26.09.2019

Допълнителен материал за светофарите. Кога е монтиран първият светофар?

Историята на светофарите започва в Англия през 1868 г. Въпреки че първият трафик контролер не просъществува дълго, той допринесе за развитието на системата. Появата на светофарите е свързана с развитието на железниците - техните „регулатори“ или семафори се появяват там по-рано, отколкото по пътищата, предназначени за автомобили. Първият светофар беше монтиран на едно от централните кръстовища на Лондон - до сградата на британския парламент. Светофарът имаше два режима на работа: ден и нощ.

Първият светофар се появява в Англия близо до сградата на парламента през 1868 г

През светлата част на деня работеха особени стрелки - ако бяха в хоризонтално положение, това означаваше, че движението е забранено, ако стрелките бяха обърнати надолу около 45 градуса, това означаваше, че автомобилите могат да се движат с повишено внимание. В нощен режим работела въртяща се газова лампа, с помощта на която се подавали червени и зелени сигнали. Този механизъм се управлявал ръчно от полицай, който бил наблизо. Този светофар обаче издържа само около година и една нощ избухна. В резултат на този инцидент е пострадал пазач, и то въпреки факта, че газената лампа е била на около 6 метра височина. Устройството беше счетено за ненадеждно и забранено. Англия трябваше да чака почти половин век преди следващия светофар.

Междувременно необходимостта от регулиране на трафика се почувства в други страни. Може би това се почувства особено остро в Съединените щати благодарение на „усилията“ на Хенри Форд. Броят на колите по улиците на американските градове бързо се увеличи, а пресичането на кръстовища става все по-трудно както за шофьорите, така и за пешеходците.

През 1910 г., 40 години след светофара в Англия, Ернст Сирин патентова „автоматичния светофар“. Разликата между този дизайн е, че той може да превключва без пряко човешко участие и обичайните червени и зелени сигнали не бяха там, вместо това имаше знаци: Продължете и Стоп. През 1914 г. в САЩ е регистрирана първата фирма за светофари. В Кливланд се монтира система от 4 електрически светофара. Те обаче, както и досега, се контролират от полицай от монтирана наблизо будка. Между другото, третият "жълт" светофар е добавен едва през 20-те години на миналия век.

През онези години в Ню Йорк е реализиран интересен проект. Там кулите за контрол на трафика бяха инсталирани на 5-то авеню. Приличаха на високи кабини с трицветни сигнали, в които седеше полицай и превключваше светофарите с бутони.

Светофарна кула, инсталирана на 5-то авеню в Ню Йорк през 20-те години на миналия век

Първоначално кулите са направени от дърво, по-късно са изградени от лят бронз, монтиран върху здрава стоманена рамка. В средата на 20-те години светофарната система е автоматизирана и полицейските кули вече не са необходими.

Светофари, които замениха "кулите" в САЩ

През 1920-1930 г. в Европа се появяват светофари. В СССР първият такъв „регулатор“ е инсталиран през 1930 г. в Ленинград, малко по-късно се появява в Москва, а няколко години по-късно практиката се разпространява и в други градове.

Регулатор със светофар на батерии. 1943 г Снимка от архива на Музея на Държавната инспекция по движението на Министерството на вътрешните работи на Русия

Що се отнася до цветовете, имаше различни опции. Например червеното винаги е било използвано за обозначаване на стоп сигнал. Този цвят винаги и навсякъде се е свързвал с опасност, така че изборът му изглеждаше логичен. Но за "разрешаващия" сигнал понякога се използва бяло.

Първият светофар в СССР е инсталиран през 1930 г. в Ленинград

След няколко години обаче тази опция беше счетена за неуспешна и беше заменена със зелена. Що се отнася до реда, в който са разположени сигналите, у нас първоначално зеленият сигнал беше отгоре, а червеният отдолу. Ситуацията се промени, след като СССР се присъедини към Международната конвенция за движение по пътищата и Протокола за пътните знаци и сигнали.

В Лондон близо до британския парламент. Неговият изобретател Джон Пийк Найт е специалист по железопътни семафори. Светофарът се управляваше ръчно и имаше две семафорни стрелки: вдигната хоризонтално означаваше стоп сигнал, а спуснатата под ъгъл 45° означаваше движение с повишено внимание. На тъмно е използвана въртяща се газена лампа, с помощта на която са подавани съответно червени и зелени сигнали. Светофарът е използван за улесняване на преминаването на пешеходците, а сигналите му са предназначени за превозни средства - докато пешеходците вървят, автомобилите трябва да спрат. На 2 януари 1869 г. газена лампа на светофар избухва и ранява полицая на светофара.

Първата автоматична светофарна система (способна да се променя без пряка човешка намеса) е разработена и патентована през 1910 г. от Ернст Сирин от Чикаго. Неговите светофари използваха несветещи знаци Спри и Продължи.

За изобретател на първия електрически светофар се смята Лестър Уайър от Солт Лейк Сити (Юта, САЩ), който през 1912 г. разработва (но не патентова) светофар с два кръгли електрически сигнала (червен и зелен).

Във връзка с историята на светофара често се споменава името на американския изобретател Гарет Морган. Гарет Морган), който патентова светофар с оригинален дизайн през 1922 г. Той обаче остана в историята с факта, че за първи път в света, освен техническия дизайн, патент посочи цел: „Целта на продукта е да направи реда на преминаване през кръстовище независим от лицето на собственика на автомобила."

Видове светофари

Улични и пътни светофари

Автомобилни светофари

Най-често срещаните са светофари със сигнали (обикновено кръгли) от три цвята: червен, жълт (светят за 0,5-1 секунди) и зелен. В някои страни, включително Русия, вместо жълто се използва оранжево. Сигналите могат да бъдат разположени вертикално (с червения сигнал винаги разположен отгоре и зеления сигнал отдолу) или хоризонтално (с червения сигнал винаги разположен отляво и зеления сигнал отдясно). При липса на други, специални светофари, те регулират движението на всички видове превозни средства и пешеходци (но на кръстовището може да няма светофари за последните). Понякога сигналите на светофара се допълват със специално табло за обратно броене, което показва колко време ще остане включен сигналът. Най-често табло за обратно броене се прави за зелен светофар, но в някои случаи таблото показва и оставащото време до червената светлина.

Основните светофари са широко разпространени навсякъде:

червен светофар забранява движението зад линията за спиране (ако няма светофар) или на превозното средство отпред в зоната, защитена от светофара,
жълтото позволява шофиране извън стоп линията, но изисква намаляване на скоростта при навлизане в зона, защитена от светофар, като сте подготвени светофарът да превключи на червено,
зелено - позволява движение със скорост, която не надвишава максималното ниво за дадена магистрала.

Обичайно, но не и универсално, е да се използва комбинация от червени и жълти сигнали, за да се посочи предстоящото включване на зеления сигнал. Понякога зеленият сигнал светва веднага след червения без междинен жълт сигнал, но не и обратното. Подробностите за използването на сигнали варират в зависимост от правилата за движение по пътищата, приети в дадена държава.

Някои светофари имат една лунно бяла или няколко лунно бели светлини за специална лента за превозни средства, която позволява движението на превозни средства по маршрута. Луннобелият сигнал се поставя, като правило, на нестандартни кръстовища, на пътища с втори двоен плътен път или в случаите, когато една лента сменя мястото си с друга (например, когато трамвайна линия минава в центъра на магистрала се премества отстрани на пътя).

Има светофари от две секции - червена и зелена. Такива светофари обикновено се монтират на места, където е разрешено преминаването на автомобили на индивидуална основа, например на гранични пунктове, при влизане или излизане от паркинг, защитена зона и др.

Може също да се появят мигащи сигнали, чието значение може да варира в зависимост от местните разпоредби. В Русия и много европейски страни мигащ зелен сигнал означава предстоящо преминаване към жълто. Автомобилите, които се приближават към светофар с мигащ зелен сигнал, могат да предприемат своевременни спирачни мерки, за да избегнат навлизане в кръстовище, охранявано от светофара или пресичане на забранителен сигнал. В някои провинции на Канада (Атлантическото крайбрежие, Квебек, Онтарио, Саскачеван, Алберта) мигащ зелен светофар показва разрешение за завиване наляво и движение направо (насрещното движение се спира от червена светлина). В Британска Колумбия мигаща зелена светлина на кръстовище означава, че на пресичания път няма светофари, а само знаци за спиране (но зелената мигаща светлина също е включена за насрещно движение). Мигащ жълт сигнал изисква да намалите скоростта, за да преминете през кръстовище или пешеходен преход като нерегулиран (например през нощта, когато не е необходимо регулиране поради слаб трафик). Понякога за тези цели се използват специални светофари, състоящи се от една мигаща или последователно мигаща две жълти секции. Мигащ червен сигнал може да означава предстоящо преминаване към зелено, ако на този светофар няма комбинация червено + жълто.

Цената на едно светофарно съоръжение, в зависимост от техническото му оборудване и сложността на пътния участък, варира от 800 хиляди рубли до 2,5 милиона рубли.

Стрелки и секции със стрелки

Светофар със странична секция

“Винаги горяща” зелена секция (Киев, 2008)

Светофарите могат да имат допълнителни секции под формата на стрелки или контури на стрелки, които регулират движението в една или друга посока. Правилата (в Украйна, но не във всички страни от бившия СССР) са следните:

В правилата за движение на Руската федерация в параграф 6.3 контурните стрелки и цветната стрелка на черен фон са еквивалентни и не осигуряват предимство при преминаване, когато червеният сигнал е включен в основния участък.

Най-често допълнителната секция „вдясно“ или свети постоянно, или светва няколко секунди преди да се включи основният зелен сигнал, или продължава да свети няколко секунди след изключване на основния зелен сигнал.

Допълнителната „лява“ секция в повечето случаи означава специален ляв завой, тъй като тази маневра създава повече смущения в трафика, отколкото десен завой.

В някои страни, например в Украйна, на светофарите има „винаги включени“ зелени секции, направени под формата на знак със зелена стрелка на бял фон. Знакът е разположен на нивото на червения сигнал и сочи надясно (предвидена е и стрелка наляво, но може да се монтира само на кръстовище на еднопосочни пътища). Зелената стрелка на знака показва, че е разрешен десен (ляв) завой, когато сигналът в главния участък е червен. При завиване по такава стрелка водачът е длъжен: да вземе крайната дясна (лява) лента и да даде път на пешеходци и превозни средства, движещи се от други посоки.

Светофар с мигащ червен сигнал

Червен мигащ сигнал (като правило, на светофари с една мигаща червена секция или две червени секции, мигащи последователно) се използва за ограждане на кръстовища с трамвайни линии, когато трамвай се приближава, мостове по време на маршрут, пътни участъци в близост до летищните писти, когато самолетите вземат излитане и кацане на опасна височина. Тези светофари са подобни на тези, използвани на железопътни прелези (вижте по-долу).

Монтирани светофари на жп прелези

Състои се от два хоризонтално разположени червени фенера и на някои кръстовища един лунно-бял фенер. Белият фенер се намира между червените, под или над линията, която ги свързва. Значението на сигналите е следното:

две последователно мигащи червени светлини - движението през прелеза е забранено; този сигнал обикновено е придружен от звукова аларма (звънец);
Мигаща бяла светлина означава, че техническата система на прелеза е изправна. Тъй като не е осветен, когато прелезът е затворен или затворен, фенерът с бяла луна често неправилно се счита за разрешаващ сигнал.

Понякога вместо лунно-бял фенер се монтира зелен немигащ фенер, който, за разлика от лунно-белия, е разрешителен сигнал. Често няма лунно бяла светлина, светофарът се състои само от две червени светлини.

Реверсивен светофар

За регулиране на движението по лентите на пътното платно (особено там, където е възможно реверсивно движение) се използват специални светофари за контрол на лентата (реверсивни). В съответствие с Виенската конвенция за пътните знаци и сигнали, такива светофари могат да имат два или три сигнала:

червен х-образен сигнал забранява движението в лентата;
зелена стрелка, сочеща надолу, позволява движение;
допълнителен сигнал под формата на диагонална жълта стрелка информира за промяна в режима на работа на лентата и показва посоката, в която тя трябва да бъде напусната.

Светофари за маршрутни превозни средства

Т-образен светофар в Москва показва сигнал „движението е забранено“

За регулиране на движението на маршрутните превозни средства (трамваи, автобуси, тролейбуси) или движението по маршрута на всички превозни средства се използват специални светофари, чийто тип е различен в различните страни.

Значение на сигналите (отляво надясно)

Шофирането направо е разрешено
Движението вляво е разрешено
Движението вдясно е разрешено
Разрешено е движението във всички посоки (подобно на зеления сигнал на автомобилния светофар)
Шофирането е забранено, освен ако не е необходимо аварийно спиране за спиране (подобно на жълт светофар)
Движението е забранено (подобно на червен светофар)

Заради специфичния си външен вид холандският светофар получава прякора negenoog, тоест „девет очи“.

Светофар за пешеходци

Светофар за велосипеди във Виена

Такива светофари регулират движението на пешеходци през пешеходна пътека. Като правило има два вида сигнали: разрешителни и забранителни. Обикновено за тази цел се използват съответно зелена и червена светлина. Самите сигнали имат различна форма. Най-често се използват сигнали под формата на силует на човек: червен - изправен, зелен - ходещ. В Съединените щати червеният сигнал често се изпълнява под формата на силует на повдигната длан (жестът „стоп“). Понякога се използват надписите „не ходете“ и „ходете“ (на английски „Don’t Walk“ и „Walk“, на други езици - подобно). В норвежката столица две изправени фигури, боядисани в червено, се използват за забрана на движението на пешеходци. Това се прави, за да могат хората със зрителни увреждания или хората, страдащи от цветна слепота, да разберат дали могат да ходят или трябва да стоят. На натоварените магистрали по правило се инсталират автоматично превключващи се светофари. Но често се използва опция, когато светофарът се включва след натискане на специален бутон и позволява преход за определено време след това.

Съвременните светофари за пешеходци са допълнително оборудвани със звукови сигнали, предназначени за слепи пешеходци, а понякога и с дисплей за обратно броене (за първи път се появява във Франция през 1998 г.).

червено - пътят е зает, пътуването е забранено;
жълт - движението е разрешено с ограничение на скоростта (40 км/ч) и до следващия участък от участъка;
зелено - 2 или повече зони са свободни, пътуването е разрешено;
лунно бяло - сигнал за покана (поставя се на железопътни гари, сортировъчни и товарни гари).

Освен това светофарите или допълнителните светлинни знаци могат да информират водача за маршрута или по друг начин да уточнят индикацията. Ако на входния светофар светят две жълти светлини, това означава, че влакът ще се отклони по стрелките, следващият сигнал е затворен, а ако има две жълти светлини и горната мига, следващият сигнал е отворен.

Има отделен тип двуцветни железопътни светофари - маневрени, които дават следните сигнали:

Понякога железопътният светофар погрешно се нарича семафор.

Речен светофар

Речните светофари са предназначени да регулират движението на речни плавателни съдове. Използва се главно за регулиране на преминаването на кораби през шлюзове. Такива светофари имат сигнали от два цвята - червен и зелен.

Разграничете отдалеченИ съседиречни светофари. Далечните светофари позволяват или забраняват корабите да се приближават до шлюза. Близките светофари са монтирани директно пред и вътре в камерата на шлюза от дясната страна по посока на плавателния съд. Те регулират влизането и излизането на кораби от шлюзовата камера.

Трябва да се отбележи, че неработещ речен светофар (нито един от сигналите не свети) забранява движението на плавателни съдове.

Има и речни светофари под формата на единичен жълто-оранжев фенер, вграден в знака „Ставането на котва забранено“ за обозначаване на този знак през нощта. Имат три лещи от посочения цвят, насочени надолу, срещу течението и перпендикулярно.

Светофари в моторния спорт

В моторните спортове светофари могат да бъдат инсталирани на маршалските станции, на изхода от питлейна и на стартовата линия.

Стартовият светофар е окачен над пистата, така че да се вижда ясно от всички стоящи на старта. Разположение на светлините: "червено - зелено" или "жълто - зелено - червено". Светофарите са дублирани от противоположната страна (така че всички фенове и съдии да могат да виждат стартовата процедура). Често на състезателен светофар няма една червена светлина, а няколко (в случай, че лампата изгори).

Стартовите светофари са както следва:

Червено: Пригответе се да започнете!
Червеното изгасва: Старт! (започнете от място)
Зелено: Старт! (старт, квалификация, загряваща обиколка)
Мигащо жълто: Спрете двигателите!

Поради тази причина сигналите за стоящ старт и ролков старт са различни. Избледняващото червено не ви позволява да стартирате рефлексивно - това намалява вероятността някой да потегли на „тревожната“ жълта светлина. По време на ролев старт този проблем не възниква, но е важно пилотите да знаят дали стартът е даден (ако съдията прецени, че стартовата формация е неподходяща, колите се изпращат във втора групова обиколка). В този случай зеленият стартов сигнал е по-информативен.

В някои състезателни серии има други сигнали.

Маршалските светофари се намират главно на овални писти и дават същите команди, които маршалите дават с флагове (червено - спрете състезанието, жълто - опасен участък и т.н.)

Блок за управление на светофарни обекти

На езика на пътните служби светофар обектсе наричат няколко светофара, които се управляват от общ електронен блок и действат като едно цяло.

Най-простият начин за управление на светофар е електромеханичен, с помощта на гърбичен механизъм. По-напредналите електромеханични контролери имаха няколко работни програми (няколко гърбични пакета) - за различни натоварвания на кръстовището. Съвременните светофари използват микропроцесорни схеми.

В големите градове, страдащи от задръствания, светофарните обекти са свързани към единна система за контрол на трафика (обикновено чрез GSM модем). Това ви позволява бързо да променяте работните програми на светофара (включително временно, за няколко часа или дни) и да синхронизирате обектите на светофара един с друг с точност до секунди. Всички програми са изготвени и одобрени от Държавната инспекция по безопасност на движението.

За преминаване на пешеходци през натоварена магистрала, както и на неравни кръстовища се използват контролери за повикване, даващи зелен сигнал при приближаване на автомобил от второстепенна посока (за целта под асфалта е разположен индуктивен датчик), или когато пешеходецът натисне бутон.

Железопътните светофари са свързани с изпълнителната част на системата за сигнализация, централизация и блокиране.

Допълнителни интерфейси

Светофар със звук за незрящи пешеходци

Светофар с обратно броене

В някои страни светофарите са допълнително оборудвани с TOV (дисплей за време), показващ колко секунди остават преди промяна на състоянието на светофара. В Русия такива светофари са сравнително редки, най-често се срещат в Москва, Санкт Петербург и други големи градове.

Един от начините за подобряване на ефективността на светофара е адаптирането му за използване от незрящи хора. В условия, при които е необходимо повишено внимание, такива добавки са полезни и за обикновените хора.

Това е звукът, който се задейства при промяна на цветовете: бавно тиктакане („изчакайте“) или бързо тиктакане („отидете“).

5 февруари 1952 ге инсталиран на една от улиците на Ню Йорк първият светофар за пешеходци в историята. В края на краищата преди това само автомобилите се считаха за участници в движението. Това беше истински пробив в организацията на уличното движение, но далеч не беше крайната точка в развитието на регулаторната инфраструктура. И днес ще говорим за история на светофаритеот появата им през 1868 г. до най-новите и обещаващи разработки на нашето време.

Първи светофар. 1868 г Лондон

Първият светофар в света се появява през декември 1868 г. в Лондон срещу сградата на парламента. Дължи раждането си на друго подобно устройство – железопътния семафор. В края на краищата именно на базата на последното Джон Пик Найт създава механичната структура, породила светофарите.

Този светофар се управляваше ръчно - уличен полицай регулираше появата на таблото на хоризонтални (стоп) и стрелки, наклонени под ъгъл от 45 градуса (движение), регулиращи движението на конски превозни средства и пешеходци. През нощта, когато видимостта не позволяваше стрелите да се видят отдалеч, те бяха заменени от газова лампа с червени и зелени лещи.

Този дизайн не издържа дълго - след три седмици газова лампа избухна и рани полицай, контролиращ светофара. Те решиха да не възстановяват устройството.

Първият електрически светофар. 1914 г Кливланд

Впоследствие системата „семафор“ за организиране на уличното движение се появи в някои други градове, но не придоби голяма популярност, въпреки опитите да се модернизира и адаптира към нуждите на света, в който се появиха автомобилите. А патентът за първия електрически двуцветен светофар е издаден през 1912 г. на полицай от американския щат Юта.

Вярно е, че електрическите светофари се появяват по улиците едва през 1914 г. Това се случи на оживено кръстовище в Кливланд, Охайо, където American Traffic Signal Company монтира четири конструкции с червени и зелени светлини. За да привлече вниманието на шофьорите, които не са свикнали с такъв нов продукт, светофарът издава и силен звуков сигнал при смяна на цвета. И този процес се регулираше от полицай, който седеше наблизо в кабинка и следеше уличния трафик и текущите му нужди.

Първата свързана светофарна система. 1917 г Град Солт Лейк

Появата на автономни светофари на отделни кръстовища не направи възможно ефективното организиране на уличното движение в целия град. И полицията бързо осъзна, че е по-добре да има взаимосвързана система от контролни светлини, управлявани от общ център. Първата подобна иновация е въведена през 1917 г. в Солт Лейк Сити, където цветовете на светофара на шест кръстовища се сменят ръчно от един оператор.

И през 1922 г. в Хюстън, Тексас, се появява взаимосвързана система от светофари, управлявани автоматично.

Първият трицветен светофар. 1920 г Ню Йорк и Детройт

Ако преди това светофарите в продължение на десетилетия показваха само две опции: шофиране и спиране, за които отговаряха съответно зеленият и червеният цвят, то през 1920 г. първите конструкции с жълт цвят бяха инсталирани едновременно в Ню Йорк и Детройт. Последният помагаше на шофьорите да се подготвят за движение, като сигнализираше с мигането си, че сигналът ще се промени.

Този успешен дизайн, разработен от инженер Уилям Потс, стана основата за създаването на светофари за следващите няколко десетилетия.

Първият светофар за пешеходци. 1952 г Ню Йорк

Изненадващо, до 1952 г. светофарите по целия свят регулираха изключително движението на автомобили. Автомобилите бяха смятани за истински господари на градските улици, а пешеходците трябваше да се адаптират към нуждите на транспорта, а не към собствените си нужди.

Нюйоркската полиция първа коригира тази дискриминационна ситуация. И именно в този град на 5 февруари 1952 г. се появяват първите светофари, предназначени за пешеходци. След няколко години новият продукт беше въведен в целия свят и сега е трудно да си представим столична улица без подобни конструкции.

Първата компютъризирана светофарна система. 1963 г Торонто

Широкото развитие на компютрите през втората половина на ХХ век доведе до факта, че компютрите започнаха да се използват дори в комуналните услуги. Пример за това е първата компютъризирана система за контрол на трафика, която се появява в канадския град Торонто през 1963 г.

Отсега нататък електронният мозък отговаря за превключването на светлинните сигнали на светофара. Освен това с течение на времето той започна да прави това не в автоматичен режим на таймер, а в съответствие с текущото натоварване на трафика на определени улици. В края на краищата движението на колите е лесно за проследяване с помощта на камери и въз основа на тези данни всеки компютър може да изчисли оптималното време за редуване на червени и зелени цветове за секунди.

Първите светофари с обратно броене. 1998 г Франция

Експерименти със светофари, които могат да покажат на шофьорите и пешеходците колко време остава до промяна на сигнала, са проведени през 1925 г. от гореспоменатата компания за пътни сигнали American Traffic Signal Company. Тя създаде обемна структура с много малки светлини, които изгасват една по една, докато основният цвят свети. Но тогава такава иновация не се вкорени.

Идеята за таймер се връща към деветдесетте години на двадесети век в резултат на развитието и намаляването на цената на LED технологията. Смята се, че първият светофар с цифрово обратно броене на LED дисплей се появява във Франция през 1998 г.

Светофари на бъдещето

През последното десетилетие нищо принципно ново не се случи със светофарите. Това сравнително просто устройство се оказа чуждо на постиженията на научно-техническия прогрес и развитието на средствата за комуникация, включително мобилните. Въпреки това има много проекти, които включват въвеждане на иновации в този елемент от уличната инфраструктура.

Технологията, наречена „Виртуална стена“, ще застане на пътя на онези шофьори, които по една или друга причина пренебрегват забранителните светофари. В крайна сметка може да не спрете на червен светофар, но е почти невъзможно да се принудите да преминете през стена, дори и да не е каменна, а лазерна.

„Виртуалната стена“ е лазерна завеса с движещи се изображения, която блокира пътя при червена светлина, става жълта в подготовка за смяна на светофара и изчезва, когато е безопасно да продължите да шофирате.

Има проект за подобна система за контрол на трафика, но предназначена не за шофьори, а за пешеходци. В края на краищата, последните също често не обръщат внимание на цвета на сигнала на светофара.

И тази система предвижда, че когато пресичат улицата на зелено, под краката им светва зелен кръг, на жълто - жълто, а на червено, съответно, червено. Разбира се, това не може физически да задържи нарушителя, но ще го засегне много психологически.

Светофарът може да бъде не само наш надежден защитник от пътни инциденти, но и личен фитнес треньор. В края на краищата, ако има дизайни с движещи се LED мъже на таблото, тогава защо да не придадете на този елемент на дизайна полезна функция?

Например, тези човешки същества могат да покажат на хората, събрани в очакване на зелена светлина, прости физически упражнения, които могат да се изпълняват тук и сега. В края на краищата, така или иначе, хората обикновено нямат какво да правят в тези двадесет до тридесет секунди и могат да разведрят това време с малко упражнения, които са полезни за тялото.

Светофар(от руски светлинаи гръцки φορός - „носене“) - оптичен носещо устройстволека информация . предназначен за контрол на трафикамоторни превозни средства, както и пешеходци на пешеходни пътеки и други участнициавтомобилен трафик, железопътен транспорт и метро влакове , речни и морски плавателни съдове, трамваи, тролейбуси, автобуси и дртранспорт. В страните от ОНД , светофарът еобщинска собственост на града.

История

Първият светофар е монтиран на 10 декември 1868 г. в Лондон близо до британския парламент. Неговият изобретател Джон Пийк Найт е специалист по железопътни семафори. Светофарът се управляваше ръчно и имаше две семафорни стрелки: вдигната хоризонтално означаваше стоп сигнал, а спуснатата под ъгъл 45° означаваше движение с повишено внимание. На тъмно е използвана въртяща се газена лампа, с помощта на която са подавани съответно червени и зелени сигнали. Светофарът е използван за улесняване на преминаването на пешеходците, а сигналите му са предназначени за превозни средства - докато пешеходците вървят, превозните средства трябва да спрат. На 2 януари 1869 г. газена лампа на светофар избухва и ранява полицая на светофара.

Лестър Уайър от Солт Лейк Сити (Юта, САЩ) се счита за изобретател на първия електрически светофар. През 1912 г. той разработва (но не патентова) светофар с два кръгли електрически сигнала (червен и зелен).

На 5 август 1914 г. в Кливланд American Traffic Light Company инсталира четири електрически светофара, проектирани от Джеймс Хоуг на кръстовището на 105-та улица и Euclid Avenue. Имаха червен и зелен сигнал и издаваха звуков сигнал при превключване. Системата се управляваше от полицай, седнал в стъклена кабина на кръстовище. Светофарите задават правила за движение, подобни на тези, приети в момента в Съединените щати: десен завой се извършва по всяко време при липса на препятствия, а ляв завой се извършва, когато сигналът свети зелено около центъра на кръстовището.

През 1920 г. в Детройт и Ню Йорк са инсталирани трицветни светофари, използващи жълт сигнал. Автори на изобретенията са съответно Уилям Потс (англ. Уилям Потс) и Джон Ф. Харис (англ. Джон Ф. Харис).

В Европа подобни светофари са инсталирани за първи път през 1922 г. в Париж на кръстовището на Rue de Rivoli (фр. Рю де Риволи) и булевард Севастопол (фр. Булевард Севастопол) и в Хамбург на Stephansplatz (немски). Щефансплац). В Англия - през 1927 г. в град Улвърхамптън (англ. Улвърхамптън).

В СССР първият светофар е инсталиран на 15 януари 1930 г. в Ленинград на кръстовището на булевардите 25 октомври и Володарски (сега булеварди Невски и Литейни). И първият светофар в Москва се появи на 30 декември същата година на ъгъла на улиците Петровка и Кузнецки мост.

Във връзка с историята на светофара често се споменава името на американския изобретател Гарет Морган. (Английски)Руски , който патентова светофар с оригинален дизайн през 1923 г. Той обаче влезе в историята, защото за първи път в света в патент освен техническия дизайн посочи и предназначението: „Целта на устройството е да направи реда на преминаване на кръстовището независим от човекът, който седи в колата."

В средата на 90-те години бяха изобретени зелени светодиоди с достатъчна яркост и чистота на цветовете и започнаха експерименти с LED светофари. Москва стана първият град, в който масово започнаха да се използват LED светофари.