26.09.2019

Додатковий матеріал про світлофор. Коли було встановлено перший світлофор

Історія світлофора починається в Англії 1868 року. Хоча перший дорожній «регулювальник» проіснував недовго, він зробив свій внесок у розвиток системи. Поява світлофора пов'язана з розвитком залізниць – свої «регулювальники» чи семафори там з'явилися раніше, ніж на дорогах, призначених для автомобілів. Перший світлофор був встановлений на одному з центральних перехресть Лондона — поряд із будинком Британського парламенту. У світлофора було два режими роботи: денний та нічний.

Перший світлофор з'явився в Англії біля будівлі Парламенту у 1868 році.

У світлий час доби працювали своєрідні стрілки — якщо вони перебували в горизонтальному положенні, це означало, що рух заборонено, якщо стрілки повернули вниз приблизно на 45 градусів, це означало, що автомобілі могли рухатися з обережністю. У нічному режимі працював газовий ліхтар, що обертається, за допомогою якого подавалися сигнали червоного і зеленого кольорів. Управлявся цей механізм вручну поліцейським, який був поруч. Однак проіснував цей світлофор лише близько року, одного разу вночі він вибухнув. Внаслідок цього інциденту постраждав постовий, і це, незважаючи на те, що газовий ліхтар знаходився на висоті близько 6 метрів. Пристрій було визнано ненадійним та заборонено. До наступного світлофора Англії довелося чекати майже півстоліття.

Тим часом необхідність у регулюванні дорожнього руху відчувалася і в інших країнах. Можливо, особливо гостро це відчувалося США завдяки «старанням» Генрі Форда. Кількість автомобілів на вулицях американських міст стрімко збільшувалася, а перетин перехресть ставав дедалі складнішим як для автомобілістів, так і для пішоходів.

У 1910 році - через 40 років після світлофора в Англії, Ернст Сірін патентує "автоматичний світлофор". Відмінність цієї конструкції полягає в тому, що перемикатися може без безпосередньої участі людини, а звичних червоного і зеленого сигналів там не було, замість них були таблички: Proceed і Stop. У 1914 року у США реєструється перша світлофорна компанія. У Клівленді встановлюють систему із 4 електричних світлофорів. Однак, як і раніше, вони керуються поліцейським із будки, встановленій поруч. До речі, третій сигнал світлофора "жовтий" додався лише у 20-х роках минулого століття.

Цікавий проект був реалізований у роки в Нью-Йорку. Там на 5-й авеню було встановлено вежі для регулювання руху. Вони виглядали як високі будки із сигналами трьох кольорів, у яких сидів поліцейський та перемикав кнопками світлофор.

Башта зі світлофором, встановлена на 5-ій авеню в Нью-Йорку у 1920-х роках

Спочатку вежі були дерев'яними, пізніші були збудовані з литої бронзи, змонтованої на міцному сталевому каркасі. У середині 20-х років систему світлофорів вдалося автоматизувати, і вежі з поліцейськими стали більше не потрібні.

Світлофори, які прийшли на заміну «вежам» у США

У 1920-1930 роках світлофори з'являються і в Європі. У СРСР перший такий «регулювальник» був встановлений у 1930 році в Ленінграді, згодом він з'явився в Москві, а ще через кілька років практика поширилася і на інші міста.

Регулювальниця з акумуляторним світлофором. 1943 рік. Фото з архіву музею Державтоінспекції МВС Росії

Що ж до квітів, то існували різні варіанти. Так, наприклад, червоний завжди використовувався для позначення сигналу стоп. Цей колір завжди скрізь асоціювався з небезпекою, тому його вибір виглядав логічним. А, ось, для «дозволяючого» сигналу часом використовували білий.

Перший світлофор у СРСР було встановлено 1930 року у Ленінграді

Втім, за кілька років цей варіант був визнаний невдалим і його замінили на зелений. Що ж до порядку, де розташовані сигнали, то нашій країні спочатку зелений сигнал знаходився зверху, а червоний внизу. Ситуація змінилася після того, як СРСР приєднався до Міжнародної конвенції про дорожній рух та до Протоколу про дорожні знаки та сигнали.

У Лондоні біля будівлі британського парламенту. Його винахідник - Джон Пік Найт - був спеціалістом із залізничних семафорів. Світлофор управлявся вручну і мав дві семафорні стрілки: підняті горизонтально означали сигнал «стоп», а опущені під кутом 45° - рух з обережністю. У темний час доби використовувався газовий ліхтар, що обертається, за допомогою якого подавалися, відповідно, сигнали червоного і зеленого кольорів. Світлофор використовувався для полегшення переходу пішоходів через вулицю, а його сигнали призначалися для транспортних засобів – доки пішоходи йдуть, автомобілі мають стояти. 2 січня 1869 року газовий ліхтар світлофора вибухнув, поранивши керуючого світлофором поліцейського.

Перша автоматична система світлофорів (здатна до перемикання без безпосередньої участі людини) була розроблена і запатентована в 1910 Ернстом Сірріном з Чикаго. Його світлофор використовував непідсвічені написи Stop та Proceed.

Винахідником першого електричного світлофора вважається Лестер Вайр із Солт-Лейк-Сіті (штат Юта, США. У 1912 році він розробив (але не запатентував) світлофор із двома круглими електричними сигналами (червоного та зеленого кольору).

У зв'язку з історією світлофора часто згадують ім'я американського винахідника Гаррета Моргана (англ. Garrett Morgan), що запатентував у 1922 році світлофор оригінальної конструкції. Проте в історію увійшов тим, що вперше у світі в патенті, окрім технічної конструкції, вказав призначення: «Призначення виробу полягає в тому, щоб зробити черговість проїзду перехрестя незалежним від персони автовласника».

Види світлофорів

Вуличні та дорожні світлофори

Автомобільні світлофори

Найбільш поширені світлофори з сигналами (зазвичай круглими) трьох кольорів: червоного, жовтого (горить 0,5-1 сек.) та зеленого. У деяких країнах, у тому числі й у Росії, замість жовтого використовується помаранчевий колір. Сигнали можуть бути розташовані як вертикально (при цьому червоний сигнал завжди розташовується зверху, а зелений знизу), так і горизонтально (при цьому червоний сигнал завжди розташовується ліворуч, а зелений праворуч). За відсутності інших, спеціальних світлофорів, вони регулюють рух усіх видів транспортних засобів та пішоходів (але на перехресті може бути безсвітофорний рух останніх). Іноді сигнали світлофора доповнюють спеціальним табло зворотного відліку часу, який показує, скільки часу ще горітиме сигнал. Найчастіше табло зворотного відліку роблять для зеленого сигналу світлофора, але в ряді випадків табло відображає і час червоного сигналу, що залишився.

Повсюдно поширені основні сигнали світлофорів:

червоний сигнал світлофора забороняє проїзд за стоп-лінію (при її відсутності за світлофор) або транспортний засіб, що попереду стоїть на охоронювану світлофором ділянку,
жовтий допускає проїзд за стоп-лінію, але вимагає зниження швидкості на виїзд на ділянку, що охороняється світлофором, готовність до того, що світлофор переключиться на червоний,
зелений - дозволяє рух зі швидкістю, що не перевищує максимальний рівень для даної автотраси.

Поширене, але не повсюдно використання поєднання червоного та жовтого сигналів, що означає подальше включення зеленого сигналу. Іноді зелений сигнал включається відразу після червоного без жовтого проміжного, але не навпаки. Деталі застосування сигналів різняться залежно від прийнятих у тій чи іншій країні Правил дорожнього руху.

На деяких світлофорах передбачено один місячно-білий або кілька місячно-білих вогнів для спеціальної автотранспортної смуги, що допускають маршрутний рух автотранспортних засобів. Місячно-білий сигнал ставиться, як правило, на нестандартних перехрестях, на дорогах з другою подвійною суцільною або у випадку, коли одна смуга змінюється місцями з іншого (наприклад, коли трамвайна лінія, що йде центром магістралі, переходить на узбіччя).

Існують світлофори з двох секцій – червоної та зеленої. Такі світлофори зазвичай встановлюються на пунктах, де пропуск автомобілів проводиться в індивідуальному порядку, наприклад, на прикордонних переходах, при в'їзді або виїзді з автостоянки, території, що охороняється тощо.

Можуть також подаватися миготливі сигнали, значення яких залежить від місцевого законодавства. У Росії та багатьох країнах Європи миготливий зелений сигнал означає майбутнє перемикання до жовтого. Автомобілі, що наближаються до світлофора з миготливим зеленим сигналом, можуть вжити заходів до своєчасного гальмування, щоб уникнути виїзду на перехрестя, що охороняється світлофором, або перехід на заборонний сигнал. У деяких провінціях Канади (Атлантичне узбережжя, Квебек, Онтаріо, Саскачеван, Альберта) миготливий зелений сигнал світлофора означає дозвіл лівого повороту і проїзду прямо (зустрічений транспорт зупинений червоним світлом). У Британській Колумбії миготливий зелений сигнал світлофора на перехресті означає, що на дорозі, що перетинається, не встановлені світлофори, а лише знаки "Стоп" (при цьому зелений миготливий сигнал горить і для зустрічного транспорту). Блимаючий жовтий сигнал вимагає знизити швидкість для проїзду перехрестя або пішохідного переходу як нерегульованого (наприклад, у нічний час, коли регулювання не потрібне через низьку інтенсивність руху). Іноді для цих цілей застосовуються спеціальні світлофори, що складаються з миготливих однієї або поперемінно миготливих двох жовтих секцій. Миготливий червоний сигнал може означати майбутнє перемикання до зеленого у випадку, якщо на даному світлофорі відсутнє поєднання червоний+жовтий.

Вартість одного світлофорного об'єкта в залежності від його технічного оснащення та складності ділянки дороги становить від 800 тис. руб. до 2,5 млн. руб.

Стрілки та стрілочні секції

Світлофор з боковою секцією

«Завжди палаюча» зелена секція (Київ, 2008)

На світлофорах можуть бути додаткові секції у вигляді стрілок або контурів стрілок, що регулюють рух у тому чи іншому напрямку. Правила (на території України, але не у всіх країнах колишнього СРСР) такі:

У правилах дорожнього руху Російської Федерації у пункті 6.3 контурні стрілки та кольорова стрілка на чорному тлі рівнозначні та не дають переваги при роз'їзді при включеному червоному сигналі в основній секції.

Найчастіше додаткова секція «направо» або горить постійно, або запалюється за кілька секунд до включення основного зеленого сигналу або продовжує горіти ще кілька секунд після вимкнення основного зеленого сигналу.

Додаткова секція «ліворуч» зазвичай означає виділений поворот наліво, оскільки цей маневр створює більше перешкод руху, ніж правий поворот.

У деяких країнах, наприклад в Україні, на світлофорах зустрічаються зелені секції, що «завжди горять», виконані у вигляді таблички із зеленою стрілкою на білому тлі. Табличка розташована на рівні червоного сигналу і спрямована вправо (стрілка вліво також передбачена, але може бути встановлена лише на перехресті доріг з одностороннім рухом). Зелена стрілка на табличці сигналізує про те, що поворот праворуч (ліворуч) дозволено при червоному сигналі в основній секції. При повороті за такою стрілкою водій зобов'язаний: зайняти крайню праву (ліву) смугу та поступитися дорогою пішоходам та транспорту, що рухається з інших напрямків.

Світлофор з миготливим червоним сигналом

Червоний миготливий сигнал (як правило, на світлофорах з двома червоними секціями, що миготять однією або поперемінно миготять) використовується для огородження перетинів з трамвайними лініями при наближенні трамвая, мостів при розводці, ділянок доріг поблизу злітно-посадкових смуг аеропортів при зльоті та посадці літаків . Ці світлофори аналогічні тим, що використовують на залізничних переїздах (див. нижче).

Світлофор, що встановлюється на залізничних переїздах

Складається з двох горизонтально розташованих червоних ліхтарів і на частині переїздів одного ліхтаря місячно-білого кольору. Білий ліхтар розташований між червоними, нижче або вище лінії, що з'єднує їх. Значення сигналів таке:

два червоні ліхтарі, що поперемінно миготять - рух через переїзд заборонено; цей сигнал зазвичай супроводжується звуковою сигналізацією (дзвінком);
миготливий білий ліхтар означає, що технічна система переїзду знаходиться у справності. Так як він не горить, коли переїзд закритий або закривається, біло-місячний ліхтар часто неправильно вважають сигналом, що дозволяє.

Іноді замість місячно-білого ліхтаря ставиться зелений немигаючий, який на відміну від місячно-білого є сигналом, що дозволяє. Часто місячно-білий ліхтар відсутній, світлофор складається лише з двох червоних ліхтарів.

Реверсивний світлофор

Для регулювання руху смугами проїжджої частини (особливо там, де можливий реверсивний рух), застосовують спеціальні світлофори контролю смуги (реверсивні). Відповідно до Віденської конвенції про дорожні знаки та сигнали такі світлофори можуть мати два або три сигнали:

червоний Х-Образний сигнал забороняє рух по смузі;
зелена стрілка, спрямована вниз, дозволяє рух;
додатковий сигнал у вигляді діагональної жовтої стрілки інформує про зміну режиму роботи смуги та вказує напрямок, у якому її необхідно покинути.

Світлофори для маршрутних транспортних засобів

Т-подібний світлофор у Москві показує сигнал «рух заборонено»

Для регулювання руху маршрутних транспортних засобів (трамваїв, автобусів, тролейбусів), або маршрутного руху всіх автотранспортних засобів, використовують спеціальні світлофори, вид яких відрізняється від країни до країни.

Значення сигналів (зліва направо)

Дозволяється рух прямо
Дозволяється рух ліворуч
Дозволяється рух праворуч
Дозволяється рух у всіх напрямках (аналогічно зеленому сигналу автомобільного світлофора)
Рух забороняється, за винятком тих випадків, коли для зупинки потрібне екстрене гальмування (аналогічно жовтому сигналу автомобільного світлофора)
Рух забороняється (аналогічно червоному сигналу автомобільного світлофора)

Через свій специфічний вид нідерландський світлофор отримав прізвисько negenoog, тобто «дев'ятиок».

Світлофор для пішоходів

Світлофор для велосипедів у Відні

Такі світлофори регулюють рух пішоходів через пішохідний перехід. Як правило, він має два види сигналів: дозвільний та забороняючий. Зазвичай для цієї мети використовують відповідно зелене та червоне світло. Самі сигнали мають різну форму. Найчастіше використовують сигнали у вигляді силуету людини: червоний, що стоїть, зелений, що йде. У США червоний сигнал часто виконують як силует піднятої долоні (жест «стоп»). Іноді використовують написи «не йдіть» та «йдіть» (в англійській мові «Don't Walk» та «Walk», іншими мовами - аналогічно). У столиці Норвегії для заборони руху пішоходів використовуються дві фігури, що стоять, пофарбовані червоним кольором. Робиться це для того, щоб слабозорі або люди, які страждають на дальтонізм, могли зрозуміти, можна їм йти або потрібно стояти. На жвавих магістралях встановлюють, як правило, світлофори, що автоматично перемикаються. Але найчастіше застосовується і варіант, коли світлофор перемикається після натискання спеціальної кнопки і дозволяє перехід протягом певного часу після цього.

Сучасні світлофори для пішоходів додатково обладнують звуковими сигналами, призначеними для сліпих пішоходів, а іноді і табло зворотного відліку часу (вперше з'явилися у Франції 1998 р.).

червоний - шлях зайнятий, проїзд заборонено;
жовтий - проїзд дозволено з обмеженням швидкості (40 км/год) і до наступної ділянки перегону;
зелений - 2 та більше ділянки вільні, проїзд дозволений;
місячно-білий - запрошення (ставиться на залізничних вокзалах, сортувальних та вантажних станціях).

Також світлофори або додаткові світлові покажчики можуть інформувати машиніста про маршрут або якось конкретизувати показання. Якщо на вхідному світлофорі горить два жовті - це означає, що поїзд буде їхати з відхиленням по стрілках, наступний сигнал закритий, а якщо два жовті і верхній миготливий - наступний сигнал відкритий.

Існує окремий тип двоколірних залізничних світлофорів - маневрові, які подають такі сигнали:

Іноді залізничний світлофор помилково називають семафором.

Річкові світлофори

Річкові світлофори призначені регулювання руху річкових суден. В основному використовуються для регулювання проходу суден через шлюзи. Такі світлофори мають сигнали двох кольорів – червоного та зеленого.

Розрізняють дальніі ближнірічкові світлофори. Далекі світлофори дозволяють або забороняють підхід суден до шлюзу. Близькі світлофори встановлюються безпосередньо перед і всередині камери шлюзу на правій стороні руху судна. Вони регулюють вхід суден усередину шлюзової камери та вихід із неї.

Слід зазначити, що непрацюючий річковий світлофор (не горить жоден із сигналів) забороняє рух суден.

Існують також річкові світлофори у вигляді одного ліхтаря жовто-жовтогарячого кольору, вмонтовані на знак «Кидати якір заборонено» для позначення цього знака вночі. Вони мають три лінзи зазначеного кольору, спрямовані за течією, проти течії та перпендикулярно.

Світлофори в автоспорті

В автоспорті світлофори можуть встановлюватися на маршальських постах, на виїзді з піт-лейн та на стартовій межі.

Стартовий світлофор підвішується над трасою таким чином, щоб він був добре видно всім, хто стоїть на старті. Розташування вогнів: «червоний – зелений» або «жовтий – зелений – червоний». Сигнали світлофора дублюються з протилежного боку (щоб усім уболівальникам та суддям було видно процедуру старту). Найчастіше на гоночному світлофорі не один червоний ліхтар, а кілька (на випадок, якщо лампа згорить).

Сигнали стартового світлофора такі:

Червоний: Приготуватись до старту!
Червоний гасне: Старт! (старт з місця)
Зелений: Старт! (старт з ходу, кваліфікація, прогрівальний круг)
Блимає жовтий: Зупинити двигуни!

Сигнали для старту з місця та старту з ходу різні з такої причини. Гасний червоний не дозволяє стартувати рефлекторно - це знижує ймовірність того, що хтось рушить з місця на «тривожне» жовте світло. Під час старту з ходу ця проблема не стоїть, зате гонщикам важливо знати, чи було дано старт (якщо суддя вважатиме стартовий лад невідповідним, автомобілі вирушають на повторне формувальне коло). У цьому випадку зелений стартовий сигнал є інформативнішим.

В окремих гоночних серіях зустрічаються інші сигнали.

Маршальські світлофори зустрічаються в основному на овальних трасах і віддають ті ж команди, які маршали віддають прапорами (червона - зупинити гонку, жовта - небезпечна ділянка, і т. д.)

Блок керування світлофорним об'єктом

Мовою дорожніх служб світлофорним об'єктомназиваються кілька світлофорів, які управляються загальним електронним блоком та діють як єдине ціле.

Найпростіший спосіб керування світлофором - електромеханічний, за допомогою кулачкового механізму. Більше просунуті електромеханічні контролери мали кілька програм роботи (кілька пакетів кулачків) - під різні навантаження перехрестя. У сучасних світлофорах використовуються мікропроцесорні схеми.

У великих містах, що страждають від "пробок", світлофорні об'єкти підключають до єдиної системи регулювання руху (як правило, через GSM-модем). Це дозволяє оперативно змінювати програми роботи світлофора (у тому числі тимчасово на кілька годин або днів) та синхронізувати світлофорні об'єкти один з одним з точністю до секунд. Усі програми складаються і затверджуються в ДІБДР.

Для проходу пішоходів через жваву трасу, а також на нерівнозначних перехрестях застосовуються контролери виклику, що дають зелений, коли з другорядного напрямку наближається машина (для цього під асфальтом розташовується індуктивний датчик), або коли пішохід натисне на кнопку.

Залізничні світлофори підключаються до виконавчої частини системи сигналізації, централізації та блокування.

Додаткові інтерфейси

Світлофор зі звуковим супроводом для сліпих пішоходів

Світлофор зі зворотним відліком часу

У деяких країнах світлофори забезпечуються додатково ТОВ (табло відліку часу), що показує скільки секунд залишилося до зміни статусу світлофора. У Росії її подібні світлофори поширені порівняно мало, найчастіше зустрічаються у Москві, Санкт-Петербурзі та інших великих містах.

Один із шляхів підвищення ефективності світлофора – пристосування його для використання сліпими людьми. В умовах, коли потрібна підвищена увага, такі доповнення виявляються корисними і для звичайних людей.

Такий звуковий супровід, що спрацьовує при зміні кольорів: повільне цокання («жди») або швидке цокання («йди»).

5 лютого 1952 рокуна одній із вулиць Нью-Йорка було встановлено перший в історії світлофор для пішоходів. Адже раніше учасниками дорожнього руху вважалися виключно автомобілі. Це був справжній прорив в організації вуличного руху, але далеко не фінальна точка розвитку регулюючої інфраструктури. І сьогодні ми розповімо про історію світлофорівз їхньої появи в 1868 році до останніх і перспективних розробок нашого часу.

Перший світлофор. 1868 рік. Лондон

Перший у світі світлофор з'явився у грудні 1868 року у Лондоні навпроти будівлі Парламенту. Своїм народженням він завдячує іншому подібному устрою – залізничному семафору. Адже саме на основі останнього Джон Пік Найт створив механічну конструкцію, яка дала початок світлофорам.

Світлофор цей управлявся вручну – вуличний поліцейський регулював появу на табло горизонтальній (зупинка) та нахиленої під кутом 45 градусів (хід) стрілок, що регулюють рух гужового транспорту та пішоходів. Вночі, коли видимість не дозволяла побачити стрілки здалеку, їх замінювала газова лампа із червоною та зеленою лінзами.

Конструкція ця проіснувала недовго – вже за три тижні газовий ліхтар вибухнув і поранив поліцейського, який контролює світлофор. Пристрій вирішили не відновлювати.

Перший електричний світлофор. 1914 рік. Клівленд

Згодом «семафорна» система організації вуличного руху з'явилася в деяких інших містах, проте особливої популярності не набула, незважаючи на спроби її модернізувати та адаптувати під потреби світу, в якому з'явилися автомобілі. А патент на перший електричний двоколірний світлофор було видано 1912 року поліцейському з американського штату Юта.

Щоправда, на вулицях електричні світлофори з'явилися лише 1914 року. Сталося це на жвавому перехресті в Клівленді (штат Огайо), де компанією American Traffic Signal Company було встановлено чотири конструкції з червоними та зеленими ліхтарями. Щоб привернути до себе увагу водіїв, що не звикли до подібної новинки, світлофор також видавав гучний звуковий сигнал при зміні кольору. А регулював цей процес поліцейський, який сидів поряд у будці і стежив за вуличним рухом та його актуальними потребами.

Перша пов'язана система світлофорів. 1917 рік. Солт-Лейк-Сіті

Поява працюючих автономно світлофорів на окремих перехрестях не дозволяла ефективно організовувати вуличний рух по всьому місту. І поліція швидко зрозуміла, що краще мати пов'язану між собою систему регулюючих вогнів, керовану із загального центру. Вперше впровадити подібну інновацію вийшло 1917 року в Солт-Лейк-Сіті, де кольори світлофорів на шести перехрестях змінювалися вручну одним оператором.

А 1922 року в Х'юстоні (штат Техас) з'явилася взаємозалежна система світлофорів, керована в автоматичному режимі.

Перший триколірний світлофор. 1920 рік. Нью-Йорк та Детройт

Якщо до цього світлофори десятиліттями показували лише два варіанти дій: їзду та зупинку, за які відповідали, відповідно, зелений та червоний кольори, то у 1920 році одночасно у Нью-Йорку та Детройті були встановлені перші конструкції з жовтим кольором. Останній допомагав водіям підготуватися до руху, повідомляючи своїм блиманням про швидку зміну сигналу.

Ця вдала конструкція, розроблена інженером Вільямом Поттсом, стала основою створення світлофорів на найближчі кілька десятиліть.

Перший світлофор для пішоходів. 1952 рік. Нью Йорк

Дивна річ, але до 1952 року світлофори в усьому світі регулювали виключно рух автомобілів. Саме машини вважалися справжніми господарями міських вулиць, а пішоходи мали підлаштовуватися під потреби транспорту, а не власні потреби.

Першою виправити це дискримінаційне становище наважилася поліція Нью-Йорка. І саме у цьому місті 5 лютого 1952 року з'явилися перші світлофори, призначені для пішоходів. У лічені роки новинка була впроваджена по всьому світу, і зараз важко уявити вулицю мегаполісу без подібних конструкцій.

Перша комп'ютерна система світлофорів. 1963 рік. Торонто

Повсюдний розвиток комп'ютерів у другій половині ХХ століття призвело до того, що ЕОМ почали використовувати навіть у комунальному господарстві. Прикладом цього може стати перша комп'ютеризована система регулювання вуличного руху, що з'явилася в канадському місті Торонто в 1963 році.

Відтепер за перемикання світлових сигналів на світлофорах почав відповідати електронний мозок. Причому з часом він це почав робити не в автоматичному режимі таймера, а відповідно до поточної завантаженості трафіку на тих чи інших вулицях. Адже рух автомобілів легко відстежити за допомогою камер, а розрахувати на основі цих даних оптимальний час чергування червоного та зеленого кольорів будь-який комп'ютер може за лічені секунди.

Перші світлофори із зворотним відліком. 1998 рік. Франція

Досліди зі світлофорами, які могли б показувати водіям та пішоходам, скільки часу залишилося до зміни сигналу, проводила ще 1925 року вже згадана вище компанія American Traffic Signal Company. Вона створила громіздку конструкцію з безліччю дрібних лампочок, що гаснуть одна за одною, поки горить основний колір. Але тоді подібна новація не прижилася.

До ідеї таймера повернулися в дев'яностих роках ХХ століття на хвилі розвитку та здешевлення технології світлодіодів. Вважається, що перший світлофор із цифровим зворотним відліком на світлодіодному табло з'явився у Франції у 1998 році.

Світлофори майбутнього

В останнє десятиліття нічого принципово нового зі світлофорами не сталося. Цьому щодо простого пристрою виявилися чужими досягнення науково-технічного прогресу та розвиток засобів комунікації, у тому числі мобільних. Однак існує безліч проектів, які передбачають запровадження інновацій у цей елемент вуличної інфраструктури.

Технологія під назвою «Віртуальна стіна» стане на шляху у тих водіїв, які з тих чи інших причин ігнорують сигнали світлофора, що забороняють. Адже можна не зупинитись на червоне світло, але практично неможливо змусити себе проїхати крізь стіну, нехай вона й не кам'яна, а лазерна.

«Віртуальна стіна» є лазерною завісою з рухомими зображеннями, яка перекриває дорогу на червоне світло, перетворюється на жовтий при підготовці до зміни сигналу світлофора і зникає, коли можна продовжити рух.

Існує проект такої системи регулювання вуличного руху, але призначеної не для водіїв, а для пішоходів. Адже останні також часто не звертають увагу на колір сигналу світлофора.

А ця система передбачає, що коли вони переходять вулицю на зелений колір, під їхніми ногами горить зелене коло, на жовте – жовте, а на червоне, відповідно, червоне. Звичайно, це не може затримати порушника фізично, проте дуже вплине на нього психологічно.

Світлофор може бути не лише нашим надійним захисником від дорожньо-транспортних пригод, а й особистим фітнес-тренером. Адже якщо існують конструкції з світлодіодними чоловічками, що рухаються на табло, то чому б не надати цьому елементу дизайну ще й корисну функцію?

Наприклад, ці люди можуть показувати людям, які зібралися в очікуванні зеленого світла світлофора, прості фізичні вправи, які можна виконати тут і зараз. Адже все одно людям зазвичай нема чим зайнятися в ці двадцять-тридцять секунд, і можна скрасити цей час невеликою зарядкою, корисною для організму.

Світлофор(Від рос. світлота грецьк. φορός - «Несучий») - оптичне пристрій несучийсвітлову інформацію . призначений для регулювання рухумеханічних транспортних засобів, а також пішоходів на пішохідних переходах та інших учасниківдорожнього руху, поїздів залізниці та метрополітену , річкових та морських суден, трамваїв, тролейбусів, автобусів та іншоготранспорту. У країнах СНД , світлофор ємуніципальною власністю міста.

Історія

Перший світлофор було встановлено 10 грудня 1868 року у Лондоні біля будівлі Британського парламенту. Його винахідник — Джон Пік Найт — був спеціалістом із залізничних семафорів. Світлофор управлявся вручну і мав дві семафорні стрілки: підняті горизонтально означали сигнал «стоп», а опущені під кутом в 45 ° - рух з обережністю. У темний час доби використовувався газовий ліхтар, що обертається, за допомогою якого подавалися, відповідно, сигнали червоного і зеленого кольорів. Світлофор використовувався для полегшення переходу пішоходів через вулицю, а його сигнали призначалися для транспортних засобів — доки пішоходи йдуть, транспортні засоби мають стояти. 2 січня 1869 року газовий ліхтар світлофора вибухнув, поранивши керуючого світлофором поліцейського.

Винахідником першого електричного світлофора вважається Лестер Вайр із Солт-Лейк-Сіті (штат Юта, США). У 1912 році він розробив (але не запатентував) світлофор із двома круглими електричними сигналами (червоного та зеленого кольору).

5 серпня 1914 року в Клівленді Американська світлофорна компанія встановила на перехресті 105-ї вулиці та авеню Евкліда чотири електричні світлофори конструкції Джеймса Хога. Вони мали червоний та зелений сигнал і, перемикаючись, видавали звуковий сигнал. Система управлялася поліцейським, що сидить у скляній будці на перехресті. Світлофори задавали правила руху, аналогічні прийнятим нині США: поворот праворуч здійснювався у час за відсутності перешкод, а поворот ліворуч — на зелений сигнал навколо центру перехрестя.

У 1920 році триколірні світлофори з використанням жовтого сигналу були встановлені в Детройті та Нью-Йорку. Авторами винаходів були, відповідно, Вільям Поттс (англ. William Potts) та Джон Ф. Харріс (англ. John F. Harriss).

У Європі аналогічні світлофори були вперше встановлені в 1922 в Парижі на перетині Рю де Ріволі (фр. Rue de Rivoli) та Севастопольського бульвару (фр. Boulevard de Sebastopol) та в Гамбурзі на площі Штефансплатц (нім. Stephansplatz). В Англії - в 1927 році в місті Вулвергемптон (англ. Wolverhampton).

У СРСР перший світлофор встановили 15 січня 1930 року в Ленінграді на перетині проспектів 25 Жовтня та Володарського (нині Невського та Ливарного проспектів). А перший світлофор у Москві з'явився 30 грудня того ж року на розі вулиць Петрівка та Кузнецький Міст.

У зв'язку з історією світлофора часто згадують ім'я американського винахідника Гаррета Моргана (англ.)російська. , що запатентував у 1923 році світлофор оригінальної конструкції. Проте в історію увійшов тим, що вперше у світі в патенті, окрім технічної конструкції, вказав призначення: «Призначення пристрою — зробити черговість проїзду перехрестя незалежною від персони, яка сидить в автомобілі».

У середині 1990-х були винайдені зелені світлодіоди з достатньою яскравістю та чистотою кольору, і почалися експерименти зі світлодіодними світлофорами. Москва стала першим містом, в якому світлодіодні світлофори почали застосовувати масово.