Skrydžių registratoriai: įrenginys, vieta orlaivyje, nuotrauka. Lėktuvo juodoji dėžė: kam ji reikalinga ir kokios jos spalvos iš tikrųjų?

„Juodoji dėžė“, taip pat žinoma kaip įmontuotas saugojimo įrenginys, yra tik vienas iš avarinių parametrų registravimo sistemos komponentų. Tai plati daugelio skrydžių duomenų rinkimo, apdorojimo ir registravimo sistema.

Pirmąjį orlaivį dar 1939 metais sukūrė du prancūzai F. Housseno ir P. Baudouinas, tačiau tai buvo tik naudotų prototipas. 1953 metais australas D. Warrenas pasiūlė naują tokio įrenginio versiją. Dalyvavęs tyrime Warrenas suprato, kad įgulos ryšius fiksuojantis įrenginys gali labai palengvinti jo užduotį surasti avarijos priežastį.

Warreno skrydžio registratorius naudojo magnetinę juostą, buvo apvyniotas asbestu ir buvo paslėptas plieniniame korpuse. 1956 metais jis pristatė savo kūrinį visuomenei, o jau 1960 metais jais buvo aprūpinti visi Australijos keleiviniai lėktuvai. Po šios šalies panašų sprendimą priėmė ir kiti.

Šiandien „dėžutė“ yra privaloma valdymo sistemos dalis. Jame kaupiama įvairi informacija: variklio sūkiai, degalų slėgis, oro temperatūra, greitis, skrydžio aukštis, kursas ir kita. Taip pat fiksuojami ekipažo veiksmai (važiuoklės įtraukimas ir atleidimas, valdiklių nukrypimo laipsnis ir kiti duomenys).

Kiekviename šiuolaikiniame lėktuve yra du skrydžio registratoriai. Vienas iš jų įrašo įgulos pokalbius (balsą), kitas – skrydžio parametrus (). Skirtingai nei jo protėvis, šiuolaikinis įrašymo įrenginys įrašo informaciją į optines arba „flash“ laikmenas.

Buvo imtasi daug priemonių kuriant patvarias juodąsias dėžes. Šiandieniniai registratoriai gali atlaikyti trijų su puse tūkstančio G perkrovą, duomenų išsaugojimas garantuojamas pusvalandį, kai dėžę apimta ugnis, mėnesį panardinus į vandenį iki šešių tūkstančių metrų gylio ir penkis. minučių, kai statinės perkrovos didesnės nei dvi tonos. Nepaisant antrojo pavadinimo „juodoji dėžė“, skrydžio registratoriai yra oranžinės arba raudonos spalvos, kad būtų lengviau juos rasti.

Pagrindinė borto saugojimo įrenginio užduotis – išsaugoti informaciją apie skrydį, o tai ypač aktualu lėktuvo katastrofų atveju. Aptikę „juodąją dėžę“, darbuotojai perskaito duomenis ir juos analizuoja. Po to galite suprasti, ar ekipažas atliko draudžiamus veiksmus ar klaidas, ar įvyko techninis gedimas, dėl kurio įvyko avarija.

Tačiau skrydžių registratoriai padeda oro linijų pramonei atlikti daugiau nei tik tirti avarijas. Po kiekvieno skrydžio antžeminis personalas tiria iš jo nuskaitytus duomenis, kurie leidžia stebėti orlaivio techninę būklę ir atlikti reikiamus darbus. Kitaip tariant, „juodoji dėžė“ padeda gerinti kelionių lėktuvu patikimumą ir saugumą.

Skrydžių registratoriai yra prietaisai, skirti įrašyti skrydžio charakteristikas ir kabinos ryšius. Prietaisas yra elektroninis įrenginys, įrašantis į skaitmenines laikmenas. Sistema patikimai apsaugota sandariu metaliniu korpusu. Skrydžių registratoriai gali išbūti pakankamai ilgą laiką nepalankiausiomis sąlygomis.

Istorija

Pirmasis registratorius buvo sukurtas Prancūzijoje. 1939 metais F. Housseno ir P. Baudouinas sukūrė osciloskopą, kuris, naudodamas šviesos spindulius, užfiksavo kiekvieną skrydžio parametro nuokrypį. Po 14 metų Australijos mokslo atstovui D. Warrenui, dalyvaujančiam keleivinio lėktuvo katastrofos tyrime, kilo mintis, kad reikia įrašyti pilotų pokalbius.

Idėja tapo tikru išradimu po 3 metų, 1956 m. Skrydžio registratorius buvo apsaugotas asbestu ir plieniniu korpusu. 1960 m. Australija įvedė reikalavimą, pagal kurį orlaiviuose buvo privaloma įrengti savirašius. Kitos šalys pasekė Žaliojo žemyno pavyzdžiu.

Dažni mitai

Žiniasklaida transliuoja kiekvieną lėktuvo katastrofą visomis turimomis detalėmis. Ko gero, visi yra girdėję apie tai, kad iš tikrųjų ji nėra sukonstruota tiksliai taip, kaip paprastas žmogus yra įpratęs įsivaizduoti. Pagrindiniai mitai, sukurti apie juodąją dėžę:

1. Pats diktofonas iš tikrųjų yra ne juodas, o oranžinis. Spalva parinkta atsižvelgiant į tai, kaip patogu aptikti registratorių lėktuvo katastrofos sąlygomis.
2. O dėžutė visai ne dėžė: registratorius dažniausiai yra rutulys arba cilindras. Sferinė forma leidžia atlaikyti didžiausias leistinas apkrovas.
3. Paprastai, norint gauti įrašytą informaciją, iššifruotojo nereikia. Duomenys iš tikrųjų jokiu būdu nėra užšifruoti. Tikrai kiekvienas gali jų klausytis. Tačiau analizuoti gautą informaciją gali tik ekspertas.

Dabar skaitytojai turėjo susidaryti teisingą nuomonę apie tai, kaip skrydžio registratoriai atrodo realybėje.

Šiuolaikiniuose lėktuvuose yra du skrydžio registratoriai: balso ir parametriniai. Įprasta naudoti papildomą operatyvinį registratorių rinkinį.

Tikslas

Skrydžių registratoriai skirti rinkti ir saugoti navigacinius rodiklius, informaciją apie įgulos veiksmus ir materialinę orlaivio būklę. Šiuolaikiniai įrašymo įrenginiai gali įrašyti šiuos parametrus:

• kuro skysčio slėgis tiekiant variklį;
• slėgis kiekvienoje iš hidraulinių sistemų;
• variklio greitis;
• temperatūra už orlaivio turbinos erdvės;
• naudojant kovos mygtuką;
• valdymo įtaisų nuokrypis ir jo laipsnis;
• kilimo ir tūpimo mechanizmų naudojimas;
• greitis, aukštis, skrydžio kursas;
• pravažiuojantys švyturiai.

Skrydžio parametrų įrašymas ir pilotų pokalbiai labai supaprastina lėktuvo katastrofos priežasčių tyrimą. Tai leidžia ne tik suprasti konstrukcijos trūkumus, bet ir parengti veiksmų planą avarinėse situacijose bei analizuoti avariją visais įmanomais kampais.

Skrydžių registravimo įrenginys

Diktofono konstrukcijos principas priklauso nuo informacijos įrašymo tikslo ir būdo. Yra optinių, magnetinių, mechaninių ir elektroninių saugojimo įrenginių. Mechaniniai ir optiniai įrašymo metodai yra pasenę, šiuo metu jie nenaudojami net senesniuose orlaivių modeliuose.

Elektroninės įrašymo sistemos yra atminties ir valdiklio lustų rinkinys, panašiai kaip įprasto nešiojamojo kompiuterio SSD diskas. Diktofonai su elektroninio tipo įrenginiu įrengti visuose šiuolaikiniuose orlaiviuose ir sudaro didžiąją dalį visų naudojamų registratorių. Senesni modeliai vis dar naudoja magnetinį įrašymą naudojant juostą ar laidą. Pastarasis variantas yra patikimesnis.

Išoriškai skrydžio registratorius yra apsaugotas metaliniu apvalkalu, pagamintu iš titano lydinių arba legiruotojo geležies. Veikimo ir bandymo registratoriai naudojami be papildomos aprėpties. Įrenginių išvaizda priklausys nuo to, kokio tipo skrydžio registratoriai jie yra. Nuotraukos leidžia išsamiai ištirti kiekvieną rūšį atskirai.

Registratorių saugą lemia ir skrydžio savirašių buvimo vieta. Remiantis statistika, oro erdvės avarijose mažiausiai nukenčia uodega – tai paaiškina skrydžio registratorių vietą orlaivyje fiuzeliažo uodegoje.

Diktofono paleidimas

Tik darbuotojai, kurie nesidomi duomenų iškraipymu, turi prieigą prie registratoriaus priežiūros. Įgulos nariai negali savarankiškai įjungti arba išjungti įrašymo. Automatinio paleidimo tikslu sukuriamas ryšys tarp registratoriaus veikimo ir orlaivio veiksmų. Yra keli registratoriaus aktyvinimo tipai:

• paleidžiant orlaivio variklį;
• apie veiksmą;
• naudojant greičio jutiklius.

Laikas, kurio reikia duomenims įrašyti į skrydžio savirašius, priklauso nuo informacijos įrašymo būdo. Paprastai 30–120 minučių nuo tam tikro skrydžio taško.

Diktofonų tipai priklausomai nuo naudojimo paskirties

Operatyvinis skrydžio registratorius naudojamas įprastinių reguliarių skrydžių metu siekiant gauti objektyvią informaciją apie naudojamo orlaivio būklę, taip pat savarankiškai įvertinti įgulos narių veiklą. Šio tipo registratorius nėra apsaugotas nuo aplinkos poveikio įvykus nelaimei.

Avarinis skrydžio registratorius yra būtent tas mechanizmas, apie kurį visi kalba sudužus lėktuvui. Prieš naudojimą atliekamas bandymas, parodantis, koks prietaiso atsparumas kritinėms sąlygoms. Sudužusių orlaivių skrydžio registratoriai turi gebėti:

• likti 24 valandas;
• Deginti 60 minučių (1100 °C);
• pabūti ant vandenyno dugno (6000 m) mėnesį;
• atlaikyti statistinę 2168 kg perkrovą kiekvienai ašiai.

Po kruopštaus patikrinimo skrydžio registratorių leidžiama montuoti orlaivyje.

Bandymo registratorius naudojamas orlaivio veikimui įvertinti. Naudojamas bandomųjų bandomųjų skrydžių metu, siekiant nustatyti galimus dizaino trūkumus. Netaikoma keleivinių skrydžių metu.

Balso ir parametriniai įrašymo įrenginiai

Šiuolaikiniuose yra įrengti dviejų tipų registratoriai: kalbos ir parametriniai. Dažnai dizainas apima įvairių tipų informacijos sujungimą į vieną skrydžio savirašį. Tiek kalbos, tiek parametriniai įrenginiai turi aiškų ryšį su laiku.

Parametriniai registratoriai gali įrašyti daugiau nei 2000 duomenų, tačiau iš jų naudojama tik apie 500. Užfiksuojamų parametrų skaičiaus apribojimas atsiranda dėl to, kad jie nenaudojami nelaimės tyrimui. Tokio tipo registratoriai yra vienas pagrindinių orlaivio gedimų rodiklių ir objektyvių incidento priežasčių įrodymų.

Diktofonai įrašo įgulos pokalbį tam tikru laikotarpiu. Naudojamas siekiant nustatyti ir pašalinti žmogiškuosius veiksnius orlaivių avarijose, taip pat tobulinti ir įvertinti profesinius įgūdžius.

Ieškoti registratorių po lėktuvo katastrofos

Registratoriuose sumontuoti specialūs ultragarso bangų pagrindu veikiantys švyturiai, kurie įsijungia iškilus pavojui (pavyzdžiui, susilietus su vandeniu). Signalo dažnis yra 37,5 kHz. Jei avarija įvyko toli nuo vandens, magnetofoną rasti nėra sunku.

Ryški spalva aiškiai matoma nuolaužų fone. Didelis atsparumas dilimui leidžia ne tik santykinai saugiai aptikti įrašymo įrenginio rutulį ar cilindrą, bet ir iššifruoti duomenis.

Ar galima atkurti įrašymo įrenginį, jei jis sugenda?

Maždaug trečdalis visų orlaivių avarijų sukelia skrydžio savirašio korpuso vientisumo pažeidimą, dėl kurio prarandama informacija. Kai kuriais atvejais laboratorijos atlieka rimtą ir ilgą darbą, siekdamos atkurti pažeistas įrašymo įrenginių dalis.

Metodai yra pagrįsti litavimu arba klijų naudojimu. Kartais remontas padeda ir informaciją galima atkurti.

Technologijų tobulinimas

Išradimas pasirodė daugiau nei prieš 50 metų. Ar per šį laiką atsirado analogų, galinčių pakeisti skrydžio registratorius? Ne, kol kas tai yra patikimiausias ir informatyviausias būdas fiksuoti būtinas orlaivio charakteristikas. Kuriami atskiri registratorių veiklos mechanizmai, tačiau bendras principas išlieka tas pats.

Aktyviai tobulinami saugojimo įrenginiai, kuriamos elektroninės laikmenos. Numatyta sukurti atskirų orlaivio sekcijų vaizdo įrašus, kurie leis atidžiau stebėti situaciją ir vertinti rezultatus.

Mokslininkai svarsto galimybes sukurti šaudančius ir plaukiojančius įrašymo įrenginius. Norėdami tai padaryti, įrenginyje būtina įrengti jutiklius, kurie galės aptikti orlaivio susidūrimą su kliūtimi. Gauti nelaimės signalai suaktyvins išmetimo iš pavojingos vietos mechanizmą.

Taip pat įdomi idėja transliuoti įrašus internetu į nuotolinį serverį. Tai sumažins iššifravimo laiką, leis greičiau reaguoti į avarinius įvykius ir turėti visišką prieigą prie informacijos realiuoju laiku.

Skrydžių registratoriai yra vienas svarbiausių pokario technologijų išradimų. Duomenys, gauti iš sunaikintų orlaivių registratorių, padeda ištirti pagrindinius nelaimių mechanizmus ir sumažinti avarijų procentą. Atakos prieš lėktuvą atvejais skrydžio registratorius gali patvirtinti kriminalistų spėjimus apie teroro aktą ar kovinę operaciją oro erdvėje.

Kai įvyksta kita lėktuvo katastrofa, pranešimuose iškart pradedama kalbėti apie lėktuvo juodosios dėžės paieškas. Kas tai yra ir kodėl to reikia? Juodosios dėžės arba skrydžio registratoriai yra įrašymo įrenginiai apsauginiame apvalkale, kuris pagamintas iš patvarios medžiagos. Iš išorės kūnas gali būti gretasienis, cilindras arba rutulys. Jis nudažytas ryškiai oranžine arba raudona spalva, kuri padeda ją aptikti.

Pirmojo skrydžio savirašio - „yabednik“ (kaip jis vadinamas skraidančių ratų) sukūrimo data laikoma 1939 m. Šis įvykis įvyko Prancūzijoje. Diktofonas buvo daugiakanalis osciloskopas, kurio korpusas buvo panašus į dėžutę ir buvo juodos spalvos, taigi ir pavadinimas „juodoji dėžė“. Jo funkcija buvo registruoti greitį, aukštį ir kitus pagrindinius skrydžio parametrus. Serijinė skrydžio registratorių gamyba prasidėjo 1947 m. Kiek vėliau, šeštajame dešimtmetyje, balso pokalbiai tarp lakūnų buvo pradėti įrašinėti naudojant magnetinę juostą. Vėliau kalbos registratorius buvo atskirtas nuo parametrinio registratoriaus ir patalpintas į kabiną. O kitas buvo padėtas prie lėktuvo uodegos. Kadangi kabina yra labiau sunaikinta nei orlaivio uodega, diktofonas vėliau buvo perkeltas į uodegą. Diktofonams apsaugoti buvo naudojamas asbestas. Australijoje 1960 metais buvo privaloma keleivių pervežimui naudojamus lėktuvus aprūpinti juodosiomis dėžėmis. Po kurio laiko šiuo pavyzdžiu pasekė ir kitos šalys. Skrydžio registratorius dabar yra privalomas įrenginys orlaivyje. Jos pagalba nustatoma nelaimės priežastis ir išsiaiškinamos visos tragedijos aplinkybės. Tai dar labiau padeda išvengti tolesnių nelaimingų atsitikimų.

Skrydžių registravimo įrenginys

Juodosios dėžės su įrašais suteikia neįkainojamą pagalbą tiriant lėktuvų katastrofų priežastis. Tarptautiniai standartai reikalauja, kad kiekvienas orlaivis turėtų du savirašius. Kaip veikia lėktuvo juodoji dėžė? Siekiant užtikrinti informacijos saugumą, ji turi būti patvarios konstrukcijos. Jo gamybai naudojamas titanas arba didelio stiprumo plienas. Korpuso viduje yra šilumos izoliacijos sluoksnis, kuris apsaugo mikroschemas nuo aukštų temperatūrų, atsirandančių gaisro ar sprogimo metu. Kaip veikia juodoji lėktuvo dėžė (tai parodyta toliau pateiktoje diagramoje), nesunku išsiaiškinti.
Šiuolaikiniuose įrašymo įrenginiuose informacija saugoma „flash“ atmintyje. Be to, dėžutėje yra spausdintinių grandynų, skirtų gaunamai informacijai apdoroti ir suspausti. Juodųjų dėžių dizainas nuolat tobulinamas. Kiekvienas įrašymo įrenginys yra periodiškai sertifikuojamas.

Šiuolaikiniai registratoriai

Jie praėjo ilgą tobulėjimo kelią ir labai skiriasi nuo savo protėvių. Kas yra juodoji dėžė lėktuve? Jis skirtas įvairiai informacijai rinkti. Juodosiose dėžėse įrašomi šie duomenys:

• techniniai - variklio sūkiai, degalų ir hidraulinis slėgis, temperatūra;
• navigacijos duomenys – greitis, aukštis, posūkis, vairo nuokrypis;
• įgulos veiksmai – važiuoklės ištiesimas ir įtraukimas, visi orlaivio valdymo veiksmai.

Visi šiuolaikiniai lėktuvai turi du savirašius. Vienas skirtas įrašyti įgulos vedamus pokalbius ir yra vadinamas kalba, kitas įrašo visus skrydžio parametrus ir vadinamas parametriniu. Visa informacija įrašoma į optines laikmenas, tokias kaip fotojuostos arba magnetinės (magnetinės juostos ir metalinės vielos) laikmenos. Pastaruoju metu vis dažniau naudojama „flash“ atmintis. Perėjus prie jo, įrašymo sistema tapo patikimesnė, nes dingo judančios dalys. Siekiant padidinti orlaivio juodosios dėžės stiprumą, ji buvo pakartotinai modifikuota ir išbandyta. Diktofonai išsaugo duomenis:

• iki 3500 G efektyvi perkrova;
• 0,5 valandos degant;
• mėnuo vandenyje 6 km gylyje;
• 5 minutes, kai statinė perkrova didesnė nei 2 tonos.

Juodosios dėžės lėktuve yra galiniame fiuzeliaže. Remiantis statistika, jis mažiausiai nukenčia per avarijas. Dažniausiai smūgį patiria orlaivio nosis.

Kaip atrodo juoda dėžė lėktuve?

Diktofono išvaizdą galima apibūdinti taip: dažniausiai jis yra apvalios formos. Tai daroma taip, kad lėktuvui sudužus būtų kuo mažiau žalos, nes tokios formos kūnai yra mažiau pažeidžiami jėgos.
Juodoji dėžė visada nudažyta ryškia spalva, todėl po lėktuvo katastrofos ją galima greitai pastebėti paieškos vietose. Be to, registratoriuose yra įrengti specialūs švyturėliai, kurie pradeda veikti, kai liečiasi su vandeniu. Lėktuvui atsitrenkus į vandenį, povandeninis akustinis švyturys 30 dienų skleidžia signalą iš iki šešių kilometrų gylio.

Skrydžių savirašių tipai

Kaip minėta aukščiau, orlaivyje yra du įrašymo įrenginiai: balso ir parametriniai.

Balso įrašai fiksuoja ne tik visus įgulos narių pokalbius ir derybas su dispečeriais, bet ir kabinoje sklindančius garsus bei išsaugo paskutines dvi valandas.

Parametriniai gauna duomenis iš skirtingų jutiklių. Juose yra informacijos nuo kurso koordinačių iki variklio sūkių skaičiaus. Kiekvieno parametro rodmenys registruojami kartą per sekundę, o jei jie pradeda greitai keistis, įrašymo dažnis taip pat didėja. Įrašymas vyksta ciklais, kaip ir automobilių vaizdo registratoriai: seni duomenys perrašomi naujais. Ciklo trukmė gana ilga ir siekia iki 25 valandų, to pakanka bet kokiam skrydžiui.

Abiejų tipų orlaivių juodąsias dėžes galima sujungti į vieną įrenginį. Parametriniai prietaisai registruoja tik tuos duomenis, kurių gali prireikti tiriant avariją. Visi įrašai laikmenose yra patikimai apsaugoti. Jie gali atlaikyti temperatūrą nuo -60 iki +55 laipsnių. Pagrindinę apsaugą užtikrina užpildas, esantis korpuso viduje.

Operatyvinis registratorius

Viskas, kas vyksta laive, fiksuojama jokios apsaugos neturinčiais veikimo prietaisais. Žemėje esantys darbuotojai kontrolės tikslais skaito informaciją po kiekvieno skrydžio. Duomenys iššifruojami ir analizuojami, siekiant nustatyti, ar skrydžio metu įgula elgėsi teisingai. Be to, gauti duomenys padeda nustatyti orlaivio tarnavimo laiko išeikvojimą ir laiku atlikti remonto darbus. Tai padidina įrangos patikimumą ir skrydžių saugumą.

Kaip iššifruoti juodąją dėžę

Duomenys, esantys juodojoje sudužusių lėktuvų dėžėje, nėra užšifruoti. Jiems paimti surenkama ekspertų komisija, kuri tiesiog perskaito joje esančią informaciją iš žiniasklaidos ir surašo į ataskaitą patogia skaitymui ir analizei forma. Duomenų rinkimo procedūra nesukelia jokių sunkumų. Tai galima padaryti bet kuriame oro uoste. Nėra jokios informacijos apsaugos nuo pašalinių asmenų.
Pagal statistiką, magnetofonų pažeidimai nutinka gana dažnai. Informaciją dažnai galima perskaityti suklijuojant atskirus juostos fragmentus ir atkuriant išlikusias mikroschemų dalis. Šis procesas reikalauja specialių laboratorinių sąlygų ir užima daug laiko. Pagrindinė orlaivyje esančių registratorių paskirtis – gauti duomenis, leidžiančius nustatyti nelaimės priežastis ir užkirsti kelią panašioms situacijoms. Informaciją iš juodųjų dėžių analizuoja dispečeris, pilotai, navigatoriai ir techniniai ekspertai.

Diktofonų plėtros perspektyvos

Kiekvienais metais juodosioms dėžėms keliami vis griežtesni reikalavimai. Viena iš artimiausių perspektyvų – vaizdo laikmenose įrašyti orlaivio išorinį paviršių ir vidines dalis. Mokslininkai tikisi, kad ši naujovė leis visiškai pakeisti kabinos prietaisus ekranais, kurie įvykus avarijai suteiks patikimesnę informaciją. Nors iš ciferblatų galima nustatyti, ką jis užfiksavo paskutinę akimirką prieš avariją.

Kai kuriais atvejais juodųjų dėžių nepavyksta rasti po nelaimės. Dažniausiai tai atsitinka lėktuvui nukritus į gilų vandenį. Todėl ateityje planuojama įrengti registratorius, kurie avarijos metu galėtų išskristi ir likti vandens paviršiuje. Taip pat nagrinėjame galimybę perkelti visus duomenis iš juodosios dėžės į antžeminius serverius. Tokiu atveju nereikės ieškoti diktofono. Nepažeistas įrenginys nustoja veikti, kai nėra maitinimo, ir tai gali nutikti sprogimo metu. Kol yra maitinimo šaltinis, juodoji dėžė įrašo duomenis bet kokiomis sąlygomis. Todėl ateityje planuojama magnetofonus daryti su savarankišku maitinimu, kad būtų išsaugota kuo daugiau informacijos.

Tai įdomu

1. Duomenims įrašyti pirmosiose juodosiose dėžėse buvo naudojama plieninė juosta, kuri buvo patalpinta patvariame korpuse. Įrašas buvo atliktas naudojant ketaus antgalį. Informacijos kiekis buvo ribotas, nes folija sugedo ir buvo panaudota tik vieną kartą.
2. Magnetinės juostos naudojamos nuo 1965 m. Iš pradžių juose buvo įrašomas tik garsas, o vėliau jie pradėti naudoti duomenims įrašyti.
3. Mikroschemos informacijos nešėjais tapo tik devintajame dešimtmetyje.
4. Per 40 metų juodosios dėžės buvo sumontuotos beveik 100 000 lėktuvų, kurių kiekviena kainuoja 10-20 tūkstančių dolerių.
5. Įvedus jų sertifikavimą, registratorių tarnavimo laikas pailgėjo.

Išvada

Dėl technologinės pažangos juodosios dėžės tapo daug lengvesnės ir kompaktiškesnės bei patikimesnės. Registratorius nebijo ekstremalių temperatūrų ir gali ilgą laiką išbūti jūros vandenyje ir būti veikiamas įvairių ekstremalių poveikių, išsaugodamas informaciją be žalos.
Duomenys, paimti iš lėktuvo juodosios dėžės, padeda imituoti aplinką, buvusią prieš avariją, ir padeda nustatyti nelaimės priežastį. Tyrimų medžiaga naudojama darbui mokymo patalpose, imituojant realias pilotų mokymo situacijas.

Kas yra lėktuvo juodosios dėžės - įrenginys, aprašymas ir įdomūs faktai svetainėje.

Mūsų gyvenimas susideda iš kasdienių smulkmenų, kurios vienaip ar kitaip veikia mūsų savijautą, nuotaiką ir produktyvumą. Aš nemiegojau pakankamai - man skauda galvą; Gėriau kavą, kad pagerinčiau situaciją ir pralinksminčiau – bet tapau irzli. Labai noriu viską numatyti, bet tiesiog negaliu. Be to, visi aplinkiniai, kaip įprasta, pataria: glitimas duonoje - nesiartink prie jo, jis tave užmuš; Šokolado plytelė kišenėje yra tiesioginis kelias į dantų netekimą. Renkame populiariausius klausimus apie sveikatą, mitybą, ligas ir pateikiame į juos atsakymus, kurie leis geriau suprasti, kas naudinga sveikatai.

Juodoji dėžė arba skrydžio registratorius yra prietaisas, skirtas fiksuoti pagrindinius orlaivio parametrus, ir paprastai šis įrenginys naudojamas aviacijoje. Paprastai lėktuve jų būna du: vienas skirtas pokalbiams įrašyti, antrasis – parametrams įrašyti.Juodoji dėžė surenkama iš dviejų pusrutulių, kurie pagaminti iš storo stiklo pluoštu sustiprintos PCB. Šio įrenginio viduje sumontuotas įrašymo įrenginys, kuriame visi duomenys saugomi ant laido, pagaminto iš feromagnetinio lydinio.

Juodoji dėžė lėktuve (iš tikrųjų ji yra oranžinės spalvos), paprasčiau tariant, yra magnetofonas, įrašantis pagrindinius lėktuvo sistemų parametrus ir įgulos pokalbius. Anksčiau plonas laidas tarnavo kaip magnetinis nešiklis, kurio pakakdavo ilgam įrašymo laikui. Juodoji dėžė pagaminta iš smūgiams ir ugniai atsparių medžiagų, joje yra avarinis švyturys, siunčiantis radijo signalus, kad palengvintų paiešką.



Juodosios dėžės paprastai gaminamos iš titano lydinių ir kitų patvarių medžiagų, todėl juodosios dėžės nesulūžtų ar nesudegtų gaisro ar sprogimo metu. Lėktuvas perdega per 90 sekundžių, tačiau juodosios dėžės lieka nepakitusios. Dažniausiai jos būna apvalios ir ne juodos, o oranžinės spalvos.

Paprastai pagamintas iš juodos geležies.

Didelis dėžutės stiprumas yra ne dėl to, kad ji pagaminta iš kažko papildomo, kuris nesugriūva. Jis pats gali likti, bet jo vidus pavirs košė. Medžiaga, iš kurios pagaminta juodoji dėžė, žinoma, yra patvari. Tai gali būti titano lydinys arba legiruotas plienas. Tačiau esmė yra ne medžiagos stiprumas, o tai, kad jie yra tose vietose, kur žala yra minimali. Šiandien tai yra orlaivio uodega. Be to, dėžutė turi specialią formą – sferinę, kuri suteikia papildomo konstrukcijos tvirtumo. Dydžiai taip pat turi įtakos. Smūgio metu kūno gaunamas pagreitis, taigi ir jame atsirandantys įtempiai, yra proporcingi masei, o stiprumas – tik matmenų kvadratui. Dėžės gali atlaikyti 3400 g, o statinį slėgį 2 t 5 minutes, vandens slėgį gylyje iki 6000 m. Tokio stiprumo pakanka, nes nei viena plokštuma nenuslys taip, kad dėžės apkrova viršytų šią. .

Juodoji dėžutė yra medžiaga su informacija (lemputė su balso pranešimais ir mikroschema su bendra informacija). Paprastai tokių dėžių yra 2. Abi šios dėžės pagamintos iš patvarios medžiagos, pavyzdžiui, titano, kad įvykus nelaimei būtų galima išsaugoti informaciją, kuri padės nustatyti nelaimės priežastis.

Tiesą sakant, vadinamoji juodoji dėžė, MSRP - magnetinis skrydžio režimų registratorius, iš esmės yra lėktuve esantis registratorius. Tikslas yra išsaugoti maksimalią informaciją apie skrydžio eigą. Jis pagamintas iš didelio stiprumo ugniai atsparių lydinių ir yra sferinės formos.

Orlaivių gamyboje juodoji dėžė yra specialus įrenginys, skirtas fiksuoti viską, kas nutinka orlaiviui skrydžio metu – visus jo parametrų, greičio, aukščio, posūkio ir kt. pokyčius. Šis prietaisas montuojamas į patvaraus legiruotojo plieno arba titano korpusą. Antrasis skrydžio registratorius įrašo visus pokalbius tarp įgulos ir dispečerių bei tarpusavyje. Jie dedami tose vietose, kurios yra mažiausiai pažeidžiamos lėktuvo katastrofų metu.

Dar kartą įsitikinau, kad projektas „Didysis klausimas“ suteikia galimybę ne tik užsidirbti, bet ir daugiau sužinoti apie viską, kas mus supa. Apie juodąją dėžę jau parašyta daug įdomių dalykų, o kiek daugiau naudingos ir patrauklios informacijos galima rasti internete.

Juodoji dėžė yra lėktuve esantis įrenginys, kuris registruoja, įrašo, įrašo ir saugo visą skrydžio informaciją. Be to, juodojoje dėžėje yra ir magnetofonas, kuris jau įrašinėja orlaivio įgulos kalbą ir derybas.

Juodoji dėžė yra titano šarvuotas dėklas. Taip pat yra speciali šilumos izoliacija, kuri neleidžia pažeisti juodosios dėžės turinio esant aukštai temperatūrai. Lėktuvo juodoji dėžė.

Skrydžių registratorius aviacijoje yra prietaisas, fiksuojantis skrydžio parametrus, orlaivio vidinių sistemų būklę, įgulos pokalbius su skrydžių vadovais ir tarpusavyje. Tai svarbu nustatant nelaimingų atsitikimų ir avarijų priežastis.

Jis ne juodas, o ryškiai oranžinės spalvos, kad būtų lengviau jį rasti įvykus nelaimei. Pagaminta iš titano arba ypač stipraus ir karščiui atsparaus legiruotojo plieno. Nors būna tokių aviacijos avarijų, kad jėgų neužtenka. Jie ką tik pranešė, kad per Boeing avariją Kazanėje juodoji dėžė pasirodė tuščia. Jo turinys galėjo būti išmestas vertikaliai atsitrenkus į žemę ir jo jau ieškoma tarp griuvėsių.

Juodoji dėžė lėktuve yra populiarus skrydžio registratoriaus pavadinimas.

Pagrindinė užduotis yra išsaugoti informaciją bet kokiomis aplinkybėmis. Todėl borto registratoriai gaminami tik iš karščiui atsparių metalų.

Juoda dėžė ( juoda dėžė) paprasti žmonės vadina specialiu aviacijoje naudojamu prietaisu, skirtu fiksuoti viską, kas vyksta lėktuve skrydžio metu, įskaitant vidinius orlaivio jutiklių ir sistemų indikatorius bei įgulos narių pokalbius. Taigi, kas yra juodoji dėžė lėktuve? Išsiaiškinkime.

Kaip atrodo lėktuvo juodoji dėžė?

Kaip bebūtų keista, juodoji dėžutė atrodo visiškai kitaip nei jos pavadinimas. Tradicinis skrydžio registratoriaus dizainas yra rutulys arba cilindras, nudažytas raudonai arba oranžine spalva. Tokia forma ir spalva pasirinkta neatsitiktinai: suapvalinti kontūrai mažiau pažeidžiami avarijos metu, o dėl ryškaus atspalvio dėžė tampa labiau pastebima tarp kitų šiukšlių.

Jei įrenginys nudažytas ryškiomis spalvomis, tai kodėl skrydžio registratorius vadinamas juodąja dėže? Norėdami išsiaiškinti priežastį, turime susipažinti su šio svarbaus įrenginio istorija.

Skrydžio registratoriaus istorija

Sparčios civilinės aviacijos plėtros laikotarpiu padaugėjus orlaivių ėmė įvykti daugiau katastrofų. Siekdami nustatyti avarijų priežastis ir patobulinti naujus orlaivių modelius, 1939 m. prancūzų konstruktoriai sukūrė prietaisą – šviesos spindulių osciloskopą, fiksuojantį juostos parametrų pokyčius dėl šviesos spindulių nukreipimo.

Osciloskopas buvo apsaugotas juodu stačiakampiu korpusu, kurio dėka atsirado iki šių dienų išlikęs pavadinimas. Pirmieji prietaisai atrodė lygiai taip, kaip žmonės, nutolę nuo aviacijos, įsivaizduoja juodąsias dėžes – štai kodėl jie pradėjo juos taip vadinti.

1953 metais australas D. Warrenas patobulino juodosios dėžės vidų, pridėdamas magnetinę juostą balso įrašymui.

Pirmosiose juodosiose dėžėse buvo įrengti registratoriai su popierine juostele, kuri buvo maitinama laikrodžio mechanizmu. Laikui bėgant juos pakeitė fotoosciloskopai, o po kelerių metų juos pakeitė magnetofonai ir magnetinės juostos.

Kas yra lėktuvo juodojoje dėžėje?

Šiandien indikatorių registravimas ir derybos vykdomos naudojant mikroschemas. Prietaiso elektroninės plokštės papildomai apsaugai pritvirtintos prie specialių amortizatorių. Pati plokštė savo savybėmis ir savybėmis yra panaši į įprastą „flash drive“.

Siekiant palengvinti paieškas po vandeniu, juodosiose dėžėse yra įrengti ultragarsiniai švyturiai. Jei kalnuose nukrenta lėktuvas, juose iš anksto sumontuoti radijo švyturiai naudojami registratorių paieškai. Švyturiai maitinami įmontuotomis baterijomis, kurios aktyvuojamos po smūgio.

Siekiant užtikrinti juodosios dėžės saugumą nelaimės metu, ji pagaminta iš apsauginio dėklo, kuris pagamintas iš titano arba didelio stiprumo plieno. Be smūgio, kurio stiprumas prilygsta artilerijos sviedinio sprogimui, juodoji dėžė turi atlaikyti pusvalandį degant ir mėnesį būnant vandenyje 6 km gylyje.

Kiek juodųjų dėžių yra lėktuve?

Gaminami dviejų tipų registratoriai:

• veikiantis
• Skubus atvėjis

Pirmasis tipas skirtas įgulos veiksmams kontroliuoti antžeminių specialistų, todėl patogumo dėlei jie montuojami kabinoje. Tokių prietaisų korpusai nėra pagaminti iš titano, todėl jie dažnai sugenda per avariją.

Avarinis registratorius turi patikimesnę apsaugą, kuri užtikrina jo saugumą įvykus nelaimei. Būtent jis tampa informacijos šaltiniu, leidžiančiu nustatyti lėktuvo katastrofos priežastis. Atitinkamai, kiekviename orlaivyje yra bent du skrydžio registratoriai.

Kaip iššifruojama juodoji dėžė lėktuve?

Magnetinėje juostoje (pasenusios juodųjų dėžių versijos, kurios vis dar naudojamos kai kuriuose orlaivių modeliuose) arba „flash drive“ įrašyta informacija iššifruojama naudojant specialią kompiuterio programinę įrangą.

Atsižvelgdami į gautus duomenis, specialistai simuliuoja įvykių raidą simuliatoriuje arba virtualioje programoje. Yra ir kitas būdas modeliuoti orlaivio elgesį – naudojant dvimačius grafikus.

Iššifruoti reikia tik tuo atveju, jei magnetinė juosta buvo pažeista dėl nelaimingo atsitikimo. Yra du būdai:

• Norėdami gauti duomenų, ekspertai atkuria informaciją, užtepdami ant juostos koloidinį feromagnetinių miltelių tirpalą, kuris laikui bėgant nusileidžia ir sukuria grafinį magnetinio įrašo vaizdą.
• Taip pat galima iššifruoti juostoje esančius duomenis naudojant magneto-optinį vaizdą, jei plėvelė išlaikė pakankamą įmagnetinimo lygį.

Taigi dabar jūs žinote, kas yra skrydžio registratorius. Už naujausių saugių lėktuvų atsiradimą turime dėkoti ne tik projektuotojams, bet ir juodosioms dėžėms, kurios padėjo nustatyti ankstesnių modelių trūkumus ir sumažinti lėktuvų katastrofų dažnumą.