Neįgaliųjų namų šuolė. Nuostabūs neįgaliųjų vežimėlių modeliai, galintys pakeisti žmonių su negalia gyvenimą Kaip pasigaminti naminius vežimėlius

Mažoje įmonėje „Elektromobilis“ buvo sukurta paprasta elektrinė pavara, įprastą vežimėlį paverčianti savaeigiu. Prietaisas yra gana paprastas; Jis gali būti pagamintas net bute, nenaudojant specialių įrankių ir medžiagų. Kaip bazinis buvo naudojamas labiausiai paplitęs ir patikimiausias vežimėlis - Stavrovsky gamyklos pagamintas „400“ modelio vežimėlis, nors bet kuris kitas gali būti patobulintas tokiu būdu.

Kaip maitinimo blokas rekomenduojamas ME272 elektros variklis, kurio įtampa yra 12 V ir galia 100 W (iš automobilio „Žiguli“ ventiliatoriaus). Variklio veleno sukimo momentas ratui perduodamas naudojant paprastą frikcinį volelį. Jis tvirtinamas prie variklio veleno kaiščiu ir specialia prailginta veržle. Geriausia medžiaga volui yra ketus, nes jis turi geras trinties savybes. Reikėtų pažymėti, kad volas ir speciali veržlė yra vienintelės pasuktos visos konstrukcijos dalys.

Elektros variklis tvirtinamas trimis M6 srieginiais strypais ant tarpinės plokštės. Ir tai, savo ruožtu, yra pritvirtinta prie rėmo M8 varžtu.

Frikcinį volelį prie rato prispaudžia dešinysis stovėjimo stabdžio mechanizmas, todėl jo rankena virsta sankabos valdymo svirtimi. Mechanizmo modifikavimas susideda iš plastikinės stabdžių trinkelės nuėmimo ir svirties dalies, ant kurios ji buvo pritvirtinta, nupjovimo. 3...5 mm atstumu nuo pjūvio krašto į svirtį įpjaunamas vertikalus 4,2x6 mm dydžio griovelis, per kurį perleidžiamas M4 varžtas, jungiantis svirtį ir tarpinę plokštę - pjūvio pagrindą. elektrinis variklis.

Buvusį stabdžių mechanizmą reikėtų sureguliuoti taip, kad paspaudus svirtelę (kol ji užsifiksuotų), volas į padangą įsispaustų 5...7 mm, o svirtį perkėlus į kitą kraštinę padėtį, jis išeitų. sąlyčio su ratu.

Norint sumontuoti prispaudimo bloką į kėdės rėmą, būtina nupjauti sėdynės tvirtinimo vamzdį. Tai neturės įtakos kėdės stiprumui, tačiau kadangi tokia procedūra paprastai atliekama retai, vargu ar šie sunkumai turės esminės reikšmės.

Už sėdynės ant rėmo iš duraliuminio kampų sumontuotas 6ST55 tipo automobilio akumuliatorius, pritvirtintas prie rėmo M6 varžtais.

Vežimėlio modelis "400", su elektriniu pavaros bloku "Eletran-2" (baterija nerodoma "B" vaizde) (paspauskite norėdami padidinti): 1 - kėdės modelis "400"; 2 variklio valdymo blokas; 3 perjungimo jungiklis S1 varikliui įjungti; 4 - perjungimo jungiklis S2 "pirmyn - atgal"; 5 - kėdės valdymo svirtis; 6 - kabelis iš rezistoriaus R16; 7 - sankabos valdymo rankena; 8 elektrinis variklis ME272; 9 - frikcinis volas (ketaus); 10 variklių bazė (plieninė); 11 baterijų 6ST55; 12 rėmelių akumuliatoriui (kampai 20x20 mm); 13 - varomasis ratas; 14 variklio valdymo rankena; 15 - M6 varžtas su veržle ir fiksavimo veržle; 16 - speciali veržlė, skirta frikciniam voleliui tvirtinti

Vairavimas (spustelėkite norėdami padidinti): 1 - vairo svirtis; 2 - įvorė; 3 - vamzdis 4 - rankena; 5 - poveržlė; 6 - kabelis iš rezistoriaus R16

Elektros variklio valdymo bloko schema (spustelėkite norėdami padidinti)

Traukos variklis perjungiamas naudojant elektroninį greičio reguliatorių. Reikėtų pažymėti, kad tranzistoriai VT5 ir VT6 montuojami ant šilumos kriauklių, kurių išsklaidymo galia ne mažesnė kaip 20 W. Relė K1 – 111.3747 tipas – naudojama Žiguli tipo automobilių priekiniams žibintams įjungti. Reguliavimo blokas įjungiamas perjungimo jungikliu S1 tipo A3C-20, kuris veikia kaip apsaugos nuo perkrovos grandinės pertraukiklis. Perjungimo jungiklis S2 tipo PT2-10 skirtas pakeisti variklio veleno sukimosi kryptį ir atitinkamai pakeisti kėdės eigą.

Galingas tranzistorius VT6 yra nuosekliai sujungtas su varikliu. Tranzistorius valdomas generatoriumi, surinktu ant tranzistorių VT1 ir VT2 per įrenginį DA1. Nustatymo elementas yra potenciometras R16, kuris yra sumontuotas valdymo rankenoje vairo svirtyje. Kai tranzistorius VT6 yra visiškai atidarytas, relės K1 kontaktai K1.1 yra „trumpinti“. Rezistoriaus R16 sukimosi kampas, kuriame tai įvyksta, nustatomas pagal rezistoriaus R8 varžą, o apatinė slenkstis „šiek tiek atidarant“ išvesties jungiklį nustatoma naudojant rezistorių R7. Grandinės „baterija – reguliatorius – valdymo pultas“ jungiamųjų laidų skerspjūvis yra ne mažesnis kaip 2 mm2.

Kėdė valdoma svirtimi, kurios srieginis galas prisukamas ant dešiniojo arba kairiojo priekinio pasukamo rato ašies ir tvirtinamas M6 varžtu su veržle ir fiksavimo veržle. Priešingame svirties gale sumontuotas rezistorius R16, kuris reguliuoja judėjimo greitį.

Variklio greičio reguliatoriaus plokštė (spustelėkite norėdami padidinti)

Elektros variklio greičio reguliatoriaus laidų schema (spustelėkite norėdami padidinti)

Elektrifikuotos kėdės stabdžių sistema yra standartinė, veikianti kairįjį ratą. Kad būtų patogiau naudotis, nuo stabdžių svirties nuimama plastikinė rankena ir prie jos privirinamas 8 mm skersmens ir apie 300 mm ilgio plieninis strypas. Dabar, jei reikia, kėdę galima sulėtinti judant motorine versija.

Specialių reikalavimų Eletran-2 veikimui nėra. Svarbu tik stebėti slėgį padangose, ypač dešiniajame rate, prie kurio prispaudžiamas frikcinis volas, slėgiui nukritus, jis gali paslysti. Priekiniai ratai taip pat turi būti gerai pripūsti – tai sumažins pasipriešinimą riedėjimui ir pagerins valdymą.

Neįprastą transporto priemonę, panašesnę į dėžę ar spintelę ant ratų, Uruchye vairuotojai ir pėstieji kelis kartus pastebėjo. Paaiškėjo, kad keista mašina – elektrinis neįgaliųjų vežimėlis. Jos savininkas – 72 metų Vladimiras Antonovičius Medvedskis, buvęs profesionalus vairuotojas, o dabar – pensininkas ir pirmos grupės invalidas. Svetainei vyras pasakojo apie meilę vairavimui, ligą, kuri jį išmušė iš kojų, savo „dėžutę“ ant ratų ir iki šiol neįgyvendintą svajonę, kuri padės pradžiuginti visus neįgaliuosius.

„Sunkiosios įrangos nekeičiau“

Vladimiro aistra automobiliams ir būti vairuotoju pasireiškė dar mokykloje, tad vaikinui labai pravertė profesinio mokymo pamokos, kurių metu jis gavo automechaniko specialybę ir vairuotojo pažymėjimą su paskyrimu žemiausio, trečio. klasė.

— Pažymėjimą gavau 1963 m., iš karto galėjau tapti vairuotoju, bet po mokyklos įsidarbinau projekcininku. Mūsų Glubokoje regione tai buvo laikoma „madinga“ profesija. Ir tada supratau – čia ne mano reikalas, aš noriu pasukti vairą!

Po dvejų metų vaikinas buvo pašauktas į kariuomenę, kur išsipildė jo svajonė – trejus metus jis vežiojo kareivius autobusu. Viskas klostėsi gerai – karinės valdžios nusiskundimų nebuvo, Kelių eismo taisyklių pažeidimų nepadarė, todėl kartu su demobilizacija Vladimiras pakilo į pirmąją vairuotojų klasę.

Po karinės tarnybos Vladimiras nusprendė persikelti į sostinę, ką tik ten persikėlė jo sesuo.

— Kaip įprasta, „per pažintį“, buvau pasamdytas vairuotoju kariniame statybų būryje – kaip tik tai, ko man reikėjo.

Vladimiras Antonovičius važinėjo kareiviais visoje Sovietų Sąjungoje, vairavo įvairias transporto priemones: nuo autobuso iki savivarčio, ​​„jis nevažinėjo, išskyrus elnius“. O kartą net bandžiau dirbti asmeniniu vairuotoju pas didelį viršininką. Volodia labai norėjo važiuoti Volga. Tačiau bosas pasirodė sudėtingo charakterio, o po šešių mėnesių jaunas vairuotojas grįžo į didelius automobilius. Taigi visą gyvenimą dirbau jiems.

Vladimiro Antonovičiaus atlyginimas tuo metu buvo padorus - apie 200 rublių. Jis gavo kiek daugiau nei kiti vairuotojai, nes vairuotojo darbą derino su automechaniku.

„Bet nemanykite, kad vairuotojai buvo priversti patys remontuotis“. Tam tikslui kariniame dalinyje buvo didžiulės dirbtuvės su puikia įranga ir labai gera automobilių mechanika. Su remontu problemų nebuvo. Bet man patiko tai daryti.

„Nėra registracijos liudijimo – nėra garažo“

70-aisiais Vladimiras susituokė, o netrukus jaunavedžiai susilaukė sūnaus. Po kelerių metų šeimai buvo pasiūlytas sklypas netoli Minsko, kad galėtų pasistatyti nuosavą namą.

„Žinoma, buvau laimingas, aš tai paėmiau“. Iš karto nusprendžiau, kad būtinai statysiu garažą! Nors to nebuvo galima padaryti taip paprastai: iš pradžių reikėjo pateikti automobilio registracijos liudijimą ir tik tada statyti garažą.

Tačiau Vladimiras Antonovičius vis tiek pastatė garažą. Ir netrukus pasirodė automobilis, „nesvarbu, kas“ - „Moskvich-2140 prabanga“.

— Kariniam daliniui kartais būdavo skiriami lengvieji automobiliai, bet žmonės dažnai jų atsisakydavo – pinigų nebūdavo. Ir tada vieną dieną jie per selektorių paskelbia: kas nori pirkti automobilį „Moskvich“? Pradėjau važiuoti, bet mano kišenė buvo tuščia. Ir automobilis kainavo aštuonis tūkstančius rublių!

Vladimiras Antonovičius sušuko tarp savo draugų.

— Vieni davė 500 rublių, kiti tūkstantį ar du. O kitą dieną rankose turėjau reikiamą kiekį. Taip ir nusipirkau sau automobilį. Tiesa, tėvai vėliau padėjo man sumokėti skolas.

Vairuotojas „Moskvič“ vairavo dvidešimt penkerius metus. Jis sako, kad tuomet automobilių kokybė buvo „aukščiausia“. Tada pakeičiau automobilį į „Volkswagen Passat“, bet juo tikrai nevairavau - kliudė liga.

„Jie sakė, kad neatsikelsiu, bet aš einu“

— Iki išėjimo į pensiją buvo likę tik du mėnesiai... Netoli namų buvau užsiėmęs darbiniu MAZ. Užlipau ant kūno ir kažkuriuo momentu staiga supratau, kad nejaučiu savo kairės rankos ir kojos – jos buvo paralyžiuotos. Aš pati nebegalėjau nusileisti...

Ligoninėje, į kurią jį nuvežė greitoji pagalba, jam diagnozuotas insultas: paralyžiuota kairioji kūno pusė, nors Vladimiras Antonovičius neprarado nei atminties, nei kalbos.

„Gydytojai man nieko nesakė, bet sūnų įspėjo: prognozė nuvilianti, tavo tėvas gali nebevaikščioti. Mane išrašė iš ligoninės ir skyriau neterminuotą 1 invalidumo grupę.

Pirmaisiais mėnesiais Vladimiras Antonovičius gulėjo lovoje, jį prižiūrėjo vaikai ir anūkai.

- Galvoju, kiek aš ten gulėsiu? Pradėjau lėtai daryti pratimus. Arba guliu, žiūriu televizorių ir tempiu plėstuvą pirmyn ir atgal. O po kurio laiko ranka pajudėjo ir aš pakilau iš lovos. Gydytojai buvo nustebinti!

Vyriškis pradėjo suktis po namus, o paskui su lazdele eiti į lauką.

„Jie man davė vežimėlį, bet su juo toli nenueisi“. Priekiniai ratai ten maži: 2,5 centimetro bortelis man – kaip aukšta siena. Nenuostabu, kad neįgalieji niekur negali išeiti ir yra priversti sėdėti tarp keturių sienų!

Važiuoti į kliniką Vladimiras Antonovičius buvo iškviestas taksi, vėliau atsirado specialus taksi neįgaliesiems, kartais sūnus pakildavo iš darbo ir pakeldavo tėvą į mašiną.

— Ir tada neįgaliųjų vežimėlių asociacija man pasiūlė įrangą iš Vokietijos, atvežtos neįgaliesiems. Žinoma, tai nėra nauja, tačiau ji yra kelyje ir nemokama. Žinoma, sutikau.

"Yra priekiniai žibintai, avariniai žibintai ir atšvaitai"

Užsienio technologija pasirodė esanti „Delta-2 vežimėlis“, labiau panašus į triratį elektrinį paspirtuką.

„Kai tik gavau, pagalvojau: reikia padaryti stogą, kad galėčiau išvažiuoti bet kokiu oru.

Vyras savo mintimis pasidalijo su sūnumi, tačiau šis sumanymui nepritarė.

— Jis bandė mane atkalbėti, sakydamas, kad žmonės juoksis. Ir tada sūnus sutiko ir visi pradėjo man padėti: atsiliepė sūnus, anūkas, kaimynas ir net vaikinai iš darbo.

Vadovaujant Vladimirui Antonovičiui, „kovinė komanda“ iš metalinių vamzdžių pagamino rėmą, kuris buvo privirintas prie invalido vežimėlio. Iš viršaus jis buvo aptrauktas duraliuminio lakštais - juose buvo padarytos skylės langams ir įdėtas organinis stiklas. Vienoje pusėje jie įrengė duris, judančias išilgai kreiptuvų. Siekiant geresnio pravažumo ir stabilumo, galiniai ratai buvo pagaminti dvigubai. Kažkas „naminiams“ nepavyko iš karto, todėl teko kelis kartus perdaryti.

„Dėžutėje“ yra avarinės šviesos, posūkių rodikliai, du priekiniai žibintai (vieną iš jų halogeninį sumontavo patys meistrai), garso signalas. Nugaroje buvo priklijuoti atšvaitai ir pakabintas mirgėjimas.

— Kai „automobilis“ buvo paruoštas, iš pradžių nuvažiavau į parduotuvę, paskui pamažu pradėjau važiuoti į miestą — į polikliniką, bažnyčią. „Automobilis“ užvedamas be rakto ir gali važiuoti 16 km/h greičiu. Eksperimentiškai išsiaiškinau, kad vieno akumuliatoriaus įkrovimo užtenka 30-40 km kelionei. Įkraunu tiesiai garaže, nakčiai įkišu į 220 lizdą, elektros suvartoja mažai.

"Ši maža dėžutė yra mano kojos!"

„Dabar, kai važiuoju po miestą, visi pėstieji žiūri ir stebisi. Vairuotojai lenkia ir filmuoja iš savo automobilių mobiliųjų telefonų kameromis.

Dažniausiai Vladimiras Antonovičius vairuoja savo „dėžutę“ važiuojamąja dalimi. Taip yra todėl, kad ant šaligatvio yra daug bordiūrų, kurių jis negali įveikti.

– Ši mašina yra mano kojos. Bet kaip buvęs vairuotojas suprantu, kaip važiuoti taip, kad niekam netrukdyčiau: nevažiuoju į kelio vidurį, važiuoju pakraščiu. Jei už manęs važiuoja sunkvežimis ar autobusas, aš tuoj pat patraukiu į kelio pusę, kad leisčiau jiems praeiti. Jei reikia sukti į kairę, tai darau per pėsčiųjų perėją, nešokdamas į sankryžą. Nė karto nei vienas vairuotojas nekeikė manęs ir nepasakė jokių pastabų.

Žmonės domisi neįprastu automobiliu, ypač šalia klinikų.

„Sako, kad kažkas turi neįgalų giminaitį ar pažįstamą ir klausia, kur tokį automobilį galima nusipirkti. Patariu pasidomėti internete: ten yra daugybė panašių sprendimų. Beje, Ukrainoje tokios transporto priemonės naudojamos jau seniai. O Europoje tokiais vežimėliais važinėja net tik pagyvenę žmonės, o ne neįgalieji.

„Noriu, kad neįgalieji būtų laimingi“

Vladimiras Antonovičius labai patenkintas savo pakeistu vežimėliu. Tačiau jis nerimauja dėl tų, kurie neįgaliojo vežimėlyje neįveikia bortelių, laiptelių ar slenksčių ir yra priversti visą laiką praleisti namuose.

— Atrodo, neįgaliesiems duoda naminius vežimėlius, bet kokia iš jų prasmė... Neįmanoma jais važiuoti.

Vyras žino, kaip baltarusiškus vežimėlius padaryti patogesnius ir pravažus. Apie tai jis pranešė protezavimo ir ortopedijos reabilitacijos centro dizaineriui.

„Jis mums pasakė: vežimėlių gamyba jau nustatyta, sunku ją atstatyti. Na, jie ne iš karto pradėjo gaminti Žigulius su naujausiu modeliu! Kodėl kai kurių pakeitimų neatlikus po truputį?

Artimiausiomis dienomis Vladimiras Antonovičius ir jo kaimynas Valerijus šiuo klausimu vyks į susitikimą su įmonės generaliniu direktoriumi.

— Prašysime, kad leistų modernizuoti vežimėlius. Norime, kad jis mus išgirstų ir pasitiktų pusiaukelėje. Visi neįgalieji pasakys „ačiū“ ir bus daug laimingesni.

Žmonės, praradę galimybę savarankiškai judėti, yra pasmerkti būti įkalinti keturiose sienose. Bet jiems reikia eiti į parduotuvę ir nori pasivaikščioti...
Mes siūlome naminio vežimėlio versiją, sukurtą remiantis universaliu galios traktoriumi - moduliu, kuris buvo aptartas ankstesniuose leidiniuose.

Mūsų neįgaliojo vežimėlis yra šarnyrinė mašina: kėdė vyriais prijungta prie galios važiuojančio traktoriaus. Išoriškai jis primena įprasto mopedo ar motociklo vairo kolonėlę, tačiau struktūriškai tai plieninis vamzdis su įspaustomis bronzinėmis arba fluoroplastinėmis įvorėmis. Naudojant du plieninius įtvarus ir jungiamąjį flanšą, jis sujungiamas su jungiamuoju jungiamuoju elektra valdančio traktoriaus rėmo flanšu.
Antroji vyrio dalis primena mopedo priekinės šakės vairo tiltelius. Jie supjaustomi iš 4 mm storio plieno lakšto ir privirinami prie priekinių kėdės statramsčių.Tiltai su vairo kolonėle sujungiami naudojant ilgą 10-12 mm skersmens varžtą ir veržlę su poveržle. Tokį vyrį galima surinkti iš bet kurio seno mopedo dalių, naudojant „firminius“ rutulinius guolius.
Kėdė yra sujungta su vežimėlio ašimi per priekinius ir du galinius statramsčius.
Kėdės ašis yra 30x2,5 mm skersmens plieninis vamzdis, sujungtas suvirinimo būdu prie dviejų ašies velenų – laiptuotų ritinėlių.
Didesnis jų skersmuo yra lygus vidiniam vamzdinės ašies skersmeniui, o mažesnis – priekinių ratų guolių tūpimo skersmeniui. Veleno gale nupjaunamas sriegis, skirtas ratui pritvirtinti prie ašies veleno poveržle ir veržle.
Kėdės rėmas išlenktas ir suvirintas iš 25x2,5 mm skersmens plieninių vamzdžių. Sėdynė ir atlošas pagaminti iš 2,5 mm storio duraliuminio lakšto, atlošas ir sėdynės pagalvėlė iš porolono apie 50 mm storio, užvalkalas iš dirbtinės odos arba dirbtinės odos. Sėdynės apačioje yra suvirinta platforma kojoms, kurią sudaro vamzdinis stačiakampis rėmas, ant kurio varžtais tvirtinama danga iš 2 - 2,5 mm storio duraliuminio lakšto. Platformos viršus padengtas gofruota guma.
Priekiniai ratai - nuo bet kurio mopedo Stabdžių būgno stacionariai daliai pritvirtinti prie jų ašių privirinami stabdžiai - plieninės trapecijos formos plokštės iš 10 mm storio lakšto.
Kėdė valdoma naudojant vairą, standžiai sujungtą su maitinimo bloku. Priminsime, kad vairą pasukus į kairę, vežimėlis pasisuka į dešinę.
Visi valdikliai sumontuoti ant vairo: dešinėje rankenoje - karbiuratoriaus droselio valdymo rankena (dujų rankena *) ir stabdžių rankena, kairėje - sankabos valdymo rankena ir pavarų dėžės perjungimo rankena.
Variklis užvedamas naudojant modifikuotą kickstarterį: vietoje paleidimo pedalo sumontuotas iš duraliuminio pagamintas skriemulys, ant kurio suvynioti du ar trys maždaug 8 mm storio nailoninio laido apsisukimai. Laisvame laido gale yra patogi rankena. Pakanka patraukti užvedimo rankenėlę ir pasukti droselio rankenėlę ketvirtadaliu, ir variklis užvedamas.
Motorizuoto vežimėlio greitis apie 20 km/val. Tai net šiek tiek daug automobiliui su tokia trumpa ratų baze, kuri neturi nusidėvėjimo. Todėl rekomenduojame tokiu greičiu važiuoti tik geru asfaltu.
Stabdymas atliekamas dviem priekiniais ratais, varomais viena rankena. Norėdami prie jo prijungti du stabdžių trosus, prie stabdžių svirties turėsite pritvirtinti trinkelę ir stabdiklį. Jei judančią kėdę planuojate naudoti miesto gatvėse, aprūpinkite ją apšvietimo įrenginiais: priekiniu žibintu, galiniais žibintais ir atšvaitais. Būtų malonu ant vežimėlio sumontuoti mopedo garso signalą.

Inžinierius Z.SLAVETS
Šaltinis; Kairysis 1991 m

1 - universalus jėgos agregatas su V-50 tipo varikliu; 2 - sėdynės atlošas (2,5 mm storio duraliuminis padengtas putų guma ir dirbtiniais peiliais); 3 - kėdės rėmas (plieninis vamzdis, kurio skersmuo 25x2,5 mm); 4 - sėdynės pagalvėlė (2,5 mm storio duraliuminio lakštas, padengtas putų guma ir dirbtine oda); 5 - valdymo rankena (dešinėje - karbiuratoriaus droselio valdymo rankena ir stabdžių rankena, kairėje - variklio sankabos valdymo rankena ir pavarų dėžės perjungimo rankena); 6 - adapterio tarpikliai (2,5 mm storio plieno lakštas); 7 - centrinio vyrio vairo kolonėlė (30x2,5 mm skersmens plieninis vamzdis su bronzinėmis arba fluoroplastinėmis įvorėmis); 8 - galinis statramstis (plieninis vamzdis, kurio skersmuo 25x2,5 mm); 9 - priekinis statramstis (plieninis vamzdis, kurio skersmuo 25x2,5 mm); 10 - apatinis statramstis (plieninis vamzdis, kurio skersmuo 20x2,5 mm); 11 - platforma kojoms (rėmas - iš vamzdžio, kurio skersmuo 20x2,5 mm, platforma - iš 205 mm storio duraliuminio lakšto, padengtas gofruotu guminiu kilimėliu); 12 - skersinis elementas (plieninis vamzdis, kurio skersmuo 20 x 2,5 mm); 13 - 30x2,5 mm skersmens sėdynės pagalvėlės atrama su dviem plieniniais ašies velenais, suvirintais į ją; 15 - vairo svirtis (plieninis vamzdis, kurio skersmuo 22x2,5 mm); 16 - priekiniai ratai (iš mopedų, tokių kaip „Riga“ ar „Karpaty“); 17 - stabdžių būgno stabdys (10 mm storio plieno plokštė); 18 - centrinio vyrio tilteliai (4 mm storio plieno lakštas).

Negalia nėra mirties nuosprendis. Parolimpinių žaidynių dėka kiekvienas gali pamatyti, ką gali padaryti neįgalieji, jei jiems suteikiama galimybė sužibėti. Mums tereikia jiems padėti. Siūlome apžvalgą apie nuostabius vežimėlių modelius, kurie gali radikaliai pakeisti gyvenimą tų, kuriems jų reikia.

Menininkė Sue Austin plaukia po vandeniu sėdėdama neįgaliojo vežimėlyje

Jūs turite stovėti, kad galėtumėte naudoti Segway, bet Segway ir GM sukūrė naują P.U.M.A. – ateities vežimėlio prototipą, kuris veikia su ličio baterijomis. Jame yra du elektriniai varikliai, valdomi giroskopiniais jutikliais ir nuotolinio valdymo sistema. PUMA vienu įkrovimu gali nuvažiuoti apie 50 km, tačiau planuoja šį rodiklį pagerinti.

Dizaineriai Julia Keisinger ir Matthias Mayrhofer sukūrė vežimėlį CARRIER, kuris padaro žmones visiškai nepriklausomus bet kokioje situacijoje. Jame galite ramiai kilti laipteliais aukštyn, atsistoti būti tame pačiame lygyje su kitais žmonėmis ir pasiekti anksčiau neprieinamus objektus. Yra specialus prietaisas, kuris palengvina kūno perkėlimą į tualetą.

Rankinis WISB modelis sujungia geriausias dviračio savybes. Jis gali būti naudojamas tiek viduje, tiek lauke. Be to, jis tinka tiek sportuojant, tiek vaikščiojant laisvalaikiu dideliais atstumais, net ir nelygiu reljefu.

Mauricio Maeda nėra profesionalus dizaineris, tačiau sukūrė nuostabų vežimėlio modelį. Ji ne tik graži, bet ir palengvina gyvenimą žmonėms, kuriems jos reikia. Po sėdyne yra kompiuteris, monitorius, klaviatūra, ausinės, internetinė kamera, gėrimų laikiklis, nuotolinio valdymo pultas.

Dizainerio Jairo da Costa Junior sportinis modelis iš serijos HEROes. Įprastame vežimėlyje tai neįtikėtinai sunku. Jei įmanoma, pasivaikščiokite smėlėtu paplūdimiu. Tai lengva padaryti, netgi galite žaisti paplūdimio tinklinį.

Mountain Trike siūlo visišką judėjimo laisvę tiek mieste, tiek gamtoje. Galite saugiai įveikti smėlį, purvą, sniegą, modelis gali susidoroti su bet kokiu paviršiumi. 2011 m. modelis buvo apdovanotas prizu Rusijos „Mobility Roadshow“ etape.

Priekinis kraštas. - naujoviškas Tim Leading vežimėlio modelis. Tai suteikia paprastus valdiklius. Nors jis yra rankinis, jis skirtas išvengti rankų nuovargio, kuris dažniausiai atsiranda naudojant tradicinius vežimėlius. Rankenos gali būti naudojamos kaip atrama, jei reikia keletą minučių pastovėti.

8. Tandeminis paspirtukas

Tandemas iš dizainerio Alexanderio Payne'o, kuris pats ilgą laiką vairavo neįgaliojo vežimėlį, kad geriau suprastų žmonių su negalia poreikius. Jis nusprendė, kad pagrindinė problema – ne judėjimo apribojimas, o bendravimas. Todėl sukūriau paspirtuką Tandem su papildoma sėdyne.

Permobil X850 Corpus All-Terrain yra galingas modelis, skirtas keliauti nelygiu reljefu bet kokiu oru, net ir per stipriausius vandens srautus.

Mobi elektrinis vežimėlis iš Jacques Martinich, nuostabus modelis, kurį galima sulankstyti iki rato skersmens dydžio. Jis pagamintas iš lengvos patvarios medžiagos. Giroskopu valdomas elektrinis mechanizmas padeda ratams lengvai suktis pirmyn ir atgal.

Premija:

Buen Rumbo yra neįgaliojo vežimėlis, kurį sukūrė Diana Amaya savo koledžo laikais. Modelis skirtas paaugliams, vertinantiems ne tik funkcionalumą ir praktiškumą, bet ir išorinį vežimėlio grožį.
Tačiau žmogus turėtų galvoti ne tik apie kitus žmones, bet ir apie tai, kaip padėti mūsų mažesniems broliams, sugalvoti idėjų ir jiems.

Elektrinės transporto priemonės kasdien įgauna vis didesnį populiarumą. Tai tapo įmanoma dėl naujų gerų elektros variklių, taip pat lengvesnių, mažesnių, galingesnių ir pigesnių akumuliatorių.

Daugelis mėgėjų bando savo rankomis pasigaminti įvairias elektrines transporto priemones. Šį kartą apžvelgsime elektrinio vežimėlio gamybos būdą.

Įrankiai:
- tekinimo staklės;
-
-
- suvirinimas;
- veržliarakčiai, atsuktuvai ir kt.;
- multimetras.

Namų gamybos procesas:

Pirmas žingsnis. Variklio pasirinkimas
Automobilio variklis naudojo nuolatinę srovę, kurios maitinimo įtampa buvo 36 V. Tai „General Electric“ variklis. Pasirinkimas krito dėl šio variklio dėl to, kad jis turėjo tinkamą laikiklį. Iš esmės galima naudoti bet kokį variklį, kurio įtampa didesnė nei 12 V. Gana tinka variklis iš seno automobilio starterio ir pan. Žinoma, perspektyviau naudoti variklius be šepetėlių.

Trečias žingsnis. Variklio valdiklis
Kad variklis iš karto „sunaudotų“ viso akumuliatoriaus įkrovos arba visiškai nesudegtų esant apkrovai, maitinimas jam turi būti tiekiamas dozėmis. Šiems tikslams naudojami valdikliai. Autorius įdiegė valdiklį pavadinimu Curtis.

Ketvirtas žingsnis. Atbulinė relė
Vairuojant transporto priemonę anksčiau ar vėliau atsiras poreikis judėti atgal. Norėdami tai padaryti, jums reikės galingos relės, kuri varikliui galėtų pateikti pliusą, o ne minusą, o minusą vietoj pliuso. Autorius naudojo prietaisus iš golfo vežimėlio. Prijunkite ir įdiekite juos, kaip parodyta nuotraukoje.

Kalbant apie ratus, iš esmės tiks ir motociklo ar net dviračio ratai. Ratukus, kurių platus yra autoriaus, bus sunkiau rasti. Dėl to šiame žingsnyje turėtumėte turėti gatavą rėmą su ratukais, taip pat galite sumontuoti sėdynę. Automobilinė kėdutė yra visiškai tinkama, ją patartina aptraukti vandeniui atspariu audiniu.

Septintas žingsnis. Variklio montavimas
Galite sumontuoti variklį ant rėmo. Norėdami perkelti sukimo momentą iš jo į ratus, automobilis naudojo grandinės pavarą iš motociklo. Paimame mažą žvaigždutę ir suviriname prie jos įvorę, kad būtų galima pritvirtinti prie variklio veleno. Suvirinkite antrą didelę žvaigždutę ant galinių ratų ašies, čia taip pat reikės padaryti adapterį. Galite gauti reikiamas dalis ant tekinimo staklių.

Aštuntas žingsnis. Galinė ašis ir ratai
Galinę ašį autorius montuoja ant guolių, patys guoliai tvirtinami prie rėmo varžtais ir veržlėmis.
Norėdami pritvirtinti ratus, jums prireiks tekinimo staklės arba tekinimo staklės. Jums reikės apdirbti ratų stebules. Tvirtai prisukite jį varžtais.

Prijunkite variklį prie maitinimo šaltinio ir įsitikinkite, kad žvaigždutės suvirintos tiesiai, kitaip grandinė nuskris ir variklis sunaudos daugiau energijos.