Как се строят дървени кораби. Изграждане на кораб във фабрика

Как се строят дървени кораби аслан написано на 6 февруари 2016 г

В яхтеното пристанище "Херкулес" има корабостроителница, в която се изпълнява грандиозен проект за изграждане от нулата (може да се каже, от историческа рекреация) на един от най-великите кораби в историята на руския флот. "Полтава". Всеки може да дойде тук на екскурзия, цената е 300 рубли за възрастен и 200 за дете, но ако дойдете с цялото семейство, общата цена ще бъде 500 за всеки.

Проект "Полтава"сложен, дори само защото няма налична подробна документация, пълни чертежи или цветни изображения. Проучванията в архивите все още продължават. През 2013 г. е направен теоретичен модел на кораба, базиран на данни за подобни кораби.

Предвижда се това "Полтава"ще се превърне в научен, културен, изследователски и педагогически център за изучаване на морската история на града и страната. Но вече всеки ден се допускат екскурзионни групи в корабостроителницата, където всеки може да оцени работата на реконструкторите (сред които има много историци и философи, а не само дърводелци) и да усети силата на кораба, който все още се строи. А скелетът, който е в сух док, е огромен. Едва влиза в обектива, та дори се наложи да правим панорама.

На входа ни посреща план на комплекса - всичко може да се проучи, къде има всичко.

Първо отиваме в къщата на корабостроителя, където чакаме водача и в същото време загряваме, защото... Навън не е май и всички вече са доста студени.
На децата със сигурност ще им е интересно тук – те могат да участват в работилници по литография, шиене на платна и изработване на тематични сувенири.

Нашият водач Оксана дава предварителни указания - хванете децата за ръце, всички следват само водача, не отвръщайте, не се разпръсквайте, не стойте на тежки и на пръв поглед здрави парчета дърво.

"Полтава" е изградена от дъбови дървета, като дърветата са с определена дебелина и кривинасе издирват почти в цяла Русия. За строителството се използват дървета на възраст 100-200 години, но, както ни казаха, вместо един отсечен дъб се засаждат 4 нови.

На входа на огромния хангар има напомняне как да връзвате различни възли.

А ето и първият поглед от входа към открития скелет на бъдещия кораб. Първото впечатление е уау, размерът е впечатляващ. Второ, каква прекрасна миризма на дърво има. Трето - колко невероятен студ е тук! Да, тъй като бяхме тук в почивен ден, когато техниците не работят, парното е изключено. Затова, изпреварвайки себе си, ще кажа, че въпреки факта, че всички бяха доволни и впечатлени, те бяха ужасно охладени.

Казват, че тук не се допускат туристически групи. Разрешиха ни да се качим вътре. Имаше чувството, че си в огромна риба и можеш да видиш скелета й.
Между другото, 1800 дъбови дървета ще бъдат изразходвани за изграждането на Полтава.

Разглеждахме с интерес всякакви интересни дребни детайли. Например един странен — Нещо с парите.

Рисунката е истинска, трябва да повярвате.

И това е специално място на пода, където е изчертан необходимия детайл.
Всъщност самата част виси отгоре.

Чудя се защо го прави този майстор?

Историята за майстор Кузма като цяло е трогателна. Тук той нежно моли да не пипа частта, защото е работил върху нея няколко дни.

Скелет.

Качваме се на балкона на дока. По стените има плакати с исторически факти.
Ето, например, 2 напълно различни вида и цветове на кърмата на Полтава. Кое ви харесва повече? Синьо за мен. Въпреки че историците са по-склонни към варианта вдясно.

Пълният външен вид на кораба е достъпен само в черно-бяла гравюра на Пикарт от 1717 г.

Има и снимки на всякакви интересни исторически документи, които бихте могли да разглеждате дълго време, ако не беше толкова студено.

Но това са рисунките, до които стигнахме след няколко години проучване.

Мечката Кузя реши да си направи селфи заедно с pink_mathilda на фона на бъдещия кораб-музей.

Все още трябваше да излезем навън и напълно да замръзнем, за да дадем залп от оръдие. Гледката тук е красива.

Тук има паметник с корабна камбана. Виждате ли катерицата? И тя е.

И така?
За какво си е мислил художникът, когато е поставял катеричката върху камбаната на кораба, явно само той знае. Може би е муза?

Пушките са здрави. Първоначално те бяха отляти в завода в Киров, но сега поръчката беше прехвърлена в завода в Ижора. Всъщност цялата технология за леене на оръжия трябваше да бъде преоткрита - в 21 век - леенето на оръжия все още е уникална дейност.

И тогава най-накрая отидохме на топло! :) Това са мачти, ярдове, топмачти, бомбранстаги и още куп други трудно запомнящи се имена. За мен беше откритие, че не са направени изцяло от чам, а са сглобени част по част с вътрешно кухо пространство. Оказва се, че това е проста физика - много по-трудно е да се счупи "тръба", отколкото просто пръчка. И отгоре има щепсел.

На горния етаж се шият платна, но там не ни пуснаха, защото е твърде опасно :) Платната там са разположени на пода и много лесно могат да се повредят.

Между другото, те не планират да инсталират двигател в платноходката, така че корабът да бъде възможно най-близо до реалностите на 18 век. Но тогава не разбирам много добре как ще плава по Нева в нощта на Алените платна - има планове шведският ветроход да бъде заменен от патриотичната Полтава.

За екскурзията бих искал да изразя своята благодарност на ръководителя на екскурзионната служба на полтавската корабостроителница Оксана Рода, че замръзна с нас и ни показа толкова много интересни неща.

Взето от ta_samaya Така строят Полтава. Екскурзия до историческата корабостроителница

Ако имате продукция или услуга, за която искате да разкажете на нашите читатели, пишете ми - Аслан ( [имейл защитен] ) и ще направим най-добрия доклад, който ще бъде видян не само от читателите на общността, но и от уебсайта http://ikaketosdelano.ru

Също така се абонирайте за нашите групи в Facebook, VKontakte,съучениции в Google+плюс, където ще бъдат публикувани най-интересните неща от общността, плюс материали, които не са тук и видеоклипове за това как работят нещата в нашия свят.

Кликнете върху иконата и се абонирайте!

Наскоро успях да посетя единствения корабостроителен завод в Москва и да видя със собствените си очи как се правят лодките, яхтите и речните плавателни съдове, които са толкова добре познати на всички московчани и гости на столицата.

Заводът съществува отдавна, основан е през 1936 г. и през годините е произвел повече от 1800 кораба. През 90-те години предприятието, както много други, беше в криза и беше под заплаха от затваряне, но малко по малко ситуацията в завода се подобри, поръчките се увеличиха и сега е успешен производител на различни плавателни съдове, от лодки за ВМС и речни кораби до луксозни яхти.

Нека надникнем в работилницата и да видим със собствените си очи как се раждат корабите.

На заден план можете да видите пейзажния кораб в последните етапи на строителство.

Общо има три кораба на различни етапи на строителство.

Този е почти готов, скоро ще посетим вътрешността на кораба и ще видим как изглеждат кабините му.

А този кораб едва сега е започнал да се строи.

Междинен етап на строителство.

Съветските лозунги дори не са избледнели през десетилетията. Може би са били малко актуализирани?

И този детайл е за една от яхтите, които се строят на улицата, ще го видим по-късно.

Следващият цех също изгражда ситуационни съдове, те са предназначени за поставяне на шамандури на вода. Корпусът на кораба е изрязан от тези листове от специална морска стомана, които също са устойчиви на морска вода.

Моля, обърнете внимание на различните дебелини на стоманените листове. По-тънката стомана се използва за производството на кораби, които ще плават в реки с умерен климат, по-дебелата стомана се използва за облицовка на кораби, които ще плават по сибирските реки, за да могат да разбият леда, който се образува по време на навигационния период .

Отново кораб за обзавеждане, на финален строеж. Следва боядисване и монтаж на оборудване и т.н.

Обърнете внимание на изписването на думата „Москва“ на портата на работилницата и на гащеризона на заварчика.

На багажника има малки части за различни части на лодката.

Тук можете да видите три лодки в различни етапи на строителство. Те се строят по едно и също време, както тези три съда за обзавеждане.

Може да се каже, че този е в начален етап.

Второто е почти готово.

А третият вече е покрит с грунд. Между другото, лодките не са направени от стомана, а почти изцяло от алуминий, така че да тежи по-малко, да е по-лек и по-бърз.

Във фабриката корабните корпуси се заваряват от началото до края; целият пълнеж идва от други производители, но се монтира точно там във фабриката, всичко до мебелите.

На този етап можете да видите, че все още няма отвори за винтове в кутията.

Те вече са тук.

Ето как изглежда работилницата.

Сега нека излезем на чист въздух и да се огледаме наоколо, да разгледаме корабите, които са на фишовете (по-късно ще обясня какви са), да погледнем в навесите за лодки (ще обясня по-късно) и да видим кораба на Путин.

Но първо трябва да изпълните обещанието си и да погледнете вътре в съда за обзавеждане.

Така просто се наричат ​​някои от тях. Този кораб, между другото, ще бъде частично разглобен и изпратен на своя клиент с железопътен транспорт.

Да се ​​качим на борда.

Да слизаме.

Малко тясно, но доста удобно за малък екипаж. И още един факт - на корабите за обзавеждане са създадени всички условия за живеене и нощувки по време на работа, но на лодките на ВМС такива условия няма, те не са предназначени за дълги плавания, а само за обслужване на големи военни кораби.

Отдясно и отляво има отделни кабини.

Връщаме се, на тревата има мистериозни слитъци, знае ли някой какви са?

Друг речен кораб, също не за пътници, но в този завод се строят и речни автобуси.

Под този полиетиленов навес също се работеше, аз не влизах вътре.

Да отидем на място с мистериозното име "навес за лодки". Не, това не е място, където живеят елфи, това е място, където акостират кораби, включително и през зимата. Собствениците на яхти могат да оставят плавателните си съдове тук за зимата, но ако са с метален корпус. Яхтите с пластмасов корпус се изваждат от водата и се съхраняват на сух док, защото ледът може да деформира корпуса.

През останалото време навесът за лодки може да се използва като обикновен док. Сега има готов кораб за обзавеждане и лодка, чиито първи три етапа на изграждане вече видяхме.

Това е толкова хубав оранжев цвят.

Тук корабите се довеждат до съвършенство, проверяват се всички компоненти и възли.

На следващия док има два готови кораба за обзавеждане.

Тук е същото - подготовка на кораби за доставка до клиента.

Да погледнем назад. За съдбата на тази снежнобяла яхта ще ви разкажа по-късно.

Тази луксозна яхта е построена тук, в московската корабостроителница, специално за Владимир Путин, по време на втория му президентски мандат. Той не го използва дълго, а по-късно го дава на Валаам, по-точно, за да може корабът да превозва официални делегации до острова.

Тук корабът е в процес на поддръжка.

Тези речни кораби също са тук за поддръжка.

Все още не е ясна съдбата на тези яхти. Те бяха построени по поръчка преди няколко години, но на някакъв етап строителството спря: или клиентът остана без пари, или промени решението си, но оттогава тези снежнобели красавици стоят във водите на реката и чакат за новите им собственици. Между другото, всички етапи на строителството до изоставянето на яхтите са платени, така се строят всички плавателни съдове тук - всеки етап от строителството на кораба се заплаща отделно.

Яхтите са покрити с полиетилен, за да не съсипва времето работата на корабостроителите. Тези и подобни яхти са построени по холандски технологии и чертежи. В началото на 2000-те години ръководството на завода изпрати свои специалисти в Холандия, за да подобрят уменията си, където те възприеха опита, който сега прилагат тук.

Ако искате да поръчате подобна яхта за себе си, пригответе се да се бръкнете с 20 милиона евро. Разбира се, не всички яхти струват толкова, а само луксозните.

На кея има гумени колбаси на вериги, така че при акостиране на кораба да не се удари в брега.

Друг факт е, че дължината на всички кораби, произведени от московската корабостроителница, е ограничена до 47 метра, тъй като ширината на реката в корабостроителницата е само 50 метра. Ако корабът е по-дълъг, ще бъде физически невъзможно да го пуснете, той просто ще заседне. За ремонт се приемат и съдове с дължина не повече от 47 метра.

Тази яхта има същата съдба като тези двете, но тази дори не е стигнала до боядисване.

Бялата яхта в далечината също е нафталин. Но ще ви разкажа за кораба най-вдясно.

Това е речна лодка, на която мнозина, които са били в Москва, може би са се возили. В момента тече ремонт. Корабът вероятно е на десетилетия, но собствениците на такива кораби (различни корабни компании и частни собственици) предпочитат да ремонтират кораба и да го използват до самия край, вместо да поръчат нов - по-евтино е.

По-късно ще ви разкажа за тези колички.

В тази сграда има две работилници, във всяка от които се строят кораби.

Корабът има много интересно име. Вероятно историята на кораба е не по-малко интересна.

Нека се приближим и разберем какво прави работникът.

По тези релси под водата се спускат специални колички, за да може корабът да стои на тях. Кораб на колички се изважда от водата чрез мощен механизъм и това място, където стои корабът, се нарича хелинг.

Отдалеч не е ясно какво не е наред с дъното, нека се приближим.

Прилича на семена.

Оказва се, че дори по-близо са двучерупчестите, но много малки, колкото нокът. Не знаех, че има такива неща в река Москва.

Дъното е изцяло покрито с тях. Скоро той ще бъде почистен от водни номади, ще бъдат идентифицирани най-течащите места и ще бъдат направени кърпи на онези места, където има опасност от дупка, но първо ще бъде изрязана проблемната зона. Въпреки факта, че корпусът е изработен от морска стомана, той не трае вечно и постепенно се износва, така че плавателните съдове се нуждаят от грижи и ремонти, които се осигуряват от завода.

Тук можете да ремонтирате както кораб, построен в този завод, така и всеки друг.

Винтовете са свалени и част от дъното вече е почистено от миди.

Обърнете внимание на количката.

Друг малък факт: всички знаят, че колите имат уникални номера на каросерията и на двигателя, с които излизат от производство. Корабите също ги имат, но никога няма да ги намерите, защото табелата с данни на кораба е поставена в основата на кила.

Тази кабина съдържа самия механизъм, който дърпа кораба със система от кабели. Обърнете внимание на кабела.

Александър Сергеевич Суворов

За службата във флота. Легендарният BOD "Fierce".

Доклад за времето: Калининград, петък, 10 март 1972 г. дневна температура: мин.: -4,5°C, средна: -1,8°C, максимална: 1,2°C топло, скреж и сняг (1,1 mm валежи).

В петък, 10 март 1972 г., времето се застудява през нощта и започва седмица на мразовито и кишаво време с минусови температури сутрин и особено през нощта. В казармата беше студено, спахме по гащеризони под одеяла и си сушехме чорапите след пране между дюшеците (дадоха ни по два дюшека на човек – авт.). Този петък ние, отдел рулеви и навигационни електротехници на BC-1, посетихме за първи път новопостроения БПК "Ferocious", за да се запознаем с кораба, с главния команден пункт (главен команден пункт), картата и рулева рубка. С нас вървяха сигнални наблюдатели БК-4, за да се запознаят със сигналния мостик и екипировката на сигналистите.

Разбира се, бяхме посещавали територията на Калининградския балтийски кораборемонтен завод "Янтар" повече от веднъж, катерихме се през различни работилници и строително-монтажни ремаркета, "шхерни" и тайни места, в които се извършваха обменни и търговски сделки между военни моряци и цивилни работници на завода. В същото време, разбира се, видяхме кораби да се строят и ремонтират, прекрачват огромен брой железопътни релси, по които се движат дълги колички с комплекти колела, върху които са монтирани „киловите дъски“ на нови кораби или ръждясали стояха кораби, покрити с морска тиня и живи същества. Преди това обаче практически не обръщахме внимание на огромните корпуси на новопостроените кораби, защото те бяха чужди за нас, грозни, бургундски червени от грунда или все още ръждясала стомана, когато бяха построени. Сега всичко беше различно...

Сега вървяхме и бързахме към нашия кораб, към нашия кораб, към онзи кораб, който щеше да бъде наш дом, който щяхме да получим от завода „топъл” и чисто нов, като бебе. Насочвахме се към нашия БПК "Свирепи", за който знаехме само единствената налична информация - серийният му номер "153". Лично аз сега „горях“ от желание да разбера как се строи нашият кораб, какво се прави там, какво вече е готово и какво още трябва да се направи. Сърбяха ме ръцете (сигурно и на другите - авт.) и исках да вложа усилията, уменията и желанията си в построяването на нашия кораб, в създаването на навигационно и кормилно съоръжение. Затова неволно много бързахме и практически задъхани и изпотени в лекия мраз „тичахме“ след нашия командир на бойна глава-1 старши лейтенант Г.Ф. Печкуров до кея, близо до който стоеше корпусът на нашия кораб - Свирепият БПК.

На корпуса на БПК „Ferocious“, боядисан досега само с първото „грубо“ боядисване, ежедневно и всяка нощ работеха много екипи и отделни работници и специалисти от завода и свързаните с него организации: заварчици заваряваха шевове на надстройки и конструкции; изолатори залепени листове топлоизолация към преградите със специално лепило “88”; монтажници инсталираха различни устройства, механизми, инструменти, възли, фитинги и тръбопроводи; електротехници положиха километри бронирани кабели и монтираха ел. арматура, лампи, ключове и предпазители; водопроводчици и монтажници носеха криви парчета тръби с различни диаметри и фитинги по палубите, монтирайки помпи, филтри и колектори за утайки. Навсякъде по кораба нещо съскаше, тракаше, чукаше, звънеше, бръмчеше, вонеше и миришеше. Това беше много познатата атмосфера, в която се „къпах“ от първите дни на моето чиракуване в Севастополския морски завод на името на Серго Орджоникидзе през 1970-1971 г.

Докато си проправяхме път през дима и шума, притискайки се покрай групи и екипи от работници и инженери, които все нещо правеха, правеха нещо, говореха и спореха за нещо, те шумно ни натискаха, крещяха, ругаеха и ни блъскаха така, че не се намесихме и, не дай си боже, да не попаднахме в искри от заваряване, в прясна боя или да бутнем или изпуснем нещо много ценно. Наоколо се носеше толкова дебела псувня, че ушите ни плющяха или се изправяха от красотата и грубостта на работните изрази. Освен това почти всички ругаеха и се шегуваха с нецензурни думи - и мъже, и жени...

В този петък, 10 март 1972 г., видях няколко уважавани цивилни да се разхождат из кораба, по палубите и надстройките, заобиколени от някои също заети възрастни мъже с огромни канцеларски книги, списания и връзки с рисунки в ръце. Те често спираха, питаха работниците какво правят, слушаха обяснения и разяснения, разглеждаха чертежи и диаграми, след това разгорещено обсъждаха нещо, след това ругаеха, ядосваха се, започваха да спорят и след това, проверявайки нещо в огромна книга-списание, се съгласиха мирно и отново започнаха пътуването си през кораба.

Стигнахме също до контролната зала и стаята с карти и видяхме голи сиво-лъскави алуминиеви преградни стени, кабелни снопове и кабелни снопове, скоби, на които трябва да се монтират много различни устройства и инструменти, видяхме мръсотия и строителни отпадъци на полупалубата на закрито , шперплатови и дъсчени прегради и паравани, зад които имаше кашони, символични примитивни пейки и бурета, пълни с мокри фасове. В главната контролна зала, в навигационната и навигационната зала не миришеше на ред и разбрахме, че това е „нашият фронт на работа“. Няколко минути по-късно вече работехме с всички сили, изваждахме боклука, поставяхме го на носилка, направена от каквото ни попадне, и го разнасяхме по тесните, разхвърляни коридори на кораба до трапа, който водеше от страната на кораба до кея в широк наклонен и хлъзгав „поток“. Започнахме да участваме в изграждането и оборудването на нашия кораб.

На 10 март 1972 г. нито аз, нито старшината 1-ви артикул Александър Кузнецов, нашият командир на рулевото отделение на БК-1, нито старши матросът-рулеви Толя Телешев, нито останалите матроси от БК-1 знаеха кой е отговорният доставчик на кораба беше, но чухме от устните на работниците в завода, които като зайци се скриха от пътя на групата от тези шефове, които обикаляха кораба този ден, че „самият Змачински идва“. Тази странна и прекрасна фамилия „заседна“ в главата ми и късно през нощта попитах лейтенант Николай Судаков: „Кой е Змачински?“

Леонид Януариевич Змачински, нашият първи комсомолски организатор, лейтенант Николай Судаков, ми каза, „това е отговорният доставчик на вашия кораб, той е основният, който отговаря за това как ще бъде построен вашият кораб, колко годен за мореплаване, безавариен и боеготов ще е. Запомнете и незабавно забравете фамилното име на този човек, защото той е „гвоздеят, върху който се крепи всичко“ и е по-добре да не знаете нищо за него, за да не му пречите да върши работата си.
- Видяхте ли го или нещо подобно? – попита ме Николай Судаков.
„Да“, отговорих аз. - Днес начело на група цивилни имаше някакъв хубавец с кауши на главата. Той ругаеше много с всички, развълнува се, свали шапката си и си спомних косата му, сресана назад, като на баща ми. Приличаше на баща ми, движеше се много подобно и се биеше с всички.
„Да, той може да кълне“, подкрепи ме Судаков. - Вярно, той винаги се кълне в точката, защото знае как да строи добри и надеждни кораби. Знаете ли как се строят корабите?
"Не", отговорих аз, "но искам да разбера." Мисля, че на всички ни трябва да се обясни как се строят бойните кораби, за да разберем ние, комсомолците, в каква работа участваме, иначе днес изхвърляхме само мръсни боклуци и миришещи на урина цигарени фасове в кофата за боклук...

На следващия ден, събота, 11 март 1972 г., в Ленкают, както обикновено, вечерта, членовете на комсомолския комитет на нашата първична комсомолска организация на екипажа на БПК „Свиреп“, нашите приятели, почти всички млади моряци от бойни части се събраха и Николай Судаков започна да ни разказва как се строят бойни кораби в завод Янтар. Скоро нашият командир на BC-5, лейтенант-командир Валерий Николаевич Силкин, се присъедини към неговия разказ, а в „lenkayut“ се появиха мичмани и командири на бойни части, които останаха на служба в дивизионния екипаж. Ето какво ни казаха...

БПК "Свиреп", сериен номер "153" е третият боен кораб от проект 1135 от типа "Буревестник", който се строи в Калининградската балтийска корабостроителница "Янтарь": първият беше БПК "Бдителен" (сериен номер 151). , вторият - БПК "Бодрий" (пореден номер 152). Нашият кораб вече може да се нарече сериен и конструкцията му е усвоена, но не всичко е толкова просто. Факт е, че първата експлоатация на Bditelny BOD и морските изпитания на Bodry BOD неизбежно показаха много недостатъци и недостатъци в дизайна и корпуса на кораба, които дизайнерите, инженерите и работниците в завода сега се опитват да коригират и елиминирам. В допълнение, нашият БПК "Ferocious" ще бъде оборудван с модернизирани зенитно-ракетни установки на системата за противовъздушна отбрана "Оса-М", специален корабен дизайн и конфигурация, а също така ще има малко по-различен дизайн на буксируемата хидроакустична станция. -система "Вега".

Площта на производствената база на Калининградската балтийска корабостроителница "Янтар" е 83 хектара. Заводът разполага със собствена акватория на река Преголя, по протежението на която има „довършителен насип“ (пристан) с дължина 1460 метра, дълбочина на кея 8 метра. Дължината на Калининградския плавателен канал за преместване на плавателен съд или кораб от водите на завода е 50 км, а плавателната му ширина е повече от 50 метра. В същото време водите на акваторията и морския канал не замръзват през зимата (за дълго време).

Уникалността на калининградската ПСЗ „Янтар” се придава от два хелинга (комплекси за хелинг) – „Янтар” и „Буревестник”. Размерите на хелинг Янтар позволяват изграждането на кораби и плавателни съдове със стартово тегло до 10 000 тона, водоизместимост до 12 000 тона, с максимална дължина 145 м, широчина 26 метра и малкия хелинг Буревестник. - кораби с пусково тегло до 2200 тона, с ширина до 15 метра. Има и покрити сгради и навеси за лодки с площ над 600 000 кв.м.

По принцип корабите и плавателните съдове се строят или в корабостроителници, или в корабостроителници. Корабостроителниците изграждат (сглобяват) кораби и монтират оборудване, донесено от други места и предприятия. В корабостроителните заводи се произвеждат механизми, възли, корпуси, части от корпуса, такелаж, тръбопроводи, фитинги и различни продукти и след това се строят кораби. Ето защо фабриките и корабостроителниците имат основни цехове: площадка, цех за обработка на корпуса, цех за монтаж и заваряване, цех за хелинг, както и оборудван кей за оборудване. Механичните работилници включват механичен монтаж, тръбопровод, дървообработване; спомагателни работилници - механоремонтни, инструментални, електроинсталационни, както и складови, транспортни и енергийни съоръжения. Естествено, цялото това предприятие се управлява от администрацията, а производственият процес се координира от дизайнерското бюро и други служби на завода или корабостроителницата. Тази структура на Калининградския ПСЗ "Янтар" ми беше добре позната от работата ми в Севморзавода в Севастопол.

Съвременните кораби се изграждат от специални корабостроителни стомани, алуминиеви сплави, пластмаси и дърво. Стоманата е най-подходяща за изграждане на корпуси на кораби, вътрешни силови прегради и рамки за машини и механизми. Алуминиевите сплави се използват за направата на корабни надстройки, защото са немагнитни и имат ниско специфично тегло и висока якост, но също така са пожароопасни. Например, лодките са направени от специална пластмаса, а частите на лодките и вътрешността на корабите са изрязани от дърво.

Тук вмъкнах своите „две стотинки“ в разказа на Николай Судаков, като казах, че началото на строителството на всеки плавателен съд или кораб е „разбиването на корпуса му върху шахта“. Судаков беше изненадан и ме подкрепи, като ми разказа подробности за това как в голяма ярко осветена стая с гладък сив бетонен под се прилага с висока точност теоретичен чертеж на част от корпуса на кораб в реален размер (копиран от чертежите на проектантското бюро - авторът). На площада се правят само чертежи в реален размер за производството на части, шаблони и рамки на сложни компоненти на корпуса на кораба. Шаблоните и рамките се използват за „рязане на метал и изработка на части от тялото“.

В цеха за обработка на каросерии стоманата се маркира от листова и профилна стомана с помощта на шаблони и рамки, а частите на каросерията се изрязват в зоната за газово рязане с помощта на ръчни или автоматични „газови режещи устройства“. На специални машини за огъване и хидравлични преси те се огъват и оформят до необходимата форма по чертежа. След това тези части на корпуса се използват за сглобяване на възли и секции от корпуса на кораба.

Сглобяването на компоненти и секции на тялото се извършва в цеха за сглобяване и заваряване от части на тялото. Корпусният възел е конструкция, съставена от няколко части на корпуса, а секцията вече е част от корпуса на кораба, която се състои от няколко възли и части. Когато прекрачихме многото релси на хелингите на завода, видяхме как кранове докараха следващата секция на палубата до корпуса на новопостроения кораб, тоест част от настилката на палубата с гредите на комплекта рамки на корпуса и го спусна вътре в корпуса на кораба. Там този участък беше нагласен според ударите и частите първо бяха свързани една с друга точно според чертежа (шаблона).

Преди (Николай Судаков ни каза) връзката на конструктивните елементи на корпуса е била нитована, сега е заварена. Заваръчните шевове могат да бъдат: челни и ъглови, едностранни и двустранни, долни, вертикални, хоризонтални и таванни; освен това шевовете могат да бъдат: непрекъснати (непрекъснати), периодични и точкови (заваряване с прихващане - автор). Непрекъснатите шевове се използват там, където е необходима здравина и плътност на връзката, периодичните шевове се използват там, където няма вибрации или тежки натоварвания, а точковите шевове осигуряват спестяване на метал и материал за заваряване.

Големите „блокови секции“ се формират от секции, възли и части, тоест обемни корпусни конструкции с тегло до 500 т. Тези блокови секции вече са запълнени с елементи на инженерни системи и мрежи, устройства, механизми, електрическо оборудване, инструменти, тръбопроводи , комуникации и др. d. Готовите блокови профили и блокове се изпитват за непропускливост и херметичност, тоест устойчивост на проникване на вода и газове, а качеството на заваръчните шевове се проверява с керосин и гама графики.

След тестване секциите и блоковете се доставят на хелинга или на „строителната площадка“, където се извършва окончателното сглобяване на целия корпус на кораба - това е периодът на хелинга на корабостроенето. В PSZ Янтар строителните обекти са разположени в навеси за лодки, тоест в затворени помещения. Има специално строително-монтажно скеле, портални, портални и кулокранове, всички инженерни и електрозахранващи системи, удобни подходи и работни места за корпусните работници.

Сглобяването на корпуса на БПК "Ferocious" започна на хоризонталния хелинг на калининградския ПСЗ "Янтар" на 15 юни 1970 г. от вградената секция на машинното отделение и вече беше запълнено с тръбопроводи, рамки за оборудване и част от оборудването. Секцията е монтирана на специални колички с двойки железопътни колела, които образуват килови блокове и големи клетки, върху които след това, при преместване от навес за лодки в навес, се монтират следващите секции и блокове от корпуса на кораба. Тялото се издига на 1,0-1,5 m над основата на хелинга, за да извършва работа в долната част. Така на хелинга корпусът на кораба се довежда до 70-85% готовност и след това се пуска във водата.

Естествено, преди пускането на корпуса на кораба във водата, той се проверява за водоустойчивост и цялата подводна част на корпуса се боядисва със специална боя. В същото време се монтират и изпитват витлови валове, кормилно устройство, извънбордови принадлежности, проверяват и изпитват закрепването на механизми, инструменти и постоянни товари. До 20 октомври 1970 г. основната работа по корпуса е извършена и бъдещият БПК "Ferocious" е включен в списъците на корабите на ВМФ на СССР. На 27 януари 1971 г. готовият корпус на БПК "Ferocious" на колички и клетки е преместен по релси до плаващ док и плавно спуснат във водата, докато остане във водата самостоятелно, след което е изваден от дока от влекачи и доставени до "дооборудващата стена" на корабостроителница "Янтар".

През цялото време, докато корабът се строеше в завода, отделът за технически контрол (QC) на завода, представители на ВМС (военни представители) и конструкторското бюро (KB) извършваха постоянен технически надзор върху производството както на блокове, така и на секции, и целия кораб като цяло. В същото време бяха извършени стендови, швартови и морски изпитания, инспектирани бяха механизми и беше извършен контролен изход в морето. Тези акостиращи и морски изпитания се организират и провеждат съвместно от корабостроителницата Янтар и военноморската база Балтийск (изпълнител и клиент - авт.), както и всички изпълнители (представители на заводи доставчици). Ето защо, за успешната доставка и прехвърляне на кораба от екипа за въвеждане в експлоатация на екипажа на кораба, тоест ние се намираме до завода, участвайки в завършването на кораба и в неговите тестове.

Тук към нашия разговор се присъедини командирът на електромеханичната бойна част на БК-5 капитан-лейтенант Валерий Николаевич Силкин. Той ни каза, че се провеждат стендови изпитания за проверка на качеството на изработката на отделни възли, механизми, въоръжение и техника. Тестовете за акостиране се извършват на насипа на завода за оборудване в условия, близки до експлоатационните, т.е. работата на механизмите, устройствата и системите се проверява както поотделно, така и във взаимодействие. В същото време комисията заключава, че корабът е готов за морски изпитания.

Морските изпитания вече включват изпитания на корабни оръжия и техническо оборудване във всички оперативни и бойни режими, а морските изпитания са разделени на заводски и пускови, тоест държавни. По време на фабричните тестове екипите за въвеждане в експлоатация на завода извършват работа по настройка и настройка, отстраняват дефекти, проверяват мощността на основните двигатели, разхода на гориво, работата на електроцентралата в различни режими на работа, проверяват работата на кормилната уредба и всички механични и инженерни системи и подготовка на кораба за приемни (държавни) тестове. В същото време производствени екипи инспектират и тестват оръжията на кораба.

Приемните или държавните морски изпитания се извършват по такъв начин, че да се определят действителните тактико-технически данни (TTD) на кораба, да се провери работата на корабното въоръжение и военно оборудване, тяхното съответствие с одобрения проект и спецификации. Държавното изпитване и приемане на готовия кораб се извършва от държавната комисия за приемане, състояща се от представители на командването на ВМС, главното конструкторско бюро, главния корабостроителен завод, както и командира на кораба и други организации, които отговарят за въпросите и проблеми на развитието на ВМС. По правило изпитанията за пускане в експлоатация или държавните ходови изпитания се извършват от екипажите на бойни кораби в режим на обучение за преминаване на курсови задачи „К-1“, „К-2“, ПВО, ПВО и PDSS.

След завръщане от морски изпитания и държавни изпитания в морето ще трябва да отстраним възможно най-скоро всички открити недостатъци и да проверим механизмите, тоест да отворим и проверим състоянието на всички части и компоненти на корпуса на кораба. В същото време трябва да влезем в сух или плаващ док и да извършим окончателното боядисване на корпуса на кораба и козметични ремонти и довършителни работи на интериора. След отстраняване на всички недостатъци и завършване на одита ще направим контролен изход в морето - последният етап от държавните морски изпитания, в който трябва да демонстрираме способността на екипажа на кораба да извършва самостоятелни самостоятелни плавания с всички възможности за маневриране. В същото време се извършва пълно динамично размагнитване на корпуса на кораба, тоест подготовката му за навлизане в океана.

Ако всичко това е завършено навреме и изцяло, тогава "успешното завършване на строителството на кораба и неговото изпитване се формализира с сертификат за държавно приемане, който се подписва от председателя и членовете на държавната комисия за приемане. След това нашият БПК „Ferocious“ се счита за прехвърлен и приет в състава на Военноморския флот на Съветския съюз.

Едва в този момент си поехме дъх, поехме дълбоко въздух, започнахме да се споглеждаме, да си шепнем и колебливо заговорихме едновременно. Програмата, която неочаквано ни беше представена, изглеждаше огромна, невъзможна, невероятна, но Валерий Николаевич Силкин ни увери, че със сигурност ще се справим с всичко това, че няма да скучаем и че ни очакват славни дела и интересни приключения.

Сега дойде вашето време, момчета - каза ни с бащински тон командирът на ВС-5 - да покажете на всички на какво сте способни, кой от вас е герой, истински военен моряк и кой толкова... толкова и евтино...

От тази паметна съботна вечер в екипажа на БПК „Свиреп“ започна моряшка суматоха, защото не всички бяха на тази спонтанна вечер в „ленкают“, не всички чуха историята на лейтенант Николай Судаков и командира на бойната глава- 5, лейтенант командир В.Н. Силкин, следователно не всички моряци и бригадири възприеха упоритата ни работа по новопостроения БПК „Свиреп“ като изпълнение на програмата за изграждане, завършване и доставка на военен кораб на флота. Трябваше да се направи нещо, за да накараме всички да искаме да отидем в морето за морски изпитания възможно най-скоро. Както показаха последвалите събития и практиката на служба на кораба, някои моряци се уплашиха и се предадоха на непознати отговорности, трудности и бойни задачи, които животът, съдбата на кораба и нашите командири ни поставиха...

Фотоилюстрация: Рядка снимка от 1972 г. Сгради за навеси за лодки на калининградската балтийска корабостроителница "Янтар". На преден план вляво: страничният насип за фабрично оборудване, където се намира разрушителят. Зад него, в строително-монтажното скеле, върху железопътни колесни колички и хелингови клетки, е разположен корпусът на кораб от проекта 1135 тип „Буревестник”. Този уникален комплекс от запаси, корпуси, спомагателни работилници и услуги направи възможно създаването на противоподводни бойни кораби като машини на поточна линия. Между другото, водната повърхност на акваторията, по която се движи рейдовата лодка, е рейдът на SBR (станция за размагнитване без намотки), тоест мястото, където нашият кораб ще стои на 12 август 1972 г., командирът на кораб Евгений Петрович Назаров ще получи от ръцете на командващия ДКБФ адмирал В.В. Михайлина копринено военноморско знаме и то ще се вее за първи път на флагштока на БПК „Свиреп“.

Наскоро посетих голяма корабостроителница, която произвежда военни кораби. Заводът в Зеленодолск, кръстен на Горки, наскоро отпразнува 120-ата си годишнина. Сега това е голяма и модерна производствена база. Хубавото е, че темпът на производство в завода расте, днес се строят 18 кораба едновременно. Портфолиото на завода включва големи поръчки от руския флот и редица чужди държави.

2. Посещението на завода традиционно започва с паметника на героите от Великата отечествена война. Тук се произвеждаха лодки и кораби за флота, много от служителите на завода отидоха на фронта.
Бронираният катер "Калюжный" премина през цялата война от Азов до Виена и сега заема полагащото му се място на пиедестала точно на входа.

3. Заслужава да се отбележи музеят на завода, който разказва историята на неговото развитие от кораборемонтните работилници от предишния век до наши дни.

4. Корабостроителницата произвеждаше не само кораби, но и например моторни шейни. Също така през цялото време заводът доставяше метални конструкции за мостове и други конструкции. Оборудването, произведено за нефтената и газовата промишленост, е много търсено.

5. Мисля, че "Метеора" е познат на всички. В продължение на 40 години заводът в Зеленодолск е произвел 375 от тези моторни кораби на подводни криле, включително за износ. Метеорите са експлоатирани в повече от 100 страни.
Максималната регистрирана скорост за този проект е 108 километра в час.
Интересен факт: първият капитан на подводните криле "Метеор" беше известният пилот Герой на Съветския съюз Михаил Девятаев, който по време на Великата отечествена война успя да избяга от плен, като отвлече вражески бомбардировач. Михаил Девятаев работи дълго време в завод в Зеленодолск.

6. Един от обещаващите проекти - корабът от проект А-145 - е изобразен на картината в музейната галерия. Високоскоростен пътнически плавателен съд за транспортиране на 150 пътници с багаж със скорост около 40 възела на разстояние до 200 мили през светлата част на деня в крайбрежната морска зона. Вече са произведени два такива кораба. Изглежда футуристично.

7. В Зеленодолск не се строят много големи кораби, защото те трябва да пътуват по реките до клиентите. Но понятията „голямо“ и „малко“ са много относителни. Не мога да не нарека 100-метровите кораби малки. Музеят показва модели на десетки „малки ракетни”, „малки артилерийски”, „малки патрулни” кораби, произведени в завода по различно време.
Вземете например фрегатата Cheetah. Дължина - 102 метра, ширина 13 метра, водоизместимост 2100 тона. Много популярен проект, малко по-късно ще го видим в реален мащаб.

8. Отиваме в производствените цехове. Първото нещо, което хваща окото е, че са огромни. Второ, всичко е много чисто, всичко е боядисано и се поддържа в идеален ред.

9. През последните години беше извършена много работа за модернизиране и техническо преоборудване на завода. Това ни позволи да увеличим производителността и качеството на продукта.

10. Съвременните машини са впечатляващи. Например линията за плазмено рязане на метал MESSER ви позволява да режете метал с дебелина почти сантиметър със скорост от 12 метра в минута.

11. Всички операции се извършват под компютърен контрол.

12. Оборудване за водно рязане на метал Caretta Tehnology може да реже цветни метали, стомана и дори титан със струя вода с абразивни вещества, подавани под огромно налягане. Поглеждате и е трудно да повярвате в реалността на случващото се: водата разрязва метала.

13. Заводът има нужда от висококвалифициран персонал. За да увеличи привлекателността на предприятието, заводът дори започна да строи собствени жилища.

14. Огромната хидравлична преса FACCIN ви позволява да огъвате метал с дебелина до 20 милиметра в три измерения наведнъж.

15. Производството работи дори през почивните дни. Обичам такива кадри.

16. Заводски инспектор.

17. Конструкцията на кораби може да се сравни със сглобяването на конструктор. Първо се сглобяват отделни секции.

18. След това секциите се транспортират до мястото за монтаж на кораба.

19. Готовите секции се закрепват заедно.

20. Ето как изглежда сглобката на кораба.

21. Патрулните кораби на проект 22160 са предназначени да осигуряват гранична патрулна служба за защита на териториалните води, патрулиране на изключителната икономическа зона от 200 мили в открито и затворено море, потискане на контрабандата и пиратски дейности, търсене и оказване на помощ на жертви на морски бедствия и екологичен мониторинг на околната среда в мирно време, защита на кораби и плавателни съдове по време на морски преход. Между другото, след историята със сомалийските пирати, търсенето на такива кораби значително се увеличи.

22. Стандартното въоръжение на корабите от проект 22160 е 57 мм автоматична артилерийска установка, картечници и пускови установки Гибка за зенитни ракети Игла.
Основното оръжие е 57-милиметровата артилерийска установка А-220М, която е оборудвана с ъглова купола с минимална радарна видимост. На корабите, които се строят за руския флот, се планира да се монтира 76 мм оръдие АК-176МА.
Корабите могат да носят и ракетен комплекс Калибър-НК (с ракети 3М14 и 3М54), за които в кърмата на кораба са разположени 2x4 специализирани подемни пускови установки. Освен това корабът е оборудван с 12-тонен хеликоптер.
В момента три кораба от този проект се строят едновременно.

23. Прилича много на космически кораб от Междузвездни войни. Ъгловите форми на дизайна са предназначени да намалят радарната сигнатура.

24. Обърнете внимание на количките с релси. Корабът ще бъде пуснат по тях.

25. Извън вратите на работилницата можете да видите кораби, които вече са построени и са готови за морски изпитания. Това е фрегата "Гепард", която също е патрулен кораб от проект 11661. Корабите са предназначени за изпълнение на редица задачи: търсене и борба с подводни, надводни и въздушни цели, патрулиране, водене на конвойни операции, както и защита на морето. икономическа зона.

26. Удивителна гледка - напълно оборудван кораб. Сега му предстои дълъг път до морето за цялостно изследване.

27. Наблизо можете да видите колега „Гепард“.

Благодаря на служителите на АО Зеленодолски завод на името на А.М. за обиколката. Горки" и Министерството на промишлеността и търговията на Татарстан, както и организаторите на Нефорума, благодарение на които се осъществи това пътуване.

Генерални спонсори на NeForum 2016.

В същото време тялото започва да расте нагоре. Преградите и страничните секции са заварени към настилката на долните секции и са покрити с палубни секции отгоре. Така гигантската сграда расте всеки ден. Расте надлъжно, на ширина и на височина, като къща, строи се етаж по етаж.

Най-после идва важен момент от конструкцията на парахода - натоварването на основните механизми и котли. Механизмите - турбини - са заредени напълно готови и тествани. Котлите се зареждат в същата готовност: обвити в лек стоманен корпус, с всички вентили, кранове и инструменти.

Но те се издигнаха и се озоваха на кораба с огромни електрически двигатели. Това означава, че пред нас има турбоелектрическо превозно средство.

След зареждане на механизмите, монтажните работи започват напълно. Започва монтаж на комини и тръби. До края на строителството хиляди работници работеха на хелинга в отделенията на голям параход. Работата не спира нито денем, нито нощем. Електрическите заваръчни светкавици заслепяват очите на закрито. Това са корабостроители, които завършват незначителна работа по корпуса. Корабостроителите извършват последни проверки на монтажа на двигателите и валовете. Електротехниците монтират електрически кабели по своите трасета и ги свързват към консуматори на ток. Не е лесна работа. Например, на ядрения ледоразбивач, който строим, електротехниците трябваше да монтират повече от половин хиляди електродвигатели и да опънат около 300 километра кабели!..

Бояджии довършват топлоизолацията на сградата и боядисват помещенията. Дърводелците сглобяват мебели част по част и ги закрепват на мястото им.

Горната палуба на кораба също е препълнена. Тук е завършен монтажът на котва, лодка, товар и други устройства. А на капитанския мостик работниците във фабриките за производство на инструменти са заети с инсталирането и настройката на навигационни и комуникационни инструменти. Какви професии на сини яки няма да намерите на строящ се кораб! И всички работници мислят само за едно: как бързо и по-добре да подготвят кораба за излизане в морето.

Пускането на параход е голямо събитие в живота на една корабостроителница. От една страна, това е радостен празник на работниците и служителите. От друга страна, това означава, че корабът е почти напълно готов за плаване. Те започват да се подготвят за слизането три до четири седмици предварително. В подготовката участват основно дърводелци. На първо място, те изграждат стартова шейна от гредите. На тях параходът ще се спусне по дървените пътеки на хелинга във водата. Ще се спусне като шейна, която се плъзга по снежна планина. За да направите това, повърхността на пътеките е плътно намазана. Преди това за угояване се харчеха тонове скъпа агнешка и телешка сланина. Сега се задоволяват с по-евтина смес от парафин и минерално масло.

Дърводелците все още трябва да направят специални устройства, за да забавят парахода, който е поставен върху плъзгачите, докато всичко е готово за пускане. Това са тласкащи стрели, хидравлични спусъци и ограничител на лък. Напорните стрели са поставени по двойки на носа и кърмата на парахода от всяка страна. Тягата на стрелата е къса дървена греда. Единият край се опира в хелинга, а другият в бегача.

В средната част на шейната са поставени хидравлични спусъци - по един от всяка страна. Спусъкът задържа плъзгача, докато буталото на водния цилиндър го притисне. Водата се подава към цилиндъра. Ако водата спре да натиска буталото, тя няма да натисне спусъка и ще освободи плъзгача.

Стоперът на лъка представлява няколко кръга от конопено въже, свързващи края на всеки плъзгач с храст от трупи. Ако се налага предаване на задържаните, те моментално се посичат с остра брадва. Често вместо въжени стопери се монтират стопери от стоманени ленти. След това такива задържани се режат с газови резачки.

Пускането на параход е операция, която е обмислена във всеки детайл. На всеки участник в спускането е разпределено определено място и отговорности според графика.

Така е пуснат на вода турбоелектрическият кораб "Родина".

На сутринта във всички цехове на завода цареше радостно оживление. На този ден всички грижи и неприятности, които корабостроителите имаха, докато конструираха електрическия кораб на хелинга, бяха оставени назад. Хиляди хора бързаха към хелинга, където електрическият кораб се извисяваше като многоетажен гигант, блещукащ на слънцето със свежа боя и полирани витла. Той е празнично украсен с гирлянди от знамена. В празнично настроение са и хората, изпълнили площите край хелинга. Сред тях са проектантите на кораба, построителите му и многобройни гости. Всеки се опитва да заеме най-удобното място, за да види добре всички детайли на това интересно зрелище. Участниците в спускането също заеха местата си. Деня преди

Те имаха, както се казва, генерална репетиция в театъра.

Някои от тях се качиха на електрическия кораб. Тези хора също ги чака отговорна работа. Някои от тях трябва след спускане да инспектират всички дънни отделения и да се уверят, че няма течове в корпуса. Други са да пуснат котвата, да освободят кораба от плъзгачите и да го отведат до насипа на завода.

Всяка минута ни доближава до тържествения момент на слизането. Директорът на завода и командирът на спускането се качват на специално оборудвана платформа. Вече са предадени стълбите, които са свързвали кораба със скелето. Първата команда идва от високоговорителите: "Стартовият кил блокира!" Дървените греди падат на земята и веднага се издърпват настрани. Един от строителите бавно минава под дъното на електрическия кораб. Той трябва да гарантира, че нищо не пречи на спускането. Резултатите от проверката се докладват на командира. Сега той може да докладва на директора на завода за готовността на кораба за спускане. В настъпилата тишина ясно се чуват думите му: „Другарю директор!

Корабът е готов за изстрелване! Всички работници са поставени по местата си. Моля, разрешете пускането на вода на новия кораб!“

Добре! - чува се в отговор.

От високоговорителите идва нова команда: „Носови стрели навън!“ И след него следващият: "Кърмовите стрели са извадени!" И двете команди се изпълняват точно и бързо. Изпълнява се и командата: „Откажи се от тригерите!“ Сега само стоперите на носа държат кораба на хелинга.

Накрая се чува последната команда: "Отрежете предпазителите на носа!" Сега нищо не задържа електрическия кораб. За миг корабът сякаш замръзна замислен. Всеки от зрителите имаше тревожна мисъл: „Ще падне ли този колос?“ Също така се случи корабът, освободен от всички устройства за задържане, да остане на мястото си. Виновникът може да е лоша смазка. Също така е възможно пясък или парче метал случайно да попадне под плъзгача. Този път страховете на зрителите бяха напразни. Над безмълвния хелинг прозвучаха радостни викове: „Движа се!“ Да тръгваме!"

И наистина, електрическият кораб бавно потегли. Силно "ура!" заглуши величествените звуци на съветския химн. Ракета се извиси в небето, обявявайки раждането на още един кораб на флота на СССР. Плъзгайки се през мазното

пътеките, корабът набираше скорост все повече и повече. Тук той се блъсна с кърмата си във водата, изхвърляйки огромна каскада от пръски. Започва първото пътуване на електрическия кораб. Засега е много кратко - не повече от петстотин метра. Котвите полетяха във водата с грохот и електрическият кораб спря на място. Два черни влекача с широки стени скочиха до него и завлякоха новородения гигант до мястото за завършване.

Корабът се разби с кърмата във водата.

Завършването сега не отнема много време - няколко месеца. Тук те извършват работа, която по една или друга причина не може да се извърши на хелинга, например монтиране на мачти със стрели и оборудване - такелаж. По време на завършване на строителството се извършват и довършителните работи и оборудването на помещенията. Започва тестване на механизми, устройства и целия съд като цяло. А тази работа е много трудна и отговорна.

Тестовете показват дали корабът наистина е построен според изискванията на проекта и дали всичко е наред. И едва когато всички тестове са завършени, всички дефекти, открити от комисията за подбор, са елиминирани, знамето на Съветския съюз се издига на електрическия кораб.

Това означава, че корабът е влязъл в експлоатация. Електрическият кораб се придвижва на собствен ход до пристанищния кей, за да вземе товари и пътници на първото си плаване. Да отидем до пристанището и да посетим построения кораб.