Šiuolaikinių miestų sąlygomis daugeliu atvejų patartina jų plėtra įvairiais lygmenimis, įskaitant platų požeminės erdvės naudojimą. E. Utujyanas, vienas iš pradininkų pogrindžio urbanistika, pabrėždamas plačiai paplitusios daugiapakopės statybos plėtros tikslingumą, pažymėjo, kad „požeminių konstrukcijų naudojimas leis persvarstyti miestų struktūrą ir išlaisvinti juos nuo spūsčių, panaikinant gamyklas, turgus, stotis, sandėlius ir visokius sandėliavimo patalpas, transporto magistrales ir tt Šie statiniai paralyžiuoja miestą, ir nors be jų kasdienis gyvenimas neįmanomas, yra „be sielos“, todėl nėra pagrindo jiems skirti lauko erdves ir tūrius, kuriuos būtų galima panaudoti racionaliau. atsikratote ten nereikalingų konstrukcijų žemės paviršiuje ir tik gadinate kraštovaizdį bei nuodijate orą, juos naudojant galima padidinti žaliųjų erdvių plotus, kurti naujus parkus ir aikštes, statyti stadionus .Visos požeminės konstrukcijos bus apsaugotos nuo išorinių poveikių:

Nereikės jaudintis dėl gaisrų;

Triukšmas ir atmosferos sąlygų svyravimai žmonėms nebekels grėsmės.

Požeminėje miestų erdvėje patartina platinti transporto priemonės(didmiesčių, geležinkelių ir kelių tuneliai ir stotys, garažai, automobilių sandėliai), kultūros ir vartotojų paslaugų įmonės, įspūdingase, sporto Ir prekybos įrenginiai(ypač kartu su požeminėmis perėjomis ir transporto statiniais), inžineriniais statiniais ir komunikacijomis (vamzdynai, kabeliai, kolektoriai, elektros pastotės, transformatorinės, siurblinės ir siurblinės, centrinio šildymo punktai, katilinės, nuotekų valymo įrenginiai), sandėliai(maistas, pramoninės prekės, kuras, šaldytuvai ir kt.).

Skaičiavimai, pagrįsti socialinių ekonominių, inžinerinių, ekonominių ir urbanistikos veiksnių deriniu, rodo didelį miestų požeminės erdvės panaudojimo efektyvumą. Mokslo ir dizaino raida daugelyje miestų patvirtina miesto požeminės erdvės panaudojimo dideliu mastu realumą ir galimybes.. Sukaupta daug teigiamos patirties požeminėse statybose (mūsų šalyje – pirmiausia metro statybose).

MODERNAUS MIESTO PLANAVIMO ORGANIZAVIMAS

Svarbiausi miesto projektavimo principai, lemiantys jo planavimo organizavimą:

Aiškus funkcinis teritorijos zonavimas;

Planavimo struktūros lankstumas, užtikrinantis netrukdomą miesto plėtrą;

Transporto maršrutų diferencijavimas;

Efektyvios paslaugų sistemos organizavimas;

Miesto aplinkosaugos infrastruktūros sukūrimas, įskaitant vieningą želdynų sistemą ir aplinkos apsaugos priemones;

Efektyvus ir ekonomiškas miesto aprūpinimas visų rūšių inžinerinėmis paslaugomis. Būtina sąlyga – miesto planui keliamų kompozicinių reikalavimų įvykdymas: miesto centro ir su juo sąveikaujančių rajonų viešųjų centrų plėtra, patrauklaus miesto silueto sukūrimas bei pagrindinių jo gamtinių ir architektūrinių dominantų vizualinio suvokimo užtikrinimas.

Projektuojant miestą būtina išryškinti jo „karkasus“ – intensyviausios plėtros ir svarbiausių funkcijų koncentracijos sritis. „Karkasai“ yra labiausiai laiko tvarus pagrindas miesto erdvinio planavimo organizavimui.

Miesto pramoninės zonos (IZ) skiriasi priklausomai nuo jose esančios pramoninės gamybos profilio, kuris lemia šių zonų dydį ir būtinus sanitarinius tarpus nuo jų. Pagrindiniai reikalavimai santykinei PZ ir gyvenamųjų vietovių vietai:

1. 1). Jų teritorinis vystymasis neturėtų prieštarauti vienas kitam:

Jie neturėtų būti išdėstyti juostelėmis; pramonė neturėtų blokuoti plėtros galimybių gyvenamieji rajonai(ŠV) ir atvirkščiai; pramonė turi būti išdėstyta taip, kad ji neužstotų išvažiavimo iš ŠV į upę ar pajūrį; ŠV neturėtų būti virš naudingųjų iškasenų telkinių.

2). PP turi būti kuriami griežtai laikantis sanitarinių ir higienos reikalavimų (sąlygų, susijusių su oro baseino apsauga, įvykdymas:

Įrenginio vietos pavėjui pašalinimas emisijos šaltinio atžvilgiu; būtinų spragų užtikrinimas atsižvelgiant į įmonių ir jų grupių sanitarinių pavojų klasę;

Privalomas sanitariniu požiūriu kenksmingų įmonių pašalinimas dideliu atstumu;

Kraštovaizdžio sutvarkymas ir sanitariniai tarpai tarp AK ir ŠV;

Miesto vandens baseino apsaugos reikalavimų užtikrinimas ir kt.

2. Santykinė PZ ir SZ vieta turėtų būti patogi keleivių susisiekimui tarp jų organizuoti ir netrukdyti įmonių aptarnavimui viešuoju transportu (pavyzdžiui, vienpusis PZ ir SZ išdėstymas vienas kito atžvilgiu yra nepageidautinas). PP turi būti suprojektuotas kompleksiškai, vienoje zonoje galima sujungti įvairaus profilio įmones. „Švarios“ pramonės įmonės ir mokslo bei technikos centrai yra tarp SZ. Gyvenamoji teritorija– užima maždaug 1/2 šiuolaikinio miesto teritorijos. Bendra gyvenamoji plėtra - 50% (iš to išskiriamos grynosios gyvenamosios plėtros teritorijos - be viešųjų įstaigų, želdynų, privažiavimų mikrorajonų viduje - 50% bendros arba 12-13% miesto ploto); gatvės ir aikštės - 15-20%; miesto bendrų pastatų ir statinių plotai. - 15-20%; viso miesto žaliosios erdvės – 10-15 proc. Reikalingo SZ dydis – 10 hektarų 1000 gyventojų. Šiuolaikinė miesto planavimo struktūra paremta progresyviomis XX amžiaus vidurio idėjomis. - transporto maršrutų diferencijavimas, gyvenamųjų vietovių izoliavimas nuo masinio kelių transporto srauto, laipsniškas paslaugų organizavimas, platus apželdinimas aplink namus.

DEMOGRAFINIAI VEIKSNIAI

Tarp prognozių, kurios yra svarbiausios gyvenviečių ir miestų projektavimui, ypatingą vietą užima demografines prognozes.

Ateityje projektuojant gyvenvietes ir miestus reikia atsižvelgti į šias tendencijas ir problemas:

1.Mozaika, demografinės padėties asimetrija. Skirtingose ​​pasaulio šalyse ir regionuose ta pati demografinė padėtis neegzistuoja ir vargu ar bus.

2. Priverstinės migracijos. Staigus Sovietų Sąjungos žlugimas buvo tragedija milijonams žmonių, atsidūrusių priešingose ​​valstybės sienų pusėse. Šimtai tūkstančių žmonių palieka nacionalinio konflikto zonas arba sritis, kuriose auga tarpetninė įtampa. Tuo tarpu Rusija dabar nepasirengusi priimti tokio didžiulio migrantų skaičiaus ekonomikos krizės, brangių būsto statybos ir pan.

3. Poreikis valdyti migracijos procesus. Pastaraisiais metais iškilę itin svarbūs migracijos politikos uždaviniai – migracijos srautų, plūstančių iš kaimyninių šalių, iš šiaurės, kur daug kur sutelkti per dideli ir neefektyviai naudojami darbo ištekliai, reguliavimas, demobilizuotų kariškių perkėlimas. personalas ir kt.

4. Gyventojų skaičiaus ir užimtumo struktūros pokyčiai. Reikėtų atsižvelgti į numatomus didelius gyventojų amžiaus struktūros ir užimtumo struktūros pokyčius. Šie pokyčiai aiškiausiai orientuoti į tris pagrindines tendencijas. Pirmiausia, ilgėjant gyvenimo trukmei ir gerėjant pensijų aprūpinimui, vis daugiau gyventojų sudarys vyresni nei darbingo amžiaus žmonės. Antra, sumažėjus darbingo amžiaus gyventojų daliai, mažės žmonių, dirbančių gamybos procesuose, kuriuos galima mechanizuoti ir automatizuoti, užimtumas paslaugų sektoriuje, vadybos, mokslo ir mokslo paslaugose plėsis. . Trečias, per ateinančius dešimtmečius žmogaus „darbo ciklas“ kardinaliai pasikeis. Šie pokyčiai turi būti aiškiai įvertinti ir laiku įtraukti į prognozavimo ir projektavimo procesą, atsižvelgiant į labai didelius regioninius skirtumus.

5. Didėjantis racionalaus gyventojų kvalifikacijos ir darbo įgūdžių panaudojimo vaidmuo. Be bendro reikalavimo kruopščiai atsižvelgti į šį veiksnį projektuojant gyvenvietes ir miestus, svarbu išnaudoti esamas kvalifikuoto personalo „klumpes“ ir mokslinį bei techninį potencialą. Projektuojant gyvenvietes ir miestus būtina išsami ir nuodugni gyventojų ir darbo išteklių analizė bei nuodugniai išnagrinėti galimus augimo ir gyventojų struktūros pokyčių variantus.

Požeminės erdvės kūrimo ir panaudojimo problema didžiausiuose, didžiausiuose ir didžiausiuose miestuose tampa vis aktualesnė dėl laisvų teritorijų stygiaus, spartėjančio masinio ir individualaus transporto plėtros. Jo sprendimas aktualus tankiai užstatytoje centrinėje dalyje, taip pat atskiruose masinio lankomumo viešojo transporto kompleksuose.

Požeminės erdvės naudojimas ne tik palengvina perdavimo sąlygas, bet ir leidžia visiškai ar iš dalies atlaisvinti centrines zonas nuo transporto konstrukcijų ir įrenginių (garažų ir automobilių stovėjimo aikštelių, degalinių ir degalinių, autobusų stočių), transporto srautų, vykstančių tranzitu. iki centro ir greitkelio maršrutai bei stotys.geležinkelio transportas (miesto).

Požeminė erdvė gali būti „natūrali“, esanti žemiau žemės paviršiaus, arba „dirbtinė“, sudaryta iš didelio ploto grindų

Patartina jį naudoti transportui, pagalbinėms ir techninėms konstrukcijoms, patalpoms ir įrenginiams, kurių eksploatavimas nesusijęs su ilgu lankytojų ir personalo buvimu. Tai knygų saugyklos, automatinės telefonų stotys, šaldytuvai, lombardai, daržovių parduotuvės ir sandėliai.

Viešieji pastatai, kuriuose lankytojai gali apsistoti trumpam, yra kino teatrai, parduotuvės, vartotojų aptarnavimo įstaigų priėmimo centrai, bibliotekos, archyvai, muziejai. Daugeliu atvejų transporto struktūros ir mazgai didžiųjų miestų centruose veikia glaudžiai susiję su kultūros ir viešųjų paslaugų įstaigomis. Atsiranda vadinamieji viešojo transporto centrai.

Vertikalaus požeminės erdvės mieste zonavimo principus galima suformuluoti taip:

· arčiausiai žemės paviršiaus esantys lygiai iki -4 m lygio skirti pėstiesiems, nuolatiniam keleivių transportui, judantiems šaligatviams, automobilių stovėjimo aikštelėms, vietiniams skirstomiesiems inžineriniams tinklams;

· lygiai nuo -4 iki -15 (-20) m yra skirti metro maršrutams ar kitam geležinkelių transportui ir sekliuose transporto priemonių tuneliuose, daugiapakopiams požeminiams garažams, sandėliams, rezervuarams ir pagrindiniams kolektoriams;

· lygiai nuo -15 iki -40 m yra skirti takeliams
giluminis geležinkelių transportas, įskaitant miesto geležinkelių skersmenis.

Užsienio praktikoje statyti verslo centrą ne istoriniame miesto centre įdomi prancūzų urbanistų patirtis. Naujasis didžiausias administracinis, verslo ir viešasis centras Place de la Défense (Paryžiuje) yra pagrindinės miesto magistralės tęsinyje, už istorinio miesto centro ribų.

Jo projektavimo metu daug dėmesio buvo skirta pėsčiųjų ir transporto maršrutų organizavimui. Taigi visas naujų pastatų ansamblis yra daugiapakopės kompozicijos ir kyla ant milžiniškos platformos-podiumo, pakeltos virš žemės 15-33 m, ilgio iki 1 km. Taip gerai išnaudojamas reljefas. Tokiu būdu buvo sukurta iki 4-5 aukštų požeminių ir pusiau požeminių lygių.

Pagrindinis pėsčiųjų eismo lygis yra plati virš žemės pakelta esplanada, esanti platformos viršuje, kurios perimetru – daugiausia po žeme ir keliomis pakopomis – yra transportas. Ketvirtajame požeminiame lygyje greitasis ir vietinis metro nutiestos linijos, kurias vienija stotis. Trečioji skirta greitajam tranzitiniam eismui Paryžiaus-Normandijos kryptimi. Antroje – tolimųjų ir vietinių autobusų maršrutai bei požeminė autobusų stotis. Pirmoji skirta įvažiavimams į pastatai ir išvažiavimai į periferinius vienpusius kelius su išplėtotomis sankryžomis ir sankryžomis Maždaug tame pačiame lygyje yra geležinkelis Paryžiaus-Versalio kelias, kuris supa miestą iš šiaurės ir vakarų.

Paryžiaus centro atnaujinimo projektas paremtas kažkuo kitu. Po Tiuilri sodu ir Luvro kiemu buvo pasiūlyta pastatyti didelį požeminį statinių kompleksą; Šis sprendimas leidžia beveik visiškai išlaisvinti Tiuilri rajoną ir g. Rivoli, Senos upės krantinė nuo Luvro iki Konkordo aikštės, taip pat pastatyti didelės talpos požeminius automobilių garažus.. Požeminių statinių kompleksą sudaro garažai, automobilių stovėjimo aikštelės, požeminiai visuomeniniai pastatai (teatrai, kino teatrai, kauburėlis: klubas, savitarnos užkandinės, restoranas, muziejaus prekybos galerijos/pagalbinės ir ekspozicinės erdvės). Požeminių greitkelių tiesimas padeda atlaisvinti žemės paviršių nuo transporto.

Filadelfijos rekonstrukcijos projektas numato statybas centrinėse šio didelio JAV pramonės, prekybos, finansų ir kultūros centro vietose, kiek įmanoma išsaugant istorinę miesto išvaizdą. Įdomiausia – seniausios jo dalies rekonstrukcija. Čia kuriamas vienas pirmųjų pasaulyje daugiapakopių viešojo transporto kompleksų, kuriame, pagal projektą, telksis visos miesto reikšmės įmonės ir įstaigos, kurias lankys ne tik miesto gyventojai, bet ir lankytojai. Todėl bendruomenės centrą turi aptarnauti kelių rūšių antžeminis ir požeminis transportas.

Pagrindinis plano bruožas – maksimalus eismo ir pėsčiųjų takų atskyrimas. Transporto eismas organizuojamas keliais lygiais, plačiai išnaudojant požeminę erdvę. Apatiniame, antrajame požeminiame lygyje yra metro linijos ir seklus greitasis geležinkelis (25 stotys). Viršutinė skirta pėstiesiems. Jame yra pėsčiųjų perėjos ir apšviestos aikštės-kiemai, palaidoti žemiau žemės lygio su įėjimais į parduotuves, restoranus, barus ir kitas komercines įmones. Ši technika suteikia natūralų apšvietimą visoms žemiau žemės lygio esančioms paslaugų įstaigoms ir pačioms požeminėms perėjoms, palengvinančias orientavimosi sąlygas.Žemės lygyje yra pagrindinių prekybinių patalpų pakopa, taip pat vadinamoji „krovininė“ stotis. Dar aukščiau, virš pėsčiųjų ir parduotuvių pakopos antrojo antžeminio aukšto lygyje, suprojektuota keleivinių autobusų stotis. Viršuje pastatyti garažai, techninės ir pagalbinės patalpos. Visi pėsčiųjų lygiai yra sujungti eskalatoriais ir mechaniniais liftais. Keleivinių automobilių įvažiavimai projektuojami per visą centro perimetrą, miesto gatvių lygyje. Projekte buvo įrengtos 9 didelės automobilių stovėjimo aikštelės.

Pagrindiniai išsidėstę prie žiedinio kelio, centrą aptarnaujančio greitkelio. Įvažiavimai ir išvažiavimai numatyti trumpais specialiais tuneliais, taip pat skirstomųjų gatvių ir vietinio transporto praėjimų sistemomis.

Įdomus projektas – didžiausio Kalifornijos miesto – Los Andželo centrinės žiočių rekonstrukcija. Naujajame kompaktiškame kelių lygių centre turėtų važiuoti kelios transporto rūšys. Visas judėjimas organizuojamas keturiais lygiais. Žemutiniame požemyje driekiasi negilaus požeminio plento linija. Teritorijoje planuojamos dvi greitojo metro stotys. Viršutinėje, požeminėje dalyje yra pėsčiųjų perėjos, sujungtos su abiejų stočių požeminiais vestibiuliais. Gatvėse planuojama nutiesti apie 500 m ilgio požeminį transporto tunelį, po Pershing aikšte pastatytas trijų aukštų garažas. Pagrindinis rekonstrukcijos plano bruožas – dviejų lygių pėsčiųjų tarpkvartalinių bulvarų sukūrimas - gatvių ir viadukų bulvarai, pakelti į 5 m aukštį virš žemės, kurių ilgis yra iki 7 km, ir pravažiuoja ne tik palei pagrindines gatves, bet ir kvartalų viduje, patogiai ir greitai pasieksite parduotuves, restoranus, centrinę autobusų stotį, viešuosius ir kitus pastatus. Visų lygių pėsčiųjų eismas yra sujungtas laiptais, rampomis ir eskalatoriais, per kuriuos tik keliami keleiviai.

Galinga ir plati požeminių pėsčiųjų ir transporto komunikacijų sistema yra neatsiejama Monrealio (Kanada) centro rekonstrukcijos dalis, kuri numato centrinėje miesto dalyje pastatyti didelį prekybos, viešųjų ir viešųjų paslaugų kompleksą. paslaugų įstaigos paties Monrealio gyventojams, taip pat mažiems miesteliams ir gyvenvietėms, besitraukiančioms į jį; Naujasis centras kuriamas senojo pastato vietoje. Jos teritorijoje yra universalinės parduotuvės, viešbučiai, kino teatrai, administraciniai pastatai, restoranai, daugiapakopiai požeminiai garažai. Per jį eina pagrindiniai miesto susisiekimo maršrutai, trys metro linijos, požeminės greitkelių atkarpos ir dvi geležinkelio komunikacijos. Taip sukuriamas geras susisiekimas tarp visuomenės ir prekybos centro bei visų miesto ir priemiesčių rajonų.

Visi pastatai turi kelis požeminius lygius. Viršutinė yra įvažiavimų į metro, stočių ir pėsčiųjų perėjų sistema, tiesiogiai sujungta su visais pastatais, automobilių stovėjimo aikštelėmis ir garažais. Monrealio centro perėjose galite rasti daugybę mažmeninės prekybos įstaigų, kurių priekinė dalis tęsiasi ilgus kilometrus. Taip sukuriamas naujo tipo požeminis prekybos centras, išplėtotas ilgio. Žemiau žemės lygio esančioms perėjoms, kavinėms ir parduotuvėms apšviesti suprojektuoti apšviesti sutvarkyti kiemai ir skverai su baseinais ir fontanais. Pėsčiųjų lygius jungia eskalatoriai ir liftai. Visi pastatai ateityje turės bendrą daugiapakopį podiumą su požemine apatine dalimi, o didžiausia konstrukcija turės dvylika požeminių pakopų.

Atkuriant senąjį Helsinkio centrą buvo panaudotas kitoks požiūris. Jis pagrįstas naujų inžinerinių ir transporto konstrukcijų ryšiu su esamais ir planuojamais pastatais bei miesto kraštovaizdžiu. Naująjį viešąjį centrą su šiaurine ir pietine miesto dalimis sujungs galingas aštuonių eismo juostų greitkelis, kuris eis šalia geležinkelio ir iš dalies virš jo. Be to, planuojama rekonstruoti pagrindinę esamą magistralę, kurios pralaidumas bus didinamas, bei įrengti skirtingų lygių eismo sankryžas su požeminiais tuneliais. Po trikampiu aikšte numatoma statyti daugiapakopį statinį. Požeminiuose lygiuose bus automobilių stovėjimo aikštelės ir garažai, tunelių perėjos, susijusios su mažmeninės prekybos ir paslaugų įstaigomis. Nepertraukiamo transporto judėjimo organizacijoms visose greitkelėse sankryžose yra sankryžos su didelių spindulių kreivėmis.

Kitoje centro dalyje yra administraciniai ir verslo pastatai. Po jais yra požeminė trijų pakopų zona, iš dalies atvira. Viršuje yra greitkeliai, o apačioje - automobilių stovėjimo aikštelės. Sudėtinga tunelių, tiltų ir įvažiavimo rampų sistema jungia visus požeminius lygius su paviršiumi. Atskiroje vietoje (žemiau vietinių miesto gatvių lygio) suprojektuota centrinė autobusų stotis. Požeminė erdvė efektyviai panaudota verslo centro Vokzalnaya aikštėje projekte. Septynių aukštų biurų pastatai iš visų pusių aptveria erdvią automobilių stovėjimo aikštelę, pakeltą į antro aukšto aukštį. Prekybos patalpų sistemą pirmame aukšte ir rūsyje jungia praėjimai, jungiantys centrą su stotimi ir viešojo transporto stotelėmis.

Maskvoje vienas pirmųjų miesto planavimo kompleksų, naudojančių požeminę erdvę, buvo pastatų ir statinių ansamblis Kalinino prospekte. Pietinėje prospekto pusėje esantys statiniai ir patalpos užima du aukštus, kuriuose sutelktos visos sandėliavimo, komunalinės ir inžinerinės paslaugos, kurias vienija bendras 900 m ilgio, 9 m pločio transporto tunelis Reljefo variacijos sėkmingai pritaikytos įvažiavimams ir išeina. Be aptarnavimo tunelio su iškrovimo aikštelėmis ir dviejų aukštų sandėliu, techninėmis ir pagalbinėmis patalpomis, pirmame požeminiame aukšte yra restorano „Arbat“ pokylių salė, Drabužių namų salonai, didelė alaus salė. Po pėsčiųjų zona pietinėje prospekto pusėje planuojamas trijų pakopų požeminis garažas.

Prekybos centro požeminių perėjų kompleksas buvo pastatytas sausakimšoje centrinėje Jerevano dalyje, trijų judrių transporto arterijų ir žiedinio bulvaro sankirtoje. Toks sprendimas priimtas dėl būtinybės užtikrinti saugų eismą. Sukurta vientisa urbanizuota požeminė erdvė su prekybos, viešojo maitinimo, kultūros ir vartotojų paslaugų išdėstymu.

Mūsų miestų gyventojų skaičiaus augimas ir jų poreikių būstui, poilsiui ir gyvenimo sąlygoms lygis nuolat auga. Miestas priverstas eiti į dangų, vystytis periferiškai ir vis giliau grimzti po žeme.

Strateginis novatoriškas požiūris į šiuolaikinio miesto požeminės erdvės plėtros projektų įgyvendinimą yra neatidėliotinas atsakymas į klausimą apie visiškai naują patogios aplinkos supratimą.

Įvadas

Natūralaus bet kokių sistemų – techninio, pramoninio ir urbanistinio planavimo – vystymosi procese iškyla kliūtis, kurios tiesiog neįmanoma įveikti naudojant paprastą kiekybinį tradicinių technologinių metodų kaupimą.

Paprastai kaip klasikinį pavyzdį jie nurodo galios barjero problemą aviacijoje, kai tolesnis skrydžio greičio ir aukščio didinimas – šie svarbiausi technikos pažangos rodikliai – pasirodė neįmanomi orlaiviuose su stūmokliniu varikliu. Ši kliūtis buvo sėkmingai įveikta orlaivių pramonei perėjus prie reaktyvinio varymo.

Šiandien miestų planavimo srityje, sprendžiant socialines, transporto ir aplinkosaugos problemas, vadinamosios „kosmoso ir technologijų barjeras“.

Šiuo metu žemės paviršiaus plotas, kurį užima būsto, pramonės, ekonominių ir socialinių kultūrinių objektų, transporto, energetikos ir kitų rūšių inžinerinės komunikacijos, sudaro daugiau nei 4% viso žemės paviršiaus. Kai kuriose Europos šalyse užstatymo plotas jau siekia 15 ar net 20 procentų visos jų teritorijos.

Aikštės, prospektai ir miestų gatvės užpildytos automobilių „ordomis“, kurių skaičius auga eksponentiškai, todėl reikia plėsti važiuojamąją dalį ir automobilių stovėjimo vietų skaičių.

Naujų teritorijų plėtra neišvengiamai sumažina miško žemę ir žemės ūkio gamybai tinkamos žemės plotą.

Žemės stygius miestuose, o ypač – megapoliuose, skatina miestų planuotojus visame pasaulyje ieškoti papildomų būdų plėtoti teritorijas.

Pasaulio patirtis rodo, kad miestų planavime būtina atsisakyti senosios projektavimo formos – plokštumos urbanistinių teritorijų plėtros pagal principą. "vienas prie vieno" su inžinerine infrastruktūra savarankiškai baigta nuo jų.

Laikas ir esamos aplinkybės nulemia poreikį pereiti nuo horizontalaus į vertikalų miesto erdvės zonavimą, kuris gali užtikrinti patogios gyvenamosios ir pramoninės aplinkos, pagrįstos visos objektų sistemos giluminiu erdviniu organizavimu, kaip vientiso organizmo, formavimąsi. , įskaitant gyvenamąjį fondą ir visas reikalingas socialines ir gamybines patalpas bei požeminiame lygyje sukurtą inžinerinę infrastruktūrą. Šiuolaikiniame miestų planavimo moksle šis procesas vadinamas „visapusiška požeminės miesto erdvės plėtra“.

Požeminė miesto erdvė - tai erdvė po dieniniu paviršiumi, naudojama plėsti piliečių buveines, įgyvendinti aplinkos ir ekonominės gerovės bei darnaus vystymosi prioritetus, sudaryti gyvenimo sąlygas ekstremaliomis sąlygomis gyvenantiems žmonėms.

Mokslo disciplina, vadinama „pogrindžio urbanistika“.

Šio straipsnio tikslas – supažindinti skaitytojus su aktualiomis inovatyvaus požeminės miesto erdvės plėtros problemomis, pagrindiniais požeminės urbanistikos teoriniais komponentais ir šiuolaikine patirtimi sprendžiant problemas, su kuriomis susiduriama šalies ir užsienio praktikoje. Į autoriaus užduotį nebuvo įtrauktos metro statybos problemos, nes ši specifinė transporto statybos rūšis gana gerai nušviečiama žiniasklaidoje.

Pogrindžio urbanistikos sampratos pagrindai

Pogrindžio urbanistika arba pogrindžio urbanistika, pogrindžio urbanizacija (pogrindžio urbanistika) yra architektūros ir urbanistikos sritis, susijusi su kompleksiniu požeminės erdvės miestuose ir kitose apgyvendintose vietovėse naudojimu, atitinkanti urbanistinės estetikos, socialinės higienos, taip pat techninio ir ekonominio pagrįstumo reikalavimus.

Pagrindinis požeminės urbanistikos tikslas – užtikrinti optimalias darbo, gyvenimo, poilsio ir judėjimo sąlygas kalnų gyventojams, didinant atvirų žaliųjų erdvių plotą paviršiuje, kuriant sveiką, patogią ir estetiškai patrauklią kalnų aplinką.

Požeminės urbanistikos raidai didelę įtaką daro įvairūs veiksniai, tokie kaip:

• aplinkos ir techninės charakteristikos (požeminis vanduo, dirvožemis ir uolienos);
• žinios apie požemines ypatybes ir esamas idėjas apie požeminę erdvę, taip pat informacines duomenų bazes;
• architektūrinės idėjos ir miesto erdvės organizavimas;
• legalizavimo ir administraciniai gebėjimai, žemės nuosavybės ypatumai, žemės naudojimo reglamentavimas, aplinkos apsauga ir konstrukciniai pajėgumai;
• ekonominiai veiksniai (žemės kaina, sąnaudos tarp antžeminės ir požeminės statybos), visas statinio naudojimo ciklas ir išoriniai veiksniai;
• psichosociologiniai žmogaus elgesio požeminėje erdvėje aspektai.

Pagrindinis iššūkis yra pasinaudoti šiomis galimybėmis taip, kad būtų maksimaliai padidinta aplinkosauginė, socialinė ir ekonominė nauda. Techniškai ši problema sunkiai išsprendžiama, tačiau gali būti sėkmingai įgyvendinta, jei uždaviniai yra socialiai ir politiškai priimtini, ekonomiškai įmanomi, pelningi ir teisėti.

Planuojamas požeminės erdvės panaudojimas vykdomas kartu su paviršiaus planavimu ir plėtra, su įvairių tipų ir tipų esamomis požeminėmis struktūromis ir atsižvelgiant į vėlesnius miesto plėtros etapus.

Tam reikia parengti specialias dalis miestų bendruosiuose planuose ir detaliojo planavimo bei plėtros projektuose.

Požeminės erdvės panaudojimo laipsnis, įranga ir darbų technologija priklauso nuo miesto dydžio, istorinės ir būsimos raidos pobūdžio ir turinio, dienos gyventojų koncentracijos įvairiose miesto vietose, numatomo motorizacijos lygio, gamtinės-klimato, inžinerinės-geologinės ir kitos sąlygos.

Pagal tai miesto bendrajame plane ir detaliojo planavimo projekte išskiriamos įvairaus laipsnio ir požeminės erdvės naudojimo tvarkos zonos.

Pasaulio patirtis rodo, kad šiuo metu sudėtingų socialinių ekonominių ir urbanistikos problemų sprendimo strategija vykdoma formuojant miestų erdvinę struktūrą, kuriant daugiapakopius ir daugiafunkcius urbanistinius darinius su maksimalia vertikalia plėtra. integruotas požeminės erdvės naudojimas pagal vieną miesto planavimo planą, susietą su bendruoju miesto plėtros planu.

Įvairios paskirties požeminių objektų statybos poreikis ir novatoriškos požeminės infrastruktūros plėtros uždaviniai reikalauja veiksmingo mokslininkų ir specialistų, atstovaujančių įvairioms geomechanikos ir geotechnikos, urbanistikos ir architektūros sritims, bendradarbiavimo, o tai neišvengiamai prisideda prie suartėjimo ir įvairių sričių specialistų ir įvairių mokslo mokyklų abipusis praturtėjimas.

Kartu numatomas ir bendrosios miestų planavimo strategijos pakeitimas: vietoj centralizuotos didžiausio tankumo (tiek paviršiuje, tiek po žeme) plėtros schemos miesto aglomeracijos centre siūloma išsklaidyti didžiąją dalį daugiaaukštės antžeminės statybos apimtis (su santykinai ne tokia tankia požemine statyba) priemiesčiuose.

Esant šiai statybos koncepcijai, ypač aktuali tampa sisteminio požiūrio į požeminės erdvės 20-50 m gylyje plėtros problema, kuri šiuo metu naudojama tik transporto ir inžineriniams tinklams bei išsklaidytiems įvairios paskirties santykinai negiliam pamatui objektams. .

Trumpa ekskursija į pogrindžio urbanistikos ištakų istoriją

Žemės gelmės visada slėpė kažką baisaus, tiesą sakant, kaip ir kitos žmogui nežinomos erdvės. Šios baimės kyla iš šimtmečių gelmių. Tačiau žmonija, kovodama už savo egzistavimą, buvo priversta "žingsnis ant gerklės" požeminės erdvės baimė

Yra žinoma, kad pirmoji žmonių buveinė buvo urvas. Ji saugojo jį nuo blogo oro, saugojo nuo plėšrūnų, šiltai ir ramiai. Paprastų prietaisų pagalba žmogus iškasė, subraižė ir iškrapštė jį į plotį ir gylį. Kartais urvai sudarė ištisą gyvenvietę.

Nuo seniausių laikų iki šių dienų po žeme buvo išsaugoti miestai, iš kurių didžiausi yra Turkijos Kapadokijos regione. Kasinėjimai parodė, kad sudėtingoje požeminių patalpų sistemoje tariamai gyveno iki 100 tūkst. Šį prieblandos pasaulį su savo ypatinga kultūra įkūrė pirmieji krikščionys, pasislėpę nuo Romos pagonių persekiojimo.

Vienas iš požeminių miestų – Kaymakli – nusidriekė 19 km ir susidėjo iš 8–10 lygių, kuriuose buvo gyvenamosios patalpos, sandėliai, bažnyčios, vienuolynai, pėsčiųjų koridoriai ir kapinės. 60-aisiais miestą kasinėję archeologai stebėjosi tobula 70–80 m ilgio vėdinimo tunelių, šachtų ir vamzdžių sistema, leidžiančia ne tik tiekti švarų orą į tokį gylį, bet ir kontroliuoti jo drėgmę. ir temperatūra.

16 amžiuje Leonardo da Vinci pasiūlė sutvarkyti gatves skirtingais lygiais, kad būtų galima atskirti „senjorų“ ir paprastų žmonių judėjimą. Ir tik dabar šią žmonijos sukauptą patirtį galima įvertinti ir panaudoti.

Tačiau stambios miesto požeminės statybos prasidėjo tik XIX amžiaus 2 pusėje. Tai palengvino geležinkelių transporto atsiradimas ir plėtra. Nuo 20-30 m. Intensyvi kelių transporto plėtra architektams ir inžinieriams susidūrė su sunkia užduotimi pagerinti pralaidumą, padidinti transporto greitį ir kartu sukurti saugią ir patogią žmonių ir transporto srautų sankirtą.

Taip pradėti tiesti požeminiai geležinkeliai (metro) ir kelių tuneliai. Transportas pradėjo eiti po žeme ir ne tik jo eksploatavimui.

40-aisiais Prasidėjo didelės apimties požeminių garažų ir automobilių stovėjimo aikštelių statybos. Nuo 60-ųjų Tuneliai buvo statomi pėstiesiems, laikui bėgant jie buvo prisotinti apsipirkimo funkcijų, siekiant priartinti žmones prie jiems įprastos patogios aplinkos.

Trumpa informacija apie šiuolaikinę pogrindinę miesto ekonomiką irbendrieji požeminių statinių klasifikavimo principai

Šiuolaikinė požeminių miesto paslaugų sistema apima požeminius inžinerinius ir transporto statinius, prekybos ir viešojo maitinimo įstaigas, pramogų, administracinius ir sporto pastatus bei statinius, komunalinius ir sandėliavimo objektus, pramonės objektus ir inžinerinę įrangą.

Inžineriniai ir transporto statiniai apima pėsčiųjų, kelių ir geležinkelio tunelius, metro ir lengvųjų geležinkelių tunelius ir stotis, automobilių stovėjimo aikšteles ir garažus, atskiras patalpas ir stočių statinius.

Požeminės mažmeninės prekybos ir maitinimo įstaigos – tai kavinių, kavinių, užkandžių ir restoranų prekybinės ir pagalbinės patalpos, prekybos kioskai, parduotuvės, atskiri universalinių parduotuvių skyriai, prekybos centrai ir turgūs.

Požeminius pramogų, administracinius ir sporto pastatus ir statinius sudaro kino teatrai, parodų ir šokių salės, atskiros patalpos teatrams ir cirkams, posėdžių salės ir konferencijų salės, knygų saugyklos, archyvų patalpos, muziejų saugyklos, šaudyklos, biliardo salės, baseinai ir sporto klubai. klubo patalpose.

Viešųjų paslaugų ir sandėliavimo patalpos, esančios po žeme, yra priėmimo centrai, ateljė ir vartotojų aptarnavimo gamyklos, kirpyklos, pirtys ir dušai, mechaninės skalbyklos, maisto ir pramonės prekių sandėliai, daržovių parduotuvės, šaldytuvai, lombardai, skysčių ir dujų talpyklos, kuro sandėliai. , tepalai ir kitos medžiagos.

Pramonės ir energetikos objektai, esantys po žeme, apima atskiras laboratorijas, cechus ir gamybą (ypač tuos, kuriuos reikia atidžiai saugoti nuo dulkių, triukšmo, vibracijos, temperatūros pokyčių ir kitų išorinių poveikių), šiluminės ir hidroelektrinės, pramonės sandėlius ir sandėliavimo patalpas.

Beveik visi miesto inžineriniai įrenginiai – vamzdynai (vandentiekis, kanalizacija, šilumos tiekimas, dujotiekis), nuotakynai ir lietaus nuotakynai, įvairios paskirties kabeliai – yra požeminiai tinklai. Miesto požeminėje erdvėje yra vis daugiau transformatorinių pastočių, vėdinimo kamerų, katilinių ir katilinių, dujų skirstymo stočių, valymo ir vandens paėmimo įrenginių, bendrojo tinklo kolektorių.

Požeminės konstrukcijos yra labai įvairios. Juos galima klasifikuoti pagal paskirtį, vietą mieste, erdvės planavimo schemą, gylį, pakopų skaičių ir kt.

Kalbant apie pogrindžio urbanistikos uždavinius, dažniausiai naudojama klasifikacija „pagal paskirtį“. Pagal jį visi požeminiai statiniai skirstomi priklausomai nuo to, kiek laiko žmogus būna svetainėje:

• budėjimo pamainos trukmė iki 24 val
• ilgas buvimas iki 3-4 valandų;
• laikinas buvimas iki 1,5 - 2 valandų;
• trumpalaikės viešnagės ne ilgiau kaip 5 - 10 minučių;
• patalpas ir statinius be žmonių.

Požeminė urbanistika ir požeminės erdvės panaudojimo šiuolaikinėmis sąlygomis praktika.

Požeminio miestų planavimo novatoriai yra Kanada, Japonija ir Suomija.

Kanadoje 1997 m Buvo pastatytas visas požeminis miestas – TAKAS. Gyventojams tereikia išeiti iš namų ir nusileisti į apačią – ir jie be kliūčių kibs į darbą. Nereikia žieminių drabužių ir automobilio.

Monrealyje yra didžiausias „požeminis miestas“ (La ville souterraine) kurio plotas 12 milijonų kvadratinių metrų. m.. Merės reklamuojamas kaip vienas iš vietos stebuklų, miestas įdomus ne tik savo dydžiu. Dizaineriai įrodė, kad žemiau galite patalpinti ne tik tai, ko norite, kad nepastebėtų – vamzdžiai, sandėliai. IN La ville yra beveik viskas, ko reikia gyvenimui: prekybos centrai, viešbučiai, bankai, muziejai, universitetai, metro, geležinkelio mainų mazgai, autobusų stotys ir kita pramogų bei verslo infrastruktūra.

Japonijoje yra didžiausias šalies požeminis miestas – Yaesu. Jame yra 250 restoranų, parduotuvių ir kitų paslaugų įstaigų. Remiantis statistika, kiekvieną mėnesį Yaesu aplanko nuo 8 iki 10 milijonų žmonių.

Pekine, vadovaujantis miesto valdžios patvirtinta programa, po penkerių metų visas transportas nuo paviršiaus bus pašalintas po žeme – žmonės galės laisvai judėti gatvėmis, atsipalaiduoti parkuose, kvėpuoti grynu oru.

Valstybė, profesionali urbanistikos bendruomenė ir plėtotojai intensyvias požeminių statinių statybas laiko viena perspektyviausių Rusijos miestų plėtros sričių.

Požeminė urbanistika laikoma raktu sprendžiant daugybę problemų, kamuojančių visus didžiuosius šalies miestus, kur didėjantį būsto tankumą dar labiau apsunkina spartus automobilių parko augimas ir neišvengiami viešojo transporto sutrikimai.

Savotiška naujos miesto planavimo eros Maskvoje pradžia buvo 1997 metais prie Kremliaus sienų, Manežnaja aikštės vietoje, pastatytas prekybos ir pramogų kompleksas „Ochotny Ryad“, esantis daugiausia žemiau žemės lygio. Daugiapakopiame požeminiame komplekse, kurio plotas apie 70 tūkstančių kvadratinių metrų. m buvo įsikūrę įvairūs objektai: archeologijos muziejus ir biurai, prekybos centras ir barai, kavinės, restoranai, automobilių stovėjimo aikštelės ir garažai. Iš esmės atsirado mažas požeminis miestas.

Nedelsiant prasidėjo gretimų požeminių erdvių, esančių po Tverskaja gatve ir Bolšaja Dmitrovka, plėtra, o taip pat gigantiško antžeminio ir požeminio komplekso „Maskvos miestas“ statyba mažai išplėtotame Maskvos upės kranto atkarpoje Krasnojoje. Presnya sritis.

Čia įsibėgėjo architektų fantazija: projekte numatoma pastatyti ne tik dviejų naujų metro linijų stotis, bet ir daugiaaukščius požeminius garažus bei vienabėgio geležinkelio stotis, kurios turėtų sujungti kompleksą su tarptautiniu Šeremetjevo oro uostu. Tačiau laikas šiuos planus pakoregavo, bet „ tarpatramio gylis“, kuris girgžda, bet įgauna tikrų bruožų.

Požeminio potencialo plėtra kaip pagrindinis kelias į darnią miesto plėtrą.

Ne paslaptis, kad mūsų Rusijos miestai dažnai plečiasi chaotiškai, nerūpestingai ir greitai, be jokios veiksmingos kontrolės.

Tokio anarchiško augimo pasekmės yra, pavyzdžiui, transporto spūsčių padidėjimas ir dėl to oro taršos lygis, žaliųjų erdvių trūkumas ar vandens tiekimas, o tai nesuderinama su darnaus vystymosi koncepcija.

Požeminės erdvės plėtra leidžia efektyviai išnaudoti tokias funkcijas kaip transporto mazgai, prekybos centrai, teatrai, viešojo maitinimo įstaigos. Tai savo ruožtu turėtų lemti didesnį miestų kompaktiškumą, užtikrinant tvarią miesto plėtrą ir sukurs palankią gyvenimui aplinką dėl laisvos žemės erdvės poilsiui ir socialinei veiklai, žaliųjų laukų ir gyvenamųjų rajonų.

Didžiuosiuose miestuose, kuriuose didelis gyventojų tankumas, ypač vertinga galimybė taupyti ir racionaliai išnaudoti miesto teritoriją projektuojant požemines erdves.

Požeminio potencialo išnaudojimas leis efektyviau išnaudoti erdvę, padaryti eismo sistemą mobilesnę, o tai leis sumažinti kenksmingų emisijų kiekį ir triukšmo lygį, o dėl to atsinaujinti ir pagerinti kokybę. gyvenimo didmiestyje. Kartu mažėja požeminių komunikacijų ilgis, socialiai naudingo laiko sąnaudos, gerinama transporto paslaugų kokybė gyventojams. Sutaupyti energijos išteklius tampa įmanoma dėl mažesnių požeminių pastatų šilumos nuostolių ir staigių temperatūros svyravimų, priklausančių nuo sezonų kaitos, nebuvimo.

Laisva erdvė nėra vienintelis išteklius požeminėse statybose. Siekiant tvaraus vystymosi, taip pat turėtų būti optimaliai naudojamas požeminis vanduo, geomedžiagos ir geoterminė energija.

Nepaisant to, kad perėjimas nuo paviršiaus į gelmę vyksta jau seniai ir išnaudojama vis daugiau miesto požeminių išteklių, tai, deja, vyksta be realaus planavimo.

Požeminės erdvės potencialo valdymas yra būtinas norint racionaliai naudoti išteklius ir užkirsti kelią galimoms negrįžtamoms chaotiškos plėtros pasekmėms.

Požeminės statybos šiuolaikiniame mieste

Aktyviausios požeminių konstrukcijų statybos zonų pasirinkimą lemia urbanistikos ir funkciniai reikalavimai bei tam tikrų miesto teritorijų ir zonų panaudojimo galimybės.

Pažymėtina, kad yra nustatyti sanitariniai-higieniniai ir psichofiziologiniai reikalavimai įprastas žmonių buvimas po žeme yra ne daugiau kaip 4 valandos, tačiau daugelis reikšmingų pranašumų beveik visiškai kompensuoja šį apribojimą, būtent:

• požeminės konstrukcijos gali būti projektuojamos po esamais pastatais, keliais, komunikacijomis ir net upių vagomis;
• statybai neturi įtakos reljefo pokyčiai, gretimų esamų objektų insoliacijos ar šešėliavimo problemos, išorinių veiksnių įtaka;
• Tik požeminė erdvė leidžia sukurti trumpiausius transporto maršrutus.

Požeminiai statiniai aprūpinti kompleksine inžinerine sistema, kurią sudaro: pastovus ir patikimas dirbtinis apšvietimas; vėdinimas su nuolatine tiekimo ir ištraukiamoji ventiliacija, garso pranešimų sistema; drėgmės ir temperatūros palaikymo sistemos.

Požeminių konstrukcijų architektūrinės ir erdvinės aplinkos organizavimui didelę įtaką daro šie veiksniai:

• gamtinės sąlygos ir istoriškai susiklosčiusios miesto aplinkos pobūdis;
• esamų, anksčiau nutiestų komunikacijų ir gretimų pastatų pamatų buvimas, kurie, kaip taisyklė, sudarys vieną sujungtą sistemą su naujais požeminiais įrenginiais.

Tiriant gamtinius veiksnius, siekiant nustatyti vietovės pobūdį ir jos gamtines savybes, būtinai atliekami išsamūs inžineriniai-geologiniai ir hidrogeologiniai tyrimai, sudaromi inžineriniai-geologiniai žemėlapiai ir profiliai.

Požeminių objektų statyba nedideliame gylyje dažniausiai vykdoma atviruoju metodu, o giluminiai – uždaru. Statant požeminius objektus nuleidžiamas vanduo, sutankinami gruntai, hidroizoliuojami objektai, naudojamos uolienų slėgiui skirtos konstrukcijos.

Kuriant požemines konstrukcijas Maskvoje pagrindinis akcentas yra techniniai ir ekonominiai uždarų kasimo ir tunelių statybos pranašumai. Svarbiausia, kad beveik nereikia kasti griovių, aptverti didelių plotų, blokuoti gatves, trikdant ir taip intensyvaus eismo ritmą.

Nereikia griauti pastatų, pertiesti požeminių komunikacijų, atkurti kelių dangų ir želdynų. Miestiečiams nepastebimai pamažu kuriamas dar vienas svarbus miesto lygmuo turtingesniam ir turiningesniam gyvenimui perpildytame didmiestyje.

Požeminių konstrukcijų nauda aplinkai

Mieste požeminiai statiniai gali būti išdėstyti beveik visur, turint minimalų poveikį natūraliam kraštovaizdžiui ir aplinkai. Jie yra patikimai apsaugoti nuo tiesioginio klimato veiksnių poveikio: lietaus ir sniego, karščio ir šalčio, vėjo ir saulės. Požeminės konstrukcijos pasižymi padidintu atsparumu vibracijai ir garso izoliacija. Ir, galiausiai, jie yra gana gerai apsaugoti nuo seisminių sprogimo bangų ir prasiskverbiančios spinduliuotės poveikio, o tai užtikrina jų nepažeidžiamumą nuo masinio naikinimo ginklų.

Požeminių konstrukcijų energijos vartojimo efektyvumo aspektai

Vienas iš ekonomiškiausių sprendimų – sandėlių ir šaldytuvų išdėstymas po žeme. Taigi, esant požeminei vietai, sandėliavimo pastatų statybos kaina yra 4 kartus mažesnė, o eksploatacinės išlaidos – 10,6 karto mažesnės nei antžeminės patalpos.

Šaldytuvų statybos kaina po žeme yra 3,3 karto mažesnė, o eksploatacinės sąnaudos – 11,6 karto mažesnės nei ant žemės. Šie duomenys gauti lyginant panašius didelius šaldytuvus, pastatytus Kanzas Sityje ir San Paule (JAV).

Vertinant energijos sąnaudas, abu šaldytuvai buvo išjungti, todėl antžeminiame šaldytuve temperatūra pakilo 0,6 °C per valandą, o požeminiame – 0,6 °C per dieną. Daug geresnė aplinkos šilumos izoliacija ir šiluminė talpa leidžia ne tik taupyti energiją, bet ir prijungti požeminius šaldytuvus į elektros tinklą, aplenkiant elektros suvartojimo piką, sumažinti požeminių šaldymo agregatų galią.

Preliminari išvada

Pastaraisiais dešimtmečiais labai padaugėjo įvairios paskirties požeminės statybos ir jos daugiafunkcinio panaudojimo. Tai padėjo sumažinti požeminių statybų kaina. Jei anksčiau požeminių darbų kaina buvo kelis kartus didesnė nei antžeminių darbų, tai šiandien, tobulėjant požeminių darbų įrangai ir technologijoms, jų kaina daugeliu atvejų yra šiek tiek brangesnė nei antžeminių darbų, ypač statytuose. aukštyn srityse.

Ekonominis požeminės urbanizacijos efektyvumas

Požeminės urbanizacijos efektyvumas susideda iš socialinių ir ekonominių, inžinerinių, ekonominių ir urbanistikos komponentų.

Identifikuojant efektyvumą, požeminėje erdvėje esančius objektus galima suskirstyti į tris grupes.

1. Transporto komunikacijų ir statinių padėjimo po žeme efektyvumas nustatomas remiantis: miesto teritorijų taupymas dėl teritorijų, skirtų tiek patiems objektams statyti, tiek aplink juos esančioms apsauginėms zonoms; transporto priemonių apyvartos didinimas; kelionių trukmės sumažinimas; krovinių pristatymas; sustojimų skaičiaus mažinimas, energijos išteklių taupymas; maksimalus esamų antžeminių pastatų išsaugojimas; gerinti sanitarinę ir higieninę antžeminės aplinkos būklę.

2. Požeminių pramogų objektų, prekybos ir viešojo maitinimo įstaigų, taip pat daugelio komunalinių objektų išdėstymo efektyvumą lemia: teritorijos taupymas, taip pat antžeminių pastatų išsaugojimas, kai jie yra nustatytose teritorijos dalyse. miestas; taupant gyventojų laiką priartinant paslaugų objektus prie vartotojo jo judėjimo maršrute (pravažiuojant paslauga); didinant prekybos, maitinimo ir kultūros bei pramogų įmonių apyvartą ir pelną dėl jų patogios vietos intensyvios pėsčiųjų ir keleivių – potencialių išvardintų paslaugų objektų – lankytojų koncentracijos zonose.

3. Sandėlių, gamybinių pastatų ir statinių, komunalinių, individualių transporto statinių, inžinerinės įrangos objektų požeminio išdėstymo efektyvumas nustatomas remiantis: taupant miesto teritorijas; inžinerinių tinklų ilgio mažinimas statant konstrukcijas ir objektus apkrovų centre; miesto aplinkos sanitarinės ir higieninės būklės gerinimas, ekonominė nauda dėl kompaktiško planavimo sprendimo.

Taigi, remiantis integruotu miesto požeminės erdvės panaudojimu, efektyvumas vertinamas įvairiose srityse:

• socialinis-ekonominis – gyventojų laiko taupymas, transporto nuovargio mažinimas, sanitarinių ir higieninių gyventojų gyvenimo sąlygų gerinimas, pėsčiųjų saugumas;
• miestų planavimas - teisingas teritorijų funkcinio ir statybinio zonavimo pasirinkimas, transporto problemų sprendimas, žaliųjų ir vandens erdvių ploto didinimas;
• inžinerinis ir ekonominis - greitinant transporto priemonių apyvartą, didinant visų rūšių transporto judėjimo greitį, taupant degalus, mažinant sąnaudas inžinerinei įrangai kurti, didinant paslaugų įmonių pelningumą, koncentruojant statybas, mažinant jų laiką ir užtikrinant sudėtingumą. plėtros, taupant veiklos sąnaudas, mažinant žemės ūkio paskirties žemių susvetimėjimą.

Bendras ekonominis efektas skaičiuojamas kiekvienam objekto tipui, atsižvelgiant į teritorijos taupymą, esamų pastatų išsaugojimą ir požeminių konstrukcijų eksploatavimo sąlygas: transporto sąnaudų, transportavimo laiko sutaupymą, prekybos pelno augimą ir kt.

Veiksniai, didinantys požeminės erdvės panaudojimo kaštus, yra: geologinės ir inžinerinės-geologinės sąlygos, požeminių konstrukcijų inžinerinių ir konstrukcinių sprendinių sudėtingumas, suvaržymas atliekant darbus esamose plėtojamose teritorijose. Požeminės statybos sąlygoja papildomas kasimo darbų apimtis, laikančiųjų ir atitvarų konstrukcijų stiprinimą, hidroizoliacinių objektų darbų, sanitarinės įrangos komplikaciją.

Tuo pačiu metu požeminė statyba leidžia sumažinti pamatų ir stogo dangų sąnaudas bei panaikinti daugybę antžeminių pastatų konstrukcinių elementų, tokių kaip išoriniai langų mazgai, vidaus kanalizacija, fasado apdaila ir kt.

Be minėtų rezultatų, daugelio konstrukcijų požeminės statybos galimybes lemia specifiniai pačių objektų eksploatavimo reikalavimai. Projektuojant įrenginius požeminėje erdvėje, reikia atsižvelgti į palankius eksploatacinius veiksnius, tokius kaip atsparumas klimato poveikiui; santykinis temperatūros ir oro drėgmės stabilumas, pradedant nuo 5-8 m gylio Tai nepakeičiama aplinka požeminiams maisto sandėliams, vyno saugykloms, filmų ir fotografijos dokumentų saugykloms, lombardams, taip pat pramonės šakoms, kurioms reikalinga pastovi šiluminė temperatūra. vidinės aplinkos sąlygos (radijo elektronika, tikslioji inžinerija ir kt.).

Taip pat naudojamos tokios teigiamos požeminių konstrukcijų charakteristikos, kaip padidintas atsparumas vibracijai ir akustinė izoliacija, lyginant su antžeminėmis konstrukcijomis. Požeminio sprendimo privalumas daugeliui pramonės šakų ir dirbtuvių yra grindų pagrindų gebėjimas atlaikyti padidėjusias sunkios technologinės įrangos apkrovas.

Išvada

Šiandien visame pasaulyje pastebimas efektyvaus požeminės miesto erdvės tyrinėjimo ir plėtros apimčių ir masto didėjimas. Tai siejama su vis didėjančia gyventojų koncentracija šiuose miestuose ir nuolat didėjančiu automobilių parko dydžiu, dėl kurio kyla beveik visos aktualiausios šiuolaikinės miesto problemos – teritorinės, transporto, aplinkos, energetikos.

Inovatyvus požeminių urbanistikos metodų ir įrenginių panaudojimas pasirodė esąs vienintelis būdas pagerinti ir pritaikyti transporto sistemą didžiųjų miestų augimui be reikšmingų tradicinės planavimo struktūros ir plėtros pokyčių.

Vertikalaus miesto erdvės zonavimo principai yra moksliškai nustatyti ir suformuluoti.

Arčiausiai žemės paviršiaus esantys lygiai (iki 4 m) skirti pėstiesiems, nuolatiniam keleivių transportui, automobilių stovėjimo aikštelėms, vietiniams skirstomiesiems tinklams. Lygiai nuo - 4 m iki - 20 m naudojami metro maršrutams ir sekliams transporto priemonių tuneliams, daugiapakopiams požeminiams garažams, sandėliams, rezervuarams ir pagrindinėms kanalizacijai. Lygiai nuo - 15 m iki - 40 m yra skirti giliems geležinkelių transporto maršrutams, įskaitant miesto geležinkelius.

Pastaraisiais dešimtmečiais reikšmingiausiuose Rusijos miestuose pastebimas požeminės statybos apimčių ir masto didėjimas. Statomi dideli įvairios paskirties požeminiai kompleksai, transporto ir ryšių tuneliai, požeminės automobilių stovėjimo aikštelės ir garažai, gamybinės ir sandėliavimo patalpos, ilgėja metro linijų ilgis.

Mokslininkai, miestų planuotojai ir mes, kuklūs statybų specialistai, siekiame vis giliau ir giliau įsiskverbti į žemės gelmes. Šiuolaikiniame pasaulyje, kur mokslas siūlo novatoriškus sprendimus, kur egzistuoja unikalios technologijos ir yra aukštos kvalifikacijos specialistai – bet kokie „erdvės ir technologijų barjerai“ bus sėkmingai įveikiami!

Šiuolaikinių miestų sąlygomis daugeliu atvejų patartina jų plėtra įvairiais lygmenimis, įskaitant platų požeminės erdvės naudojimą.

Požeminė miesto erdvė – tai erdvė po dieniniu žemės paviršiumi, naudojama plėsti urbanistines teritorijas, kurti naujas natūralios buveinės ir jos išsaugojimo koncepcijas, užtikrinti aplinkos ir ekonominę gerovę bei darnią plėtrą.

Kartu reikia pripažinti, kad požeminis žmogaus gyvenimas vyksta ekstremaliomis sąlygomis. Atitinkamai, naudojant požeminę erdvę, patartina vengti ilgalaikio žmonių buvimo ten.

Į požeminę miesto erdvę įeina: transporto statiniai, pramonės įmonės ir viešųjų paslaugų įmonės, inžineriniai ir susisiekimo miesto tinklai bei įrenginiai, taip pat įvairūs specialios paskirties statiniai. Kompleksinė požeminės erdvės plėtra būdinga dideliems miestams ir megapoliams, daugiausia miesto centre ir savivaldybių rajonų centruose, svarbiausių transporto mazgų ir jų sankirtų zonose, pramonės ir komunalinių sandėlių zonose.

Integruota požeminės erdvės plėtra prisideda prie racionalaus antžeminės teritorijos naudojimo. Tinkamai organizuota, ji suteikia:

• - papildomų pastatų ir statinių statyba ankštose miesto vietose;
• - želdynų ir poilsio zonų išsaugojimas ir plėtra;
• - gerinti urbanistinės aplinkos menines ir estetines savybes, išsaugant istoriškai vertingą teritoriją ir unikalius kraštovaizdžio architektūros objektus;
• - gerinti transporto paslaugas, didinti eismo saugumą, mažinti gatvių triukšmą ir galiausiai sutaupyti naudojimosi transporto infrastruktūra laiko;
• - sutrumpinti komunalinių paslaugų trukmę;
• - gyventojų apsauga nuo galimų stichinių ir žmogaus sukeltų nelaimių ir nelaimių.

Požeminiai yra statiniai, kurių pagrindinės dalys eksploatacijos sumetimais yra po žeme. Pagal paskirtį požeminės konstrukcijos skirstomos į:

transporto(pėsčiųjų, transporto priemonių ir geležinkelio tuneliai, metro, automobilių stovėjimo aikštelės ir kt.);

pramoninis(pirminės rūdos smulkinimo pastatai, aukštakrosnių cechų duobės, požeminės bunkerių platformų dalys, šlako granuliavimo įrenginiai, ištisinis plieno liejimas ir kt.);

energijos(požeminiai hidroelektrinių ir atominių elektrinių kompleksai, autobusų ir kabelių tuneliai ir kasyklos, energetiniai vandens vamzdynai ir kt.);

saugykla(nafta, dujos, pavojingos ir radioaktyvios atliekos, šaldytuvai);

viešas(viešųjų paslaugų įmonės, prekybos ir viešojo maitinimo įmonės, sandėliai, sporto ir pramogų objektai ir kt.);

inžinerija(tuneliai ir tinklo bei vandentiekio kolektoriai, dujotiekiai tarp degalinių, valymo ir vandens paėmimo įrenginiai ir kt.);

specialiaisiais ir moksliniais tikslais(dalelių greitintuvai, aerodinaminiai bandymų tuneliai, požeminės gamyklos, gynybos objektai).

Tarp daugybės požeminės infrastruktūros objektų svarbiausią vaidmenį atlieka transporto paskirties sistemos ir konstrukcijos. Miestuose tokie objektai yra greitojo negatvinio keleivinio geležinkelių transporto sistemos (didmiesčių, greitųjų tramvajų, miesto geležinkelių). Ne mažiau svarbios yra miesto gatvių ir kelių sankryžos, transporto ir povandeniniai tuneliai bei požeminės pėsčiųjų perėjos. Po žeme yra įrenginiai, susiję su motorinių transporto priemonių laikymu ir priežiūra (garažai nuolatiniam transporto priemonių saugojimui, svečių stovėjimo aikštelės), taip pat daugiafunkciai, daugiapakopiai objektai ir kompleksai, susiję su transporto paskirties antžeminiais pastatais ir statiniais (traukinys stotyse, prekybos centruose, metro stotyse). Taigi požeminių konstrukcijų naudojimas leidžia persvarstyti miestų struktūrą ir išlaisvinti juos nuo spūsčių, panaikinant pramonės ir sandėliavimo patalpas, sandėliavimo patalpas ir transporto maršrutus.

Pastaraisiais metais miestų požeminėje erdvėje įrengiami daugiapakopiai daugiafunkciai kultūros ir viešųjų paslaugų bei inžinerinės paramos kompleksai. Dažniausiai požeminiai kompleksai apima prekybos, maitinimo ir vartotojų paslaugų įmones, sandėlius, transporto ir inžinerines komunikacijas, tai yra tokias patalpas, kurios numato ribotą žmonių buvimą. Priklausomai nuo konkrečių sąlygų, požeminiai kompleksai gali būti nuo 2 iki 6 pakopų. Atskirų pakopų plotas ir jų aukštis nustatomi priklausomai nuo požeminio objekto paskirties. Norint perkelti žmones į kompleksą, kai kuriais atvejais yra įrengti eskalatoriai ir liftai. Siekiant sumažinti neigiamą psichofizinį poveikį, daugiapakopiuose požeminiuose objektuose yra dienos apšvietimas per įvairaus dizaino atriumus kartu su dirbtiniu apšvietimu ir spalvota apdaila. Jų dizainui dažnai naudojamos natūralios medžiagos. Transporto ir kėlimo sistemos užtikrina lankytojų ir aptarnaujančio personalo judėjimą komplekso viduje. Projektuojant daugiafunkcius požeminius kompleksus, skirtus nuolatiniam neribotam skaičiui žmonių buvimui, ypatingas dėmesys skiriamas sudėtingų, kelių lygių apsaugos sistemų kūrimui.

Apie požeminės erdvės plėtros koncepciją ir pagrindines Maskvos miesto požeminės urbanizacijos plėtros kryptis

Dabartiniame Maskvos miesto plėtros etape, mažinant teritorinius rezervus, siekiant sukurti ir plėtoti palankią gyvenamąją aplinką darniam miesto vystymuisi, būtinas pagreitintas požeminės erdvės plėtros tempas. .

Tuo pačiu metu tik mažiau nei trečdalis įvairių mieste statomų objektų turi požeminę dalį, o požeminių statinių dalis bendrame per pastaruosius penkerius metus pradėtų eksploatuoti objektų plote neviršija 8 %.

Maskvos miesto požeminės erdvės panaudojimo galimybes riboja sudėtingos inžinerinės-geologinės ir hidrogeologinės sąlygos, jau pastatytų ir eksploatuojamų požeminių konstrukcijų buvimas: esamų pastatų pamatai, metro ir kiti miesto transporto ir inžinerijos objektai. infrastruktūrą, dėl ko labai išauga statybos kaštai.

Dėl šių veiksnių įtakos pastaraisiais metais kasmet pradedamų eksploatuoti požeminių konstrukcijų plotas vidutiniškai neviršija 700 tūkstančių kvadratinių metrų, o dabartiniame Maskvos miesto plėtros bendrajame plane nustatyta, kad požeminės erdvės, kaip atskiros Maskvos miesto urbanistinės plėtros krypties, plėtra nėra.

Kartu analizuojant anksčiau priimtus projektinius sprendimus matyti, kad dažniausiai atsisakymas plėtoti požeminę erdvę neigiamai veikia besiformuojančią planavimą ir architektūrinę-erdvinę miesto struktūrą.

Siekdama sukurti palankią aplinką gyvenimui ir tvariam miesto vystymuisi maksimaliai išnaudojant požeminės erdvės urbanistinį potencialą, Maskvos vyriausybė nusprendžia:

1. Vadovaujantis šiuo nutarimu, patvirtinti Maskvos miesto požeminės erdvės plėtros koncepciją ir pagrindines požeminės urbanizacijos plėtros kryptis (toliau – Koncepcija).

2. Miesto planavimo politikos, Maskvos miesto plėtros ir rekonstrukcijos skyrius:

2.1. Veikti kaip vyriausybinis užsakovas rengiant miesto tikslinę vidutinės trukmės požeminės erdvės plėtros programą 2008–2010 m. (toliau – Programa) ir pagrindines Maskvos miesto požeminės urbanizacijos plėtros kryptis artimiausiais metais.

2007 m. gruodžio 25 d. Maskvos vyriausybės dekretu N 1127-PP šio nutarimo 2.2 punktas buvo pakeistas.

2.2. Kartu su Maskvos miesto architektūros komitetu, valstybine vienetine įmone „NIiPI Maskvos bendrasis planas“, valstybine vienetine įmone „Maskvos rezervinių teritorijų plėtros centras“, valstybine vienetine įmone „Mosgorgeotrest“, Vartotojų rinkos ir paslaugų departamentu. Maskvos miesto 2008 m. III ketvirtį, remiantis Koncepcija, parengti ir pateikti tvirtinti Maskvos vyriausybei 2008–2010 m. požeminės erdvės plėtros vidutinės trukmės miesto tikslinę programą. ir pagrindinės Maskvos miesto požeminės urbanizacijos plėtros kryptys artimiausiais metais.

2.4. Programos rengimą ir šiame nutarime numatytas veiklas finansuoti iš 2007 m. Maskvos miesto urbanistinės plėtros politikos, plėtros ir rekonstrukcijos departamentui pagal Tikslinių investicijų programą skirtas lėšas.

2.5. Iki 2007 m. lapkričio 15 d. pateikti Maskvos miesto Ekonominės politikos ir plėtros departamentui finansinių išteklių teikimo numatomoms pagrindinėms Programos veikloms 2008 m. ir vėlesniems metams prognozę.

2.6. Kartu su Rostekhnadzor Valstybinės statybos priežiūros departamentu, Moskomarkhitektura, valstybine vienetine įmone "NIiPI Maskvos bendrasis planas", valstybine vienetine įmone "Maskvos rezervinių teritorijų plėtros centras", valstybine vieninga įmone "Mosgorgeotrest", administracinių rajonų prefektūromis Maskva ir kitos specializuotos organizacijos, siekdamos suformuoti vieningą Maskvos miesto teritorijoje esančių požeminių objektų duomenų bazę, organizuoti esamų, eksploatuojamų ir projektuojamų požeminių statinių registravimo sistemą.

3. Sukurti Maskvos miesto požeminės erdvės plėtros koordinavimo tarybą prie Maskvos vyriausybės (toliau – Koordinacinė taryba), kuriai pirmininkautų Maskvos mero pirmasis pavaduotojas Maskvos vyriausybėje, komplekso vadovas. Maskvos miesto architektūros, statybos, plėtros ir rekonstrukcijos V. I. Derva.

4. Koordinacinės tarybos pirmininkas per vieną mėnesį turi pateikti Maskvos Vyriausybei tvirtinti Koordinacinės tarybos nuostatus ir jos sudėtį.

5. Moscomarchitektūra:

5.1. Kartu su Rostekhnadzor Valstybinės statybos priežiūros departamentu 2007 m. trečiąjį ketvirtį parengti veiksmų planą, kaip plėtoti ir tobulinti reguliavimo teisinę bazę, siekiant užtikrinti požeminės erdvės plėtrą.

5.2. Atnaujinant Maskvos miesto plėtros bendrąjį planą, rengiant kitokio pobūdžio urbanistinę, norminę ir teisinę dokumentaciją bei Maskvos miesto įstatymų projektus, reglamentuojančius urbanistikos veiklą, numatyti ruožų, užtikrinančių požeminės erdvės plėtrą, plėtrą. .

6. Maskvos miesto Turto departamentas iki 2007 m. rugpjūčio 30 d. parengti ir teikti svarstyti Programos rengimo metu Maskvos miesto urbanistikos politikos, plėtros ir rekonstrukcijos departamentui pasiūlymus dėl papildymų įvedimo. ir norminių teisės aktų, susijusių su nuosavybės santykių klausimais, pasikeitimus plėtojant požeminę erdvę.

7. Šio nutarimo vykdymo kontrolė pavedama Maskvos mero pirmajam pavaduotojui Maskvos vyriausybėje V.I.Resinui.

Maskvos meras Yu.M. Lužkovas

Taikymas

Požeminės erdvės plėtros koncepcija ir pagrindinės Maskvos miesto požeminės urbanizacijos plėtros kryptys

Pagal Maskvos miesto miestų tikslinių programų rengimo, tvirtinimo, finansavimo ir įgyvendinimo stebėsenos tvarką, patvirtintą 2006 m. sausio 17 d. Maskvos vyriausybės dekretu N 33-PP, remiantis pateikta Koncepcija. požeminės erdvės plėtra ir pagrindinės Maskvos miesto požeminės urbanizacijos plėtros kryptys (toliau – Koncepcija) numatoma parengti miesto tikslinę vidutinės trukmės požeminės erdvės plėtros programą 2008-2010 metams. (toliau – Tikslinė programa) ir pagrindines Maskvos miesto požeminės urbanizacijos plėtros kryptis artimiausiais metais.

Koncepciją sudaro šie pagrindiniai skyriai:

I. Tikslinės programos tikslų ir sprendžiamos problemos atitikimo prioritetiniams Maskvos miesto socialinės ir ekonominės plėtros uždaviniams pagrindimas.

II. Problemos sprendimo taikant programinį metodą pagrindimas.

III. Galimi Tikslinės programos įgyvendinimo variantai.

IV. Pagrindiniai Tikslinės programos tikslai, uždaviniai ir veiklos, laukiami rezultatai.

V. Pagrindiniai Tikslinės programos įgyvendinimo rodikliai.

VI. Finansinė parama tikslinei programai.

VII. Pagrindiniai tikslinės programos įgyvendintojai.

VIII. Valstybinis užsakovas ir Tikslinės programos kūrėjai.

IX. Tikslinės programos įgyvendinimo valdymas ir kontrolė.

I. Tikslinės programos tikslų ir sprendžiamos problemos atitikimo prioritetiniams Maskvos miesto socialinės ir ekonominės plėtros uždaviniams pagrindimas.

Esant dabartiniam Maskvos socialinio ir ekonominio vystymosi etapui, sukurti palankią gyvenimui aplinką ir užtikrinti tvarią miesto plėtrą iš esmės įmanoma maksimaliai išnaudojant požeminių erdvių urbanistinį potencialą, kuris šiuo metu yra nepakankamai išnaudojamas. Tikslinės programos įgyvendinimas ir pagrindinių Maskvos miesto požeminės urbanizacijos plėtros krypčių sukūrimas ateinančiais metais leis staigiai padidinti įvairios paskirties požeminių objektų paleidimą iki šiuolaikinius reikalavimus atitinkančio lygio. miesto aplinkai ir yra būtinas šiems prioritetiniams miesto socialinės ir ekonominės plėtros uždaviniams spręsti:

Urbanistiniu požiūriu reikšmingiausiose ir investicijoms patraukliausiose miesto zonose įkurdinti stambius daugiafunkcius kompleksus, kurių statyba dėl dabartinės plėtros įmanoma tik plėtojant požemines erdves;

Gyvenimo mieste komforto lygio didinimas, užtikrinant plėtros kompleksiškumą, pėsčiomis įrengiant požeminius garažus, socialinius, kultūrinius, prekybos ir kitus objektus;

Esamo miesto gatvių ir kelių tinklo automobilių statymo apkrovos pertekliaus mažinimas, statant ir rekonstruojant gyvenamuosius, visuomeninius centrus, administracinius pastatus, prekybos įmones požeminėje erdvėje įrengiant garažus ir pagalbines patalpas. Kelių tinklo pralaidumo didinimas;

Maskvos miesto biudžeto pajamų dalies didinimas per mokestines ir nemokestines pajamas iš įmonių ir organizacijų, kurios bus įsikūrusios požeminėje erdvėje sukurtuose objektuose, veiklos.

II. Problemos sprendimo panaudojimo programos-taikinio metodu pagrindimas

Pagrindinių Maskvos miesto plėtros krypčių, numatytų Maskvos miesto plėtros bendrajame plane, įgyvendinimas vykdomas nuolat mažinant teritorinius išteklius.

Kartu didėja reikalavimai dėl organizuoto automobilių saugojimo vietų, socialinės, inžinerinės ir transporto infrastruktūros objektų suteikimo.

Nemaža dalis šių objektų gali būti požeminėje miesto erdvėje, o pastaraisiais metais požeminės erdvės plėtros tempai nuolat auga dviem pagrindinėmis kryptimis:

Masinė objektų, apimančių požemines konstrukcijas, statyba;

Unikalūs visos miesto svarbos objektai, tokie kaip prekybos centras Manežnaja aikštėje, Trečiojo transporto žiedo tunelis, Zvenigorodsky prospekto požeminė dalis.

Tuo pačiu metu teritorijos, kurioje yra Maskvos miestas, geologinės sandaros ypatumai, hidrogeologinės sąlygos, taip pat esama grunto plėtra ir esami požeminiai įrenginiai gerokai apsunkina požeminių miesto erdvių plėtrą.

Dėl to mažiau nei 30% įvairių mieste statomų objektų turi požeminę dalį, todėl požeminių konstrukcijų dalis bendrame per pastaruosius penkerius metus pradėtų eksploatuoti objektų plote viršyti 8 proc.

Užsienio patirties tyrimas rodo, kad optimalios sąlygos darniai plėtrai ir komfortiškam gyvenimui užtikrinti panašiose į Maskvą miestų aglomeracijose pagal tokius rodiklius, kaip bendras plotas, gyventojų skaičius, istorinių ir modernių pastatų santykis, pasiekiamos tada, kai požeminių konstrukcijų dalis bendrame pastate. eksploatuojamų objektų plotas sudaro 20-25%.

Maskvos miesto plėtros iki 2020 metų bendrojo plano įgyvendinimo analizė rodo, kad pagrindiniai neigiami veiksniai, stabdantys požeminės urbanizacijos plėtrą Maskvos mieste, yra šie:

Planuojant miesto plėtrą, kaip pagrindžiančios medžiagos nepakankamai naudojamos objektyvios miesto požeminių erdvių urbanistinio potencialo charakteristikos; dėl to, planuojant paviršinę statybą, nepakankamai išnaudojamos objektų išdėstymo požeminėje erdvėje galimybės;

Mieste iki šiol nėra parengta vieninga požeminės statybos ekonominio pagrįstumo vertinimo metodika, atsižvelgiant į požeminių objektų įtaką inžinerinės, transporto ir socialinės infrastruktūros plėtrai. Atsižvelgiant į tai, dėl nepakankamų paskatų statyti požeminius statinius, didelės miesto teritorijos užstatomos su objektais, kurie gali būti požeminėje erdvėje;

Nėra vieningos požeminės erdvės plėtros teisinio ir techninio reguliavimo visame mieste sistemos. Tuo pačiu metu esamos reguliavimo sistemos analizė rodo, kad keičiantis federaliniams įstatymams ir esant poreikiui žymiai padidinti požeminių statybų apimtį, būtina remti Maskvos požeminę urbanizaciją. paspartintu tempu;

Vienas iš pagrindinių požeminės statybos pranašumų dabartinėje plėtros aplinkoje – galimybė požemines konstrukcijas pastatyti po gamtos kompleksais ir kultūros paveldo objektais – naudojamas itin retai – paprastai statant unikalius transporto infrastruktūros objektus.

Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta aukščiau, galima efektyviai išspręsti pavestas užduotis ir esamas problemas tik taikant į programą nukreiptą metodą.

III. Galimi Tikslinės programos įgyvendinimo variantai

Tikslinės programos įgyvendinimo galimybės buvo nustatytos remiantis 2008–2010 m. požeminių statybos objektų išdėstymo pasiūlymais, kuriuos parengė Valstybinė įmonė „Maskvos bendrojo plano tyrimų ir projektavimo institutas“, dalyvaujant 2008–2010 m. Miestų planavimo politika, Maskvos miesto plėtra ir rekonstrukcija, Maskvos administracinių rajonų architektūros ir prefektūrų komitetas, taip pat atsižvelgiant į rodiklius, patvirtintus Vidutinės trukmės būsto statybos Maskvos mieste programa 2006 m. -2008 m. ir užduotys iki 2010 m., siekiant įgyvendinti nacionalinį projektą „Įperkamas ir patogus būstas Rusijos piliečiams“ ir 2005–2007 m. automobilių stovėjimo garažų statybos Maskvos mieste tikslinę programą.

1 milijono 800 tūkstančių kvadratinių metrų požeminių konstrukcijų statyba 2008–2010 m., remiantis Valstybinės vieningos įmonės „NIiPI Maskvos bendruoju planu“ skaičiavimais, atitinka minimalų tikslinės programos įgyvendinimo variantą. ir patvirtintas urbanistikos programas aprūpina požeminiais įrenginiais.

Tuo pačiu, įgyvendinant Tikslinę programą pagal minimalų variantą, tokie svarbūs miesto aplinkos kokybės rodikliai kaip organizuoto transporto priemonių saugojimo vietų suteikimas ir kelių tinklo pralaidumas dėl požeminės statybos nedidės. , bet, priešingai, gali sumažėti.

Maksimalus Tikslinės programos įgyvendinimo variantas numato didžiausią 2008–2010 m. paleistiems požeminių statinių apimtį. lygiu 3,0 mln. kv.m.

Didžiąja dalimi šios galimybės įgyvendinimo galimybė priklauso nuo statybos tempo ir didelių daugiafunkcinių kompleksų, kuriuose požeminių konstrukcijų dalis, kaip taisyklė, neviršija 30 proc.

Pastarųjų metų tokių projektų Maskvoje įgyvendinimo patirtis rodo, kad vienas svarbiausių veiksnių, turinčių įtakos statybų laikui, yra inžinerinės ir transporto infrastruktūros, pirmiausia elektros tiekimo, aprūpinimas.

Atsižvelgiant į tai, lyginant maksimalų ir vienintelį optimistinį Tikslinės programos įgyvendinimo variantą, numatantį 2,550 mln. kvadratinių metrų ploto požeminių objektų paleidimą, atsižvelgiant į esamą ir planuojamą miesto inžinerinės ir planuojamos plėtros lygį. transporto infrastruktūra, siekiant besąlygiškai laiku įgyvendinti Tikslinės programos veiklas, siūlomas optimistinis Tikslinės programos įgyvendinimo variantas.

Šis variantas numato Tikslinės programos objektų, susietų su miesto inžinerinės ir transporto infrastruktūros plėtra, paleidimą, o patvirtintose urbanistikos programose numatomos reikiamos požeminės statybos apimtys.

Be to, įgyvendinant šią Tikslinės programos versiją ir kartu didėjant reikiamos apimties požeminių konstrukcijų eksploatacijai, bus užtikrintas rezervas vėlesniems metams dėl ženkliai išaugusių objektų, kuriems 2008 m. 2010 m. Numatyta parengti projektinę ir sąmatos dokumentaciją.

IV. Pagrindiniai Tikslinės programos tikslai, uždaviniai ir veiklos, laukiami rezultatai

Bus rengiama tikslinė požeminės erdvės plėtros Maskvos mieste programa, kurios tikslas – sukurti palankią gyvenimui aplinką ir užtikrinti darnią miesto plėtrą maksimaliai išnaudojant požeminių erdvių urbanistinį potencialą.

Norint pasiekti Tikslinės programos tikslus, būtina išspręsti šias užduotis:

1. Užtikrinti maksimalų požeminės erdvės išnaudojimą, formuojant modernią planavimo ir architektūrinę-erdvinę miesto struktūrą.

2. Parengti pagrindines Maskvos miesto požeminės erdvės plėtros kryptis.

3. Sukurti Maskvos miesto požeminės erdvės plėtros skatinimo sistemą.

4. Padidinti požeminių konstrukcijų patikimumą, energinį efektyvumą ir ilgaamžiškumą, užtikrinti saugų požeminių konstrukcijų eksploatavimą projektinėmis eksploatavimo sąlygomis, taip pat avarinėmis situacijomis.

Pagal nurodytus programos tikslus ir uždavinius, siūloma vykdyti šias veiklas:

1. Veikla, kuria siekiama užtikrinti maksimalų požeminės erdvės panaudojimą formuojant modernią planavimo ir architektūrinę-erdvinę Maskvos miesto struktūrą:

1.1. Informacijos apie esamus, projektuojamus ir statomus požeminius statinius rinkimas ir sisteminimas.

1.2. Pasiūlymų dėl požeminių statinių išdėstymo rengimas įgyvendinant urbanistikos programas.

1.3. Požeminės statybos objektų pagrindinių adresų sąrašų formavimas.

1.4. Priešprojektinės ir konkurso dokumentacijos rengimas, kuriame konkurso sąlygomis numatoma grąžinti lėšas į Maskvos miesto biudžetą priešprojektinėms studijoms ir konkurso dokumentacijos rengimui.

1.5. Pasiūlymų patikslinti Tikslinės programos finansinės paramos rodiklius formuojant Maskvos miesto biudžetą ir Maskvos miesto tikslinių investicijų programą rengimas.

Tikėtini Rezultatai:

1. Gyvenimo mieste komforto lygio didinimas, užtikrinant plėtros kompleksiškumą, pėsčiomis įrengiant požeminius garažus, socialinius, kultūrinius, prekybos ir kitus objektus.

2. Užtikrinti požeminių objektų paleidimą tokiais kiekiais, kiek reikia miestų urbanistikos programoms įgyvendinti.

3. Miesto teritorijų, kurias užima objektai, kurie gali būti požeminėje erdvėje, ploto mažinimas.

4. Miesto gyventojų aprūpinimo organizuoto transporto priemonių saugojimo vietomis ir socialinėmis bei kultūrinėmis patalpomis lygio didinimas.

5. Esamo miesto gatvių ir kelių tinklo automobilių statymo apkrovos pertekliaus mažinimas, statant ir rekonstruojant gyvenamuosius, visuomeninius centrus, administracinius pastatus požeminėje erdvėje įrengiant garažus ir pagalbines patalpas; prekybos įmonės.

6. Vieningos viso miesto požeminės erdvės plėtros priešprojektinės ir projektinės dokumentacijos rengimo ir įgyvendinimo sistemos sukūrimas.

7. Investuotojo į požeminių objektų statybą funkcijoms atlikti konkursų skaičiaus didinimas.

8. Kelių tinklo pralaidumo didinimas.

9. Kultūros paveldo objektų išsaugojimas.

10. Želdynų išsaugojimas ir plėtra.

11. Gruntų naudojimo ir saugojimo kontrolės sistemos sukūrimas kuriant požeminius statinius.

2. Priemonės plėtoti pagrindines Maskvos miesto požeminės erdvės plėtros kryptis.

2.1. Miestų teritorijų zonavimo pagal požeminių erdvių plėtros sąlygas, priklausomai nuo įvairių gamtinių ir žmogaus sukeltų veiksnių, metodikos parengimas.

2.2. Įvairių tipų požeminių statinių statybos, veikiant neigiamiems gamtiniams ir žmogaus sukeltiems procesams bei reiškiniams, standartinės kainos apskaičiavimo metodikos sukūrimas.

2.3 Standartinių rodiklių skaičiavimo metodikos projektuojant vartotojų rinkos objektų ir paslaugų, esančių požeminėse erdvėse Maskvos rajonuose, išdėstymo projektavimo metodikos parengimas, atsižvelgiant į galiojančius urbanistikos standartus.

2.4. Miesto teritorijų zonavimo schemos rengimas pagal požeminių erdvių plėtros sąlygas, atsižvelgiant į įvairius gamtinius, žmogaus sukurtus ir ekonominius veiksnius.

2.5. Pagrindinių požeminės urbanizacijos plėtros krypčių, Maskvos miesto plėtros bendrojo plano atitinkamų skirsnių ir kitos urbanistikos dokumentacijos parengimas.

Tikėtini Rezultatai:

1. Miesto požeminių erdvių urbanistinio potencialo panaudojimo efektyvumo didinimas.

2. Maskvos miesto teritorijoje galimų požeminės statybos apimčių ir tipų nustatymas, atsižvelgiant į neigiamų gamtos ir žmogaus sukeltų procesų ir reiškinių poveikį, taip pat į ekonominius ir kitus veiksnius, turinčius įtakos statybos sąlygoms. požeminės erdvės plėtra.

3. Gerinti požeminės statybos projektų priešprojektinės ir projektinės dokumentacijos kokybę ir sutrumpinti jų rengimo laiką.

4. Miesto požeminių erdvių plėtros urbanistikos dokumentacijos įgyvendinimo stebėsenos sistemos sukūrimas ir pagalbinės medžiagos nurodytai dokumentacijai atnaujinti parengimas.

3. Priemonės, skirtos sukurti Maskvos požeminės erdvės plėtros skatinimo sistemą:

3.1. Atlikti Maskvos požeminių statybų projektų įgyvendinimo ekonominių sąlygų analizę.

3.2. Gamtinių ir žmogaus sukeltų veiksnių įtakos požeminių konstrukcijų statybos kainai įvertinimo atlikimas.

3.3. Parengta požeminių objektų statybos ekonominio skatinimo metodika, numatant šias pagrindines nuostatas:

3.3.1. Sukurta metodika suteiks galimybę išanalizuoti galimus komercinius (finansinius) požeminių objektų statybos rezultatus, taip pat parengti preliminarias išvadas dėl galimų įplaukų į miesto biudžetą įgyvendinant požeminės statybos projektus investuotojų lėšomis. siekiant paskatinti investicinę veiklą į požeminių erdvių plėtrą Maskvos mieste.

3.3.2. Metodika turi būti parengta pagal nusistovėjusią investicinės veiklos praktiką Maskvos mieste.

3.3.3. Metodika numato galimybę skaičiuoti didžiausią leistiną suvaržymų dydį statant požeminius įrenginius, atsižvelgiant į investuotojui priimtiną investicinio projekto pelningumą.

3.3.4. Rengiant metodiką būtina atsižvelgti į esamą rinkos kainų lygį ir įvairių objektų, skirtų įvairiems Maskvos rajonams, statybos ekonominį efektyvumą.

3.3.5. Rengiant ir tvirtinant metodiką, būtina užtikrinti, kad būtų atsižvelgta į šių gamtinių ir žmogaus sukeltų veiksnių įtaką požeminių konstrukcijų statybos kainai:

Inžinerinės-geologinės ir hidrogeologinės sąlygos;

Archeologiniai duomenys;

Neigiami gamtos ir žmogaus sukurti procesai ir reiškiniai (užsipūtimas, gruntinio vandens lygio pokyčiai, vibracijos poveikis, magnetiniai laukai ir kt.);

Esami arba planuojami požeminiai statiniai, įskaitant požemines dalis ar antžeminių konstrukcijų pamatus;

Natūralių kompleksinių objektų prieinamumas;

Esamos biocenozės ir jų raidos prognozė.

3.3.6. Be to, metodikoje turi būti numatyti šie planavimo ir kiti apribojimai bei priemonės, kuriomis siekiama maksimaliai išnaudoti požeminės erdvės urbanistinį potencialą:

Saugos reikalavimai;

Reikalavimai išteklių ir energijos taupymui;

Objektų funkcinė paskirtis (atskirai daugiafunkciams kompleksams);

Konstrukcijų matmenys;

Statinio tipas: savarankiškas arba kaip objekto dalis su antžeminėmis ir požeminėmis dalimis;

Esamų pastatų tankis (galimybė dirbti iš paviršiaus arba per skydą);

Reikalavimai požeminiams statiniams, kuriuos lemia esama arba planuojama antžeminė plėtra;

Civilinės gynybos objektų statybos poreikis;

Prisijungimo prie išorinių tinklų sąlygos;

Būtinybė statyti autonominius elektros, šilumos ir vandens tiekimo šaltinius;

Galimybė pastatyti komunalinius objektus;

Statybos (įskaitant dalinį) finansavimo miesto biudžeto lėšomis galimybė;

Investuotų lėšų grąžinimo forma: pardavimas, nuoma, koncesija ir kt.;

Reguliacinės, teisinės ir urbanistinės planavimo dokumentacijos rengimas, siekiant užtikrinti efektyvų požeminės erdvės naudojimą.

Tikėtini Rezultatai:

1. Požeminių statinių statybos apimčių didinimas.

2. Požeminių statinių dalies bendroje statybų apimtyje didinimas (įskaitant inžinerinių ir transporto infrastruktūros objektų išdėstymą).

3. Neefektyviai naudojamų požeminių erdvių mieste mažinimas.

4. Požeminių statinių statybos investicinio patrauklumo didinimas.

5. Įplaukų į Maskvos miesto biudžetą didinimas įgyvendinant investicinius projektus.

6. Požeminių statinių statybos nebiudžetinio finansavimo apimčių didinimas.

4. Priemonės, kuriomis siekiama padidinti požeminių konstrukcijų patikimumą, energijos vartojimo efektyvumą ir ilgaamžiškumą, užtikrinti saugų požeminių konstrukcijų eksploatavimą projektinėmis eksploatavimo sąlygomis, taip pat avarinėmis situacijomis:

4.1. Techninės ir norminės dokumentacijos požeminių erdvių plėtrai rengimas.

4.2. Požeminių konstrukcijų eksploatavimo ir remonto techninės ir norminės dokumentacijos rengimas.

4.3. Reguliacinės ir teisinės dokumentacijos kūrimas, siekiant užtikrinti pažangių vidaus ir užsienio projektavimo, technologinių ir organizacinių sprendimų diegimo skatinimą plėtojant požemines erdves.

4.4. Požeminių konstrukcijų būklės stebėjimo metodikos parengimas.

4.5. Pažangios vidaus ir užsienio patirties, kuriant požemines erdves, bei inovatyvių technologijų studijavimas ir įgyvendinimas.

4.6. Neigiamų gamtos ir žmogaus sukeltų procesų bei reiškinių poveikio požeminėms konstrukcijoms prognozės rengimas.

4.7. Norminės ir teisinės dokumentacijos rengimas, siekiant pagerinti požeminių statinių eksploatavimo saugą.

4.8. Projektinių sprendinių, skirtų esamų ir statomų požeminių konstrukcijų eksploatavimo saugai gerinti, kūrimas ir įgyvendinimas.

Tikėtini Rezultatai:

1. Požeminių konstrukcijų patikimumo, energijos vartojimo efektyvumo, ilgaamžiškumo ir saugumo didinimas.

2. Požeminių konstrukcijų eksploatacinių charakteristikų gerinimas.

3. Požeminių objektų erdvės planavimo sprendimų kokybės gerinimas.

4. Požeminių konstrukcijų eksploatavimo trukmės ilginimas be einamųjų ir kapitalinių remontų.

5. Požeminių konstrukcijų eksploatacinių kaštų mažinimas.

6. Požeminių konstrukcijų einamojo ir kapitalinio remonto išlaidų mažinimas.

7. Teikti projektavimo ir statybos darbus Maskvos mieste su technine ir normine dokumentacija, atitinkančia šiuolaikinius požeminių konstrukcijų patikimumo, energinio efektyvumo ir ilgaamžiškumo reikalavimus.

V. Pagrindiniai Tikslinės programos įgyvendinimo rodikliai

Pagrindiniai Tikslinės programos rodikliai nustatomi pagal planuojamas požeminių statinių statybos apimtis pagal programos įgyvendinimo metus.

Nuo 2008 m. planuojama požeminių objektų eksploatacijos pradžią padidinti 150 tūkst. kvadratinių metrų per metus, o 2010 m. – iki 1 mln.

Šis padidėjimas bus užtikrintas dėl to, kad, siekiant tobulinti miesto planavimą ir architektūrinę-erdvinę struktūrą, Koncepcijoje numatomas reikšmingas – iki 15 proc. – požeminių konstrukcijų dalies didinimas bendrame būsto paleidime eksploatuoti. administracinės ir verslo plėtros mieste.

Šių rodiklių įvykdymas užtikrins laukiamų programos veiklų rezultatų, tokių kaip:

Gyvenimo mieste komforto lygio didinimas, užtikrinant plėtros kompleksiškumą, pėsčiomis įrengiant požeminius garažus, socialinius, kultūrinius, prekybos ir kitus objektus;

Užtikrinti požeminių objektų paleidimą tiek, kiek reikia miestų urbanistikos programoms įgyvendinti;

Sumažinti miesto teritorijų, kurias užima objektai, kurie gali būti požeminėje erdvėje, plotą;

Miesto gyventojų aprūpinimo organizuoto transporto priemonių saugojimo vietomis ir socialinėmis bei kultūrinėmis patalpomis lygio didinimas;

Esamo miesto gatvių ir kelių tinklo automobilių statymo apkrovos pertekliaus mažinimas, statant ir rekonstruojant gyvenamuosius, visuomeninius centrus, administracinius pastatus požeminėje erdvėje įrengiant garažus ir pagalbines patalpas; prekybos įmonės;

Požeminių statinių statybos apimčių didinimas, įskaitant „uždarąjį metodą“;

Požeminių statinių dalies bendroje statybų apimtyje didinimas;

Kelių tinklo pralaidumo didinimas.

Maskvos miesto požeminės erdvės plėtros tikslinės programos apibendrinti rodikliai

VI. Finansinė parama tikslinei programai

Tikslinės programos veiklos finansavimo šaltiniai yra lėšos iš Maskvos miesto biudžeto (grąžintinai rengiant konkursus investuotojams atrinkti požeminių objektų projektavimui ir statybai).

Veiklos vykdymo kaina nustatoma rengiant partijos dokumentaciją atlikėjų atrankos konkursams.

Tikslinei programai įgyvendinti reikalinga miesto biudžeto finansinių išteklių suma pateikta lentelėje.

Visų veiklų įgyvendinimas turi vykti konkurencijos principu. Konkurso sąlygose turi būti numatyta grąžinti į Maskvos miesto biudžetą lėšas, išleistas priešprojektinėms studijoms ir konkurso dokumentacijos rengimui. Pradinės konkurso kainos turi būti apskaičiuojamos remiantis atitinkamais veiklos kaštų skaičiavimais ir patvirtintos Maskvos miesto ekonominės politikos ir plėtros departamento. Formuojant atitinkamų metų Maskvos Vyriausybės biudžetą ir tikslinių investicijų programą, nurodytos tikslinės programos veiklos finansavimo sumos tikslinamos ir tikslinamos.

VII. Pagrindiniai tikslinės programos įgyvendintojai

Maskvos miesto plėtros politikos, plėtros ir rekonstrukcijos departamentas

Maskvos miesto ekonominės politikos ir plėtros departamentas

Maskvos žemės išteklių departamentas

Maskvos mokslo ir pramonės politikos skyrius

Maskvos miesto vartotojų rinkos ir paslaugų departamentas

Moskomarkhitektura

Maskvos administracinių rajonų prefektūros

Valstybinė vieninga įmonė „NIiPI Maskvos bendrasis planas“

Valstybinė vieninga įmonė "MCORT"

Valstybinė vieninga įmonė "Mosgorgeotrest"

VIII. Valstybinis užsakovas ir Tikslinės programos kūrėjai

Valstybinis tikslinės programos užsakovas ir koordinatorius yra Maskvos miesto urbanistinės plėtros politikos, plėtros ir rekonstrukcijos departamentas.

Tikslinės programos kūrėjai yra Maskvos miesto plėtros politikos, plėtros ir rekonstrukcijos departamentas, Valstybinė vieninga įmonė „NIiPI Maskvos bendrasis planas“, Valstybinė vieninga įmonė „MCORT“, miesto vartotojų rinkos ir paslaugų departamentas. Maskvos.

IX. Tikslinės programos įgyvendinimo valdymas ir kontrolė

Tikslinės programos įgyvendinimą vadovauja Maskvos miesto urbanistinės plėtros politikos, plėtros ir rekonstrukcijos departamentas pagal 2001 m. liepos 11 d. Maskvos miesto įstatymą N 34 „Dėl valstybės tikslinių programų Maskvos mieste“. Maskva“ ir Maskvos vyriausybės 2005 m. gruodžio 13 d. nutarimai N 1030-PP „Dėl valstybės užsakymų pateikimo tvarkos tobulinimo“, 2005 m. sausio 11 d. N 3-PP „Dėl miestų tikslinių programų rengimo ir įgyvendinimo praktikos tobulinimo 2005 m. Maskvos miestas“, 2006 m. sausio 17 d. N 33-PP „Dėl miestų tikslinių programų kūrimo, tvirtinimo, finansavimo ir įgyvendinimo kontrolės tvarkos Maskvos mieste“.

Maskvos miesto vykdomosios valdžios institucijų veiklą įgyvendinant tikslinę programą koordinuoja Maskvos miesto požeminės erdvės plėtros koordinavimo taryba prie Maskvos vyriausybės, kurią sudaro Maskvos miesto atstovai. Komunalinio ūkio kompleksas, Maskvos miesto architektūros, statybos, plėtros ir rekonstrukcijos kompleksas bei Maskvos miesto ekonominės politikos kompleksas ir plėtra.

Tikslinės programos veiklų įgyvendinimo eigos stebėseną nustatyta tvarka atlieka Maskvos vyriausybė. Valstybinis Tikslinės programos užsakovas prisiima visą atsakomybę už Tikslinės programos įgyvendinimą, tikslinės programos veiklų įgyvendinimą laiku ir Maskvos miesto biudžeto lėšų, skirtų įgyvendinti, kryptingą panaudojimą.

Siekdamas stebėti Tikslinės programos veiklų įgyvendinimą, valstybės užsakovas pateikia:

Tikslinės programos įgyvendinimo metinių planų rengimas ir tvirtinimas;

Duomenų apie tikslinių rodiklių įgyvendinimą rinkimas iš Tikslinės programos vykdytojų;

Duomenų apie Tikslinės programos veikloms įgyvendinti skirtų lėšų panaudojimą rinkimas;

Remiantis veiklų vykdytojų ataskaitomis, parengiama metinė Tikslinės programos eigos ataskaita.