні Південно-Східної залізниці у місті Каменськ-Шахтинський вантажний склад через відмову гальмівної системи не зміг знизити швидкість на ухилі та в некерованому стані виїхав на станцію Каменська (Ростовська область). У момент проходження станції склад розірвало кілька частин. Локомотив з одним вагоном за кілька сотень метрів врізався в хвіст пасажирського поїзда, що стояв на платформі.

Трагедія розвивалася в такий спосіб. На початку спуску машиніст на швидкості 65 км на годину почав гальмування. Проте поїзд не реагував і продовжував набирати швидкість. Тоді було підвищено тиск у гальмівній системі та здійснено двічі спробу зупинити поїзд. Коли вжиті заходи не допомогли, про несправні гальма доповіли диспетчеру.

Машиністу вантажного поїзда, що зазнав аварії, вдалося зв'язатися з диспетчерами і поїздом № 335, що стоїть на станції Каменська. Бригада пасажирського поїзда розпочав екстрений рух, проте провідники не були сповіщені і в 10-му вагоні було зірвано стоп-кран (ця дія визнана відповідною посадовою інструкцією провідника на початку несанкціонованого руху поїзда). Роз'яснити причину руху провідникам просто не встигли - на станцію вже вривався неконтрольований вантажний потяг № 2035, що рухається на швидкості 140 км на годину.

У момент проходження стрілки № 17 стався розрив складу та частина його (від другого вагона і далі), утворюючи завал, почала зупинятися. Проте локомотив із першим вагоном проїхали ще 464 метри і на швидкості 100 км почали трощити хвостові вагони пасажирського поїзда.

Трагедія "Аврори". Загинуло - 31 та поранено понад 100 осіб

16 серпня 1988 року о 18:25 за московським часом на перегоні Березайка - Поплавець Бологівського відділення Жовтневої залізниці на 307-308-му км магістралі сталася аварія швидкісного пасажирського поїзда № 159 «Аврора», веденого електровозом ЧС6.

Добами раніше спеціальним вагоном-шляховимірником на даній ділянці колії були виявлені дефекти, які не дозволяли проходити цю ділянку зі швидкістю 160 км на годину. Просадка колії призвела до мимовільного розчеплення локомотива і першого вагона поїзда № 159, який проходив у цьому місці зі швидкістю 155 км на годину. Як наслідок розчеплення вагонів стався обрив гальмівної магістралі, яка потрібна на екстрене гальмування. Також при цьому сталося руйнування колій, що й призвело до сходу вагонів із рейок.

Після перекидання складу у вагоні ресторані почалася пожежа, яка перейшла на інші вагони поїзда. Катастрофа сталася у заболоченій місцевості, що ускладнило прибуття пожежних бригад, доставка води також здійснювалася з джерела, що знаходиться за 2 км від епіцентру пожежі. Усі 15 вагонів потягу зійшли з рейок, практично повністю було знищено 12 вагонів, перерва у дорозі поїздів на даній ділянці склала 15 годин.

Трагедія у Арзамасі. Загинуло: 91, поранено: 799

4 червня 1988 року о 09:32 у місті Арзамас (Горківської залізниці) стався вибух трьох вагонів з гексогеном, що прямували до Казахстану. У ході розслідування встановлено, що у вагонах було 117 тонн 966 кг вибухових речовин.

Після вибуху в епіцентрі утворилася вирва діаметром 26 метрів. Секцію тепловоза було знайдено за 200 метрів від місця вибуху. Понад 800 сімей залишилися без житла, знищено 151 будинок.

Повністю зруйновано 250 метрів залізничного полотна, знищено підстанцію та пошкоджено газопровід. Пошкодження отримали 2 лікувальні заклади, 49 дитячих садків та 14 шкіл, 69 магазинів.

Катастрофа біля Уфи. Загинули 575 людей та поранено понад 600.

3 червня 1989 року за московським часом в Іглінському районі Башкирської АРСР за 11 км від міста Аша (Челябінська область) на перегоні Аша - Улу-Теляк сталася найбільша залізнична катастрофа в СРСР. У момент зближення двох зустрічних поїздів № 211 «Новосибірськ - Адлер» і № 212 «Адлер - Новосибірськ» стався вибух газоподібних вуглеводнів, що зібралися в низині через витік з трубопроводу «Сибір - Урал - Поволжя».

У поїздах № 211 «Новосибірськ - Адлер» (20 вагонів, локомотив ВЛ10-901) та № 212 «Адлер - Новосибірськ» (18 вагонів, локомотив ЧС2-689) на той момент знаходилося 1284 пасажири (383 дитини) та 8 локомотивних бригад. Ударною хвилею зі шляхів було скинуто 11 вагонів, з них 7 повністю згоріли. 27 вагонів, що залишилися на рейках, обгоріли зовні і вигоріли всередині. Офіційні дані говорять про загибель 575 осіб (за іншими даними – 645), 623 стали інвалідами, отримавши важкі опіки та тілесні ушкодження.

Об'ємний вибух величезних мас газу, що накопичився, оцінювався за різними даними від 300 тонн ТНТ до 12 кілотонн, що можна порівняти з Хіросимою (16 кілотонн). Вибух був зафіксований за тисячі кілометрів системою ППО США. За 10 км від епіцентру, в місті Аша, з вікон було вибито все скло. Полум'я можна було спостерігати з відстані 100 км від пожежі, площа якої сягала 250 гектарів. Повністю знищено 350 метрів залізничного полотна.

Внаслідок розслідування до різних термінів ув'язнення засудили 9 посадових осіб. Причини аварії трактувалися двояко. За першою версією основною причиною витоку пропану, бутану та інших легких вуглеводнів було пошкодження трубопроводу екскаватором за 4 роки до трагедії. За 40 хвилин до вибуху сталося розкриття трубопроводу, і почався витік.

Друга версія передбачала, що на цілісність трубопроводу вплинули блукаючи струми від високовольтних ліній електропередач, розташованих над залізницею. У результаті на трубах утворилися мікротріщини, які згодом і стали джерелом витоків газу. Також існувала версія терористичного акту з боку західних спецслужб з метою дестабілізації СРСР, що вже розвалюється. Ця версія не знайшла реальних підтверджень.

Про фобію щодо подорожей у поїздах говорять менше, ніж про аерофобію. Знаходження в звичному середовищі людині, а не в повітрі, створює ілюзію повної безпеки. Проте масштабна катастрофа пасажирського поїзда в Іспанії, жертвами якої стали понад 70 людей, а понад 150 отримали поранення, нагадала, якою є відносна безпека в наш техногенний вік.

За неповні 13 років ХХІ сторіччя сталося кілька десятків великих катастроф на залізницях світу.

Експрес під ударом цунамі

26 грудня 2004 року сталася, мабуть, наймасштабніша аварія поїзда в історії залізничного транспорту. Вини людей та техніки в ньому не було — причиною стало буяння стихії.

Удар сумнозвісного цунамі в грудні 2004 року припав по Шрі-Ланці. У той момент, коли руйнівні хвилі підійшли до узбережжя Південної провінції Шрі-Ланки, по залізниці, що проходила поблизу моря, рухався забитий людьми пасажирський потяг.

За іронією долі, експрес мав гарну назву «Королева моря». Склад був дуже популярний у туристів, оскільки більшу частину своєї подорожі рухався за кілька десятків метрів від води. Напередодні різдвяних свят у ньому виявилася величезна кількість і місцевих жителів, які їхали на свята додому з ділових центрів, і мандрівників, які вирішили помилуватися краєвидами Шрі-Ланки.

Точна кількість пасажирів залишається невідомою — окрім 1500 тих, хто офіційно їхав у поїзді, було кілька сотень безквитків, що для країн Азії є звичайною справою.

Потяг, який зупинився на червоний сигнал семафору, удар цунамі наздогнав біля села Пералія. Склад із людьми був буквально зметений водою. 80-тонний тепловоз був відкинутий на 50 метрів, а 30-тонні вагони розкидало околицями. Два вагони віднесло до океану.

Руйнування в регіоні були такими, що перші рятувальники змогли дістатися до поїзда лише на третій день. Точну кількість жертв навряд чи колись буде встановлено — за найбільш приблизними оцінками, з 1900 осіб, які перебували в поїзді, вижило не більше 150 осіб.

Цей поїзд у вогні

20 лютого 2002 року в Єгипті пасажирський поїзд рухався маршрутом Каїр - Луксор. Цей напрямок завжди вкрай завантажений, особливо переповнені найдешевші вагони третього класу. При місткості 150 осіб у них примудряються проїжджати одночасно понад 300.

У районі міста Аль-Айят один із вагонів третього класу спалахнув. Машиніст з незрозумілих причин займання одразу не помітив, і палаючий склад проїхав ще близько десяти кілометрів.

На великій швидкості полум'я стрімко набирало сили. В результаті полум'я охопило весь потяг, сім вагонів згоріли вщент. Шість із них якраз належали до третього класу.

Люди згоряли живцем, у страху вистрибували з вікон на повному ходу і розбивалися на смерть. Загалом жертвами катастрофи стали понад 380 людей, кілька сотень отримали опіки та поранення.

Небезпечний вантаж

У ніч з 17 на 18 лютого 2004 року в Ірані, в районі міста Нішапур на станції Абу-Муслім, залізничний потяг, що складається з 51 вагона, раптово викотився з місця стоянки і кинувся вниз по спуску. Самовільна подорож тривала близько 20 кілометрів, поки в районі села Хайям близько 4 ранку вагони не зійшли з рейок і не спалахнули.

До місця НП прибули рятувальники та пожежники, а довкола зібралися сотні цікавих. Вагони були завантажені сіркою, бензином, нітратними добривами та бавовною. У більшості країн такі вантажі належать до категорії вибухонебезпечних, проте в Ірані всі вони до лютого 2004 року вважалися безпечними.

Крім простих роззяв, на місці аварії опинилися журналісти і навіть місцеві політики, які намагалися додати собі популярності перед майбутніми виборами.

Здавалося, пожежники контролюють ситуацію, але близько пів на десяту ранку вантаж несподівано здетонував. Фахівці згодом оцінили потужність вибуху у 180 тонн у тротиловому еквіваленті. Село Хайям було зруйноване, а сам вибух чули навіть за 70 кілометрів від епіцентру.

Офіційно було оголошено про загибель 295 осіб, серед яких понад 180 пожежників, рятувальників та чиновників. Поранення отримали 460 людей. Іноземні спостерігачі вважають, що дані про жертв та поранених суттєво занижені.

Атака терористів

Вибухи, здійснені смертниками, були проведені в ранковий час пік з метою добитися максимальної кількості жертв. Спочатку уряд Іспанії запідозрив в організації теракту баскських сепаратистів із руху ЕТА, проте представники цього руху категорично відкинули свою причетність.

Як з'ясувалося пізніше, диверсію було проведено радикальними ісламістами, близькими до «Аль-Каїди».

Теракти були ретельно продумані: вони були проведені за три дні до парламентських виборів в Іспанії і через 911 днів після атаки на США 11 вересня 2001 року («9/11»).

Внаслідок вибухів загинуло 192 людини з 17 країн світу, понад 2050 було поранено.

Через рік, 11 березня 2005 року, поблизу мадридського вокзалу Аточа було відкрито меморіал на честь жертв теракту - Ліс померлих. У пам'ять загиблих було посаджено 22 оливи та 170 кипарисів.

Перевищення швидкості

Японські залізниці вважаються одними з найнадійніших і найбезпечніших у світі, однак і тут не обходиться без подій.

25 квітня 2005 року швидкісний поїзд 5418М, що спізнюється, значно перевищив швидкість при проходженні небезпечного повороту. Замість 70 кілометрів на годину склад увійшов у поворот при швидкості в 116 км на годину.

В результаті поїзд зійшов із рейок і буквально влетів у будівлю багатоярусного автоматичного паркінгу неподалік станції Амагасакі. Два перші вагони від удару були буквально розплющені, міцно дісталося й решті.

У поїзді знаходилося близько 700 людей, з них 107 загинуло, 562 отримали поранення.

Як причини катастрофи розглядалися різні версії, проте аналіз усіх даних показав, що винуватцем трагедії був 23-річний машиніст Рюдзіро Такамі. Молодий фахівець до цього вже мав догани за помилки у керуванні автомобілем, а вже в цьому рейсі незадовго до катастрофи помилився з гальмуванням, проїхавши на станції на 40 метрів далі. Саме з цієї причини потяг запізнювався.

Побоюючись чергового стягнення, Такамі став, як то кажуть, «лихачити» і занапастив поїзд і людей. Сам Рюдзіро Такамі також загинув у катастрофі.

Залізничний транспорт, на думку громадськості, вважається найменш небезпечним. Більшість пасажирів віддали б перевагу саме йому, якщо питання тривалості подорожі не вважати основним. Хоча за статистикою травматизм при авіаперевезеннях все ж таки менше. Усі знають, що трагічні аварії з поїздами можливі, але всі сподіваються, що з ними цього не станеться. А тим часом невтішна «першість» серед усіх пасажирів належить

Аварії на залізниці

Перевезення цим пов'язані з високою концентрацією вантажного чи пасажиропотоку. Щоб забезпечити ефективність доставки, доводиться ущільнювати графіки, збільшувати кількість вагонів у складах. Це призводить до додаткових навантажень на залізничні колії, полотно під ними, конструкції, що несуть. Збільшується знос складів, локомотивів, регулюючого та диспетчерського обладнання. Навантаження на керуючий та обслуговуючий персонал залізниці також зростають. Все береться до уваги, начебто відбувається з дотриманням нормативів, але аварії з поїздами трапляються.

У кожного краху своя історія, причини, наслідки. Сход складу з рейок, що спричинило його перекидання, рідко обходиться без людських жертв. Травм та каліцтв уникнути неможливо. Це пов'язано з конструктивними особливостями вагонів, принципами розміщення в них пасажирів, їх ставленням до можливості виникнення ситуацій, які можуть становити загрозу життю та здоров'ю. Водночас важко уявити, як можна ефективно підвищити безпеку пасажирів. Сход складу з рейок та перекидання вагона - це аварії, підготуватися до яких неможливо. Єдине правильне рішення - комплекс заходів зниження рисів їх виникнення.

Технічні причини

Як з'ясовується, розписати на папері це простіше, ніж реалізувати. Одна з основних причин – це технічний стан залізничних колій. Не секрет, що переважна більшість їх було прокладено кілька десятиліть тому. З того часу збільшилися швидкості та навантаження. Але міняти шляхи під нові умови чи прокладати нові немає можливості. Це з серйозними витратами. У кращому випадку проводиться часткова заміна полотна на ділянках з найбільш вираженим зношуванням.

Те саме можна сказати і про Техніка також зношується, відбувається неминуче. Тому аварії з поїздами неминучі, але треба намагатися їх не допускати. Але як? Якщо без заміни зношеної деталі двигуна потяг не торкнеться, то з виробленням на колісних парах він ще поїздить. Такий підхід частково виправданий - не зупиняти ж масово перевезення. Доводиться приділяти більше часу оглядам та додатковому технічному обслуговуванню. Але від цього вагони не стають новішими.

Людський фактор

Аварії та катастрофи з цих причин не піддаються прогнозуванню. Але одна справа, якщо аварія пасажирського поїзда пов'язана з об'єктивними причинами. Людський організм – хоч і гнучка система, але він не залізний. Проблеми зі здоров'ям можуть бути і диспетчер, і машиніст. Не всяк медичний огляд може виявити ці ризики.

Інше питання, коли причиною краху є недобросовісне виконання службових обов'язків, недбалість, грубе порушення правил безпеки. Особливо показовими є випадки, коли при розслідуванні причин аварій розкриваються факти перебування на робочому місці осіб у стані сп'яніння.

Як виправдати дії машиніста, який намагається надолужити час запізнення у дорозі збільшенням швидкості на небезпечній ділянці? А ситуація, коли при наведенні порядку в кабіні прибиральниця змогла випадково привести в рух локомотив, що стоїть «під парами» і при цьому на ньому не виявилося жодного фахівця, щоб зупинити його?

Перегони машиністів поїздів за право першим в'їхати на станцію та ігнорування заборонного сигналу семафору - верх цинізму по відношенню до пасажирів. Непідготовленість поїзних бригад до усунення наслідків пожежі та частий некомплект засобів їхнього гасіння може мати сумні наслідки навіть факту краху поїзда. Вищеперелічені ситуації - це далеко не повний перелік недбалого ставлення до службових обов'язків на об'єктах транспорту з підвищеним ризиком для життя.

Фатальні аварії: аварії поїздів

Важко порівнювати тяжкість наслідків катастроф, якщо при цьому були людські жертви та велика кількість травмованих пасажирів. Але щоб зрозуміти, яку небезпеку становить аварія на залізниці, потрібно пам'ятати хоча б про деякі з них. Так, аварія в Красноярському краї 1958 трапилася при зіткненні двох вантажних поїздів, що перевозили нафтопродукти в цистернах. Причина – несправність семафору. На паралельному шляху тоді стояла Пожежа після вибуху призвела до смерті понад 60 людей.

Ростовська область, 1987 рік. Тоді перед станцією не зміг зменшити хід, а потім і негайно загальмувати локомотив вантажного поїзда. Було порушено правила техніки безпеки, як результат - зіткнення пасажирського складу, що стояв біля перону. Підсумок катастрофи: понад 100 людей загинули та ще більша кількість отримали серйозні травми.

Уфа, 1989 рік. Витік на магістральному трубопроводі призвів до вибуху хмари його випаровувань. Це сталося в безпосередній близькості від шляхів, якими на той час проходили два пасажирські потяги. Найбільша в СРСР катастрофа тоді забрала життя майже 600 людей.

Аварії з поїздами у сновидіннях

Як не дивно, людський мозок навіть без згадок про залізничні подорожі в деяких випадках здатний відтворювати їх у підсвідомості. Причому, як стверджують дослідники, сновидіння з катастрофами поїздів можуть мати і запобіжний характер. Поки що немає можливості ні підтвердити, ні спростувати, що такі бачення можуть мати пророчий характер. Однак є сенс хоча б задуматися про причини їхнього виникнення.

Аварія на залізниці, побачена уві сні, може символізувати необхідність дотримуватися обережності і бути готовим до будь-яких несподіваних ситуацій. Насамперед, як стверджують фахівці, це стосується фінансових питань. Якщо у видіннях людина опиняється в епіцентрі катастрофи, але при цьому все складається благополучно - є передумови в реальному житті вибратися із серйозної ситуації без істотних збитків. Якщо уникнути шкоди все ж таки не вдалося - такий сон може попереджати про легковажність та необачні вчинки, які, швидше за все, заздалегідь приречені на провал.