В условията на съвременните градове в много случаи е препоръчително тяхното многостепенно развитие, включително широкото използване на подземното пространство. Е. Утуджян, един от пионерите подземен урбанизъм, подчертавайки целесъобразността на широкото развитие на многоетажното строителство, отбеляза, че „използването на подземни структури ще позволи да се преразгледа структурата на градовете и да ги освободи от задръствания, премахвайки фабрики, пазари, гари, складове и всякакви видове складови помещения, транспортни магистрали и т.н. Тези структури парализират града и въпреки че ежедневието е невъзможно без тях, те са „бездушни“, така че няма причина за тях да се разпределят външни пространства и обеми, които могат да се използват по-рационално. отървавате се от структури на повърхността на земята, които не са необходими там и само развалят пейзажа и тровят въздуха, Използвайки ги, е възможно да увеличите площта на зелените площи, да създадете нови паркове и площади, да изградите стадиони .Всички подземни съоръжения ще бъдат защитени от външни влияния:

Няма да има нужда да се тревожите за пожари;

Шумовете и колебанията в атмосферните условия вече няма да застрашават хората.

В подземното пространство на градовете е препоръчително да се постави широко транспортни съоръжения(столични, жп и шосейни тунели и гари, гаражи, автобази), предприятия за културни и потребителски услуги, грандиозенд, спортИ съоръжения за пазаруване(особено в комбинация с подземни проходи и транспортни съоръжения), инженерни съоръжения и комуникации (тръбопроводи, кабели, колектори, електрически подстанции, трансформаторни подстанции, помпени и помпени станции, централни отоплителни точки, котелни, пречиствателни станции за отпадъчни води), складове(храни, промишлени стоки, горива, хладилници и др.).

Изчисленията, базирани на комбинация от социално-икономически, инженерни, икономически и градоустройствени фактори, показват високата ефективност на използването на подземното пространство на градовете. Научните и дизайнерски разработки в много градове потвърждават реалността и осъществимостта на широкомащабно използване на градското подземно пространство. Натрупан е много положителен опит в подземното строителство (у нас - преди всичко в строителството на метрото).

ПЛАНИРОВКА ОРГАНИЗАЦИЯ НА МОДЕРЕН ГРАД

Най-важните принципи на градския дизайн, които определят неговата организация на планиране, са:

Ясно функционално зониране на територията;

Гъвкавост на устройствената структура, осигуряваща безпрепятствено развитие на града;

Диференциация на транспортните маршрути;

Организиране на ефективна система за обслужване;

Създаване на екологична инфраструктура на града, включително единна система от зелени площи и мерки за опазване на околната среда;

Ефективно и икономично осигуряване на града с всички видове инженерни услуги. Необходимо условие е изпълнението на композиционните изисквания към плана на града: развитието на центъра на града и взаимодействащите с него районни обществени центрове, създаване на привлекателен силует на града и осигуряване на визуално възприемане на основните му природни и архитектурни доминанти.

При проектирането на град е необходимо да се подчертае неговата „рамка“ - зоните на най-интензивно развитие и концентрация на най-важните функции. „Рамка” е най-устойчивата във времето основа за пространствено-устройствената организация на града.

Индустриални зони на града (IZ)варират в зависимост от профила на промишленото производство, разположено в тях, което определя размера на тези зони и необходимите санитарни пропуски от тях. Основните изисквания за относителното местоположение на PZ и жилищните райони:

1. 1). Тяхното териториално развитие не трябва да си противоречи:

Те не трябва да са подредени на ивици; индустрията не трябва да блокира възможностите за развитие жилищни райони(NW), и обратно; индустрията трябва да бъде разположена така, че да не блокира изхода от СЗ към реката или морския бряг; СЗ не трябва да се намира над минерални находища.

2). ПП трябва да бъдат разработени при стриктно спазване на санитарно-хигиенните изисквания (изпълнение на условията, свързани с опазването на въздушния басейн:

Премахване на разположението на централата в посока на вятъра спрямо източника на емисии; осигуряване на необходимите пропуски, като се вземе предвид класът на санитарни опасности на предприятията и техните групи;

Задължително отстраняване на санитарно-вредни предприятия на голямо разстояние;

Озеленяване на ПИ и санитарни пропуски между ПИ и СЗ;

Осигуряване на изискванията за опазване на водния басейн на града и др.

2. Относителното местоположение на PZ и SZ трябва да е удобно за организиране на пътнически връзки между тях и да не пречи на обслужването на предприятията с обществен транспорт (например едностранното разположение на PZ и SZ един спрямо друг е нежелателно). PP трябва да бъде проектиран изчерпателно, в една зона е възможно да се комбинират предприятия от различни профили. „Чистите“ промишлени предприятия и научно-технически центрове са сред SZ. Жилищна територия– заема приблизително 1/2 от територията на съвременния град. Брутно жилищно застрояване - 50% (от това се разграничават нетните жилищни територии - без обществени институции, зелени площи, алеи в рамките на микрорайони - 50% от брутното или 12-13% от градската площ); улици и площади - 15-20%; площи от общи градски сгради и съоръжения. - 15-20%; общоградски зелени площи - 10-15%. Размерът на необходимата СЗ е 10 хектара на 1000 жители. Съвременната планова структура на града се основава на прогресивните идеи от средата на 20 век. - диференциране на транспортни маршрути, изолиране на населените места от потока на масов автомобилен транспорт, поетапна организация на услугите, обширно озеленяване около къщите.

ДЕМОГРАФСКИ ФАКТОРИ

Сред прогнозите, които са най-важни за проектиране на населени места и градове, специално място заемат демографски прогнози.

При проектирането на селища и градове в бъдеще трябва да се вземат предвид следните тенденции и проблеми:

1.Мозайка, асиметрия на демографската ситуация. Една и съща демографска ситуация не съществува и е малко вероятно да съществува в различни страни и региони на света.

2. Принудителни миграции. Внезапният разпад на Съветския съюз беше трагедия за милиони хора, които се оказаха от двете страни на държавните граници. Стотици хиляди хора напускат райони на национален конфликт или райони с нарастващо междуетническо напрежение. Междувременно Русия сега не е готова да приеме толкова голям брой мигранти в условията на икономическа криза, високата цена на жилищното строителство и др.

3. Необходимостта от управление на миграционните процеси. Изключително важните задачи на миграционната политика, възникнали през последните години, са регулирането на миграционните потоци от съседни страни, от север, където на редица места са концентрирани твърде големи и неефективно използвани трудови ресурси, презаселването на демобилизирани военни персонал и др.

4. Промени в структурата на населението и заетостта. Трябва да се имат предвид очакваните големи промени във възрастовата структура на населението и в структурата на заетостта. Тези промени са най-ясно фокусирани върху три основни тенденции. Първо, тъй като очакваната продължителност на живота се увеличава и пенсионното осигуряване се подобрява, все по-голяма част от населението ще бъде хора над трудоспособна възраст. Второ, с намаляване на дела на населението в трудоспособна възраст, ще има намаляване на броя на заетите в производствени процеси, които могат да бъдат механизирани и автоматизирани, а заетостта в сектора на услугите, управлението, науката и научните услуги ще се разшири . трето, през следващите десетилетия човешкият „работен цикъл“ ще се промени радикално. Тези промени трябва да бъдат ясно оценени и своевременно включени в процеса на прогнозиране и проектиране, като се вземат предвид много значителните регионални различия.

5. Нарастващата роля на рационалното използване на квалификацията и трудовите умения на населението. В допълнение към общото изискване за внимателно отчитане на този фактор при проектирането на селища и градове е важно да се използват съществуващите „групи“ от квалифициран персонал и научен и технически потенциал. При проектирането на селищата и градовете е необходим цялостен и задълбочен анализ на населението и трудовите ресурси, както и задълбочено проучване на възможните варианти за растеж и промени в структурата на населението.

Проблемът за създаването и използването на подземното пространство в най-големите, най-големите и най-големите градове става все по-актуален поради недостига на свободни територии и ускореното развитие на масовия и индивидуалния транспорт. Решението му е актуално както в плътно застроената централна част, така и в индивидуални масови транспортни комплекси.

Използването на подземно пространство не само улеснява условията за прехвърляне, но също така дава възможност за пълно или частично освобождаване на централните зони от транспортни съоръжения и устройства (гаражи и паркинги, бензиностанции и бензиностанции, автогари), транспортни потоци, транзитни по отношение до центъра и магистрални трасета и гари.ЖП транспорт (метрополис).

Подземното пространство може да бъде „естествено“, разположено под повърхността на земята, или „изкуствено“, образувано от големи по площ етажи

Препоръчително е да се използва за транспортни, спомагателни и технически конструкции, помещения и устройства, чиято експлоатация не е свързана с дълъг престой на посетители и персонал. Това са книгохранилища, автоматични телефонни централи, хладилници, заложни къщи, зеленчукови складове и складове.

Обществените сгради с краткосрочен престой за посетители включват кина, магазини, приемни центрове на институции за потребителско обслужване, библиотеки, архиви и музеи. В редица случаи транспортните структури и възли в центровете на големите градове работят в тясна връзка с културни и обществени институции. Появяват се така наречените центрове на обществения транспорт.

Принципите на вертикалното зониране на подземното пространство в града могат да бъдат формулирани по следния начин:

· най-близките до повърхността на земята нива до кота -4 m са запазени за пешеходци, непрекъснат пътнически транспорт, подвижни тротоари, паркинги и локални разпределителни мрежи;

· нивата на нива от -4 до -15 (-20) m са предназначени за трасета на метрото или друг релсов транспорт и плитки тунели за превозни средства, за многоетажни подземни гаражи, складове, резервоари и главни колектори;

· нивата на нива от -15 до -40 м са запазени за коловози
дълбок железопътен транспорт, включително градски железопътни диаметри.

В чуждестранната практика за изграждане на бизнес център извън историческото ядро ​​на града е интересен опитът на френските урбанисти. Новият най-голям административен, бизнес и обществен център в района на Place de la Défense (в Париж) се намира в продължението на главната градска артерия, извън историческия център на града.

При проектирането му е обърнато голямо внимание на организирането на пешеходни и транспортни маршрути. Така целият ансамбъл от нови сгради има многоетажна композиция и се издига на гигантска платформа-подиум, издигната над земята с 15-33 м, с дължина до 1 км. Това прави добро използване на терена. По този начин са създадени до 4-5 етажа подземни и полуподземни нива.

Основното ниво на пешеходния трафик е широка еспланада, издигната над земята и разположена в горната част на платформата, по периметъра на която - главно под земята и на няколко нива - има транспорт.В четвъртото подземно ниво, експресно и местно метро са положени линии, обединени от гара.Третата е запазена за високоскоростен транзитен трафик в посока Париж-Нормандия.Втората съдържа маршрути за междуградски и местни автобуси и подземна автогара.Първата е запазена за входовете на сгради и изходи към периферни еднопосочни пътища с развити кръстовища и възли.Приблизително на същото ниво има ж.п.път Париж-Версай, който опасва града от север и запад.

Проектът за обновяване на центъра на Париж се основава на друго. Беше предложено изграждането на голям подземен комплекс от структури под градината Тюйлери и двора на Лувъра; Това решение дава възможност почти напълно да се освободи района на Tuileries и St. Риволи, насипа на река Сена от Лувъра до площад Конкорд, както и за изграждане на подземни гаражи с голям капацитет. Комплексът от подземни съоръжения включва гаражи, паркинги, подземни обществени сгради (театри, кина, хълм: клуб, заведения за хранене на самообслужване, ресторант, търговски галерии/спомагателни и изложбени пространства на музея). Изграждането на подземни магистрали спомага за освобождаване на повърхността на земята от транспорт.

Проектът за реконструкция на Филаделфия предвижда строителство в централните зони на този голям индустриален, търговски, финансов и културен център на Съединените щати, като същевременно се запази, доколкото е възможно, историческият облик на града. Най-интересна е реконструкцията на най-старата му част. Тук се създава един от първите многоетажни комплекси за обществен транспорт в света, в който според проекта ще бъдат концентрирани предприятия и институции от общоградско значение, посещавани не само от жителите на града, но и от посетителите. Следователно едно читалище трябва да се обслужва от няколко вида наземен и подземен транспорт.

Основната характеристика на плана е максималното разделяне на движението и пешеходните маршрути. Транспортното движение е организирано на няколко нива с широко използване на подземното пространство. В долното, второ подземно ниво има линии на метрото и плитка високоскоростна железница (25 станции). Горният е запазен за пешеходци. Разполага с пешеходни пътеки и осветени подземни площади-дворове с входове към магазини, ресторанти, барове и други търговски обекти. Тази техника осигурява естествено осветление на всички обслужващи институции, разположени под нивото на земята и самите подземни проходи, което улеснява условията за ориентация.На нивото на земята има ниво на основните търговски помещения, както и така наречената „товарна“ станция. Още по-високо, над пешеходно-търговския етаж на ниво втори надпартерен етаж, е проектирана пътническа автогара. На върха са изградени гаражи, технически и спомагателни помещения. Всички пешеходни нива са свързани с ескалатори и механични асансьори. Входовете за леки автомобили са проектирани по целия периметър на центъра, на нивото на градските улици. Проектът включваше 9 големи паркинга.

Основните се намират в близост до околовръстния път, магистралата, обслужваща центъра. Входовете и изходите са осигурени от къси специални тунели, както и системи от разпределителни улици и проходи за локално движение.

Интересен проект е реконструкцията на централното устие на най-големия град в Калифорния - Лос Анджелис. Новият компактен многоетажен център трябва да се обслужва от няколко вида транспорт. Цялото движение е организирано на четири нива. В долното подземие има линия на плитка подземна магистрала. В района са предвидени две експресни метростанции. В горната, подземна секция има пешеходни преходи, свързани с подземните фоайета на двете станции. По улиците е предвидено изграждане на подземен транспортен тунел с дължина около 500 м. Под Пършинг пл. е изграден триетажен гараж. Основната особеност на плана за реконструкция е създаването на пешеходни междублокови булеварди на две нива - улици и надлезни булеварди, издигнати на височина 5 м над терена, които имат голяма дължина до 7 км и преминават не само по главните улици, но и вътре в блоковете, осигуряващи удобен и бърз достъп до магазини, заведения, централна автогара, обществени и други сгради. Всички нива на пешеходния трафик са свързани със стълби, рампи и ескалатори, изключително през които се изкачват пътниците.

Мощна и обширна система от подземни пешеходни и транспортни комуникации е неразделна част от реконструкцията на центъра на Монреал (Канада), която предвижда изграждането в централната част на града на голям комплекс от търговски, обществени и обслужващи институции за населението на самия Монреал, както и гравитиращите към него малки градове и селища; Новият център се създава на мястото на старата сграда. На територията му има универсални магазини, хотели, кина, административни сгради, ресторанти и многоетажни подземни гаражи. През него преминават основните транспортни направления на града, три линии на метрото, подземни участъци от скоростни пътища и две железопътни комуникации. Това създава добра връзка между обществения и търговски център и всички части на града и предградията.

Всички сгради имат няколко подземни нива. Горният е система от входове към метрото, гарите и пешеходните преходи, пряко свързани с всички сгради, паркинги и гаражи. В пасажите на центъра на Монреал можете да намерите множество търговски обекти, чиято предна част се простира на много километри. Така се създава нов тип подземен търговски център, развит в дължина. За осветяване на подземни пасажи, кафенета и магазини са проектирани осветени озеленени дворове и площади с басейни и фонтани. Пешеходните нива са свързани с ескалатори и асансьори. Всички сгради в бъдеще ще имат общ многоетажен подиум с подземна долна част, като най-голямата конструкция ще има дванадесет подземни нива.

При реконструкцията на стария център на Хелзинки е използван различен подход. Тя се основава на връзката на нови инженерни и транспортни структури със съществуващи и планирани сгради и градския пейзаж. Новият обществен център ще бъде свързан със северната и южната част на града с мощна осемлентова магистрала, която ще минава в близост до железопътната линия и отчасти над нея. Освен това се предвижда реконструкция на основната съществуваща магистрала, чийто капацитет ще бъде увеличен, и изграждане на транспортни възли на различни нива с подземни тунели. Под триъгълния квадрат е предвидено изграждането на многоетажна конструкция. В подземните нива ще бъдат разположени паркинги и гаражи, тунелни проходи, свързани с търговски и сервизни обекти. За организиране на непрекъснато движение на трафика всички магистрали на кръстовища имат разклонения с криви с големи радиуси.

Другата част на центъра включва административни и бизнес сгради. Под тях има подземна тристепенна площ, частично открита. Има магистрали отгоре и паркинги отдолу. Сложна система от тунели, мостове и входни рампи свързва всички подземни нива с повърхността. На обособено място (под нивото на местните градски улици) е проектирана централна автогара. Подземното пространство е ефективно използвано в проекта на бизнес центъра на площад Vokzalnaya. Седеметажни офис сгради заграждат просторен паркинг от всички страни, издигнат до височината на втория етаж. Системата от търговски обекти на партера и сутерена е свързана с пасажи, свързващи центъра с гарата и спирките на градския транспорт.

В Москва един от първите градоустройствени комплекси, използващи подземно пространство, беше ансамбълът от сгради и конструкции на булевард Калинин. Конструкциите и помещенията, разположени от южната страна на алеята, заемат два етажа, на които са съсредоточени всички складови, битови и инженерни услуги, обединени от общ транспортен тунел с дължина 900 м, ширина 9 м. Разновидностите на релефа са успешно адаптирани за входове и излиза. В допълнение към сервизния тунел с разтоварни зони и двуетажни складови, технически и битови помещения, първото подземно ниво съдържа банкетната зала на ресторант „Арбат“, шоурумите на Къщата на облеклото и голяма бирария. Под пешеходната зона от южната страна на алеята е предвиден триетажен подземен паркинг-гараж.

Комплексът от подземни пасажи на търговския център е построен в пренаселената централна част на Ереван, на пресечната точка на три оживени транспортни артерии и околовръстния булевард. Това решение възникна във връзка с необходимостта от осигуряване на безопасно движение. Създадено е единно урбанизирано подземно пространство с разполагане на търговски, обществено хранене, културни и битови услуги.

Нарастването на броя на жителите на нашите градове и нивото на техните нужди от жилища, отдих и условия на живот непрекъснато нараства. Градът е принуден да отиде в небето, да се развива периферно и да потъва все по-дълбоко и по-дълбоко под земята.

Стратегически иновативен подход към реализацията на проекти за развитие на подземното пространство на модерен град е належащ отговор на въпроса за напълно ново разбиране за комфортна среда.

Въведение

В процеса на естествено развитие на всякакви системи - технически, индустриални и градоустройствени, възниква бариера, която е просто невъзможно да се преодолее с помощта на просто количествено натрупване на традиционни технологични методи.

Обикновено като класически пример те цитират проблема със силовата бариера в авиацията, когато по-нататъшното увеличаване на скоростта и височината на полета - тези най-важни показатели за техническия прогрес - се оказа невъзможно на самолети с бутален двигател. Тази бариера беше успешно преодоляна от прехода на самолетостроенето към реактивно задвижване.

Днес в областта на градоустройството, в хода на решаване на социални, транспортни и екологични проблеми, т.нар „бариера на космоса и технологиите“.

В момента площта на земната повърхност, заета от жилища, промишлени, икономически и социално-културни съоръжения, транспорт, енергетика и други видове инженерни комуникации, е повече от 4% от цялата земна повърхност. Застроената площ в някои европейски страни вече достига 15 или дори 20 процента от общата им територия.

Площадите, алеите и градските улици са пълни с „пълчища“ автомобили, чийто брой нараства експоненциално, което изисква разширяване на пътното платно и броя на паркоместата.

Развитието на нови територии неизбежно води до намаляване на горските площи и намаляване на площта на земята, подходяща за земеделско производство.

Недостигът на земя в градовете и особено в мегаполисите кара градостроителите по света да търсят допълнителни начини за развитие на териториите.

Световният опит показва, че в градоустройството е необходимо да се изостави старата форма на проектиране - равнинното развитие на градските територии според принципа "едно към едно" със самостоятелно завършена от тях инженерна инфраструктура.

Времето и настоящите обстоятелства диктуват необходимостта от преход от хоризонтално към вертикално зониране на градското пространство, което може да осигури формирането на комфортна жилищна и индустриална среда, основана на дълбоко-пространствената организация на цялата система от обекти, като цялостен организъм , включително жилищния фонд и всички необходими социални и производствени съоръжения и инженерна инфраструктура, създадена на подземно ниво. В съвременната градоустройствена наука този процес се нарича „цялостно развитие на подземното градско пространство“.

Подземно градско пространство - това е пространството под дневната повърхност, използвано за разширяване на местообитанието на гражданите, прилагане на приоритетите на екологичното и икономическо благосъстояние и устойчиво развитие и създаване на условия за живот на хора в екстремни обстоятелства.

Научна дисциплина, наречена „подземен урбанизъм“.

Целта на тази статия е да запознае читателите с актуалните проблеми на иновативното развитие на подземното градско пространство, както и с основните теоретични компоненти на подземния урбанизъм и съвременния опит в решаването на проблеми, срещани в местната и чуждестранната практика. Задачата на автора не включва отразяване на проблемите на строителството на метрото, тъй като този специфичен вид транспортно строителство е доста добре отразяван в медиите.

Основи на концепцията за подземен урбанизъм

Подземен урбанизъм или подземен урбанизъм, подземна урбанизация (подземна урбанистика) е област на архитектурата и градоустройството, свързана с интегрираното използване на подземното пространство в градовете и другите населени места, отговарящо на изискванията за градска естетика, социална хигиена, както и техническа и икономическа целесъобразност.

Основната цел на подземния урбанизъм е осигуряване на оптимални условия за работа, живот, отдих и движение на планинското население, увеличаване площта на откритите зелени площи на повърхността и създаване на здравословна, удобна и естетически привлекателна планинска среда.

Развитието на подземния урбанизъм е силно повлияно от различни фактори, като:

• екологични и технически характеристики (подземни води, почва и скали);
• познаване на подземни характеристики и съществуващи представи за подземното пространство, както и информационни бази данни;
• архитектурни идеи и организация на градското пространство;
• легализация и административни възможности, характеристики на собствеността върху земята, регулиране на земеползването, опазване на околната среда и конструктивни възможности;
• икономически фактори (цена на земята, разходи между надземно и подземно строителство), пълният цикъл на използване на конструкцията и външни фактори;
• психо-социологически аспекти на човешкото поведение в подземното пространство.

Основното предизвикателство е да се използват тези възможности по начин, който увеличава максимално екологичните, социалните и икономическите ползи. Технически този проблем е трудно разрешим, но може да бъде успешно реализиран, ако задачите са социално и политически приемливи, икономически възможни, изгодни и законни.

Планираното използване на подземното пространство се извършва във връзка с планирането и развитието на повърхността, с различни видове и видове съществуващи подземни структури и като се вземат предвид последващите етапи на градско развитие.

Това налага разработването на специални раздели в градоустройствените планове и в проектите за подробно планиране и застрояване.

Степента на използване на подземното пространство, оборудването и технологията на работа зависят от размера на града, характера и съдържанието на историческото и бъдещото развитие, концентрацията на дневното население в различни части на града, прогнозното ниво на моторизация, природно-климатични, инженерно-геоложки и други условия.

В съответствие с това в общия план на града и подробния устройствен проект са разграничени зони с различна степен и ред на използване на подземното пространство.

Световният опит показва, че на настоящия етап стратегията за решаване на сложни социално-икономически и градоустройствени проблеми се осъществява чрез формиране на пространствената структура на градовете чрез създаване на многостепенни и многофункционални градски образувания с максимално вертикално развитие, с интегрирано използване на подземното пространство съгласно единен градоустройствен план, свързан с общия план за градско развитие.

Необходимостта от изграждане на подземни съоръжения за най-различни цели и задачите за иновативно развитие на подземната инфраструктура изискват ефективно сътрудничество на учени и специалисти, представляващи различни области на геомеханиката и геотехниката, градоустройството и архитектурата, които неминуемо допринасят за сближаване и взаимно обогатяване на специалисти от различни области и различни научни школи.

В същото време се планира промяна в общата стратегия за градско планиране: вместо централизирана схема за развитие с най-висока плътност (както на повърхността, така и под земята) в центъра на градската агломерация, се предлага разпръскване на по-голямата част от обемът на многоетажното надземно строителство (с относително по-малко плътно подземно застрояване) в предградията.

С тази строителна концепция проблемът за систематичен подход към развитието на подземното пространство на дълбочина 20-50 м става особено актуален.В момента се използва само за транспортни и комунални мрежи и разпръснати обекти с различни цели на относително плитка основа .

Кратка екскурзия в историята на произхода на подземния урбанизъм

Недрата на земята винаги са криели нещо ужасно, всъщност като други непознати за човека пространства. Тези страхове идват от дълбините на вековете. Човечеството обаче, борейки се за съществуването си, беше принудено "стъпи на гърлото"страх от подземното пространство

Известно е, че първото човешко жилище е била пещера. Тя го пазеше от лошото време, пазеше го от хищници, пазеше го топло и спокойно. С помощта на прости приспособления човек го копаеше, драскаше и стържеше нашир и в дълбочина. Понякога пещерите образували цяло селище.

От древността до наши дни под земята са се запазили градове, най-големите от които се намират в турската област Кападокия. Разкопките показват, че се предполага, че до 100 хиляди души са живели в сложна система от подземни помещения. Този здрачен свят със своя специална култура е основан от първите християни, криейки се от преследването на римските езичници.

Един от подземните градове, Каймаклъ, се простирал на 19 км и се състоял от 8-10 нива, където имало жилищни помещения, складове, църкви, манастири, пешеходни коридори и гробища. Археолозите, които разкопават града през 60-те години, са изумени от съвършенството на системата от вентилационни тунели с дължина 70–80 м, шахти и тръби, които позволяват не само да се доставя чист въздух на такава дълбочина, но и да се контролира влажността му и температура.

През 16 век Леонардо да Винчи предлага да се организират улици на различни нива за отделно движение на „възрастни“ и обикновени хора. И едва сега този опит, натрупан от човечеството, може да бъде оценен и използван.

Въпреки това, мащабното градско подземно строителство започва едва през втората половина на 19 век. Това беше улеснено от появата и развитието на железопътния транспорт. От 20-30-те години. Интензивното развитие на автомобилния транспорт изправи архитектите и инженерите пред трудната задача да подобрят пропускателната способност, да увеличат скоростта на транспорта и в същото време да създадат безопасно и удобно пресичане на човешки и транспортни потоци.

Така започва изграждането на подземни железници (метро) и пътни тунели. Транспортът започна да минава под земята и не само за работата си.

През 40-те години Започва мащабно строителство на подземни гаражи и паркинги. От 60-те години Изграждането на тунели беше извършено за пешеходци, с течение на времето те започнаха да се насищат с търговски функции, за да доближат хората до обичайната им удобна среда.

Кратка информация за съвременната подземна градска икономика иобщи принципи на класификация на подземни конструкции

Съвременната система от подземни градски услуги включва подземни инженерни и транспортни съоръжения, търговски обекти и заведения за обществено хранене, развлекателни, административни и спортни сгради и съоръжения, обществени и складови съоръжения, промишлени съоръжения и инженерно оборудване.

Инженерно-транспортните съоръжения включват пешеходни, пътни и железопътни тунели, тунели и станции на метрото и лекия железопътен транспорт, паркинги и гаражи, обособени помещения и гарови съоръжения.

Подземните обекти за търговия на дребно и обществено хранене включват търговски етажи и спомагателни помещения на кафенета, кафенета, закусвални и ресторанти, търговски павилиони, магазини, отделни секции на универсални магазини, търговски центрове и пазари.

Подземните развлекателни, административни и спортни сгради и съоръжения се състоят от кина, изложбени и танцови зали, отделни зали за театри и циркове, заседателни и конферентни зали, книгохранилища, архивни помещения, музейни складове, стрелбища, билярдни зали, плувни басейни и спортове клубни помещения.

Подземно разположените обществено-обслужващи и складови съоръжения са приемни центрове, ателиета и предприятия за битово обслужване, фризьорски салони, бани и душове, механични перални, складове за храни и промишлени стоки, зеленчукови складове, хладилници, заложни къщи, резервоари за течности и газове, складове за горива. , смазочни материали и други материали.

Индустриалните и енергийни съоръжения, разположени под земята, включват отделни лаборатории, работилници и производства (особено тези, които изискват внимателна защита от прах, шум, вибрации, температурни промени и други външни влияния), топлинни и водноелектрически централи, промишлени складове и складови помещения.

Почти цялото градско инженерно оборудване - тръбопроводи (водоснабдяване, канализация, топлоснабдяване, газоснабдяване), дренажи и дъждовни канали, кабели за различни цели - са подземни мрежи. Все повече и повече трансформаторни подстанции, вентилационни камери, котелни и котелни помещения, газоразпределителни станции, пречиствателни и водовземни съоръжения и общи мрежови колектори се намират в градското подземно пространство.

Подземните структури са много разнообразни. Те могат да бъдат класифицирани по предназначение, местоположение в града, схема на пространствено планиране, дълбочина, брой нива и др.

Във връзка със задачите на подземния урбанизъм най-често се използва класификацията „по предназначение”. В съответствие с него всички подземни съоръжения са разделени в зависимост от времето, през което човек остава на обекта:

• дежурен престой до 24 часа
• дълъг престой до 3 - 4 часа;
• временен престой до 1,5 - 2 часа;
• краткотрайни престои не повече от 5 - 10 минути;
• помещения и постройки без присъствието на хора.

Подземният урбанизъм и практиката на използване на подземното пространство в съвременни условия.

Новатори на подземното градоустройство са Канада, Япония и Финландия.

В Канада през 1997г Изграден е цял подземен град – ПЪТЕКА. Жителите просто трябва да напуснат къщата и да слязат долу - и те ще стигнат до работа без никакви пречки. Няма нужда от зимни дрехи и кола.

Монреал има най-големия "подземен град" (La ville souterraine)с площ от 12 милиона квадратни метра. м. Рекламиран от кметството като едно от местните чудеса, градът е интересен не само с размерите си. Дизайнерите са доказали, че отдолу можете да поставите не само това, което искате да скриете от поглед - тръби, складове. IN La villeима почти всичко необходимо за живот: търговски центрове, хотели, банки, музеи, университети, метро, ​​железопътни възли, автогари и друга развлекателна и бизнес инфраструктура.

В Япония се намира най-големият подземен град в страната - Яесу. В него има 250 ресторанта, магазини и други обслужващи обекти. Според статистиката Yaesu се посещава всеки месец от 8 до 10 милиона души.

В Пекин, в съответствие с програмата, одобрена от градската управа, след пет години целият транспорт от повърхността ще бъде премахнат под земята - хората ще могат свободно да се движат по улиците, да релаксират в паркове и да дишат чист въздух.

Държавата, професионалната градоустройствена общност и предприемачите виждат интензивното строителство на подземни структури като една от най-обещаващите области за развитие на руските градове.

Подземният урбанизъм се разглежда като ключ към решаването на многобройни проблеми, измъчващи всички големи градове в страната, където нарастващата гъстота на жилищата се изостря от бързото нарастване на автомобилния парк и неизбежните смущения в обществения транспорт.

Своеобразно начало на нова градоустройствена ера в Москва беше изграждането през 1997 г. близо до стените на Кремъл, на мястото на площад Манежная, на търговско-развлекателния комплекс Okhotny Ryad, разположен предимно под нивото на земята. В многоетажен подземен комплекс с площ от около 70 хиляди квадратни метра. м. се помещават различни обекти: археологически музей и офиси, търговски център и барове, кафенета, ресторанти, паркинги и гаражи. По същество се появи малък подземен град.

Незабавно започна развитието на прилежащите подземни пространства под ул. Тверская и Болшая Дмитровка, както и изграждането на гигантския надземен и подземен комплекс „Москва Сити“ на слабо развит участък от брега на река Москва в Красная. местност Пресня.

Тук въображението на архитектите се развихри: проектът предвижда изграждането не само на станции на две нови линии на метрото, но и на многоетажни подземни гаражи и монорелсови станции, които трябва да свържат комплекса с международното летище Шереметиево. Времето обаче направи своите корекции в тези планове, но „ дълбочина на обхвата“, което е скърцащо, но придобива реални черти.

Развитие на подземния потенциал като основен път към устойчиво развитие на града.

Не е тайна, че нашите руски градове често се разширяват хаотично, безгрижно и бързо, без никакъв ефективен контрол.

Последствията от такъв анархичен растеж са например увеличаване на задръстванията и, като следствие, нива на замърсяване на въздуха, липса на зелени площи или затруднено водоснабдяване, което е несъвместимо с концепцията за устойчиво развитие.

Развитието на подземното пространство дава възможност за ефективно използване на такива функции като транспортни възли, търговски центрове, театри и заведения за обществено хранене. Това от своя страна трябва да доведе до по-голяма компактност на градовете, осигуряване на устойчиво развитие на града и ще създаде благоприятна среда за живот в резултат на свободното теренно пространство за отдих и социална дейност, зелени площи и жилищни зони.

В големите градове с висока гъстота на населението възможността за спестяване и рационално използване на градската територия при проектирането на подземни пространства е особено ценна.

Използването на подземния потенциал ще даде възможност за по-ефективно използване на пространството, ще направи системата за движение по-мобилна, което ще доведе до намаляване на количеството вредни емисии и нивата на шум и в резултат на това до обновяване и подобряване на качеството на живота в мегаполиса. В същото време се намалява дължината на подземните комуникации и разходите за обществено полезно време, подобрява се качеството на транспортните услуги за населението. Става възможно спестяването на енергийни ресурси поради по-ниските топлинни загуби на подземните сгради и липсата на резки температурни колебания в зависимост от променящите се сезони.

Свободното пространство не е единственият ресурс в подземното строителство. За да се постигне устойчиво развитие, подземните води, геоматериалите и геотермалната енергия също трябва да се използват оптимално.

Въпреки факта, че преходът от повърхността към дълбочината се извършва отдавна и се експлоатират все повече градски подземни богатства, това се случва, за съжаление, без реално планиране.

Управлението на потенциала на подземното пространство е необходимо за рационално използване на ресурсите и предотвратяване на възможни необратими последици от хаотично развитие.

Подземно строителство в модерен град

Изборът на зони за най-активно изграждане на подземни съоръжения се определя от градоустройствените и функционални изисквания и възможността за използване на определени райони и зони на града.

Трябва да се отбележи, че са установени санитарно-хигиенни и психофизиологични изисквания нормалният престой на хората под земята е не повече от 4 часа, но редица значителни предимства почти напълно компенсират това ограничение, а именно:

• подземни конструкции могат да бъдат проектирани под съществуващи сгради, пътища, комуникации и дори речни легла;
• строителството не се влияе от промени в релефа, проблеми с изолацията или засенчването на съседни съществуващи обекти или влиянието на външни фактори;
• Само подземното пространство дава възможност за създаване на най-кратки маршрути за транспорт.

Подземните съоръжения са снабдени със сложна инженерна система, която включва: постоянно и надеждно изкуствено осветление; вентилация с непрекъснато захранване и смукателна вентилация, система за звуково известяване; системи за поддържане на влажност и температура.

Организацията на архитектурно-пространствената среда на подземните конструкции се влияе значително от следните фактори:

• природни условия и характер на исторически развитата градска среда;
• наличието на съществуващи, предварително положени комуникации и основи на съседни сгради, които по правило ще образуват единна взаимосвързана система с нови подземни съоръжения.

При изучаване на природни фактори за определяне на естеството на обекта и неговите природни особености задължително се извършват подробни инженерно-геоложки и хидрогеоложки проучвания, съставят се инженерно-геоложки карти и профили.

Изграждането на подземни съоръжения на малка дълбочина обикновено се извършва по открит метод, докато дълбоките съоръжения се изграждат по затворен метод. При изграждането на подземни обекти се намалява водата, укрепват се почвите, хидроизолират се обекти и се използват конструкции, предназначени за скален натиск.

Основният акцент при създаването на подземни съоръжения в Москва е върху техническите и икономическите предимства на затворените изкопни работи и строителството на тунели. Основното е, че почти няма нужда да копаете канавки, да ограждате големи площи, да блокирате улици, нарушавайки ритъма на вече интензивния трафик.

Няма нужда от разрушаване на сгради, пренасочване на подземни комуникации, възстановяване на пътни настилки и зелени площи. Невидимо за гражданите, постепенно се създава още едно важно ниво на града за по-богат и пълноценен живот в пренаселен мегаполис.

Екологични ползи от подземните конструкции

В рамките на един град подземните структури могат да бъдат разположени почти навсякъде, с минимално въздействие върху природния ландшафт и околната среда. Те са надеждно защитени от пряко излагане на климатични фактори: дъжд и сняг, топлина и студ, вятър и слънце. Подземните конструкции се характеризират с повишена устойчивост на вибрации и звукоизолация. И накрая, те са доста добре защитени от въздействието на сеизмични взривни вълни и проникваща радиация, което гарантира тяхната неуязвимост от оръжия за масово унищожение.

Енергийно ефективни аспекти на подземни конструкции

Едно от най-икономичните решения е подземното разполагане на складове и хладилници. Така при подземно разположение разходите за изграждане на складови сгради са 4 пъти по-ниски, а експлоатационните разходи са 10,6 пъти по-малко, отколкото при надземно разположение.

Разходите за изграждане на хладилници, когато са разположени под земята, са 3,3 пъти по-ниски, а експлоатационните разходи са 11,6 пъти по-ниски, отколкото когато са разположени над земята. Тези данни са получени чрез сравняване на подобни големи хладилници, построени в Канзас Сити и Сао Пауло (САЩ).

При оценката на разходите за енергия и двата хладилника бяха изключени, което доведе до повишаване на температурата в надземния хладилник с 0,6 °C на час, а в подземния хладилник с 0,6 °C на ден. Много по-добрата топлоизолация и топлинният капацитет на околната среда позволяват не само да се пести енергия, но и да се свържат подземните хладилници към електрическата мрежа, заобикаляйки пика на потреблението на електроенергия и да се намали мощността на подземните хладилни агрегати.

Предварителен извод

През последните десетилетия се наблюдава значително увеличение на подземното строителство за различни цели и многофункционалното му използване. Това беше улеснено от намаляването на разходите за подземно строителство. Ако по-рано цената на подземните работи беше няколко пъти по-висока от надземните, днес, поради подобряването на оборудването и технологията на подземните работи, тяхната цена в много случаи е малко по-скъпа от надземните работи, особено в изградените нагоре области.

Икономическа ефективност на подземната урбанизация

Ефективността на подземната урбанизация се състои от социално-икономически, инженерни, икономически и градоустройствени компоненти.

При определяне на ефективността обектите, разположени в подземното пространство, могат да бъдат разделени на три групи.

1. Ефективността на поставянето на транспортни комуникации и конструкции под земята се определя въз основа на:спестяване на градски територии поради площи за изграждане както на самите обекти, така и на защитните зони около тях; увеличаване на оборота на превозните средства; намаляване на продължителността на пътуванията; доставка на товари; намаляване на броя на спиранията, спестяване на енергийни ресурси; максимално запазване на съществуващите наземни сгради; подобряване на санитарно-хигиенното състояние на земната среда.

2. Ефективността от разполагането на подземни развлекателни съоръжения, заведения за търговия и обществено хранене, както и редица обществени съоръжения се определя въз основа на: спестяване на територия, както и запазване на надземни сгради, когато са разположени в установени части на град; спестяване на време на населението чрез приближаване на обслужващите съоръжения до потребителя по маршрута на неговото движение (проходна услуга); увеличаване на оборота и печалбите на търговските, заведенията за хранене и културно-развлекателните предприятия поради удобното им разположение в зони на интензивна концентрация на пешеходци и пътници - потенциални посетители на изброените обслужващи обекти.

3. Ефективността на подземното разполагане на складови съоръжения, промишлени сгради и съоръжения, комунални съоръжения, индивидуални транспортни структури и съоръжения за инженерно оборудване се определя въз основа на: спестяване на градски територии; намаляване на дължината на комуналните линии чрез поставяне на конструкции и предмети в центъра на товарите; подобряване на санитарно-хигиенното състояние на градската среда, икономически ползи поради компактно решение за планиране.

По този начин, въз основа на интегрираното използване на подземното пространство на града, ефективността се разглежда в различни области:

• социално-икономически - спестяване на време от населението, намаляване на умората от транспорта, подобряване на санитарно-хигиенните условия на живот на населението, безопасност на пешеходците;
• градоустройство - правилен избор на функционално и строително зониране на територии, решаване на транспортни проблеми, увеличаване на площта на зелените и водните пространства;
• инженерни и икономически - ускоряване на оборота на превозните средства, увеличаване на скоростта на движение на всички видове транспорт, спестяване на гориво, намаляване на разходите за разработване на инженерно оборудване, увеличаване на рентабилността на обслужващите предприятия, концентриране на строителството, намаляване на времето и осигуряване на сложност на развитие, спестяване на оперативни разходи, намаляване на размера на отчуждаване на земеделски земи.

Общият икономически ефект се изчислява за всеки тип обект, като се отчита спестяването на територия, запазването на съществуващите сгради и условията на експлоатация на подземните конструкции: спестяване на транспортни разходи, транспортно време, ръст на търговски печалби и др.

Факторите, които увеличават разходите за използване на подземното пространство, включват: геоложки и инженерно-геоложки условия, усложняване на инженерните и конструктивни решения за подземни конструкции и ограничение при извършване на работа в съществуващи зони за развитие. Подземното строителство причинява допълнителни обеми изкопни работи, укрепване на носещи и ограждащи конструкции, усложняване на работата по хидроизолационни обекти и усложняване на санитарното оборудване.

В същото време подземното строителство ви позволява да намалите разходите за основи и покриви и да премахнете редица структурни елементи на наземни сгради, като външни прозорци, вътрешни канали, фасадни довършителни работи и др.

В допълнение към горните резултати, възможността за подземно изграждане на редица конструкции се определя от специфичните изисквания на експлоатацията на самите съоръжения. При проектирането на съоръжения в подземно пространство трябва да се вземат предвид благоприятни експлоатационни фактори, като устойчивост на климатични влияния; относителна стабилност на температурата и влажността на въздуха, започвайки от дълбочина 5-8 м. Това е незаменима среда за поставяне на подземни складове за храни, виноскладове, складове за филмови и фотодокументи, заложни къщи, както и индустрии, които изискват топлинна постоянна условия на вътрешната среда (радиоелектроника, прецизна техника и др.).

Използват се и такива положителни характеристики на подземните конструкции като повишена устойчивост на вибрации и звукоизолация в сравнение с надземните конструкции. Предимството на подземното решение за редица индустрии и цехове е способността на подовите основи да понасят повишени натоварвания от тежко технологично оборудване.

Заключение

Увеличаване на обема и мащаба на ефективното проучване и развитие на подземното градско пространство се наблюдава днес по целия свят. Свързва се с непрекъснато нарастващата концентрация на населението в тези градове и непрекъснатото нарастване на автопарка, което поражда почти всички най-наболели съвременни градски проблеми – териториални, транспортни, екологични, енергийни.

Иновативното използване на подземни урбанистични методи и инсталации се оказа единственият начин за подобряване и адаптиране на транспортната система към растежа на големите градове без значителни промени в традиционната структура на планиране и развитие.

Научно са определени и формулирани принципите на вертикалното зониране на градското пространство.

Най-близките до земната повърхност нива (до 4 м) са запазени за пешеходци, непрекъснат пътнически транспорт, паркинги и локални разпределителни мрежи. Нивата от - 4 m до - 20 m се използват за трасета на метрото и плитки транспортни тунели, многоетажни подземни гаражи, складове, резервоари и главни канализационни колектори. Нивата между - 15 m и - 40 m са предназначени за дълбоки железопътни транспортни трасета, включително градски железници.

През последните десетилетия се наблюдава увеличаване на обема и мащаба на подземното строителство в най-значимите градове на Русия. Изграждат се големи подземни комплекси с различно предназначение, транспортни и комуникационни тунели, подземни паркинги и гаражи, производствени и складови бази, увеличава се дължината на линиите на метрото.

Учените, урбанистите и ние, скромните практици в строителството, се стремим да проникнем и да овладеем все по-дълбоко, по-дълбоко и по-дълбоко в недрата на земята. В съвременния свят, където науката предлага иновативни решения, където съществуват уникални технологии и има високопрофесионални специалисти - всякакви „космически и технологични бариери“ ще бъдат успешно преодолени!

В условията на съвременните градове в много случаи е препоръчително тяхното многостепенно развитие, включително широкото използване на подземното пространство.

Подземното пространство на града е пространството под дневната повърхност на земята, използвано за разширяване на градските зони, създаване на нови концепции за естествено местообитание и неговото опазване, осигуряване на екологично и икономическо благосъстояние и устойчиво развитие.

В същото време трябва да се признае, че човешкият живот под земята се извършва в екстремни условия. Съответно, когато използвате подземно пространство, препоръчително е да избягвате дългосрочен престой на хора там.

Подземното пространство на града включва: транспортни структури, промишлени предприятия и предприятия за обществено обслужване, инженерни и комуникационни градски мрежи и оборудване, както и различни структури със специално предназначение. Комплексното развитие на подземното пространство е характерно за големите градове и мегаполиси, предимно в центъра на града и в центровете на общинските райони, в районите на най-важните транспортни възли и техните кръстовища, в индустриални и общински складови зони.

Интегрираното развитие на подземното пространство допринася за рационалното използване на надземната територия. Когато е правилно организиран, той осигурява:

• - изграждане на допълнителни сгради и съоръжения в тесни градски условия;
• - опазване и развитие на зелените площи и зоните за отдих;
• - подобряване на художествено-естетическите качества на градската среда, запазване на исторически ценна територия и уникални обекти на ландшафтната архитектура;
• - подобряване на транспортните услуги, повишаване на безопасността на движението, намаляване на уличния шум и накрая, спестяване на време, изразходвано за използване на транспортната инфраструктура;
• - намаляване на продължителността на комуналните услуги;
• - защита на населението от възможни природни и техногенни аварии и бедствия.

Подземни са конструкции, чиито основни части са разположени под земята по експлоатационни причини. Според предназначението си подземните съоръжения се делят на:

транспорт(пешеходни, автомобилни и жп тунели, подлези, паркинги и др.);

индустриален(сгради за първично раздробяване на руда, скипове на цехове за доменни пещи, подземни части на бункерни платформи, инсталации за гранулиране на шлака, непрекъснато леене на стомана и др.);

енергия(подземни комплекси на водноелектрически централи и атомни електроцентрали, автобусни и кабелни тунели и мини, енергийни водопроводи и др.);

съхранение(нефт, газ, опасни и радиоактивни отпадъци, хладилници);

публичен(предприятия за обществено обслужване, предприятия за търговия и обществено хранене, складове, спортни и развлекателни съоръжения и др.);

инженерство(тунели и мрежови и водопроводни колектори, газопроводи между бензиностанции, пречиствателни и водовземни съоръжения и др.);

специални и научни цели(ускорители на частици, аеродинамични тестови тунели, подземни фабрики, отбранителни съоръжения).

Сред големия брой подземни инфраструктурни съоръжения най-съществена роля играят системите и съоръженията за транспортни цели. В градовете такива обекти са системи за високоскоростен извънуличен пътнически железопътен транспорт (метрополис, високоскоростен трамвай, градска железница). Не по-малко важни са кръстовищата на градските улици и пътища, транспортни и подводни тунели и подземни пешеходни преходи. Под земята има съоръжения, свързани със съхранение и поддръжка на моторни превозни средства (гаражи за постоянно съхранение на превозни средства, паркинги за гости), както и многофункционални, многоетажни съоръжения и комплекси, свързани с надземни сгради и конструкции за транспортни цели (ж.к. гари, търговски центрове, метростанции). По този начин използването на подземни структури позволява да се преразгледа структурата на градовете и да се освободи от задръстванията, премахвайки промишлени и складови съоръжения, складови съоръжения и транспортни маршрути.

През последните години в подземното пространство на градовете бяха инсталирани многоетажни многофункционални комплекси за културни и обществени услуги и инженерна поддръжка. Най-често подземните комплекси включват предприятия за търговия, обществено хранене и потребителски услуги, складове, транспортни и инженерни комуникации, тоест такива съоръжения, които осигуряват ограничен престой на хора. В зависимост от конкретните условия подземните комплекси могат да имат от 2 до 6 нива. Площта на отделните нива и тяхната височина се определят в зависимост от предназначението на подземното съоръжение. За придвижване на хора вътре в комплекса в някои случаи са предвидени ескалатори и асансьори. За да се намали негативното психофизическо въздействие, многоетажните подземни съоръжения имат дневно осветление чрез атриуми с различни дизайни в комбинация с изкуствено осветление и цветни покрития. В дизайна им често се използват естествени материали. Транспортни и подемни системи осигуряват движението на посетители и обслужващ персонал в комплекса. При проектирането на многофункционални подземни комплекси, предназначени за постоянно присъствие на неограничен брой хора, се обръща специално внимание на създаването на сложни, многостепенни системи за сигурност.

Относно концепцията за развитие на подземното пространство и основните насоки за развитие на подземната урбанизация на град Москва

На настоящия етап от градското развитие на Москва, в контекста на намаляване на териториалните резерви, за да се създаде и развие благоприятна жизнена среда с цел устойчиво развитие на града, е необходим ускорен темп на развитие на подземното пространство .

В същото време само по-малко от една трета от различните съоръжения, изграждани в града, имат подземна част, а делът на подземните конструкции в общата площ на съоръженията, пуснати в експлоатация през последните пет години, не надвишава 8 %.

Възможностите за използване на подземното пространство на град Москва са ограничени от сложните инженерно-геоложки и хидрогеоложки условия, наличието на вече изградени и експлоатирани подземни съоръжения: основите на съществуващи сгради, метрото и други обекти на градския транспорт и инженеринг. инфраструктура, което води до значително увеличение на строителните разходи.

В резултат на влиянието на тези фактори площта на подземните съоръжения, въведени в експлоатация годишно през последните години, не надвишава средно 700 хиляди квадратни метра, а в настоящия генерален план за развитие на град Москва, развитието на подземното пространство като отделна посока на градското развитие на град Москва отсъства.

В същото време анализът на приетите по-рано дизайнерски решения показва, че в повечето случаи отказът от развитие на подземното пространство се отразява негативно на възникващата планова и архитектурно-пространствена структура на града.

За да създаде благоприятна среда за живот и устойчиво развитие на града чрез максимално използване на градоустройствения потенциал на подземното пространство, правителството на Москва решава:

1. Одобрява Концепцията за развитие на подземното пространство и основните насоки за развитие на подземната урбанизация на град Москва (наричана по-долу Концепцията) в съответствие с тази резолюция.

2. Отдел за градоустройствена политика, развитие и реконструкция на град Москва:

2.1. Действа като държавен клиент за разработване на градска целева средносрочна програма за развитие на подземното пространство за периода 2008-2010 г. (наричана по-нататък Програмата) и основните насоки за развитие на подземната урбанизация на град Москва през следващите години.

С постановление на правителството на Москва от 25 декември 2007 г. N 1127-PP, параграф 2.2 от тази резолюция е изменен

2.2. Съвместно с Московския градски комитет по архитектура, Държавното унитарно предприятие „НИиПИ Генералният план на Москва“, Държавното унитарно предприятие „Московски център за развитие на резервните територии“, Държавното унитарно предприятие „Мосгоргеотрест“, Департамента за потребителски пазар и услуги на град Москва през третото тримесечие на 2008 г., въз основа на концепцията, разработва и представя за одобрение на правителството на Москва средносрочна програма за развитие на подземното пространство за периода 2008-2010 г. и основните насоки на развитие на подземната урбанизация на град Москва през следващите години.

2.4. Да финансира развитието на Програмата и дейностите, предвидени в тази резолюция, като използва средства, отпуснати на Департамента за политика за градско развитие, развитие и реконструкция на град Москва за 2007 г. като част от Целевата инвестиционна програма.

2.5. Преди 15 ноември 2007 г. да представи на Департамента за икономическа политика и развитие на град Москва прогноза за предоставянето на финансови средства за предложените основни дейности на Програмата за 2008 г. и следващите години.

2.6. Съвместно с Департамента за държавен строителен надзор на Ростехнадзор, Москомархитектура, Държавно унитарно предприятие „НИиПИ Генерален план на Москва“, Държавно унитарно предприятие „Московски център за развитие на резервните територии“, Държавно унитарно предприятие „Мосгоргеотрест“, префектури на административните окръзи на Москва и други специализирани организации, за да формират единна база данни за подземни съоръжения на територията на град Москва, организират система за регистриране на съществуващи, пуснати в експлоатация и проектирани подземни съоръжения.

3. Създаване на Координационен съвет към правителството на Москва за развитието на подземното пространство на град Москва (наричан по-долу Координационен съвет) под председателството на първия заместник-кмет на Москва в правителството на Москва, ръководител на комплекса на архитектурата, строителството, развитието и реконструкцията на град Москва V.I. Resin.

4. В рамките на един месец председателят на Координационния съвет трябва да представи за одобрение на правителството на Москва правилника за Координационния съвет и неговия състав.

5. Moscomarchitecture:

5.1. Съвместно с Департамента за държавен строителен надзор на Ростехнадзор през третото тримесечие на 2007 г. изготвя план за действие за развитие и подобряване на регулаторната правна рамка, за да се гарантира развитието на подземното пространство.

5.2. При актуализиране на Генералния план за развитие на град Москва, разработване на други видове градоустройствена, регулаторна и правна документация и проекти на закони на град Москва, регулиращи дейностите по градоустройство, предвидете разработването на раздели, осигуряващи развитието на подземното пространство .

6. Департаментът по собственост на град Москва до 30 август 2007 г. изготвя и представя за разглеждане по време на разработването на програмата в Департамента за политика на градоустройство, развитие и реконструкция на град Москва предложения за въвеждане на допълнения и промени в нормативните правни актове, свързани с въпросите на имуществените отношения по време на развитието на подземното пространство.

7. Контролът върху изпълнението на тази резолюция се възлага на първия заместник-кмет на Москва в правителството на Москва В. И. Ресин.

Кметът на Москва Ю.М. Лужков

Приложение

Концепцията за развитие на подземното пространство и основните насоки за развитие на подземната урбанизация на град Москва

В съответствие с Процедурата за разработване, одобрение, финансиране и мониторинг на изпълнението на градски целеви програми в град Москва, одобрена с постановление на правителството на Москва от 17 януари 2006 г. N 33-PP, въз основа на представената концепция за развитието на подземното пространство и основните насоки за развитие на подземната урбанизация на град Москва (по-нататък - Концепцията) се очаква да разработи градска целева средносрочна програма за развитие на подземното пространство за 2008-2010 г. (наричана по-нататък Целевата програма) и основните насоки за развитие на подземната урбанизация на град Москва през следващите години.

Концепцията съдържа следните основни раздели:

I. Обосновка на съответствието на целите и проблема, решен от Целевата програма, на приоритетните задачи на социално-икономическото развитие на град Москва.

II. Обосновка на възможността за решаване на проблема чрез програмно-насочен метод.

III. Възможни варианти за изпълнение на Целевата програма.

IV. Основни цели, задачи и дейности на Целевата програма, очаквани резултати.

V. Основни показатели за изпълнение на Целевата програма.

VI. Финансова подкрепа за Целевата програма.

VII. Основни изпълнители на Целевата програма.

VIII. Държавен клиент и разработчици на целевата програма.

IX. Управление и контрол по изпълнението на Целевата програма.

I. Обосновка на съответствието на целите и проблема, решен от Целевата програма, на приоритетните задачи на социално-икономическото развитие на град Москва

На настоящия етап от социално-икономическото развитие на Москва създаването на благоприятна среда за живот и осигуряването на устойчиво развитие на града е до голяма степен възможно чрез максимално използване на градоустройствения потенциал на подземните пространства, който в момента е недостатъчно използван. Изпълнението на Целевата програма и разработването на основните направления за развитие на подземната урбанизация на град Москва през следващите години ще позволи рязко увеличаване на въвеждането в експлоатация на подземни съоръжения за различни цели до ниво, което отговаря на съвременните изисквания за градската среда и е необходимо за решаване на следните приоритетни задачи на социално-икономическото развитие на града:

Поставяне на големи многофункционални комплекси в най-градоустройствено значимите и инвестиционно атрактивни зони на града, чието изграждане, поради сегашното застрояване, е възможно само чрез развитие на подземни пространства;

Повишаване нивото на комфорт на обитаване в града чрез осигуряване на комплексност на застрояването с разполагане на подземни паркинги, социални, културни, търговски и други обекти на пешеходно разстояние;

Намаляване на прекомерното паркинг натоварване на съществуващата улична и пътна мрежа на града чрез разполагане на гаражи и спомагателни помещения в подземното пространство по време на строителството и реконструкцията на жилищни, обществени центрове, административни сгради и търговски предприятия. Повишаване капацитета на пътната мрежа;

Увеличаване на приходната част на бюджета на град Москва чрез данъчни и неданъчни приходи от дейността на предприятия и организации, които ще бъдат разположени в съоръжения, създадени в подземното пространство.

II. Обосновка на възможността за решаване на проблема чрез програмно-целеви метод

Изпълнението на основните насоки за градско развитие на Москва, предвидени в Генералния план за развитие на град Москва, се извършва в контекста на постоянно намаляване на териториалните ресурси.

Същевременно се повишават изискванията за осигуряване на места за организирано съхранение на автомобили, обекти на социалната, инженерната и транспортната инфраструктура.

Значителна част от тези обекти могат да бъдат разположени в подземното пространство на града, като през последните години темпът на развитие на подземното пространство непрекъснато нараства в две основни посоки:

Масово строителство на съоръжения, включващи подземни съоръжения;

Уникални обекти от общоградско значение, като търговския център на площад Манежная, тунелът на Третия транспортен пръстен, подземната част на Звенигородски проспект.

В същото време особеностите на геоложката структура на територията, на която се намира град Москва, хидрогеоложките условия, както и съществуващото земно развитие и съществуващите подземни съоръжения значително усложняват развитието на подземните пространства на града.

В резултат на това по-малко от 30% от различните съоръжения в процес на изграждане в града имат подземна част; в резултат на това делът на подземните конструкции в общата площ на съоръженията, въведени в експлоатация през последните пет години, не е надхвърлят 8%.

Проучването на чуждия опит показва, че оптимални условия за осигуряване на устойчиво развитие и комфортен живот в градски агломерации, подобни на Москва по отношение на такива показатели като обща площ, население, съотношение на исторически и съвременни сгради, се постигат, когато делът на подземните структури в общия площта на въведените в експлоатация съоръжения е компонент от 20-25%.

Анализът на изпълнението на Генералния план за развитие на град Москва до 2020 г. показва, че основните негативни фактори, възпрепятстващи развитието на подземната урбанизация в град Москва, са следните:

При планирането на градското развитие обективните характеристики на градоустройствения потенциал на подземните пространства на града не се използват достатъчно като обосноваващи материали; в следствие на това при планирането на надземното строителство не се използват достатъчно възможностите за разполагане на обекти в подземното пространство;

Към днешна дата градът не е разработил единна методология за оценка на икономическата целесъобразност на подземното строителство, като се вземе предвид въздействието на подземните съоръжения върху развитието на инженерната, транспортната и социалната инфраструктура. В тази връзка, в резултат на недостатъчно стимулиране на изграждането на подземни съоръжения, се застрояват големи градски територии с обекти, които могат да бъдат разположени в подземното пространство;

Няма единна общоградска система за правно и техническо регулиране на развитието на подземното пространство. В същото време анализът на съществуващата регулаторна рамка показва, че в контекста на променящото се федерално законодателство и ако има нужда от значително увеличаване на обема на подземното строителство, трябва да се извърши регулаторна подкрепа за подземната урбанизация на Москва с ускорени темпове;

Едно от основните предимства на подземното строителство в настоящата среда на развитие - възможността за поставяне на подземни конструкции под природни комплекси и обекти на културното наследство - се използва изключително рядко - като правило, при изграждането на уникални съоръжения на транспортната инфраструктура.

Като се има предвид горното, е възможно ефективно да се решат възложените задачи и съществуващите проблеми само чрез програмно-насочен метод.

III. Възможни варианти за изпълнение на Целевата програма

Вариантите за изпълнение на Целевата програма бяха определени въз основа на предложенията за разполагане на подземни строителни съоръжения за 2008-2010 г., изготвени от Държавното унитарно предприятие „Научноизследователски и проектантски институт на Генералния план на Москва“ с участието на Департамента по Политика за градско планиране, развитие и реконструкция на град Москва, Московския комитет по архитектура и префектури на административните окръзи, както и като се вземат предвид показателите, одобрени от Средносрочната програма за жилищно строителство в град Москва за периода 2006 г. -2008 г. и задачи до 2010 г. за изпълнение на националния проект „Достъпни и удобни жилища за руските граждани“ и Целевата програма за изграждане на гаражи в град Москва за периода 2005-2007 г.

Изграждането на подземни съоръжения в размер на 1 милион 800 хиляди квадратни метра в периода от 2008 до 2010 г., според изчисленията, направени от ГУП "НИиПИ Генералният план на Москва", съответства на минималния вариант за изпълнение на Целевата програма и обезпечава одобрените градоустройствени програми с подземни съоръжения.

В същото време, при изпълнение на Целевата програма по минималния вариант, такива важни показатели за качеството на градската среда като осигуряването на места за организирано съхранение на превозни средства и пропускателната способност на пътната мрежа поради подземно строителство няма да се увеличат. , но, напротив, може да намалее.

Максималният вариант за изпълнение на Целевата програма предвижда максимален обем въведени в експлоатация подземни съоръжения през 2008-2010 г. на ниво 3,0 млн. кв.м.

До голяма степен възможността за реализиране на тази опция зависи от темповете на строителство и времето за въвеждане в експлоатация на големи многофункционални комплекси, в които делът на подземните конструкции като правило не надвишава 30%.

Опитът от реализирането на такива проекти в Москва през последните години показва, че един от най-важните фактори, влияещи върху времето за строителство, е осигуряването на инженерна и транспортна инфраструктура, преди всичко захранване.

В тази връзка, при сравняване на максималния и единствен оптимистичен вариант за изпълнение на Целевата програма, която предвижда въвеждане в експлоатация на подземни съоръжения в размер на 2,550 милиона квадратни метра, като се вземе предвид съществуващото и планирано ниво на развитие на градското инженерство и транспортна инфраструктура, за безусловно изпълнение на дейностите по Целевата програма в срок е предложен оптимистичен вариант за изпълнение на Целевата програма.

Този вариант предвижда въвеждането в експлоатация на обекти от Целевата програма, свързани с развитието на инженерната и транспортната инфраструктура на града, и осигурява одобрените градоустройствени програми с необходимите обеми подземно строителство.

В допълнение, при изпълнението на тази версия на Целевата програма и едновременно с увеличаването на въвеждането в експлоатация на подземни съоръжения в необходимия обем, ще бъде осигурен резерв за следващите години поради значително увеличение на броя на обектите, за които през периода 2008 г. 2010 г. Предвижда се разработване на проектно-сметна документация.

IV. Основни цели, задачи и дейности на Целевата програма, очаквани резултати

Ще бъде разработена целева програма за развитие на подземното пространство в град Москва с цел създаване на благоприятна среда за живот и осигуряване на устойчиво развитие на града чрез максимално използване на градоустройствения потенциал на подземните пространства.

За постигане на целите на Целевата програма е необходимо да се решат следните задачи:

1. Осигуряване на максимално използване на подземното пространство за формиране на съвременна планова и архитектурно-пространствена структура на града.

2. Разработете основните насоки за развитие на подземното пространство на град Москва.

3. Създаване на система за стимулиране развитието на подземното пространство в град Москва.

4. Повишаване на надеждността, енергийната ефективност и дълготрайността на подземните конструкции, осигуряване на безопасна експлоатация на подземни конструкции при проектни условия на експлоатация, както и при аварийни ситуации.

В съответствие с посочените цели и задачи на програмата се предлага извършването на следните дейности:

1. Дейности, насочени към осигуряване на максимално използване на подземното пространство за формиране на модерна планова и архитектурно-пространствена структура на град Москва:

1.1. Събиране и систематизиране на информация за съществуващи, проектирани и изграждащи се подземни съоръжения.

1.2. Изготвяне на предложения за разполагане на подземни съоръжения при изпълнение на градоустройствените програми.

1.3. Формиране на основни адресни листи на подземни строителни обекти.

1.4. Разработване на предпроектна и конкурсна документация, която при условията на конкурса предвижда връщане на средства в бюджета на град Москва за предпроектни проучвания и разработване на конкурсна документация.

1.5. Подготовка на предложения за изясняване на показателите за финансова подкрепа на Целевата програма при формирането на бюджета на град Москва и целевата инвестиционна програма на град Москва.

Очаквани резултати:

1. Повишаване нивото на комфорт на обитаване в града чрез осигуряване на комплексност на застрояването с разполагане на подземни паркинги, социални, културни, търговски и други съоръжения на пешеходно разстояние.

2. Осигуряване на въвеждане в експлоатация на подземни съоръжения в обемите, необходими за изпълнение на градоустройствените програми.

3. Намаляване на площта на градските територии, заети от обекти, които могат да бъдат разположени в подземното пространство.

4. Повишаване степента на осигуреност на жителите на града с места за организирано съхранение на транспортни средства и социално-културни обекти.

5. Намаляване на прекомерното паркинг натоварване на съществуващата улична и пътна мрежа на града чрез разполагане на гаражи и спомагателни помещения в подземното пространство при строителство и реконструкция на жилищни, обществени центрове и административни сгради; търговски предприятия.

6. Създаване на единна общоградска система за разработване и изпълнение на предпроектна и проектна документация за развитие на подземното пространство.

7. Увеличаване броя на конкурсите за изпълнение на функциите на инвеститор в изграждането на подземни съоръжения.

8. Повишаване капацитета на пътната мрежа.

9. Опазване на обектите на културното наследство.

10. Опазване и развитие на зелените площи.

11. Разработване на система за контрол на използването и съхранението на почвите при изграждането на подземни съоръжения.

2. Мерки за разработване на основните направления за развитие на подземното пространство на град Москва.

2.1. Разработване на методика за зониране на градските територии според условията за развитие на подземните пространства в зависимост от различни природни и техногенни фактори.

2.2. Разработване на методика за изчисляване на нормативната цена за изграждане на различни видове подземни съоръжения под въздействието на негативни природни и техногенни процеси и явления.

2.3 Разработване на методология за изчисляване на стандартни показатели за проектиране на разположението на обекти и услуги на потребителския пазар, разположени в подземни пространства в московските райони, като се вземат предвид настоящите стандарти за градоустройство.

2.4. Разработване на устройствена схема на градските територии според условията за развитие на подземните пространства в зависимост от различни природни, техногенни и икономически фактори.

2.5. Разработване на основните насоки за развитие на подземната урбанизация, съответните раздели на Генералния план за развитие на град Москва и друга градоустройствена документация.

Очаквани резултати:

1. Повишаване на ефективността на използване на градоустройствения потенциал на подземните пространства на града.

2. Определяне на обемите и видовете подземно строителство, което е възможно на територията на град Москва, като се вземат предвид ефектите от негативните природни и техногенни процеси и явления, както и икономическите и други фактори, влияещи върху условията за развитието на подземното пространство.

3. Подобряване на качеството и съкращаване на сроковете за разработка на предпроектна и проектна документация за обекти за подземно строителство.

4. Създаване на система за мониторинг на изпълнението на градоустройствената документация за развитие на подземните пространства в града и изготвяне на съпътстващи материали за актуализиране на определената документация.

3. Мерки за създаване на система за стимулиране на развитието на подземното пространство в Москва:

3.1. Провеждане на анализ на икономическите условия за изпълнение на проекти за подземно строителство в Москва.

3.2. Извършване на оценка на влиянието на природни и техногенни фактори върху себестойността на строителството на подземни съоръжения.

3.3. Разработване на методология за икономическо стимулиране на изграждането на подземни съоръжения, предвиждаща следните основни положения:

3.3.1. Разработената методика ще даде възможност за анализ на потенциалните търговски (финансови) резултати от изграждането на подземни съоръжения, както и за изготвяне на предварителни заключения за възможните приходи в бюджета на града при изпълнението на проекти за подземно строителство за сметка на инвеститорите в за стимулиране на инвестиционната дейност в развитието на подземните пространства в град Москва.

3.3.2. Методологията трябва да бъде разработена в съответствие с установената практика на инвестиционна дейност в град Москва.

3.3.3. Методиката предвижда възможност за изчисляване на максимално допустимия размер на тежестите при изграждането на подземни съоръжения, като се вземе предвид приемливата за инвеститора доходност на инвестиционния проект.

3.3.4. При разработването на методологията е необходимо да се вземе предвид текущото ниво на пазарните цени и икономическата ефективност на изграждането на различни съоръжения за различни райони на Москва.

3.3.5. В резултат на разработването и одобрението на методологията е необходимо да се гарантира, че се взема предвид влиянието на следните природни и причинени от човека фактори върху разходите за изграждане на подземни съоръжения:

Инженерно-геоложки и хидрогеоложки условия;

Археологически данни;

Отрицателни природни и техногенни процеси и явления (суфозия, промени в нивото на подземните води, вибрационни въздействия, магнитни полета и др.);

Съществуващи или планирани подземни съоръжения, включително подземни части или основи на надземни съоръжения;

Наличие на природни комплексни обекти;

Съществуващи биоценози и прогноза за тяхното развитие.

3.3.6. В допълнение, методиката трябва да предвижда следните ограничения за планиране и други, както и мерки, насочени към максимално използване на градоустройствения потенциал на подземното пространство:

Изисквания за безопасност;

Изисквания за ресурсо- и енергоспестяване;

Функционално предназначение на обекти (отделно за многофункционални комплекси);

Размери на конструкциите;

Тип конструкция: самостоятелна или като част от обект с надземна и подземна част;

Плътност на съществуващи сгради (възможност за работа от повърхността или чрез панелно проникване);

Изисквания към подземните съоръжения, определени от съществуващо или планирано надземно застрояване;

Необходимостта от изграждане на съоръжения за гражданска защита;

Условия за свързване към външни мрежи;

Необходимостта от изграждане на автономни източници на електроенергия, топлина и вода;

Възможност за поставяне на общински съоръжения;

Възможността за финансиране на строителство (включително частично) от градския бюджет;

Форма на възвращаемост на вложените средства: продажба, лизинг, концесия и др.;

Разработване на нормативна, правна и градоустройствена документация за осигуряване на ефективно използване на подземното пространство.

Очаквани резултати:

1. Увеличаване обема на строителството на подземни съоръжения.

2. Увеличаване дела на подземните съоръжения в общия обем на строителството (включително чрез разполагане на съоръжения от инженерната и транспортната инфраструктура).

3. Намаляване на неефективно използвани подземни пространства в града.

4. Повишаване на инвестиционната привлекателност на изграждането на подземни съоръжения.

5. Увеличаване на приходите в бюджета на град Москва при изпълнението на инвестиционни проекти.

6. Увеличаване обема на извънбюджетното финансиране за изграждане на подземни съоръжения.

4. Мерки, насочени към повишаване на надеждността, енергийната ефективност и дълготрайността на подземните конструкции, осигуряващи безопасна експлоатация на подземни конструкции при проектни условия на експлоатация, както и при аварийни ситуации:

4.1. Разработване на техническа и нормативна документация за устройство на подземни пространства.

4.2. Разработване на техническа и нормативна документация за експлоатация и ремонт на подземни съоръжения.

4.3. Разработване на регулаторна и правна документация, за да се осигури стимулиране на внедряването на съвременни местни и чуждестранни дизайнерски, технологични и организационни решения по време на развитието на подземните пространства.

4.4. Разработване на методика за мониторинг на състоянието на подземни съоръжения.

4.5. Проучване и внедряване на напреднал местен и чужд опит в развитието на подземни пространства, както и иновативни технологии.

4.6. Разработване на прогноза за въздействието на негативните природни и техногенни процеси и явления върху подземните съоръжения.

4.7. Разработване на нормативна и правна документация с цел подобряване на безопасността на експлоатацията на подземни съоръжения.

4.8. Разработване и внедряване на проектни решения, насочени към подобряване на експлоатационната безопасност на съществуващи и изграждащи се подземни съоръжения.

Очаквани резултати:

1. Повишаване на надеждността, енергийната ефективност, дълготрайността и безопасността на подземните съоръжения.

2. Подобряване на експлоатационните характеристики на подземните конструкции.

3. Подобряване на качеството на пространствено-устройствените решения на подземните съоръжения.

4. Увеличаване срока на експлоатация на подземни съоръжения без текущ и основен ремонт.

5. Намаляване на експлоатационните разходи на подземните съоръжения.

6. Намаляване на разходите за текущи и основни ремонти на подземни съоръжения.

7. Осигуряване на проектиране и строителство в град Москва с техническа и нормативна документация, която отговаря на съвременните изисквания за надеждност, енергийна ефективност и дълготрайност на подземните конструкции.

V. Основни показатели за изпълнение на Целевата програма

Основните показатели на Целевата програма се определят в съответствие с планираните обеми на строителство на подземни съоръжения по години на изпълнение на програмата.

Предвижда се от 2008 г. да се увеличи пускането в експлоатация на подземни съоръжения със 150 хиляди квадратни метра годишно и през 2010 г. тази цифра да достигне 1 милион квадратни метра.

Това увеличение ще бъде осигурено поради факта, че с цел подобряване на планирането и архитектурно-пространствената структура на града, Концепцията очертава значително - до 15% - увеличение на дела на подземните конструкции в общото въвеждане в експлоатация на жилища, административно и бизнес развитие в града.

Изпълнението на тези индикатори ще осигури постигането на очакваните резултати от програмните дейности, като:

Повишаване нивото на комфорт на обитаване в града чрез осигуряване на комплексност на застрояването с разполагане на подземни паркинги, социални, културни, търговски и други обекти на пешеходно разстояние;

Осигуряване на въвеждане в експлоатация на подземни съоръжения в обемите, необходими за изпълнение на градоустройствените програми;

Намаляване на площта на градските територии, заети от обекти, които могат да бъдат разположени в подземното пространство;

Повишаване степента на осигуреност на жителите на града с места за организирано съхранение на превозни средства и социално-културни обекти;

Намаляване на излишното паркинг натоварване на съществуващата улична и пътна мрежа на града чрез разполагане на гаражи и спомагателни помещения в подземното пространство при строителство и реконструкция на жилищни, обществени центрове и административни сгради; търговски предприятия;

Увеличаване на обема на строителството на подземни съоръжения, включително „затворен метод“;

Увеличаване дела на подземните съоръжения в общия обем на строителството;

Повишаване капацитета на пътната мрежа.

Обобщени показатели на Целевата програма за развитие на подземното пространство на град Москва

VI. Финансова подкрепа за Целевата програма

Източниците на финансиране на дейностите по Целевата програма са средства от бюджета на град Москва (на възстановима основа при провеждане на конкурси за избор на инвеститори за проектиране и изграждане на подземни съоръжения).

Разходите за извършване на дейности се определят при разработването на документация за партида за провеждане на конкурси за избор на изпълнители.

Размерът на финансовите средства от градския бюджет, необходими за изпълнение на Целевата програма, е представен в таблицата.

Изпълнението на всички дейности трябва да става на състезателна основа. Условията на конкурса трябва да предвиждат връщане на средствата, изразходвани за предпроектни проучвания и разработване на конкурсна документация, в бюджета на град Москва. Началните цени за конкурса трябва да бъдат изчислени въз основа на подходящи изчисления на разходите за труд за изпълнение на дейностите и одобрени от Департамента за икономическа политика и развитие на град Москва. Посочените суми за финансиране на дейностите по Целевата програма се коригират и уточняват при формирането на бюджета и целевата инвестиционна програма на правителството на Москва за съответната година.

VII. Основни изпълнители на Целевата програма

Департамент за градоустройствена политика, развитие и реконструкция на град Москва

Департамент за икономическа политика и развитие на град Москва

Московски отдел за земни ресурси

Министерството на науката и индустриалната политика на Москва

Департамент за потребителски пазар и услуги на град Москва

Москомархитектура

Префектури на административните райони на Москва

Държавно унитарно предприятие "НИиПИ генерален план на Москва"

Държавно унитарно предприятие "МКОРТ"

Държавно унитарно предприятие "Мосгоргеотрест"

VIII. Държавен клиент и разработчици на целевата програма

Държавен клиент и координатор на целевата програма е Департаментът за политика за градско развитие, развитие и реконструкция на град Москва.

Разработчиците на Целевата програма са Департаментът за политика за градско развитие, развитие и реконструкция на град Москва, Държавно унитарно предприятие „НИиПИ Генералният план на Москва“, Държавно унитарно предприятие „МКОРТ“, Департамент за потребителски пазар и услуги на града на Москва.

IX. Управление и контрол по изпълнението на Целевата програма

Изпълнението на Целевата програма се управлява от Департамента за политика за градско развитие, развитие и реконструкция на град Москва в съответствие със Закона на град Москва от 11 юли 2001 г. N 34 „За държавните целеви програми в град Москва” и решения на правителството на Москва от 13 декември 2005 г. N 1030-PP „За подобряване на процедурата за възлагане на държавни поръчки”, от 11 януари 2005 г. N 3-PP „За подобряване на практиката за разработване и изпълнение на градски целеви програми в град Москва", от 17 януари 2006 г. N 33-PP "За процедурата за разработване, одобрение, финансиране и контрол върху изпълнението на градски целеви програми в град Москва."

Координацията на дейностите на изпълнителните органи на град Москва по изпълнението на Целевата програма се осъществява от Координационния съвет към правителството на Москва за развитието на подземното пространство на град Москва, който включва представители на Москва Комплексът за общинска икономика, Комплексът за архитектура, строителство, развитие и реконструкция на град Москва и Комплексът за икономическа политика и развитие на град Москва.

Мониторингът на изпълнението на дейностите по Целевата програма се извършва от правителството на Москва по предписания начин. Държавният клиент на Целевата програма носи пълна отговорност за изпълнението на Целевата програма, своевременното изпълнение на дейностите по Целевата програма и целевото използване на средствата от бюджета на град Москва, отпуснати за изпълнение.

За да следи изпълнението на дейностите по Целевата програма, държавният клиент осигурява:

Разработване и утвърждаване на годишни планове за изпълнение на Целевата програма;

Събиране на данни от изпълнителите на Целевата програма за изпълнение на целевите индикатори;

Събиране на данни за усвояването на средствата, предоставени за изпълнение на дейностите по Целевата програма;

Въз основа на докладите на изпълнителите на дейностите изготвяне на годишен отчет за напредъка по Целевата програма.