Потънали кораби, които се виждат от повърхността. Най-известните потънали кораби

На 21 ноември 1916 г. "Британик", кораб от олимпийски клас и брат близнак на известния "Титаник", потъва.

White Star Line започва да произвежда кораби от олимпийски клас през 1910 г. Първият от тримата братя близнаци се появи на олимпийския лайнер. Той беше смятан за най-големия кораб в света и надмина всички конкуренти, които преди това са притежавали тази титла. Следващите в този клас бяха Титаник и Британик, които удивиха със своя лукс и размери. Олимпик обаче е единственият от трите лайнера, който не се разби, за разлика от своите „братя“.

Решихме да си припомним най-големите корабокрушения:

Титаник беше вторият лайнер от олимпийски клас и се смяташе за още по-луксозен от своя предшественик и най-големият пътнически лайнер в света. През май 1911 г. той е пуснат за първи път. И на 10 април 1912 г. той тръгва на своето първо и последно плаване. Известен като най-безопасният и непотопяем, Титаник се сблъсква с айсберг на 14 април 1912 г. Повече от 1400 души загинаха при това бедствие. Спасени са 712 души. Това беше истински шок за целия свят.

2. Британик

Британик беше третият и последен кораб от олимпийския клас. След потъването на Титаник най-важната цел на създателите на новия лайнер беше да повишат нивото на безопасност. Което постигнаха с новата система за шлюпбалки.

Лайнерът е пуснат на вода на 26 февруари 1914 г., но с предстоящото избухване на Първата световна война „Британик“ е превърнат в болничен кораб. На 12 ноември 1916 г. тръгва на 6-то си плаване в Средиземно море. На 21 ноември лайнерът плава между остров Кеа и континентална Гърция, където германска подводница постави мини. Корабът е взривен по носа от десния борд. Докато екипажът се опитваше да спечели поне малко време, започна спешна евакуация. 9 души загинаха на борда, а други 21 души загинаха по време на спускането на лодките. Въпреки това спасителната операция на "Британик" се счита за една от най-успешните в историята на навигацията.

3. Лузитания

Лузитания е британски пътнически лайнер, пуснат на вода на 7 юни 1906 г. Строителството на Лузитания и различни разходи бяха осигурени от британското правителство при условие, че в случай на спешност лайнерът ще бъде превърнат във въоръжен крайцер. Когато обаче започва Първата световна война. Вярно е, че Лузитания не беше подходящ като въоръжен крайцер, така че служи като основен високоскоростен пътнически кораб. На 7 май 1915 г., докато е в зоната на подводни бойни действия, определена от правителството на Кайзер, Лузитания е торпилиран от немска подводница. Загинаха 1198 души, спасиха се не повече от 700. След тази катастрофа общественото мнение в много страни се противопостави на Германия.

4. "Андреа Дория"

Andrea Doria е италиански трансатлантически кораб, пуснат на вода на 16 юни 1951 г. Не приличаше на нито един от своите предшественици, построени преди това, и беше особено безопасен. Ето защо след сблъсъка на 26 юли 1956 г. със стокхолмския лайнер край бреговете на Ню Йорк на потъналия лайнер не остана нито един човек. Това е най-успешната спасителна операция в историята.

5. "Доня Пас"

Dona Paz е филипински пътнически ферибот, построен през 1963 г. в Япония. На 20 декември 1987 г. корабът тръгва на последното си плаване. Още вечерта на същия ден фериботът се сблъска с танкера Vector. Броят на жертвите е около 4375 души. Това е най-голямата морска катастрофа в мирно време.

6. Ланкастрия

Lancastria е океански пътнически кораб, построен през 1920 г. След избухването на Втората световна война тя е използвана като военен кораб. По време на евакуацията на войските от Норвегия на 17 юни, докато е край бреговете на Франция, Ланкастрия е ударена от 10 бомби, хвърлени от вражески самолет. На борда е имало 4500 войници и 200 души екипаж. Спасени са само около 700 души.

В нощта на 14 януари 2012 г. в Тиренско море близо до остров Джилио, край бреговете на италианския регион Тоскана. На борда на кораба е имало повече от 4,2 хиляди пътници и членове на екипажа. При катастрофата загинаха 32 души, а над 100 бяха ранени.

Гигантски лайнер с дължина 290 метра със 17 палуби, в които се помещават 1,5 хиляди каюти, фитнес зона на две нива с площ от повече от две хиляди квадратни метра, концертна зала, 4D кино, художествена галерия и малка библиотека , както и казино, бутици, ресторанти и барове. , тръгна на 13 януари 2012 г. от пристанището Чивитавекия близо до Рим на круиз по Средиземно море и се отправи към Савона. Няколко часа след излитането, докато пътниците вечеряха в ресторантите, Costa Concordia се натъкна на скалист перваз, което доведе до дупка от лявата страна, чиято дължина беше около 70 метра.

Постепенно корабът започна да потъва във водата. След това самолетът е на километър северно от мястото на инцидента.

Членовете на екипажа, водени от капитана Франческо Скетино, разказват на пътниците какво се е случило. На борда започна паника.
Евакуацията на хората от лайнера продължи през цялата нощ. В него са участвали кораби и спасителни лодки на бреговата охрана, участвал е и хеликоптер. Спасението на хората беше, че много бяха блокирани в кабините на лайнера, а няколко души паднаха зад борда, когато корабът заседна.

На лайнера е имало 111 руски граждани. Сред оцелелите пътници на кораба са 450 френски граждани.
Първоначално беше съобщено, че трима души са загинали в резултат на самолетната катастрофа, но тази цифра нараства всеки ден. Ходът на операцията по търсене и спасяване поради влошени метеорологични условия, движение на кораби и нарастваща опасност за спасителите. През април 2012 г. официално бяха убити 30 души, още двама - италианка и индийски гражданин, бяха обявени за изчезнали. Вътре в кораба са открити останките на пътничката Мария Грация Трекарика. Само в една от каютите на Costa Concordia е намерено тялото на друг изчезнал - стюард Ръсел Ребело, индийски гражданин.

След катастрофата на Costa Concordia той се захранва от крайбрежието на остров Джулио, разположен до мястото на инцидента. Районът около този остров е дом на редица видове редки риби и морски животни. През март 2012 г. водолази от потъналия италиански кораб.

Според съобщения в медиите на потъналия кораб Costa Concordia е имало оператори, които са ограбили потъналата част от кораба. Първото нещо, откраднато от Costa Concordia, е корабната камбана. Ринда, която тежеше няколко десетки килограма, беше отвлечена от неизвестни лица на 15 март 2012 г. от дълбочина около осем метра. В допълнение, мародерстващи гмуркачи откраднали бижута и часовници, които останали във витрините на кораба. Картини, стенни часовници и някои мебели също липсваха от кораба.

През есента на 2013 г. корабът, който лежеше на брега си повече от година, беше монтиран вертикално. Няколко месеца по-късно в дълбините на корпуса му по време на подводна работа.

През 2014 г. към лайнера бяха прикрепени 19 специални контейнера, от които след това беше изпомпана вода, за да се издигне корабът над морското равнище и да се изравни. След като корабът се издигна на 18 метра от водата, кабелите, които го държаха близо до брега, бяха откачени от него. В края на юли 2014 г. лайнерът беше изтеглен до Генуа. Корабът беше изтеглен. През цялото това време лайнерът беше придружен от цял ​​морски конвой, включително, наред с други неща, лодка на френския флот и два хеликоптера.

След пристигането в пристанището на Генуа започва работа по разглобяването на кораба. През май 2015 г. Costa Concordia беше изтеглен до старата пристанищна зона на Генуа и пет влекача насочиха останалото от круизния кораб към четвъртия док за окончателно разглобяване.

На италианския остров Джилио през октомври 2014 г. е издигнат паметник, посветен на паметта на жертвите на бедствието от 13 януари 2012 г. и смелостта на местните жители. Мемориалът "" е създаден от архитекта Джампаоло Талани. Творбата е дарена на острова от Нери от Ливорно (Италия) и Смит от Ротердам (Холандия).

Веднага след трагедията прокуратурата на италианския град Гросето, провеждаща разследване на обстоятелствата около катастрофата на Costa Concordia, обвини капитана на лайнера Франческо Скетино в непредумишлено убийство, корабокрушение и напускане на кораба в опасност. Представители на компанията собственик на кораба заявиха, че Скетино ще се отклони от планирания курс. Капитанът даде команда да се приближат възможно най-близо до остров Джилио, за да угодят на главния стюард на кораба, родом от тези места.

След като експерти взеха показания от черната кутия на лайнера, стана ясно, че е започнала евакуацията на пътниците от бедстващия круизен кораб Costa Concordia. Капитанът на кораба не изпрати сигнал за бедствие (самата брегова охрана се свърза с бедстващия кораб), което забави началото на спасителната операция; той също отговаряше за маневрирането, управлението на текущата извънредна ситуация и евакуацията на кораба. След катастрофата Скетино напусна потъващия лайнер.

На 17 януари 2012 г. италиански съд реши да постави капитана на лайнера Франческо Скетино под домашен арест, но на 5 юли 2012 г. той беше освободен от домашен арест при условие, че не може да напуска град Мета ди Соренто в провинция Неапол, където се намира домът му.

От своя страна Скетино реши да съди корабособственика Costa Crociere, който го уволни през юли 2012 г., с искане да бъде върнат на работа. Делото за уволнението му започна в италианския град Торе Анунциана в провинция Неапол. Скетино смята, че е уволнен несправедливо, въпреки факта, че причината за уволнението е не само вътрешно дисциплинарно разследване на обстоятелствата на трагедията, но и нарушения на трудовия му договор и Морския кодекс, свидетели на които са били пътниците на лайнера, например пиене на алкохол час преди трагедията.

През лятото на 2013 г. капитанът на италианското министерство на транспорта Франческо Скетино.

Започна процесът срещу бившия капитан на Costa Concordia. Първоначално освен Скетино на подсъдимата скамейка имаше още петима души: старши помощник-капитан Чиро Амброзио, корабен офицер Силвия Короника, кормчията Джейкъб Русли Бийн, директорът на бордовия хотел Манрико Джампедони и координатор на кризисния център на корабособственика Коста Crociere Роберто Ферарини. В рамките на предварителните изслушвания обаче те сключиха споразумение със следствието да признаят вината си срещу намаляване на присъдата.

Съд в Италия осъди петима служители на Costa Crociere, собственик на круизния кораб Costa Concordia, за непредумишлено убийство. Ферарини беше осъден на две години и десет месеца, Джампедрони получи две години и половина, останалите обвиняеми, с изключение на Скетино, получиха от година и осем месеца до година и 11 месеца затвор.

Компанията, управляваща кораба, Costa Crociere, получи милион евро за грешки и нарушения на правилата, извършени от служители на компанията по време на инцидента.

На 11 февруари 2015 г. първоинстанционният съд на италианския град Гросето осъди Франческо Скетино на 16 години и един месец затвор. Освен това бившият капитан получи доживотна забрана да заема публични длъжности и няма да може да работи по професията си пет години. Присъдата беше потвърдена на 31 май 2016 г. от Апелативния съд на Флоренция.

Материалът е подготвен въз основа на информация от РИА Новости и открити източници

На 13 януари 2012 г. Costa Concordia отплава от пристанището на Чивитавекия за Савона. Последният круиз включваше посещения на няколко италиански града, както и на Барселона и Марсилия. Късно вечерта, близо до италианското село Джилио Порто на остров Джилио (област Тоскана), корабът се удари в скален риф и след като получи огромна дупка, започна да потъва. Операцията по спасяването на пътници започна със закъснение, т.к нямаше молба за помощ от Costa Concordia (капитанът Франческо Скетино, вместо да започне евакуацията и да подаде сигнал за помощ, 15 минути след сблъсъка обяви, че корабът просто има леки проблеми с генератора). Самата брегова охрана се е свързала с бедстващия кораб, след което е започнала евакуацията на пътниците и членовете на екипажа към брега.

Водолазите оглеждат останките на Costa Concordia. В средата на март 2012 г. в медиите се появи информация за кражба на корабна камбана, въпреки охраната на района.

Спасител се спуска от хеликоптер на борда на Costa Concordia, който е паднал настрани. Снимка, направена близо до малкия тоскански остров Giglio, Италия, 18 януари 2012 г.

Мнозина направиха снимки на фона на потъналия огромен лайнер. Младежите решили не само да се снимат пред него, но и първоначално да се търкалят в калта. Те също така избраха много необичайна музика за първия сватбен танц, като се обърнаха за помощ към студиото за сватбени танци „Ти си с мен“. Селекция от музикални композиции стана един от най-добрите подаръци за тях. Освен това в студиото взеха няколко урока от професионален учител с висока танцова квалификация. Младоженците наистина искаха основното събитие в живота им да бъде запомнено не само от тях, но и от всички поканени на това събитие.

Гмуркач инспектира корпуса на кораба.

Пожарникари, стоящи на фара, инспектират круизен кораб.

Италиански пожарникари се качват на круизния кораб, който потъна на 13 януари 2012 г. близо до остров Джилио в Средиземно море.

Пожарникари работят на потъналия круизен кораб Costa Concordia.

Спасители на заседнал кораб. Снимката е направена край бреговете на тосканския остров Джилио, Италия.

Италианецът Андра Фачиоли използва лазерен скенер, за да извърши необходимите изследвания на кораба Costa Concordia, лежащ настрани. Лайнерът, струващ около 500 милиона долара, може да превозва повече от 4200 пътници и екипаж.

Спасител изкачва Коста Кондордия.

Пожарникарите работят върху оцелялата страна на потъналия круизен кораб.

Войник подава снимка на изчезнал пътник от кораб, който е заседнал край западния бряг на Италия.

Гмуркачите изваждат от водата мъж, който е бил пътник на Costa Concordia.

Водолазите инспектират вътрешността на лайнера.

Гмуркач се движи през плаващи мебели в Costa Concordia.

Спасителна операция край бреговете на италианския остров Джилио.

Потънал кораб на дъното на морето.

Коста Конкордия в дъното. Издирвателно-спасителната операция беше прекъсвана няколко пъти поради влошени метеорологични условия, движение на плавателния съд и повишена опасност за спасителите.

Купчина столове на палубата на потънал круизен кораб.

Водолаз инспектира потопен пътнически кораб.

Гмуркач на котва на заседнал кораб.

Спасители изследват потъналия лайнер.

Снимка на Costa Concordia, който заседна край западния бряг на Италия.

Изглед на потъналия кораб от брега.

Лайнерът имаше 13 пътнически палуби, всяка от които беше кръстена на местност. Например в трюма - Холандия, Швеция и Белгия, а в района на клотика (закръглено парче с изпъкнали ръбове на върха на мачта или пилон) - Полша.

В 22:00 часа централноевропейско време, когато голяма част от пътниците вечеряли в ресторанта, корабът се ударил в скален риф. В резултат на удара в земята по левия борд под водолинията корабът получава дупка с дължина около 70 метра и започва да потъва.

Спасители изследват огромни камъни, стърчащи от корпуса на круизния кораб Costa Concordia. Снимката е направена ден след катастрофата.

Капитанът на кораба Франческо Скетино призна по време на разследването, че е решил да доближи кораба до брега на Джилио, за да поздрави бившия капитан на кораба, живеещ на острова. В злополучната вечер, 13 януари 2012 г., командата за завиване е дадена късно на Скетино и корабът се блъска в пясъчен насип.

До сутринта на 14 януари 2012 г. корабът лежи на десния си борд, докосвайки дъното.

Пътническият круизен кораб Costa Concordia беше дълъг 291 метра и широк 38 метра.

По време на катастрофата на борда е имало 3216 пътници от 62 страни и 1023 членове на екипажа.

Организирана е спасителна операция и по-голямата част от пътниците и екипажа са извадени на брега.

Италианските следователи, след като „разговаряха“ с черната кутия на кораба, установиха, че корабът се е приближил твърде близо до брега, а капитанът е започнал евакуацията твърде късно и не е изпратил сигнал за помощ, което значително забави началото на спасителната операция. . Установено е също, че Скетино е един от първите, напуснали кораба (почти ден преди края на евакуацията на всички пътници).

Със съдбата на чужденците веднага се заеха родните им посолства и консулства. Филипинците бяха отведени, хеликоптер пристигна за японците, а трима чехи моментално бяха отведени от мястото на инцидента.

Но 42 граждани на Руската федерация от пасажерите на круизния кораб Costa Concordia прекараха дълго време в малък италиански град без пари, документи и дрехи - всичко остана на борда на кораба. За тях не се погрижи нито един представител на руското посолство или туристическа фирма.

Служители на руското външно министерство предложиха на хората без пари, документи и вещи да стигнат сами до Барселона, където трябваше да приключи круизът им.

Спасители на мястото на корабокрушението.

Италиански противопожарен хеликоптер качва пътници от Costa Concordia.

Според очевидци екипажът на кораба бил объркан и дълго време не можел да организира евакуация, на борда царели паника и хаос. Лайнерът се отклони силно от курса си, което е строго забранено, а рифът, в който се удари Коста Конкордия, е отбелязан на всички възможни карти.

Водолазите оглеждат полупотопен кораб.

Повечето пътници са откарани на самия остров Джилио. Местните жители оказват помощ на корабокрушенците, като им носят храна, напитки и споделят топли дрехи, като ги настаняват в местна църква и училище.

Екология

Останките на кораби, почиващи на дъното на морето, привличат много историци, учени или просто любопитни туристи, защото съхраняват истински истории, а също така дават възможност да се надникне в миналото и да се види какво е останало недокоснато в продължение на много години след потъването. Животът на тези кораби отдавна е спрял, но нещата могат да разкажат много - за бедствия, страдания и смърт, което ни позволява ясно да си представим какво се е случило. Научете за най-известните корабокрушения.

1) Титаник

Най-известният потънал кораб е злощастният Титаник, за който са заснети много филми и телевизионни програми и чиято история е известна на всички, малки и големи. Това корабокрушение преследва изследователи по света в продължение на 100 години. Наречен "непотопяем" Титаникне може да устои на природните сили и на 14 април 1912 г. се сблъсква с айсберг и потъва на дъното, отнасяйки със себе си 1517 мъже, жени и деца. Останките на кораба са открити едва през 1985 г. след дълго търсене и днес са под защита ЮНЕСКО.

2) Андреа Дория

Красива подплата наречена Андреа Дориястартира през 1951 г. Това беше елитен кораб, където всичките му 1241 пасажери бяха настанени при отлични условия. Бедствието става на 25 юли 1956 г., когато Андреа Дорияплаваше през гъста мъгла. Тъй като видимостта беше много лоша, членовете на екипа не успяха да забележат отдалеч какво има пред тях. В резултат на това лайнерът се сблъска с шведски товарен кораб Стокхолм. И двата кораба бяха силно повредени, но за разлика от Андреа Дория, който веднага започна да се дави, Стокхолмостана на повърхността. Тъй като корабът потъва сравнително бавно (11 часа), всички пътници са спасени, с изключение на загиналите при сблъсъка.

3) Рона

Останките на този древен кораб се намират в Карибско море близо до Британските Вирджински острови. Той е потопен от ураган през 1867 г. и корабът е счупен наполовина. Ронаднес това е място за забавление, което привлича много любопитни туристи; водолази редовно се гмуркат там.

4) Генерал Слокъм

гребло за пара Генерал Слокъмпострада от пожар през 1904 г. в Ню Йорк, убивайки около хиляда души в пожар, който според една версия е започнал поради незагасена цигара. Жертвите на бедствието, които бяха предимно жени и деца, които не можеха да плуват, бяха на път за църковно събитие този ден. По-нататъшната съдба на кораба е неизвестна; смята се, че по-късно това, което е останало от него, е превърнато в шлеп, който потъва няколко години по-късно; други казват, че корабът е взривен с динамит.

5) Мери Роуз

История на кораба Мери Роуззапочва не по-малко, а преди 500 години, когато е построен като "най-чистото цвете на всеки кораб, който някога е плавал", според крал Хенри VIII. Година по-късно, или по-скоро през 1545 г., когато корабът вече е преживял 3 войни, е разширен и подобрен, той трябваше да се срещне лице в лице с френската армия край остров Уайт. Претовареният с артилерия кораб обаче започва да потъва, когато поради порив на вятъра се накланя на една страна и долната му палуба се наводнява. Корабът потъна на дъното на дълбочина само около 12 метра и в началото се виждаше ясно от повърхността на водата. Според някои оценки около 700 души са загинали в резултат на бедствието. Приблизителното местоположение на кораба беше известно, но едва през 1970 г. беше възможно да се определи точно къде се намира. През 1982 г. останките на кораба са извадени от водата, които днес могат да се видят в реставриран вид в Музея на Портсмут, Великобритания.

6) Лузитания

Получи красив прякор "морска хрътка", морски лайнер Лузитанияпотънал през 1915 г. в резултат на едно от най-тежките бедствия, случили се в морето. На 7 май корабът е атакуван от торпедо от немска подводница. Корабът потъва с невиждана скорост - за по-малко от половин час, убивайки 1198 души, включително жени и деца. Останките на кораба са открити през 1935 г. и оттогава са проведени много изследвания, за да се разбере откъде корабът е получил втората дупка и защо е потънал толкова бързо.

7) Бисмарк

Бисмаркбеше зашеметяващ военен кораб, който дори враговете й описваха като "шедьовър на военното корабостроене". Животът на този кораб обаче се оказва много кратък, тъй като потъва 3 месеца след спускането му. През май 1941г Бисмарке нападнат от британските военни сили. Около 2 хиляди души се удавиха заедно с кораба. През 1989 г. местоположението на кораба е определено на дълбочина 4700 метра. Нацистката свастика все още е изписана на палубата на кораба. 70 години след потъването си, корабът все още е насочил пушките си към отдавна изчезнал враг.

8) Едмънд Фицджералд

През 1975 г. корабът Едмънд Фицджералдплава по езерото Горно, насочвайки се към остров Цуг близо до Детройт, САЩ. Мощният товарен кораб беше известен със своите внушителни размери и голямо тегло. Размерът и теглото обаче нямаха значение, когато корабът трябваше да продължи пътуването си против волята на самата природа. След опит да устои на силна буря и да се справи с 10-метрови вълни, той в крайна сметка губи войната и се удавя. Неспособни дори да се обадят за помощ, всичките 27 членове на екипажа последваха кораба и бяха намерени на дъното на езерото.

9) Победа

Корабът Victory изчезва мистериозно по време на буря през 1744 г. и се смята за изгубен, докато американска компания за възстановяване на останки Одисей Морско изследванене го намери. На борда на гордостта на британския флот, Победа, имаше около хиляда души, сред които 100 мичмани, деца от аристократични семейства на Англия, които бяха на борда на кораба за първи път. Очевидно корабът е превозвал злато и сребро, изчезването му е забулено в мрак, докато корабът не е открит през 2008 г. Само 2 оръдия и 2 блока бяха извадени от дъното; повечето от съкровищата на кораба все още чакат в крилата.

10) Република

Република- гребен параход, участвал в Гражданската война в САЩ и потънал през 1865 г. Носеше златни и сребърни монети. Корабът потъва от силен ураган, на силата на който не може да устои. За щастие пътниците на кораба успяха да избягат, но останките се смятаха за изгубени около 140 години. През 2003 г. компанията, спомената по-горе Одисей Морско изследваненамери кораба на дълбочина 518 метра. Всъщност корабът превозваше съкровище - 51 хиляди американски златни и сребърни монети на обща стойност 180 милиона долара, както и голям брой безценни артефакти, които бяха открити заедно с останките.

16 февруари 1986 гкрай бреговете на Нова Зеландияпотънасъветски круизен кораб"Михаил Лермонтов". Хората на борда - 408 пътници, значителна част от тях в пенсионна възраст, 330 членове на екипажа и пилот от Нова Зеландия - бяха спасени от танкера Tarihiko и ферибота Arahura, които се приближиха до мястото на смъртта на лайнера. При бедствието е загинал един човек: инж. хладилен агрегат Павел Заглядимов, който е работил в купето, наводнено веднага след сблъсъка. Решихме да си спомним седем круизни кораба, претърпели корабокрушение.

"МИХАИЛ ЛЕРМОНТОВ"

Моторният кораб "Михаил Лермонтов" е построен в корабостроителницата на германското пристанище Висмар през 1972 г. и е пуснат в експлоатация през 1973 г. Целта му беше да обслужва редовни круизни линии. През същата година, на 28 май, моторният кораб "Михаил Лермонтов" тръгва на първото си плаване по маршрута Бремерхафен - Лондон - Хавър - Ню Йорк, като става първият съветски пътнически кораб, посетил чуждестранно американско пристанище през последния 25 години.

На пет пътнически палуби, свързани с проходи и асансьори, имаше 239 каюти, в които можеха да се настанят 550 пътници с всички удобства. Екипажът се състоеше от 350 души и беше разположен на долните палуби. На разположение на пътниците са били музикален салон със сцена, ресторант, пет бара, салон за красота, фризьорски салон, казино, библиотека, зимна градина, магазини и тенис кортове.

Лайнерът тръгна на последното си пътуване от пристанището на Ленинград в петък, 22 ноември 1985 г. Достигайки Уелингтън, Нова Зеландия, след кратък престой на 16 февруари 1986 г. в Шекспировия залив край бреговете на Нова Зеландия, корабът в 17:38 местно време със скорост от около 15 възела два пъти се удря в дъното на подводните скали на скалиста плитчина в района на нос Джаксън и получи голяма дупка откъм левия борд под водолинията. Сигнал за бедствие е изпратен и приет от радиото на Уелингтън. Фериботът Arahura, пътуващ от Пиктън през протока Кук, и танкерът Tarihiko, който взе на борда си 356 пътници и членове на екипажа, се отправиха към бедстващия лайнер. Освен танкера и ферибота в спасяването на пътниците и екипажа са участвали и малки риболовни кораби, които са се притекли на помощ.

След смъртта на кораба имаше много различни слухове за скритите причини за бедствието. Официално старши помощник Сергей Степанищев е признат за виновник за катастрофата, като старши офицер, който е бил на мостика по време на сблъсъка. В същото време съдът взе предвид незаконните действия на новозеландския пилот Доналд Джеймисън, който посочи грешен курс. Не са правени опити за повдигане на потъналия в дълбините лайнер. Има мнение, че съветският авиолайнер пречи на западните конкуренти: Министерството на пътническия флот на СССР продава билети на намалени цени, като намалява разходите. Нашите морски кораби използваха съветско гориво, което беше много по-евтино от западното. В Англия билетите за съветския лайнер се продават на цена от 70 долара на ден. Десетдневна обиколка с лодка струва 700 долара.

Останките от кораба все още се намират на дълбочина 25-30 метра и са популярно място за гмуркане.

"АДМИРАЛ НАХИМОВ"

Съветският пътнически кораб се разбива на 31 август 1986 г. на 15 километра от Новоросийск, на 4 километра от брега. До този ден „Адмирал Нахимов” е извършвал круизни плавания по кримско-кавказката линия в продължение на 29 години.

Параходът е построен през 1925 г. в Германия и носи името „Берлин“. До 1939 г. „Берлин“ извършва редовни пътувания през Атлантика, между пристанищата на Бремерхафен и Ню Йорк. По време на Втората световна война корабът потъва, но е повдигнат, ремонтиран и продаден на СССР през 1957 г. С течение на времето „Адмирал Нахимов“ придоби популярност в страната. Стана модерно младоженците да пътуват на меден месец на „Адмирал Нахимов“. Билетите за този кораб бяха разпродадени шест месеца преди началото на круиза.

В деня на трагедията на кораба с екипажа имаше 1243 души, включително началникът на отдела на КГБ за Одеска област генерал-майор А. Крикунов и семейството му, които пристигнаха при отпътуването на кораба от Новоросийск. В 22:00 часа, след като прие пътници на борда, корабът излезе в морето, движейки се към Сочи. По това време товарният кораб-сухоход "Петър Васев", с по-голяма водоизместимост, навлиза в Цемеския залив със скорост 11,5 възела с курс 36 градуса. Корабите се приближаваха един към друг по пресичащи се курсове. Общата им скорост беше над 23 възела или 43 километра в час. Диспечерите предложиха Виктор Ткаченко, капитан на сухотоварния кораб „Пьотр Васев“, да пропусне пътническия лайнер „Адмирал Нахимов“, с което той се съгласи. След което двата кораба преговаряха помежду си, уточнявайки детайлите на маневрата. В 23:12 обаче „Петър Васев” се врязва с носа си под прав ъгъл в десния борд на парахода, прорязвайки в него дупка 8 на 10 метра. Лайнерът потъна на дъното само за 8 минути. Моряците успяха да изхвърлят повечето от надуваемите спасителни салове от потъващия кораб, които се превърнаха в единствения начин за спасение за давещите се хора. На мястото на катастрофата около хиляда души едновременно се блъскаха по повърхността на водата и плуваха много предмети и отломки. Вятърът и течението започнаха да носят ранените хора директно върху товарния кораб и след известно време няколко десетки души се носеха от двете страни.

За сблъсъка на корабите незабавно е докладвано на капитана на пристанището в Новоросийск, който изпрати до мястото на бедствието влекачи на пристанищния флот, рейдови и малки пътнически лодки. Общо, според официалната версия, в резултат на катастрофата са загинали 423 пътници и членове на екипажа. Не всички загинали обаче са намерени и извадени на повърхността. 64 души останаха завинаги под водата.

"АНДРЕА ДОРИА"

Италианският трансатлантически кораб, пуснат на вода на 16 юни 1951 г. и отличаващ се със своята особена безопасност, потъна на 26 юли 1956 г., 11 часа след сблъсък със Стокхолмския кораб край бреговете на Ню Йорк. Andrea Doria не беше просто лайнер. Той представлява възраждането на италианския търговски флот след Втората световна война. Корабът с бруто тонаж от 29 100 бруто тона и дължина от 212 метра и ширина от 27,5 метра беше един от най-големите и най-бързите кораби в света. Помещенията на кораба бяха украсени с произведения на изкуството. Всяка класна стая разполага с кино зала и басейн със зона за отдих.

На 25 юли 1956 г. Andrea Doria с 1134 пътници и 500 души екипаж на борда се приближава до фара на остров Нантакет, движейки се с 21,8 възела в мъгла. Почти целият маршрут беше изминат. Скоростта е била по-висока от максимално допустимата при такива метеорологични условия. В същото време шведският лайнер Стокхолм с капацитет 12 хиляди тона трябваше да отплава от Ню Йорк. Той трябваше да измине една миля от фара на Нантакет и след това да промени курса на север, към бреговете на Скандинавия. В гъстата мъгла обаче сблъсък не можа да бъде избегнат. На мостиците на двата кораба те видяха светлините си почти едновременно: Stockholm проби 7 палуби, а от удара Andrea Doria се наклони силно наляво, завъртя се рязко, излагайки витлата си и, продължавайки да се движи с пълна скорост, повлече Шведски кораб зад него.

Според спешната заповед всеки от 1250 пътници и 575 членове на екипажа трябваше да се качат на спасителните лодки, само 8 души и капитанът трябваше да останат на лайнера, за да управляват осемте лебедки, които спуснаха всичките шестнадесет спасителни лодки. Инцидентът е станал на натоварен участък от трасето, затова помощта е пристигнала бързо. Когато наклонът на Андреа Дориа се увеличи с 8 градуса, лодки от Стокхолм, Ил дьо Франс, военният транспортен редник Уилям Томас, превозвачът на плодове Кейп Ан и други реагиращи кораби се приближиха до кораба. Спасяването на пътниците на Андреа Дория се превърна в най-успешната спасителна операция в историята на корабокрушенията: беше възможно да се спасят всички пътници на лайнера.

Италианският кораб все още лежи на дълбочина от 72 метра, на 40 мили от американския остров Нантакет. Освен предмети на изкуството, корабът съдържаше сейфове с пари и бижута на пътниците. Всички опити за вдигане на кораба обаче бяха неуспешни. През последните десет години тук са загинали над 15 водолази.

"КОСТА КОНКОРДИЯ"

През 2006 г. лайнерът Concordia беше на 10-то място в ТОП 10 на най-големите круизни кораби в света. Дължината му беше 290 метра, което е сравнимо с три футболни игрища. Корабът се разби на 13 януари 2012 г. близо до италианския остров Джилио край бреговете на региона Тоскана, като се отклони от курса и се приближи до брега. При пълна скорост лайнерът се удари в дъното на крайбрежните скали и се наклони на около 20 градуса. Вследствие на удара върху корпуса се е образувала дупка с дължина 50 метра. Почти мигновено машинното отделение е наводнено и контролът върху двигателите и електронните системи е загубен.

Последният круиз включваше посещения на пристанищата на няколко италиански града, както и на Барселона и Марсилия. На борда на кораба е имало 3216 пътници от 62 страни и 1023 членове на екипажа. По време на катастрофата на лайнера загинаха 32 души, повече от 4 хиляди души бяха евакуирани. Капитанът на Конкордия Франческо Скетино беше арестуван. Според обвинението той е доближил круизния кораб твърде близо до брега. Ако капитанът бъде признат за виновен, го грозят до 20 години затвор. Самият Франческо Скетино отрича обвиненията срещу него, като твърди, че скалата, в която се е блъснал лайнерът, не е била на морските карти.

613 дни след бедствието започва работа по издигането на кораба. Спасителната операция стана най-голямата и най-скъпата в историята: струваше 800 милиона долара и отне много месеци за подготовка. На 17 септември 2013 г. корабът беше изведен във вертикално положение с помощта на ролки и 36 стоманени кабела и специална платформа, построена на дълбочина 30 метра.

Титаник беше най-големият пътнически кораб в света по време на построяването му. Дължината му достига 269 метра, а ширината - 28,19 метра. По време на първото си плаване на 14 април 1912 г. тя се сблъсква с айсберг и потъва 2 часа и 40 минути след сблъсъка. На борда е имало 1309 пътници и 898 членове на екипажа, общо 2207 души. От тях 712 души са спасени, 1495 души са загинали.

Британик

Британик беше близнак на Титаник. Това беше третият и последен кораб от олимпийски клас, поръчан от White Star Line. Лайнерите трябваше да бъдат кръстени на древногръцки герои: олимпийци, титани и гиганти. Но според легендата титани и гиганти са загинали в битката с олимпийците и наричането на новия кораб „Гигантски“ би било същата наглост, както в случая с Титаник. Поради това корабът е наречен Британик. Поради катастрофата на Титаник бяха направени промени в дизайна.

По време на Първата световна война Британик е използван като болничен кораб. На 21 ноември 1916 г. лайнерът е взривен от мини, поставени от германската подводница U73 под командването на Густав Зис в канала Кеа - между остров Кеа и континентална Гърция. Извършена е евакуация. След известно време корабът се преобръща на десния си борд и потъва 55 минути след експлозията.

В допълнение към екипажа на борда имаше 3,3 хиляди ранени. При катастрофата загинаха 30 души. Повечето от тях загинаха в двете лодки, които бяха притеглени от все още въртящото се витло.