Veiksmai įvykus geležinkelio avarijai ir elgesio traukiniuose taisyklės. Geležinkelio avarijų statistika

TASS DOKUMENTAS. 2017 metų rugpjūčio 11 dieną Egipte, netoli Aleksandrijos miesto, į Kairą važiavęs keleivinis traukinys visu greičiu rėžėsi į dėl gedimo sustojusį traukinį, važiavusį maršrutu Port Saidas – Aleksandrija.

Egipto sveikatos apsaugos ministerijos duomenimis, per susirėmimą žuvo 41 žmogus, dar 132 buvo sužeisti.

TASS-DOSSIER redaktoriai parengė medžiagą apie dideles traukinių avarijas, įvykusias įvairiose pasaulio šalyse.

1944 metų sausio 3 d netoli Leono miesto (Ispanija) per dviejų traukinių susidūrimą tunelyje žuvo apie 500 žmonių.

1952 m. rugpjūčio 6 d Maskvos srities Mozhaisko rajone esančioje Vakarų geležinkelio Drovnino stotyje dideliu greičiu važiavęs traukinys susidūrė su arkliu, todėl traukinys nulėkė nuo bėgių. Žuvo 109 žmonės.

1952 metų spalio 8 d Londone (Didžioji Britanija) susidūrė du traukiniai, o po 30 minučių į juos atsitrenkė trečias traukinys. Žuvo 112 ir sužeista 340 žmonių.

1981 metų birželio 6 d netoli Patnos Biharo valstijoje (Indija) nuo tilto į Bagmačio upę nuo uraganinio vėjo apvirto septyni keleivinio traukinio vagonai. Žuvo daugiau nei 800 žmonių.

1987 m. rugpjūčio 7 d Rostovo srityje (SSRS) prekinio traukinio elektrinis lokomotyvas, įsibėgėjęs žemyn iki 140 km/val., rėžėsi į keleivinio traukinio Rostovas prie Dono - Maskva galinius vagonus. Žuvo 106 žmonės, 114 buvo sužeista, o materialinė žala siekė per 1,5 mln. Tyrimo metu paaiškėjo, kad avarija įvyko dėl prekinio traukinio stabdžių sistemos gedimo.

1989 m. birželio 3 d Prie Ufos įvyko didžiausia traukinio avarija Rusijos ir SSRS istorijoje. Pravažiavus dviem keleiviniams traukiniams, netoliese esančiame dujotiekyje dėl avarijos įvyko sprogimas. Žuvo 575 žmonės, daugiau nei 600 buvo sužeista.

1989 metų sausio 15 d netoli Dakos (Bangladešas), susidūrus keleiviniams traukiniams, žuvo 135 žmonės, daugiau nei tūkstantis buvo sužeista.

1990 metų sausio 3 d Netoli Sukkur miesto (Pakistanas) susidūrus keleiviniam ir prekiniam traukiniui žuvo 307 žmonės, o 430 buvo sužeisti.

11990 m. balandžio 6 d Biharo valstijoje (Indija) per gaisrą keleiviniame traukinyje žuvo apie 100 žmonių.

1991 metų birželio 9 d Pietų Pakistane per traukinio avariją žuvo daugiau nei 100 žmonių, o apie 250 buvo sužeisti.

1991 metų rugsėjo 6 d Netoli Pointe-Noire miesto (Kongas) daugiau nei 100 žmonių žuvo, o dešimtys buvo sužeisti, susidūrus prekiniam traukiniui ir keleiviniam traukiniui.

1994 metų rugsėjo 22 d Huilos (Angola) provincijoje 300 žmonių žuvo ir 147 buvo sužeisti per platformose daug žmonių vežusiam prekiniam traukiniui sudužus.

1995 metų rugpjūčio 21 d Utar Pradešo valstijoje (Indija) per keleivinių traukinių susidūrimą žuvo apie 350 žmonių, o per 400 buvo sužeista.

1997 m. kovo 3 d Pandžabo provincijoje (Pakistanas) per traukinio avariją žuvo 128 žmonės.

1997 m. balandžio 29 d Hunano provincijoje (Kinija) Rongjiawan stotyje susidūrus keleiviniams traukiniams žuvo 100 žmonių, apie 300 buvo sužeisti.

1998 metų birželio 3 dŽemutinės Saksonijos federalinėje žemėje, netoli Ešedės miesto (Vokietija), automobilis, prasilaužęs užtvarą, nukrito nuo tilto ant geležinkelio bėgių. 200 km/h greičiu važiavęs traukinys, vežęs daugiau nei 700 keleivių, nulėkė nuo bėgių ir atsitrenkė į kito tilto atramą. Dėl to tiltas sugriuvo, o jo nuolaužos užkrito ant lengvųjų automobilių. Žuvo daugiau nei 100 žmonių.

1998 metų lapkričio 26 d Pendžabo valstijoje (Indija) per traukinio avariją žuvo 108 žmonės ir 230 buvo sužeisti.

1999 m. rugpjūčio 2 d Gaisalo stotyje Vakarų Bengalijos valstijoje (Indija) susidūrus greitajam keleiviniam traukiniui ir prie perono stovėjusiam traukiniui žuvo 280 žmonių.

2002 m. vasario 20 d Per gaisrą keleiviniame traukinyje Kairas-Luksoras (Egiptas) žuvo 373 žmonės, o 74 buvo sužeisti ir sudeginti. Incidento priežastis – trumpasis traukinio elektros laidų jungimas. Tai didžiausia nelaimė Egipto geležinkelių transporto istorijoje.

2002 m. gegužės 25 d Moamboje (Mozambikas) sudužo traukinys, sudarytas iš keleivinių ir krovininių vagonų. Daugiau nei 200 žmonių mirė, 400 buvo sužeisti.

2002 m. birželio 24 d Tanzanijoje susidūrus keleiviniam ir prekiniam traukiniui žuvo 281 žmogus, apie 900 buvo sužeisti. Nelaimės priežastis – keleivinio traukinio stabdžių gedimas.

2002 m. rugsėjo 9 d Biharo valstijoje (Indija) keleivinis greitasis traukinys nuvažiavo nuo bėgių ir nukrito nuo tilto į upę. Mažiausiai 150 žmonių žuvo ir daugiau nei 200 buvo sužeisti.

2004 m. vasario 18 d Netoli Nišapuro miesto (Iranas) susidūrus prekiniams traukiniams sprogo benzino bakai. Gaisro metu žuvo apie 400 žmonių, 460 buvo sužeista.

2004 m. balandžio 22 d Renčono stotyje (KLDR) įvyko susidūrimas tarp traukinių, kurių vienas gabeno naftą, kitas – suskystintas dujas. Dėl nelaimės įvyko didžiulis sprogimas, per kurį žuvo 170 žmonių, o apie 1300 buvo sužeisti.

2004 m. gruodžio 26 d netoli Peralijos kaimo (Šri Lanka) įvyko traukinio avarija, kurioje žuvo apie 2 tūkst. Tragedijos priežastis buvo žemės drebėjimas ir cunamis. Ši nelaimė laikoma didžiausia geležinkelio transporto istorijoje.

2005 m. balandžio 25 d Amagasakyje, Hyogo prefektūroje, o. Penki iš septynių greitųjų traukinių vagonų nulėkė nuo bėgių Honšiu mieste, Japonijoje. Pirmasis traukinio vagonas dideliu greičiu rėžėsi į 9 aukštų gyvenamąjį namą. Žuvo 108 žmonės, daugiau nei 450 buvo sužeisti.

12005 m. liepos 3 d Ghotki stotyje Sindo provincijoje (Pakistanas) traukinys rėžėsi į ant bėgių stovėjusį traukinį. Nuo bėgių nuvažiavę automobiliai užblokavo gretimą bėgių kelią, kur juos taranavo pravažiuojantis greitasis traukinys. Žuvo apie 300 žmonių, daugiau nei tūkstantis buvo sužeista.

2005 m. spalio 29 d netoli Valukodu kaimo Andhra Pradešo valstijoje (Indija) nuo bėgių nuriedėjo ir nuo tilto nukrito lokomotyvas ir septyni keleivinio traukinio vagonai. Žuvo 200 žmonių, apie 100 buvo sužeista. Nelaimė įvyko esant dideliam potvyniui.

2007 m. rugpjūčio 1 d Kongo Demokratinėje Respublikoje daugiau nei 160 žmonių žuvo per traukinio avariją Kasai provincijoje centrinėje šalies dalyje.

2011 m. liepos 10 d Indijoje, 120 km nuo Laknau miesto, Utar Pradešo valstijos administracinio centro, sudužo keleivinis traukinys. Vairuotojas paspaudė avarinį stabdį, kad neatsitrenktų į geležinkelio bėgius kirtusią karvių bandą. Dėl to nuo bėgių nuriedėjo 12 vagonų ir traukinio lokomotyvas. Žuvo 80 žmonių, daugiau nei 350 buvo sužeista.

2013 m. liepos 6 d Lac-Mégentique (Kanada) nuo bėgių nuriedėjo 72 cisternų su nafta traukinys, važiavęs iš JAV į naftos perdirbimo gamyklą Kvebeke. Dėl nelaimės kilo gaisras, kuriame žuvo 47 miesto gyventojai, 30 anksčiau dingusiais laikomų žmonių paskelbti žuvusiais. Iš netoliese esančių miesto rajonų buvo evakuoti 2 tūkst. Gaisras sunaikino per 40 pastatų. Bendra žalos suma viršijo 200 mln.

2013 m. liepos 24 d Santjago de Komposteloje (Galisijos administracinis centras, Ispanija) sudužo iš Madrido į Ferolį važiavęs traukinys. Žuvo 80 žmonių, 178 buvo sužeisti įvairaus sunkumo. Kaltę prisiėmė traukinio mašinistas, prisipažinęs, kad posūkyje viršijo greitį.

2014 m. balandžio 22 d Kongo Demokratinės Respublikos Katangos provincijoje nuo bėgių nuvažiavo 15 prekinio traukinio vagonų, vežusio šimtus nelegalių keleivių. Žuvo 48 žmonės, apie 150 buvo sužeista. Avarijos priežastis buvo saugaus greičio viršijimas dėl variklio gedimo viename iš dviejų lokomotyvų.

2015 m. kovo 20 d Indijoje Bahravano stotyje Rai Bareli rajone (Utar Pradešas) nuo bėgių nulėkė lokomotyvas ir du keleivinio traukinio vagonai, važiavę maršrutu Dehradunas-Varanasis. Žuvo 58 ir buvo sužeista daugiau nei 150 žmonių. Indijos geležinkelių ministerijos teigimu, nelaimė įvyko dėl to, kad traukinys pravažiavo draudžiantį šviesoforo signalą.

2015 m. rugpjūčio 4 d Kai du keleiviniai traukiniai sudužo ant tilto per Machak upę netoli Hardos (Madhja Pradešas, Indija), mažiausiai 32 žmonės žuvo, penki dingo be žinios ir daugiau nei 40 buvo sužeisti. Geležinkelio tilto konstrukcijos buvo nuplautos dėl potvynio ir neatlaikė dviejų priešingomis kryptimis važiuojančių traukinių svorio. Pagrindinė mirties priežastis buvo elektros šokas.

2016 m. liepos 12 d Tarp Korato ir Andrios gyvenviečių Bario apylinkėse (Apulijos regionas, Italija) vieno bėgio geležinkelio linijoje įvyko dviejų keleivinių traukinių susidūrimas. Dėl to žuvo 23 žmonės ir per 50 buvo sužeista.

2016 m. spalio 21 d Keleivinis traukinys, važiavęs iš Kamerūno sostinės Jaundės į didžiausią šalies miestą Dualą, nulėkė nuo bėgių 120 km į vakarus nuo išvykimo stoties. Dėl to mažiausiai 79 žmonės žuvo, o dar daugiau nei 550 žmonių buvo sužeisti įvairaus sunkumo. Daug aukų ir sužeistųjų atsirado dėl traukinio perpildymo (600 keleivių skirtame traukinyje važiavo daugiau nei 1 tūkst. 300 žmonių).

2016 m. lapkričio 20 d 100 km į pietus nuo Kanpuro (Utar Pradešas, Indija), netoli Pukhrayan miesto, nuo bėgių nuvažiavo 14 keleivinio traukinio vagonų, važiavusių maršrutu Indoras – Patna. Dėl to žuvo 151 žmogus, dar apie 200 buvo sužeista. Pirminiais duomenimis, nelaimės priežastis – bėgių apgadinimas.

2016 m. lapkričio 25 d netoli Haft Khan geležinkelio stoties (Iranas) dėl neaiškios priežasties sustojo iš Tebrizo į Mašhadą važiavęs keleivinis traukinys, po kurio į jį atsitrenkė kitas keleivinis traukinys. Dėl to nuo bėgių nuvažiavo penki, o užsiliepsnojo du vežimai. Mažiausiai 36 žmonės žuvo, dar apie 70 žmonių buvo sužeisti.

2017 m. sausio 21 d Indijoje greitasis keleivinis traukinys Hirakhand, važiavęs iš Džagdalpuro į Bhubaneswarą, nulėkė nuo bėgių netoli Kuneru stoties (Vizianagaram rajonas, Andhra Pradešas). Apvirto dyzelinis lokomotyvas ir devyni vagonai. Dėl nelaimės ir vagonuose įvykusio sutraiškymo žuvo 41 žmogus, 68 buvo sužeisti.

Geležinkelių transportas pagal eismo saugumą užima trečią vietą po kelių ir oro transporto.

Geležinkelio avarijų priežastys

Dažniausios nelaimingų atsitikimų geležinkelių transporte priežastys:
- natūralus fizinis techninės įrangos nusidėvėjimas;
- eksploatavimo taisyklių pažeidimas;
- didėjantis technologijų sudėtingumas;
- transporto priemonių skaičiaus, galios ir greičio padidėjimas;
- gyventojų tankumo padidėjimas prie geležinkelio objektų, gyventojų nesilaikymas saugos taisyklių.

Tarp pagrindinių nelaimingų atsitikimų geležinkelių transporte priežasčių lyderio poziciją, apie 25 proc., užima nuvažiavimai nuo bėgių.
Apie 25% nuvažiavimų nuo bėgių ir nelaimingų atsitikimų geležinkeliuose įvyksta dėl traukinių susidūrimų su automobilių ir arklių traukiamomis transporto priemonėmis, rankiniais vežimėliais ir dviratininkais. Dažniausiai tai atsitinka geležinkelio pervažose.

Dėl geležinkelių eismo valdymo sistemos pažeidimų traukinys išvažiuoja iš judrios bėgių kelio ir įvyksta susidūrimas. To priežastis gali būti manevravimo darbų stoties bėgiuose tvarkos pažeidimas.
Daugelį avarinių situacijų geležinkelio transporte sukelia sprogimai ir gaisrai.

Nelaimių chronologija

1965 m. birželio 12 d. atkarpoje Novinka-Chascha netoli Leningrado įvyko labai didelė avarija. Stoties vadovas per klaidą paleido traukinius vienas prie kito, mašinistai vienas kitą pamatė likus 11 sekundžių iki susidūrimo.

1988 m. vasario 1 d. ruože „Privolžie - Filino“ netoli Jaroslavlio sudužo krovininis traukinys, gabenęs labai toksiškas medžiagas (TDS), nuo bėgių nuvažiavo 7 automobiliai, iš jų 3 cisternos su heptilo (pirmos toksiškumo klasės TDS). avarijos priežastis – jungiklio atblokavimas, nukritus ant jo sunaikintam buferiui. Dėl to susidarė cheminės taršos centras, kurio plotas viršija 5 tūkst. kvadratinių metrų. 3 tūkst. Restauravimo darbai truko beveik 18 dienų.

1988 m. birželio 4 d., 9.32 val., Gorkio geležinkelio stotyje Arzamas-1 sprogo trys prekinio traukinio, vykusio iš Dzeržinsko į Kazachstaną, vagonai su 118 tonų kasybos įmonėms skirtų pramoninių sprogmenų. Žuvo 91 žmogus, iš jų 17 vaikų, sužeista 840. Sugriauta 250 metrų geležinkelio bėgių, geležinkelio stoties ir stoties pastatai bei šalia esantys gyvenamieji pastatai. Vyriausybės komisija sprogimo priežasties nenustatė.

Tais pačiais metais Bologoye stotyje sudužo keleivinis traukinys. Žuvo 31 žmogus, buvo sužeista 182. 1988 metų rugpjūčio 16 dieną ruože Berezayka - Poplavenecas sudužo greitasis keleivinis traukinys Nr.159 „Aurora“, važiavęs maršrutu Leningradas–Maskva. Per avariją nuo bėgių nuvažiavo visi 15 traukinio vagonų. Apvirtusiame restorano vežime kilo gaisras, kuris persimetė į kitus vagonus.

1988 m. spalio 4 d., 4.30 val., ruože Sverdlovsk – Sortirovochny nugriaudėjo sprogimas. Į orą pakilo du traukiniai su anglimi ir sprogmenimis. Vien oficialiais duomenimis, žuvo šeši žmonės: keturi nelaimės vietoje, du jau ligoninėje. Tūkstančiai buvo sunkiai sužeisti; dažniausiai pasitaiko skeveldrų žaizdos akyse ir veide. Šimtai šeimų prarado stogą virš galvų.

1989 m. birželio 3 d. įvyko didžiausia geležinkelio avarija: du atvažiuojantys traukiniai pravažiavo ruožu Ulu-Telyak - Kazayak (Baškirija). Priežastis – šalia geležinkelio bėgių ir ant jo susikaupusio angliavandenilio ir oro mišinio sprogimas. Sprogimo energija prilygo 250-300 tonų trotilo sprogimui. Jo epicentre buvo du keleiviniai traukiniai: Novosibirskas – Adleris ir Adleris – Novosibirskas. Nuo bėgių nukrito 11 automobilių, 7 iš jų visiškai sudegė, 26 automobiliai apdegė tiek vidumi, tiek išore. Įvairių šaltinių duomenimis, žuvo 575 arba 645 žmonės.

1989 m. lapkritį Oktyabrskaya geležinkelio Murmansko filialo Rudny stotyje dėl dispečerio aplaidumo įvyko dviejų krovininių lokomotyvų susidūrimas. Vienas lokomotyvo ekipažas žuvo, kito nariai patyrė įvairių sužalojimų.

1992 metų kovą Oktyabrskaja geležinkelio ruožo Velikiye Luki - Rževas Podsosenka pervažoje keleivinis traukinys susidūrė su atvažiuojančiu prekiniu traukiniu, dėl kurio žuvo 43 žmonės, 108 buvo sužeisti.

1993 metų kovo 1 dieną Maskvos srityje per prekinio traukinio avariją apvirto cisterna, kurioje buvo stireno – nuodingos medžiagos, kurios garai stipriai dirgina gleivines. Yra stireno nuotėkis. Sužeisti 39 žmonės, iš kurių 11 mirė.

1992 m. kovo 3 d. Oktiabrskajos geležinkelyje greitasis keleivinis traukinys Nr. 4 Ryga-Maskva Podsosenki atšakos išvažiavimo iešmuose susidūrė su priešingos krypties prekiniu traukiniu. Žuvo 41 žmogus, 16 buvo sunkiai sužeista. Abu lokomotyvo ekipažai buvo mirtinai sužaloti. Avarija įvyko keleivinio traukinio Ryga-Maskva lokomotyvo brigadai pravažiavus draudžiamąjį signalą.

1993 metų lapkričio 19 dieną Archangelsko srityje, ruože Kizema-Loiga, rankinis automobilis susidūrė su prekinio traukinio vagonu. Iš 25 troleibuse važiavusių žmonių 24 buvo sužeisti ir vienas mirė.

1994 metų balandžio 28 dieną už 180 kilometrų į pietryčius nuo Ufos (Baškirija) įvyko traukinio avarija: siaurajame geležinkelyje susidūrė du prekiniai traukiniai. Per susidūrimą žuvo du žmonės. Priežastis – stoties valdytojo padarytas geležinkelių transporto eksploatavimo taisyklių pažeidimas, dėl kurio traukinys leido važiuoti degant raudonam šviesoforo signalui.

1994 m. rugpjūčio 11 d., 115 kilometrų nuo Belgorodo, pietinio geležinkelio ruože Topolis – Urazovas, įvyko traukinio avarija. Keli uodeginiai vagonai nulėkė nuo iš Ukrainos atvažiavusio prekinio traukinio ir apvirto ant lygiagrečių bėgių, į juos atsitrenkė atvažiuojantis elektrinis traukinys. Žuvo 20 žmonių, 52 buvo sužeisti.

1995 m. vasario 9 d. keleivinis traukinys Maskva-Kijevas priverstinai sustojo Maskvos geležinkelio ruože Sukhinichi-Živodovka dėl elektrinio lokomotyvo gedimo. Traukinys nuriedėjo ir susidūrė su traukinio Maskva-Chmelnickis lokomotyvu. Nuo smūgio avarijos vietoje žuvo keturi paskutinio vagono keleiviai, 11 keleivių buvo sužaloti įvairaus sunkumo.

1995 m. liepos 20 d. Gorkio geležinkelyje netoli Sergacho, Nižnij Novgorodo srityje, susidūrė du atvažiuojantys traukiniai: pašto krovininis traukinys ir prekinis traukinys. Sprogo trys suskystintų dujų bakai. Šeši žmonės žuvo, 20 buvo sužeisti.

1995 metų rugpjūčio 8 dieną Krasnodaro krašte, Šiaurės Kaukazo geležinkelio ruože Tikhoreckas – Kavkazskaja, sudužo prekinis traukinys, nepasiekęs dviejų kilometrų nuo Kavkazskaya stoties. Nuo bėgių nuvažiavo ir apvirto 16 automobilių, užsidegė keturi bakai su vandenilio peroksidu ir du su benzinu. Du su puse kilometro geležinkelio bėgių buvo neįgalūs.

1996 metų vasario 11 dieną Volokolamske, netoli Maskvos, geležinkelio pervažoje prie Bucholovo stoties elektrinis traukinys susidūrė su autobusu, vežusiu moksleivių grupę. Žuvo du vaikai, penki moksleiviai ir autobuso vairuotojas pristatyti į reanimaciją.

1996 metų gegužės 31 dieną Kemerovo geležinkelio ruože Litvinovas-Talmenka keturi cementiniai vagonai atsikabino nuo prekinio traukinio ir įriedėjo į stoties teritoriją, kur į juos atsitrenkė sausakimšas traukinys. 100 žmonių buvo sužeisti, 17 žuvo.

1998 m. liepos 8 d. Maskvos srityje įvyko didžiulė nelaimė. Bekasovo-1 stoties rajone žvyro valymo mašina praleido draudžiamąjį semaforo signalą. Nespėjęs praleisti traukinio, jis trenkėsi į traukinį. Automobilis buvo išmestas į priešingą liniją, po atvažiuojančio traukinio ratais. 3 žmonės mirė. Jei avarija nebūtų įvykusi 7 valandą ryto, aukų būtų buvę daug daugiau.

1999 m. balandžio 4 d. prie Voevodskoje stoties (Mordovija), Kuibyševo geležinkelio 642 kilometre, nuo bėgių nuriedėjo krovininis traukinys Syzran-Ruzaevka. Avarija įvyko dėl geležinkelio bėgių susidėvėjimo. 12 vagonų, prikrautų automobiliais VAZ, nusileido nuokalne, apvirto dvi platformos ir šildomas vagonas. Sugadinta apie 250 metrų drobės ir 150 metrų kontaktinės linijos.

2000 m. sausio 26 d. Oktyabrskaya geležinkelio atkarpoje Torbino – Mstinsky tiltas įvyko keleivinių ir prekinių traukinių susidūrimas. Per avariją žuvo vairuotojo padėjėjas, sužeisti trys žmonės.

2001 m. gruodžio 9 d. Amūro regione esančioje Trans-Baikalo geležinkelio Gonzha stotyje susidūrė prekiniai traukiniai. Smūgis nuvertė nuo bėgių keturis pirmojo traukinio vagonus. Dėl nelaimės žuvo du žmonės.

2001 m. rugsėjo 25 d. ruože Mečetenskaja – Atamanas, 130 kilometrų į pietryčius nuo Rostovo prie Dono, nuo bėgių nuvažiavo šeši automobiliai ir keleivinio traukinio Nr. 191 Rostovas-Baku lokomotyvas. Avarijos priežastis buvo 25 metrų bėgių nebuvimas, kuriuos pašalino nežinomi užpuolikai.

2002 metų balandžio 1 dieną prie Jaroslavskio geležinkelio stoties Maskvoje įvyko keleivinio traukinio Maskva-Chabarovskas ir manevrinio dyzelinio lokomotyvo susidūrimas. Nuo smūgio dyzelinio lokomotyvo aširatis buvo nuplėštas. Į medikus pagalbos kreipėsi 22 asmenys.

2002 m. lapkričio 11 d. Sankt Peterburgo stotyje Baltijsky elektrinis traukinys po remonto išvažiavo iš depo, kad įvažiavo. Dėl stabdžių sistemos gedimo du traukinio vagonai paliko bėgius po palapine stoties dalimi, kurioje buvo ir keleiviai. Keturi žmonės žuvo ir devyni buvo sužeisti.

2003 m. gruodžio 5 d. keleiviniame traukinyje Kislovodskas - Mineralnye Vody, kuris buvo netoli Essentuki miesto (Stavropolio teritorija) centrinės stoties, sprogo metalinių daiktų pripildytas sprogmuo, kurio galia lygi 30 kilogramų trotilo. . Žuvo 47 žmonės, daugiau nei 180 žmonių buvo sužeisti įvairaus sunkumo.

2003 m. gruodžio 18 d. Šiaurės Kaukazo geležinkelio Ishcherskaya - Stoderevskaya geležinkelio ruožo 86 kilometre (Čečėnijos Naursky rajonas) po prekinio traukinio Nr. 2503 lokomotyvu sprogo sprogmuo. Aukų nebuvo.

2003 metų gruodžio 24 dieną geležinkelio ruože Tulūnas-Utai (Irkutsko sritis) traukinys Vladivostokas-Novosibirskas susidūrė su pervažoje stovėjusiu sunkvežimiu KamAZ. Žuvo trys žmonės.

2005 m. birželio 12 d., 153-ajame geležinkelio kilometre, ruože Uzunovas – Bogatiščevas, buvo susprogdintas traukinys Groznas – Maskva. Keturi vežimai nulėkė nuo bėgių. Į medikus pagalbos kreipėsi 42 žmonės, penki iš jų paguldyti į ligoninę. FSB duomenimis, sprogmuo be apvalkalo, kurio talpa yra trys kilogramai trotilo.

2005 m. birželio 15 d. ruože Zubcovas - Arestovas nuo bėgių nuvažiavo traukinys su mazutu, 10 cisternų apvirto ir nukrito slėgis, ant žemės išsiliejo iki 300 tonų mazuto, iš kurių apie 2 tonos įkrito į Gostyuškos upę - a. Vazuzos intakas, įtekantis į Volgos upę.

2007 m. liepos 11 d. Amūro regione, Trans-Baikalo geležinkelio Mogočinskio atšakos ruože tarp Urusha ir Sgibeevo stočių, važiuojant krovininiam traukiniui, iš traukinio nukrito ir apvirto 12 vagonų. Sugriauta 300 metrų geležinkelio bėgių ir apgadinta elektros linijos atrama. Aukų nebuvo.

2007 m. rugpjūčio 13 d. Oktyabrskaya geležinkelio atkarpoje Burga – Malaja Višera, važiuojant greitajam traukiniui Nr. 166 „Nevsky Express“, įvyko avarija. Jo priežastis buvo geležinkelio bėgių suardymas savadarbiu sprogstamuoju įtaisu, kurio talpa 8-9 kilogramai trotilo. Dėl sprogimo nuo bėgių nuriedėjo elektrinis lokomotyvas ir visi 12 automobilių. 60 žmonių buvo sužeisti.

2009 m. lapkričio 27 d., apie 22 val., netoli Erzovkos kaimo, 285-ajame Oktyabrskaya geležinkelio ruožo kilometre, po traukinio „Nevsky Express“ lokomotyvu įvyko sprogimas. Traukinyje avarijos metu buvo 661 keleivis. Pirmieji automobiliai pagal inerciją dideliu greičiu pralėkė per sprogimą, paskutiniai trys buvo praktiškai sutraiškyti sprogimo bangos. Šiuose vagonuose tuo metu buvo apie 200 žmonių. Sužeistieji ir išgyvenusieji nepaprastųjų situacijų ministerijos sraigtasparniais buvo evakuoti oru į netoliese esančių gyvenviečių ligonines.

Lapkričio 29 d. žuvo 25 žmonės, o dar 26 laikomi dingusiais be žinios. Aukų, paguldytų į Maskvos, Sankt Peterburgo, Novgorodo ir Tverės regionų ligonines, sąraše – 104 pavardės.

Geležinkelis laikomas viena saugiausių transporto rūšių, tačiau ir čia įvyksta nelaimių, dažnai didžiulio masto...

Katastrofa Čeliabinsko srityje (2011 m.). 2 žmonės mirė.

Nelaimė įvyko 2011 metų rugpjūčio 11 dieną Čeliabinsko srities Ašinsko rajone, už kelių kilometrų nuo Simo miesto, vienoje iš Kuibyševo geležinkelio atkarpų. Sunkiajam krovininiam traukiniui Nr. 2707 dėl stabdžių gedimo įsibėgėjus iki 136 km/h greičiu, jis aplenkė priekyje važiuojantį prekinį traukinį Nr. 1933 ir atsitrenkė į uodegą. Dėl susidūrimo traukinyje Nr. 2707 nuo bėgių nuvažiavo du elektriniai lokomotyvai ir 66 iš 67 vagonų, žuvo abu traukinio lokomotyvo įgulos nariai, o traukinyje Nr. 1933 nuo bėgių nulėkė paskutiniai 3 vagonai.

Dviejų prekinių traukinių katastrofos, dviejų žmonių žūties ir dešimčių skrydžių vėlavimo priežastis – didelis Rusijos geležinkelių darbuotojų aplaidumas, kai kurie situaciją apibūdina dar griežčiau. Įvykiai, privedę prie nelaimės, prasidėjo nuo nedidelio incidento. Rugpjūčio 11 d., 14:34, likus kelioms valandoms iki susidūrimo, tragedijos „kaltininkas“ - iš dviejų VL10 serijos elektrinių lokomotyvų sudarytas garvežys Muraslimkino stotyje (atkarpa Čeliabinskas-Kropačevas) numušė bulių. .

Dėl įvykio buvo pažeista pirmaujančio elektrinio lokomotyvo stabdžių linija. Mašinistas Koltyrevas ir jo padėjėjas Ustyuzhaninovas, Zlatoust depo darbuotojai, sugedusią dalį keičia varomo elektrinio lokomotyvo techninės pirmosios pagalbos vaistinėle ir informuoja Kropačevo atvykimo stotį apie tolesnio lokomotyvo remonto poreikį. Traukinys saugiai atvyksta į Kropačevą.

Kropačevo traukinį priėmęs mašinistas D. V. Šumichinas ir jo padėjėjas M.K. Žuravlevas netikrino stabdžių sistemos svirčių padėties ir jos funkcionalumo. 16:50 traukinys išvyksta toliau maršrutu. Vos po 5 minučių, tikrindami stabdžių sistemą, vairuotojai pastebi jos veikimo sutrikimus, traukinys juda didėjančiu greičiu, nereaguodamas į bandymus stabdyti. Greitis siekia 136 km per valandą ir tik tada buvo įjungtas avarinis stabdymas. Tačiau stabdymo kelias tokiu greičiu viršija 1 km. Prekinis traukinys Nr. 2707 pasiveja kitą priekyje važiuojantį prekinį traukinį Nr. 1933 ir jį taranuoja.

Nelaimė Sverdlovsko-Sortirovochny stotyje. Žuvo 4 žmonės, sužeista per 500 žmonių.

1988 metų spalio 4 dieną traukinys, gabenęs 86,8 tonos sprogmenų (TNT ir heksogeno), spontaniškai pajudėjęs žemyn, taranavo ant bėgių stovintį traukinį anglimi. 02.33 val. (Maskvos laiku) dėl trumpojo jungimo įvyko sprogimas, kurio stiprumas padidėjo dėl to, kad netoli sprogimo epicentro buvo kuro ir tepalų sandėlis.

Po sprogimo susidariusio kraterio dydis siekė 40 metrų skersmens ir 8 metrų gylį. Smūgio bangos jėga buvo jaučiama už 15 km nuo epicentro. Mažą aukų skaičių palengvino tai, kad stotį supo mažaaukščių gyvenamųjų namų statyba su rąstiniais namais. 3 km spinduliu namuose neliko nė vieno sveiko stiklo.

Tačiau tragedija buvo galingas postūmis plėtoti būsto statybą rajone ir prisidėjo prie žmonių persikėlimo į modernius gyvenamuosius pastatus, pastatytus per sprogimo sugriuvusių pastatų vietoje.

Nevsky Express katastrofa. Žuvo 28 žmonės, 132 buvo sužeisti.

2009 m. lapkričio 27 d. 21:30 Maskvos laiku 285 km nuo Maskvos į Sankt Peterburgą nukrito traukinys Nr. 166 „Nevsky Express“. Tyrimo metu avarijos priežastis buvo nustatyta kaip teroristinis aktas, įvykęs po elektriniu lokomotyvu ChS200-100 susprogdinus sprogstamąjį įtaisą, dėl kurio buvo sunaikinta 0,5 metro ilgio bėgių vėžė.

Didelis greitis ir judėjimo inercija leido traukiniui likti ant bėgių. Tačiau paskutiniai du automobiliai nulėkė nuo bėgių po 260 metrų, pirmasis sustojo vertikalioje padėtyje dešinėje geležinkelio bėgių pusėje, nuskriedamas 15 metrų, o antrasis vagonas iš traukinio galo pajudėjo dar 130 metrų ant šono išilgai geležinkelio bėgių bėgiai.

Dauguma aukų buvo paskutiniame vežime (Nr. 1). Keleivių žūtis – smūgio, įvykusio vagonui nuvažiavus nuo bėgių ir atsitrenkus į tris betonines atramas, pasekmė.

Nelaimė Koristovkos stotyje (Ukraina). Žuvo – 44, sužeista – 100 žmonių.

Tragedija įvyko 1986 m. lapkričio 6 d. 3.02 val. (Maskvos laiku), kai keleiviniai traukiniai Nr. 635 Krivoy Rog – Kijevas ir Nr. 38 Kijev – Doneckas važiavo per Koristovkos stotį. Traukinys Nr.635, valdomas mašinisto padėjėjo, važiavo pagal draudžiamąjį šviesoforo signalą ir, nukirtęs iešmę, susidūrė su kitu keliu važiavusiu traukiniu Nr.38.

Traukinio Krivoy Rog - Kijevas ekipažas nereagavo į draudžiamus signalus ar stoties budėtojų skambučius, važiuodamas pro stotį visiškai prarado budrumą. Dėl to žuvo 44 žmonės. Daugiau nei 100 žmonių buvo sužeisti. Abu elektriniai lokomotyvai ChS 4 Nr.005 ir Nr.071 negalėjo būti restauruoti.

Tragedija Marganetso mieste (Ukraina) perėjoje. Žuvo 45 žmonės.

2010-10-12 9.25 val., prie Marganeco miesto, Dnepropetrovsko srityje, keleivius vežęs autobusas susidūrė su dviejų sekcijų elektriniu lokomotyvu VL 8-153. Iš miesto klinikos į Gorodiščės kaimą važiavo autobusas „Etalon“, kuriame važiavo 52 keleiviai. Įvažiuojant į geležinkelio pervažą degant draudžiamam šviesoforo signalui, autobusas susidūrė su 82 km per valandą greičiu važiavusiu elektriniu lokomotyvu. Autobusui prireikė dar apie 300 metrų, kad visiškai sustotų.

Tai buvo didžiausia tokio pobūdžio avarija Ukrainoje. Anot valdžios, po šios nelaimės keleivių vežimo taisyklės turi būti pakeistos kardinaliai.

Tragiška situacija su elektriniu lokomotyvu VL 8 -153 susiklostė tuo metu, kai šis elektrinis lokomotyvas važiavo kaip atsarginis prekinio traukinio, kuris 2010-10-12 7.50 val., pateko į kitą avariją. Netoli Kantserovkos stoties traktorius taip pat sekė pagal draudžiamąjį šviesoforo signalą ir buvo sunaikintas pravažiuojančio prekinio traukinio. Žuvo traktorininkas, smarkiai apgadintas traukinio lokomotyvas. Nelemtas VL 8 -153 persikėlė jį pakeisti

Nelaimė Kamenskajos stotyje. Žuvo – 106, sužeista – 114 žmonių.

1987 m. rugpjūčio 7 d., Kamensk-Šachtinskio mieste, Pietryčių geležinkelio Likhovsky atšaka, krovininis traukinys dėl stabdžių sistemos gedimo negalėjo sumažinti greičio nuokalnėje ir nevaldomai. valstijoje, išvyko į Kamenskajos stotį (Rostovo sritis). Važiuodamas pro stotį traukinys suskilo į kelias dalis. Lokomotyvas su vienu vežimu trenkėsi kelis šimtus metrų į perone stovėjusio keleivinio traukinio uodegą.

Tragedija išsivystė taip. Pradėdamas leistis, vairuotojas pradėjo stabdyti 65 km per valandą greičiu. Tačiau traukinys nesureagavo ir toliau didino greitį. Tada buvo padidintas slėgis stabdžių sistemoje ir du kartus buvo bandoma sustabdyti traukinį. Kai imtos priemonės nepadėjo, apie sugedusius stabdžius pranešta dispečeriui.

Partrenkto prekinio traukinio mašinistui pavyko susisiekti su dispečeriais ir traukiniu Nr. 335, stovėjusiu Kamenskajos stotyje. Keleivinio traukinio ekipažas pradėjo avarinį judėjimą, tačiau konduktoriams nebuvo pranešta, o 10-ojo vagono uždarymo vožtuvas buvo sulaužytas (šis veiksmas buvo pripažintas atitinkančiu konduktoriaus pareigybės aprašymą, kai traukinys pradėjo neleistiną judėjimą). Konduktoriai tiesiog nespėjo paaiškinti judėjimo priežasties – į stotį jau veržėsi nevaldomas krovininis traukinys Nr.2035, važiavęs 140 km per valandą greičiu.

Pravažiavus iešmą Nr.17, traukinys sugedo ir dalis jo (nuo antrojo vagono), sudarant kamštį, pradėjo sustoti. Tačiau lokomotyvas ir pirmasis vagonas nuvažiavo dar 464 metrus ir 100 km greičiu ėmė ardyti keleivinio traukinio uodeginius vagonus.

Auroros tragedija. Žuvo – 31, sužeista daugiau nei 100 žmonių

1988 m. rugpjūčio 16 d., 18:25 Maskvos laiku, Oktyabrskaya geležinkelio Bologovskio atšakos ruože Berezayka - Poplavenecas, pagrindinės linijos 307-308 km, greitasis keleivinis traukinys Nr. 159 „Aurora“, vairuojamas elektrinio lokomotyvo ChS6-017, partrenktas.

Dieną anksčiau specialus vėžės matavimo automobilis šioje trasos atkarpoje nustatė defektus, kurie neleido šiai atkarpai pravažiuoti 160 km per valandą greičiu. Bėgių nusėdimas lėmė spontanišką lokomotyvo ir traukinio Nr.159 pirmojo vagono atsijungimą, kuris šia vieta pravažiavo 155 km per valandą greičiu. Atkabinus automobilius, nutrūko avariniam stabdymui reikalinga stabdžių linija. Taip pat buvo sunaikintos vikšrai, dėl kurių automobiliai nulėkė nuo bėgių.

Traukiniui apvirtus gaisras kilo restorano vagone ir persimetė į kitus traukinio vagonus. Nelaimė įvyko pelkėtoje vietovėje, dėl kurios ugniagesiams buvo sunku atvykti, vanduo taip pat buvo tiekiamas iš šaltinio, esančio už 2 km nuo gaisro epicentro. Visi 15 traukinio vagonų nuvažiavo nuo bėgių, 12 vagonų beveik visiškai suniokoti, traukinių eismas šioje atkarpoje nutrūko 15 valandų.

Tragedija Arzame. Žuvo: 91, sužeista: 799

1988 m. birželio 4 d. 09:32 Arzamas mieste (Gorkio geležinkelis) įvyko sprogimas trijuose automobiliuose su heksogenu pakeliui į Kazachstaną. Tyrimo metu nustatyta, kad vežimuose buvo 117 tonų ir 966 kg sprogmenų.

Po sprogimo epicentre susiformavo 26 metrų skersmens krateris. Už 200 metrų nuo sprogimo vietos rasta lokomotyvo dalis. Be pastogės liko per 800 šeimų, sugriautas 151 namas.

Visiškai sugriauta 250 metrų geležinkelio bėgių, suniokota pastotė, pažeistas dujotiekis. Nukentėjo 2 gydymo įstaigos, 49 vaikų darželiai ir 14 mokyklų, 69 parduotuvės.

Nelaimė netoli Ufos. Žuvo 575 žmonės, daugiau nei 600 buvo sužeista.

1989 m. birželio 3 d., Maskvos laiku, Baškirų autonominės Sovietų Socialistinės Respublikos Iglinskio rajone, 11 km nuo Ašos miesto (Čeliabinsko sritis), ruože Asha-Ulu-Telyak, įvyko didžiausia SSRS geležinkelio avarija. . Artėjant dviems atvažiuojantiems traukiniams Nr. 211 „Novosibirskas – Adleris“ ir Nr. 212 „Adleris – Novosibirskas“, įvyko susikaupusių dujinių angliavandenilių, susikaupusių žemumose dėl nuotėkio iš Sibiro – Uralo – Volgos, sprogimas. regiono dujotiekis.

Traukiniuose Nr. 211 “Novosibirskas – Adleris” (20 vagonų, lokomotyvas VL10-901) ir Nr. 212 “Adleris – Novosibirskas” (18 vagonų, lokomotyvas ChS2-689) tuo metu buvo 1284 keleiviai (383 vaikai) ir 86 traukinių ir lokomotyvų brigadų nariai. Smūgio banga nuo bėgių numetė 11 automobilių, 7 iš jų visiškai apdegė. Ant bėgių likę 27 automobiliai apdegė išorėje ir apdegė viduje. Oficialūs duomenys rodo, kad žuvo 575 žmonės (kitais šaltiniais - 645), 623 tapo neįgalūs, sunkiai apdegę ir sužaloti.

Didžiulių susikaupusių dujų masių tūrinis sprogimas įvairiais šaltiniais buvo įvertintas nuo 300 tonų trotilo iki 12 kilotonų, o tai panašu į Hirosimą (16 kilotonų). Sprogimą už tūkstančių kilometrų aptiko JAV oro gynybos sistema. 10 km nuo epicentro, Ašos mieste, nuo langų buvo išdaužti visi stiklai. Liepsnos buvo stebimos iš 100 km atstumo nuo gaisro, kurio plotas siekė 250 hektarų. Visiškai sunaikinta 350 metrų geležinkelio bėgių.

Atlikus tyrimą, 9 pareigūnams skirtos skirtingos trukmės laisvės atėmimo bausmės. Avarijos priežastys buvo aiškinamos dvejopai. Pagal pirmąją versiją, pagrindinė propano, butano ir kitų lengvųjų angliavandenilių nuotėkio priežastis – likus 4 metams iki tragedijos ekskavatoriaus sugadintas dujotiekis. Likus 40 minučių iki sprogimo dujotiekis atsidarė ir prasidėjo nuotėkis.

Antrojoje versijoje buvo teigiama, kad dujotiekio vientisumą paveikė klajojančios srovės iš aukštos įtampos elektros linijų, esančių virš geležinkelio. Dėl to ant vamzdžių susidarė mikro įtrūkimai, kurie laikui bėgant buvo dujų nuotėkio šaltinis. Taip pat buvo versija apie Vakarų žvalgybos tarnybų įvykdytą teroro aktą, siekdama destabilizuoti jau ir taip griūvančią SSRS. Ši versija nerado jokių tikrų įrodymų.

Apie fobiją keliaujant traukiniais kalbama mažiau nei apie aerofobiją. Buvimas žmogui pažįstamoje aplinkoje, o ne ore, sukuria visiško saugumo iliuziją. Tačiau Ispanijoje įvykusi didelio masto keleivinio traukinio katastrofa, per kurią žuvo daugiau nei 70 žmonių, o daugiau nei 150 buvo sužeista, priminė, koks santykinis saugumas yra mūsų technologijų amžiuje.

Per mažiau nei 13 XXI amžiaus metų pasaulio geležinkeliuose įvyko kelios dešimtys didelių nelaimių.

Express nukentėjo nuo cunamio

2004 m. gruodžio 26 d. įvyko bene didžiausias traukinio nuvažiavimas nuo bėgių geležinkelio transporto istorijoje. Dėl to kalti ne žmonės ir įranga – priežastis buvo stichijų smurtas.

Liūdnai pagarsėjęs cunamis Šri Lanką užklupo 2004 metų gruodį. Tuo metu, kai niokojančios bangos priartėjo prie pietinės Šri Lankos provincijos pakrantės, prie pat jūros važiavusiu geležinkeliu judėjo pilnai užpildytas keleivinis traukinys.

Ironiška, bet greitasis turėjo gražų pavadinimą „Jūros karalienė“. Traukinys buvo labai populiarus tarp turistų, nes didžioji jo kelionės dalis buvo nutolusi nuo vandens kelių dešimčių metrų atstumu. Kalėdų švenčių išvakarėse buvo daugybė vietinių gyventojų, kurie atostogų namo keliavo iš verslo centrų, ir keliautojų, kurie nusprendė pasigrožėti Šri Lankos vaizdais.

Tikslus keleivių skaičius lieka nežinomas – be oficialiai traukiniu važiavusių 1500, buvo keli šimtai laisvųjų, o tai įprasta Azijos šalyse.

Prie raudono signalo sustojusį traukinį netoli Peralijos kaimo ištiko cunamis. Traukinį su žmonėmis tiesiogine to žodžio prasme nunešė vanduo. 80 tonų sveriantis dyzelinis lokomotyvas buvo numestas 50 metrų, o 30 tonų sveriantys vežimai buvo išmėtyti po apylinkes. Į vandenyną buvo nuvežti du vežimai.

Destrukcija regione buvo tokia, kad pirmiesiems gelbėtojams traukinį pavyko pasiekti tik trečią dieną. Tikslus aukų skaičius vargu ar kada nors bus nustatytas – remiantis pačiais apytikriais skaičiavimais, iš 1900 traukinyje buvusių žmonių išgyveno ne daugiau kaip 150.

Šis traukinys dega

2002 metų vasario 20 dieną Egipte maršrutu Kairas – Luksoras važiavo keleivinis traukinys. Šis maršrutas visada itin judrus, ypač perpildyti pigiausi trečios klasės vagonai. 150 žmonių talpinantys vienu metu sugeba apgyvendinti daugiau nei 300 žmonių.

Netoli Al-Ayyat miesto užsidegė vienas iš trečios klasės vežimų. Dėl nežinomų priežasčių vairuotojas gaisro iškart nepastebėjo, o liepsnojantis traukinys nuvažiavo apie dešimt kilometrų.

Dideliu greičiu liepsnos sparčiai stiprėjo. Dėl to liepsnos apėmė visą traukinį, septyni automobiliai sudegė iki žemės. Šeši iš jų priklausė trečiajai klasei.

Žmonės sudegė gyvi, išsigandę visu greičiu iššoko pro langus ir mirė. Iš viso nelaimės aukomis tapo daugiau nei 380 žmonių, keli šimtai buvo nudeginti ir sužeisti.

Pavojingos prekės

Naktį iš 2004 m. vasario 17 d. į 18 d. Irane, netoli Nišapuro miesto, Abu Musulmonų stotyje, traukinys, sudarytas iš 51 automobilio, staiga išriedėjo iš savo stovėjimo aikštelės ir lėkė šlaitu žemyn. Kelionė be leidimo truko apie 20 kilometrų, kol apie 4 valandą ryto netoli Khayyam kaimo vežimai nulėkė nuo bėgių ir užsidegė.

Į nelaimės vietą atvyko gelbėtojai ir ugniagesiai, aplink susirinko šimtai smalsuolių. Automobiliai buvo apkrauti siera, benzinu, nitratinėmis trąšomis ir medvilne. Daugumoje šalių tokie kroviniai priskiriami sprogstamiesiems, tačiau Irane iki 2004 metų vasario jie visi buvo laikomi nepavojingais.

Prieš artėjančius rinkimus, be paprastų žiūrovų, į avarijos vietą atvyko žurnalistai ir net vietos politikai, kurie bandė padidinti savo populiarumą.

Atrodė, kad ugniagesiai situaciją suvaldė, tačiau apie pusę dešimtos ryto krovinys staiga detonavo. Vėliau ekspertai apskaičiavo, kad sprogimo galia siekė 180 tonų trotilo. Khayyam kaimas buvo sunaikintas, o pats sprogimas buvo girdimas net už 70 kilometrų nuo epicentro.

Oficialiai paskelbta apie 295 žmonių žūtį, tarp jų daugiau nei 180 ugniagesių, gelbėtojų ir pareigūnų. Sužeista 460 žmonių. Užsienio stebėtojai mano, kad duomenys apie aukas ir sužeistuosius yra gerokai neįvertinti.

Teroristų ataka

Savižudžių sprogdinimai buvo įvykdyti rytinio piko metu, siekiant kuo didesnio aukų skaičiaus. Iš pradžių Ispanijos vyriausybė teroristinio išpuolio organizavimu įtarė baskų separatistus iš judėjimo ETA, tačiau šio judėjimo atstovai kategoriškai neigė savo dalyvavimą.

Kaip vėliau paaiškėjo, sabotažą vykdė „Al Qaedai“ artimi radikalūs islamistai.

Išpuoliai buvo kruopščiai suplanuoti: jie buvo įvykdyti likus trims dienoms iki parlamento rinkimų Ispanijoje ir praėjus lygiai 911 dienų po išpuolio prieš JAV 2001 m. rugsėjo 11 d. („9/11“).

Per sprogimus žuvo 192 žmonės iš 17 šalių ir daugiau nei 2050 buvo sužeisti.

Po metų, 2005 m. kovo 11 d., netoli Madrido Atocha traukinių stoties buvo atidarytas memorialas teroro išpuolio aukoms pagerbti „Mirusiųjų miškas“. Žuvusiųjų atminimui buvo pasodinti 22 alyvmedžiai ir 170 kiparisų.

Per greitį

Japonijos geležinkeliai laikomi vienais patikimiausių ir saugiausių pasaulyje, tačiau net ir čia jie neapsieina be incidentų.

2005 m. balandžio 25 d. vėluojantis greitasis traukinys 5418M gerokai viršijo greitį, važiuodamas pavojingu posūkiu. Vietoj reikalingo 70 kilometrų per valandą traukinys į posūkį įvažiavo 116 kilometrų per valandą greičiu.

Dėl to traukinys nulėkė nuo bėgių ir tiesiogine prasme įskrido į kelių lygių automatinės stovėjimo aikštelės pastatą netoli Amagasakio stoties. Pirmieji du vežimai tiesiogine prasme buvo suploti nuo smūgio, o likusieji taip pat stipriai nukentėjo.

Traukinyje buvo apie 700 žmonių, iš kurių 107 žuvo ir 562 buvo sužeisti.

Nelaimės priežastimis buvo svarstomos įvairios versijos, tačiau išanalizavus visus duomenis paaiškėjo, kad tragedijos kaltininkas – 23 m. vairuotojas Ryujiro Takami. Jaunas specialistas jau buvo sulaukęs priekaištų dėl vairavimo klaidų, o šioje kelionėje prieš pat avariją suklydo stabdydamas, stotelėje važiuodamas 40 metrų toliau nei tikėtasi. Dėl šios priežasties traukinys vėlavo.

Bijodamas kitos bausmės, Takami tapo, kaip sakoma, „neatsargiu“ ir sunaikino traukinį bei žmones. Per nelaimę žuvo ir pats Ryujiro Takami.

Geležinkelių transportas, anot visuomenės, laikomas mažiausiai pavojingu. Dauguma keleivių jai teiktų pirmenybę, jei kelionės trukmės klausimas nebūtų laikomas pagrindiniu. Nors, anot statistikos, traumų keliaujant lėktuvu vis dar mažiau. Visi žino, kad galimos tragiškos traukinių avarijos, bet visi tikisi, kad jiems taip neatsitiks. Tuo tarpu tarp visų keleivių priklauso nuviliantis „pirmumas“.

Geležinkelio avarijos

Transportas siejamas su didele krovinių ar keleivių srauto koncentracija. Siekiant užtikrinti pristatymo efektyvumą, būtina sugriežtinti tvarkaraščius ir didinti automobilių skaičių traukiniuose. Dėl to atsiranda papildomos apkrovos geležinkelio bėgiams, po jais esantiems bėgiams ir laikančioms konstrukcijoms. Didėja traukinių, lokomotyvų, valdymo ir dispečerinės įrangos nusidėvėjimas. Taip pat auga geležinkelių valdymo ir techninės priežiūros personalo apkrova. Į viską atsižvelgiama, atrodo, kad tai vyksta pagal standartus, bet avarijų su traukiniais vis tiek pasitaiko.

Kiekviena avarija turi savo istoriją, priežastis, pasekmes. Traukinys nuriedant nuo bėgių, dėl kurio jis apvirsta, retai įvyksta be gyvybių. Negalima išvengti traumų ir traumų. Tai lemia automobilių konstrukcijos ypatumai, keleivių apgyvendinimo juose principai, požiūris į situacijų, galinčių kelti grėsmę gyvybei ir sveikatai, galimybę. Tuo pačiu sunku įsivaizduoti, kaip būtų galima efektyviai pagerinti keleivių saugumą. Traukinio nuvažiavimas nuo bėgių ir vagono apvirtimas yra nelaimingi atsitikimai, kuriems pasirengti neįmanoma. Vienintelis teisingas sprendimas – priemonių rinkinys, sumažinantis jų atsiradimo riziką.

Techninės priežastys

Kaip paaiškėjo, lengviau tai užrašyti ant popieriaus, nei įgyvendinti. Viena pagrindinių priežasčių – geležinkelio bėgių techninė būklė. Ne paslaptis, kad dauguma jų buvo paklota prieš kelis dešimtmečius. Nuo tada greičiai ir apkrovos padidėjo. Tačiau nėra galimybės pakeisti takų, kad jie atitiktų naujas sąlygas, ar nutiesti naujų. Tai susiję su didelėmis išlaidomis. Geriausiu atveju dalinis ašmenų pakeitimas atliekamas tose vietose, kuriose yra ryškiausias nusidėvėjimas.

Tą patį galima pasakyti ir apie įrangą, kuri taip pat susidėvi ir neišvengiamai nutinka. Todėl traukinių avarijos yra neišvengiamos, tačiau turime stengtis joms užkirsti kelią. Bet kaip? Jei traukinys nepradės judėti nepakeitęs susidėvėjusios variklio dalies, jis vis tiek važiuos aširačiais. Toks požiūris iš dalies pasiteisina – nestabdykite masinio transporto. Turite skirti daugiau laiko patikrinimams ir papildomai priežiūrai. Tačiau tai nedaro automobilių naujesni.

Žmogiškasis faktorius

Nelaimingų atsitikimų ir nuolaužų dėl šių priežasčių numatyti negalima. Tačiau vienas dalykas, jei keleivinio traukinio avarija siejama su objektyviomis priežastimis. Žmogaus kūnas gali būti lanksti sistema, bet tai nėra geležis. Tiek dispečeris, tiek vairuotojas gali turėti sveikatos problemų. Ne kiekvienas medicininis patikrinimas gali nustatyti šią riziką.

Kitas klausimas, kada avarijos priežastis yra nesąžiningas tarnybinių pareigų atlikimas, aplaidumas ar šiurkštus saugos taisyklių pažeidimas. Ypač reikšmingi atvejai, kai, tiriant nelaimingų atsitikimų priežastis, paaiškėja faktai apie neblaivius asmenis darbo vietoje.

Kaip pateisinti vairuotojo veiksmus, bandančio kompensuoti vėlavimą kelyje didinant greitį pavojingoje atkarpoje? O kaip su situacija, kai tvarkydama kabinoje valytoja galėjo netyčia pajudinti stovintį lokomotyvą, o tuo pat metu jame nebuvo nė vieno specialisto, kuris jį sustabdytų?

Varžybos tarp traukinių mašinistų dėl teisės pirmam įvažiuoti į stotį ir draudžiamojo semaforo signalo nepaisymas yra cinizmo keleivių atžvilgiu viršūnė. Traukinio brigadų nepasirengimas likviduoti gaisro padarinius ir dažnas gesinimo įrangos trūkumas gali turėti skaudžių pasekmių net ir be traukinio avarijos fakto. Aukščiau pateiktos situacijos nėra visas aplaidaus požiūrio į tarnybines pareigas transporto objektuose, kuriuose kyla pavojus gyvybei, sąrašas.

Mirtinos avarijos: traukiniui nulėkus nuo bėgių

Sunku palyginti nelaimių pasekmių sunkumą, jei būtų aukų ir daug sužeistų keleivių. Tačiau norint suprasti geležinkelio avarijos keliamą pavojų, reikia atsiminti bent kai kuriuos iš jų. Taigi 1958 metais Krasnojarsko krašte įvyko avarija, kai susidūrė du krovininiai traukiniai, gabenę naftos produktus cisternose. Priežastis – semaforo gedimas. Tuo metu lygiagrečiame kelyje kilo gaisras, dėl kurio žuvo daugiau nei 60 žmonių.

Rostovo sritis, 1987 m. Tada priešais stotį jis nesugebėjo sulėtinti greičio ir skubiai stabdyti prekinio traukinio lokomotyvą. Buvo pažeistos saugos taisyklės, dėl ko įvyko susidūrimas su prie perono stovėjusiu keleiviniu traukiniu. Avarijos rezultatas: daugiau nei 100 žmonių žuvo, daug daugiau buvo sunkiai sužeista.

Ufa, 1989 m. Dėl magistralinio vamzdyno nuotėkio sprogo garų debesis. Tai įvyko netoli bėgių, kuriais tuo metu važiavo du keleiviniai traukiniai. Didžiausia SSRS nelaimė tuomet nusinešė beveik 600 žmonių gyvybių.

Traukinių avarijos sapnuose

Kaip bebūtų keista, žmogaus smegenys, net ir neminint kelionių geležinkeliu, kai kuriais atvejais sugeba jas atkurti pasąmonėje. Be to, anot tyrėjų, sapnai apie traukinio avarijas taip pat gali būti įspėjamojo pobūdžio. Kol kas neįmanoma nei patvirtinti, nei paneigti, kad tokie regėjimai gali būti pranašiški. Tačiau prasminga bent jau pagalvoti apie jų atsiradimo priežastis.

Sapne matyta geležinkelio avarija gali simbolizuoti būtinybę būti atsargiems ir pasiruošusiems bet kokioms netikėtoms situacijoms. Pirmiausia, pasak ekspertų, tai susiję su finansiniais klausimais. Jei vizijose žmogus atsiduria nelaimės viduryje, bet viskas klostosi gerai, realiame gyvenime yra prielaidų išeiti iš rimtos situacijos be didelės žalos. Jei vis tiek nepavyko išvengti žalos, tokia svajonė gali įspėti apie lengvabūdiškumą ir neapgalvotus veiksmus, kurie greičiausiai iš anksto pasmerkti žlugti.