Biografia do presidente da Russian Railways Belozerov. O primeiro vice-chefe do Ministério dos Transportes chefiou JSC RZD. Prêmios e títulos

Oleg Belozerov é natural da Letônia. Ele nasceu em uma família de médicos que trabalhavam na policlínica da cidade de Ventspils em 1969 (26 de setembro). Durante seus estudos na escola secundária municipal nº 2, Oleg se envolveu ativamente no atletismo, especializando-se em saltos longos e sprints (sua conquista na corrida de 400m ainda permanece um recorde escolar). Seu outro hobby era viajar para lugares históricos, ele visitou todos os castelos medievais da Letônia. Porém, após se formar na escola, o jovem decidiu seguir uma profissão séria. Em 1986, tornou-se aluno do Instituto Econômico e Financeiro de Leningrado (atual Universidade Econômica Estadual de São Petersburgo). Durante os anos de estudo, Oleg Belozerov teve que servir no exército (tendo em conta o seu treino de atletismo - na empresa desportiva), e com o início da perestroika, começou a trabalhar num dos centros científicos e técnicos juvenis que apareceu então. Nesse sentido, Belozerov defendeu seu diploma em economia, estudando à revelia. Depois disso, houve um casamento com Olga Belozerova (1994) e o nascimento de um filho, Matvey (1996).

A experiência prática de trabalho adquirida em seus anos de estudante, aliada a um alto nível de conhecimento, permitiu a Oleg provar-se com sucesso em cargos gerenciais. Em 1998, assumiu o cargo de subdiretor comercial da Lenenergo, passando a chefiar o departamento de abastecimento e transporte desta estrutura. Alta eficiência no trabalho e bons ganhos permitiram que ele não apenas garantisse uma situação financeira decente para sua família, na qual Veronika também teve uma filha em 2001, mas também transportasse seus pais da Letônia, comprando-lhes moradia na Ilha Vasilyevsky.

Em 2000, Oleg Valentinovich tornou-se vice-diretor de carga ATP nº 21, no mesmo ano chefiou o departamento financeiro e econômico do gabinete do representante presidencial do Distrito Federal do Noroeste. Em seguida, ele trabalhou como vice-diretor de gerenciamento da LOMO, diretor geral da Russian Fuel Company.

Em julho de 2004, Oleg Belozerov assumiu o cargo de vice-chefe da Agência Federal de Estradas. Paralelamente, foi aluno de pós-graduação e em 2005 defendeu com sucesso a sua tese de doutoramento sobre os problemas da logística de abastecimento em estruturas empresariais. Quatro anos depois, Oleg Valentinovich tornou-se vice-ministro do transporte motorizado da Federação Russa e teve que liderar diretamente projetos relacionados à realização da cúpula da APEC e da Universíade de Kazan em Vladivostok. Em agosto de 2015, após a demissão de Gleb Yakunin por iniciativa própria, Oleg Belozerov foi convidado a chefiar a administração da Russian Railways.

A principal tarefa que o novo líder enfrentou foi alinhar os principais indicadores do orçamento da Russian Railways e a receita real de suas atividades e otimizar o tráfego de passageiros e mercadorias. A base para isso foi trabalhar em várias direções ao mesmo tempo, a primeira delas foi a redução de custos, principalmente devido à liquidação de ativos não essenciais. Belozerov, sem se arrepender, se separou da televisão corporativa (para a qual mais tarde conseguiu encontrar recursos), mas manteve uma rede de hospitais e clínicas ferroviárias, além dos clubes de futebol e hóquei Lokomotiv.

As áreas prioritárias para o desenvolvimento das ferrovias russas tornaram-se inovações e aumento da eficiência energética. Entre as transformações específicas, destaca-se, em primeiro lugar, a redução do aparato administrativo em 10% e a criação de uma estrutura administrativa e organizacional unificada, bem como o aumento da participação do transporte de contêineres, a redução do tarifa de quilometragem de carga com aumento simultâneo de seu tráfego vazio, viagens preferenciais para escolares e estudantes no horário de verão. Por iniciativa de Belozerov, em vez de transferi-los para o Japão, os pedidos de novos trilhos foram feitos nas empresas nacionais Mechel e Evraz. Um grande acontecimento para a capital foi a abertura para o tráfego de passageiros do Anel Central de Moscou, integrado ao metrô, que transporta 300 mil passageiros por dia. O novo chefe da Russian Railways iniciou um projeto para construir uma ferrovia de alta velocidade entre Moscou e Kazan, com inauguração prevista para 2021.

O primeiro ano da obra de O. V. Belozerov terminou com o crescimento de todos os principais indicadores da obra do transporte ferroviário, muitos dos quais atingiram o nível máximo, e o valor total do lucro, que é de 3,7 bilhões de rublos, foi 12 vezes maior que o valor alcançado no ano passado. Os ganhos do próprio líder foram totalmente refletidos nas declarações e totalizaram 170 milhões de rublos, o que era o dobro antes de ele assumir o cargo. A imprensa começou a falar sobre a possível transição de Oleg Valentinovich para o cargo de Ministro dos Transportes, mas todas as mudanças em seu status foram reduzidas a um apelo ao governo com a iniciativa de mudar o nome do cargo de liderança de acordo com as normas europeias tradições - não "presidente", mas "diretor geral-presidente do conselho".

Em 15 de maio de 2017, durante os trabalhos do fórum internacional em Pequim, soube-se da internação de Belozerov e de sua apendicectomia. Os planos futuros do Diretor Geral das Ferrovias Russas incluem a melhoria do trabalho do Conselho de Transporte Ferroviário dos países da CEI. Quanto aos seus interesses fora do horário de trabalho, Oleg Valentinovich ainda gosta de correr, adora pescar e também o jogo de televisão "O quê? Onde? Quando?" e apóia a liga corporativa Russian Railways de mesmo nome. Além disso, ele é membro dos curadores da Sociedade Geográfica Russa.

Vladimir Yakunin foi substituído como chefe da Russian Railways por Oleg Belozerov, vice-ministro dos transportes. "Fontanka" estudou a biografia de outro "Moscou Petersburger", o nome Rotenberg aparece persistentemente nela.

A nomeação do primeiro vice-ministro dos transportes, Oleg Belozerov, para o cargo de presidente das ferrovias russas não foi uma surpresa completa: ele foi nomeado entre os candidatos a este cargo - junto com o vice-presidente da companhia ferroviária Alexander Misharin, vice-primeiro-ministro Arkady Dvorkovich e seu chefe imediato, o Ministro dos Transportes Maxim Sokolov.

Belozerov, de 46 anos, como Yakunin, pode ser chamado de 100% petersburguês, embora tenha nascido na cidade letã de Ventspils. O registro estadual de médicos letões contém informações sobre um médico com o raro nome de Leonil Belozerov. É exatamente esse, segundo Fontanka, o nome da mãe do novo chefe da Russian Railways. Assim, teoricamente, pode-se supor que os pais de Oleg Belozerov viveram ou ainda vivem na Letônia.

Se a última suposição estiver correta, Oleg Belozerov terá muita dificuldade em resolver o conflito com a Letônia. Lembre-se de que depois que o chefe das ferrovias locais foi preso, a Russian Railways interrompeu completamente o trânsito de mercadorias por este país devido ao "reparo dos trilhos".

Oleg Belozerov estudou em Leningrado: em 1986 ingressou na Universidade Financeira e Econômica de Leningrado, onde se formou em 1992 com uma pausa para servir no exército. Depois de receber seu diploma, trabalhou como gerente e economista em várias pequenas empresas. Em meados da década de 1990, tornou-se um dos fundadores da construtora Lagun, onde também trabalhou oficialmente como vice-diretor de economia e finanças.

Segundo Fontanka, Belozerov possuía uma participação de 19% nesta empresa. O proprietário principal era um conhecido empresário de São Petersburgo, Andrey Kadkin. Lagun tornou-se um grande empreiteiro para Lenenergo e Vodokanal. Em 1998, até 1.000 pessoas trabalhavam nas estruturas do Lagun OJSC. Ele até se envolveu em esquemas que parecem duvidosos nos tempos modernos.

Assim, em 1997, Lagun recebeu gratuitamente materiais de construção da fábrica de defesa de Morozov. A empreiteira, com esses materiais, executou obras para a Lenenergo. A empresa de energia, por sua vez, pagou a dívida do hospital clínico infantil regional pelo calor consumido. Como resultado, o Comitê de Finanças da Região de Leningrado reduziu o valor dos impostos que a fábrica deveria pagar pelo valor recebido. Além disso, a empresa não tinha nada a pagar oficialmente.

Em 1998, Oleg Belozerov saiu para trabalhar na Lenenergo, onde foi primeiro vice-diretor comercial de combustível e depois diretor comercial. Então, de acordo com um dos sócios de Belozerov, o futuro chefe da Russian Railways conheceu os irmãos Arkady e Boris Rotenberg. Naquela época, apenas os amantes do judô os conheciam: Boris havia acabado de voltar da Finlândia, Roman tinha várias empresas e nas horas vagas praticava judô com o vice-prefeito Vladimir Putin.

Em 1998, Roman Rotenberg, juntamente com Gennady Timchenko, criou o clube de judô Yavara-Neva, cujo presidente honorário era Vladimir Putin. Andrey Kadkin, sócio de Belozerov na Lagun OJSC, também participou dos trabalhos do clube: de acordo com o sistema SPARK, ele foi o fundador da SKD Yavara-Neva LLC, que está construindo um complexo esportivo e um iate clube na Ilha Bychiy.

Em 2000, Oleg Belozerov deixou Lenenergo e mudou de emprego várias vezes. Primeiro, ele voltou para Lagun e trabalhou por seis meses como vice-diretor da Freight Motor Transport Enterprise No. 21, uma das subsidiárias do grupo. Agora "GATP-21" faz parte da estrutura da maior transportadora de passageiros da cidade JSC "Tretiy Park" e é o parque da empresa em Vitebsky Prospekt.

Trabalhou no gabinete do enviado presidencial no Distrito Noroeste como chefe do departamento financeiro e econômico, em 2001-2002 - vice-diretor da LOMO OJSC para gestão de patrimônio corporativo. Finalmente, em 2002, chefiou a Russian Fuel Company OJSC, que fornece turfa, óleo combustível e carvão para todo o país. Atualmente, a empresa é 100% estatal e é considerada um empreendimento estratégico. Os relatórios de arquivo não estão disponíveis ao público, no entanto, de acordo com a Forbes, uma vez as ações da empresa pertenciam ao banco "Northern Sea Route" dos irmãos Rotenberg.

De acordo com um interlocutor nos círculos empresariais de São Petersburgo, mesmo antes de ser nomeado para a Russian Fuel Company, Oleg Belozerov conhecia bem o empresário de São Petersburgo Igor Chuyan, que no mesmo ano de 2002 tornou-se funcionário da Empresa Unitária do Estado Federal Rosspirtprom e gradualmente subiu para o diretor desta empresa. A FSUE coordena o trabalho das destilarias remanescentes do estado. Os irmãos Rotenberg, por meio de empresas afiliadas, eram coproprietários de algumas dessas empresas, e a mídia teimosamente atribuiu a Rosspirtprom à sua área de interesse.

Em meados de 2004, Oleg Belozerov tornou-se vice-chefe da Agência Federal de Estradas e, no final daquele ano, chefiou-a. Sob ele, a empresa Mostotrest, que também é parcialmente propriedade da família Rotenberg, tornou-se a maior empreiteira da Rosavtodor. De acordo com o SPARK, em 2005, o valor total dos contratos governamentais concluídos pela Mostotrest totalizou 15 bilhões de rublos. Em 2007, eram cerca de 12 bilhões, em 2010 - cerca de 131.

Outro fato curioso: segundo Fontanka, Oleg Belozerov também conhece bem Dmitry Kalantyrsky, que por muito tempo foi chefe do banco da Rota do Mar do Norte. Por exemplo, em fevereiro de 2013, Belozerov e Kalantyrsky passaram um fim de semana juntos na região de Pskov. Talvez o propósito da viagem fosse negócios. No entanto, vale ressaltar que Kalantyrsky é coproprietário da Zaozerye LLC, registrada em São Petersburgo.

Seu sócio, Petr Orlov, é dono de uma empresa de mesmo nome na região de Pskov, proprietária do centro recreativo Zaozerye em Pushkinskiye Gory. E a sócia de Orlov neste negócio, Svetlana Barinova, também é a fundadora da Ginger OJSC. Esta sociedade anônima foi formada após a privatização da State Unitary Enterprise Ginger, que administrava os banhos na esquina da Sredny Prospekt com a 5ª linha. Agora parte do prédio é alugado para escritórios. Outra fundadora da Ginger é a esposa do novo presidente da Russian Railways, Olga Belozerova.

Oleg Belozerov tornou-se Vice-Ministro dos Transportes em março de 2009. De acordo com sua declaração oficial, ele ganhou 10,5 milhões de rublos em 2014, sua esposa - 12,1 milhões.O novo presidente da Russian Railways possui um apartamento de 214 metros quadrados. m em Kamennoostrovsky Prospekt, comprado em 1997.

Andrei Zakharov,

Belozerov Oleg Valentinovich- Gestor, público e estadista da Federação Russa. Em 2015 - Diretor Geral e Presidente do Conselho de Administração da OJSC "Ferrovias Russas", até 2017 - Presidente da OJSC "FERROVIAS RUSSAS". Primeiro Vice-Ministro dos Transportes da Federação Russa em 2015, de 2004 a 2009 - Chefe da Agência Rodoviária Federal. É candidato a ciências económicas desde 2005 e é um candidato válido Conselheiro de Estado da Federação Russa, Primeira Classe desde 2011.

Biografia de Oleg Belozerov

Oleg Valentinovich Belozerov nasceu na Letônia, na cidade de Ventspils, 26 de setembro de 1969. Os pais de uma figura pública eram pessoas muito famosas. A mãe do estadista da Federação Russa, Leonila Kirillovna Belozerova, trabalhava como neuropatologista na clínica da cidade, e seu pai, Valentin Borisovich Belozerov, trabalhava como radiologista no mesmo hospital.

Já nos primeiros anos, Oleg Belozerov decidiu seus hobbies. Muito a sério, o menino gostava de atletismo. Basicamente, eram saltos longos e distâncias de sprint na corrida. Na escola, ele estabeleceu um recorde de 400 m, que ainda é uma distância intransponível para os alunos de hoje.

Além disso, desde a infância, Oleg Belozerov começou a se envolver com ferrovias. Eles incrivelmente atraíram a futura figura pública. Ele realmente gostou de viajar com seus pais na Letônia e em outros países. Já amadurecido, o próprio jovem começou a fazer pequenas viagens. Oleg Belozerov deu um grande prazer em olhar para os castelos medievais que brilhavam pelas janelas dos trens. Ainda permanecem na memória do estadista Federação Russa.

Oleg Valentinovich foi para a escola em sua cidade natal. Ele era um aluno incrivelmente exemplar, sempre fazia o dever de casa, não faltava à escola e tinha muita vontade de adquirir novos conhecimentos. Isso deu a ele a oportunidade de terminar os estudos com sucesso e entrar na Universidade de Economia e Finanças de São Petersburgo. Ele se formou na universidade em 1992 com uma licenciatura em economia em planejamento industrial.

Além disso, Oleg Valentinovich era um fervoroso patriota de sua terra natal, então serviu um ano na fronteira com a Noruega, em Murmansk. O jovem completou o serviço militar em uma empresa esportiva.

A graduação em uma instituição de ensino superior não impediu o desejo de Oleg Belozerov de se desenvolver. Ele decidiu fazer pós-graduação para obter um Ph.D. Ninguém começou a duvidar do sucesso do jovem. Oleg Valentinovich defendeu brilhantemente sua dissertação, cujo tema era "Organização da logística de suprimentos em estruturas de tipo corporativo verticalmente integradas". Ele então recebeu o desejado Ph.D. em economia.

Oleg Belozerov não em vão recebeu uma educação superior na área de economia. A princípio, após se formar na universidade, o jovem trabalhou em sua especialidade, adquirindo assim uma experiência inestimável neste ramo de atividade. Este foi o momento fundamental em que a biografia de Oleg Valentinovich Belozerov mudou radicalmente.

O jovem foi para outro nível. Diligência excessiva, perseverança e desejo trouxeram a futura cabeça Ferrovias Russas JSC posição de liderança corporativa JSC "Lenenergo". Foi assim que o economista entrou no mundo da energia.

Escada da carreira de Oleg Belozerov

Desde o início do século 21, Oleg Belozerov decidiu vincular sua carreira à direção de estradas e transportes. O primeiro cargo foi o cargo de vice-diretor da Freight Motor Transport Enterprise nº 21. Ele ficou nessa posição por um curto período de tempo. Logo Oleg Belozerov entrou no aparato do plenipotenciário Presidente da Federação Russa no Noroeste do Distrito Federal. Foi aí que foi nomeado chefe do departamento financeiro e económico.

JSC Russian Railways e o Governo Aberto

Em 2002, o futuro chefe Ferrovias Russas JSC foi oferecido o cargo de chefe de gestão de propriedade corporativa em OJSC LOMO. No final do mesmo ano, foi nomeado CEO Companhia Russa de Combustível OJSC. Em 2004, Oleg Valentinovich Belozerov recebeu novamente uma promoção. Foi nomeado subchefe do Executivo Rodoviário Federal. E seis meses depois ele se tornou o chefe desta empresa.

Nos cinco anos seguintes, até 2009 inclusive, Belozerov foi o chefe da agência rodoviária. Cada dia de trabalho um capítulo futuro Ferrovias Russas JSC provou o seu nível de profissionalismo.

Em 2009 governo da Federação Russa notou um excelente gerente. No mesmo ano, foi convidado para o cargo de Vice-Ministro dos Transportes da Federação Russa. No Ministério dos Transportes, o gestor e figura pública passou a tratar do desenvolvimento das estradas e ferrovias do país. Exatamente em Ministério do transporte ele se estabeleceu como um funcionário responsável, ao qual podem ser confiadas tarefas de complexidade variável. Apesar do pequeno orçamento do país, investimentos insignificantes, o estadista da Federação Russa fez muito pelo desenvolvimento do país nessa direção.

A atividade laboral de Oleg Valentinovich Belozerov não passou despercebida. Ele foi premiado com vários títulos e prêmios. Em 2004 foi distinguido como "Trabalhador Honorário do Complexo de Combustíveis e Energia", em 2006 recebeu a Ordem "Pelos serviços prestados à Pátria" primeiro grau, no mesmo ano foi pessoalmente agradecido pelo Presidente da Federação Russa, em 2011 recebeu o “Diploma de Honra do Gabinete do Governo da Federação Russa” e em 2014 recebeu a Ordem do Mérito para a Pátria, quarto grau e a insígnia “Trabalhador Honorário dos Transportes da Federação Russa”.

Em 2015, em 20 de agosto, Oleg Belozerov, vice-ministro dos Transportes da Federação Russa, tornou-se chefe da Russian Railways OJSC. O decreto de nomeação para este cargo foi assinado pessoalmente pelo Primeiro-Ministro. Ele disse a Oleg Valentinovich para começar a exercer suas funções imediatamente após a assinatura do decreto. Este cargo foi para Oleg Belozerov após a demissão voluntária de seu antecessor. Yakunin há muito tempo é o chefe da holding integrada verticalmente do estado russo, que estava entre as 3 maiores do mundo.

Tal mudança na liderança ocorreu porque o ex-chefe do OJSC "FERROVIAS RUSSAS" não poderia estabelecer o trabalho de uma organização monopolista sem a alocação constante de benefícios do orçamento do estado. Oleg Belozerov recebeu a tarefa de corrigir esse problema e ajustar os custos dessa indústria.

Belozerov premia ex-chefe da Russian Railways

O novo cargo de Oleg Belozerov previa o desenvolvimento de projetos promissores planejados pela antiga administração da empresa. As tarefas definidas incluíram a reconstrução de ferrovias na Sérvia, a continuação da construção de rodovias de alta velocidade na Federação Russa na direção de Moscou - Kazan, bem como a construção da Ferrovia Trans-Coreana. Além disso, o novo líder Ferrovias Russas JSC era necessário reduzir o percentual de insatisfação dos passageiros com os serviços prestados pela transportadora, manter o nível econômico da Russian Railways, evitando perdas no empreendimento, além de conectar abordagens para o transporte de passageiros.

Oleg Belozerov na recepção

Naquela época, Oleg Belozerov competia fortemente com o ex-líder Ferrovias Russas JSC, Vladimir Yakunin, que muito fez pelo desenvolvimento do maior monopólio industrial. No entanto, no entanto, a figura pública imediatamente assumiu suas funções. Antes de tudo um novo capítulo Ferrovias Russas JSC decidiu se concentrar em melhorar a velocidade na Rússia. Além disso, ele propôs investir capital neste setor da Federação Russa.

Assim que Oleg Belozerov assumiu suas novas funções, a empresa se livrou das perdas e ativos que causaram essas perdas. No entanto, algo ainda permaneceu inalterado. Ferrovias Russas JSC também continuou a financiar policlínicas ferroviárias, hospitais, clubes de futebol e hóquei "Lokomotiv". Oleg Belozerov realizou mudanças de pessoal e conseguiu aumentar o fluxo do tráfego de contêineres. A empresa abandonou completamente os trilhos importados, enquanto os contratos foram assinados com empresas metalúrgicas da Federação Russa Evraz e Mechel.

Os preços do frete aumentaram 9%, alguns benefícios foram removidos, o que aumentou os lucros Ferrovias Russas JSC. As medidas tomadas por Belozerov possibilitaram prescindir de investimentos do estado, mas se tornaram um imposto indireto para os cidadãos da Federação Russa, pois os preços do transporte de carga aumentaram. Porém, em 2016 a empresa conseguiu ostentar o número máximo de transporte de carga.

Oleg Belozerov - vida pessoal

Em 1994, Oleg Valentinovich casou-se com Olga Alexandrovna. Em 1996, em 18 de novembro, o primogênito Matvey nasceu de um casal feliz. Ele estudou na Faculdade de Jornalismo da Universidade Estadual de Moscou. M. V. Lomonosov, agora está recebendo um diploma em sua especialidade. Em 2001, em 10 de agosto, uma filha, Veronika, nasceu na cabeça. Ela era aluna de uma das escolas mais prestigiadas de Moscou. E agora ele escolhe uma universidade e uma especialidade.

Belozerov Oleg Valentinovich não participou de nenhum escândalo - nem em questões de carreira, nem em questões pessoais. Amigos, parentes e colegas acreditam que Oleg Belozerov é um excelente marido e pai, um excelente trabalhador e um verdadeiro profissional em sua área. Seus filhos e esposa o amam muito. No entanto, fotos de família do capítulo OJSC "Ferrovias Russas" não na World Wide Web.

Oleg Belozerov agora

2017 foi o ano para a empresa Ferrovias Russas JSC lucros recordes. Eles totalizaram mais de 139 bilhões de rublos russos. Isso também afetou o crescimento do salário do chefe da holding. Em 2015, Oleg Belozerov ganhou cerca de 86 milhões de rublos russos por ano, mas em 2016 o valor aumentou para 172 milhões. Além disso, Oleg Valentinovich Belozerov apresenta sua declaração de imposto abertamente, embora Vladimir Yakunin não fez isso.

Belozerov e Dmitry Medvedev

Em 2016, o chefe da holding Russian Railways solicitou ao governo do país a alteração do nome de seu cargo. Nomeie a posição em vez de "presidente" "CEO". E isso se deve ao fato de o título de “diretor geral” ser utilizado na prática internacional.

Maio de 2017 foi um choque para Oleg. A reunião com os colegas chineses terminou para Oleg Belozerov com hospitalização. Na cabeça Ferrovias Russas JSC a apendicite inflamou, então ele foi operado com urgência.

No momento, Oleg Belozerov está melhorando o trabalho da Russian Railways Corporation, mas 2018 não deu os resultados esperados. As tarifas para assentos no assento reservado não foram aumentadas, pois o serviço antimonopólio interveio.

Presidente da JSC Russian Railways Oleg Belozerov

Em 1992, formou-se na Universidade de Economia e Finanças de São Petersburgo em economia e planejamento industrial.

O presidente da Russian Railways, Oleg Belozerov, como convém ao chefe de uma empresa estatal, divulgou informações sobre sua renda. Acontece que no ano passado ele ganhou mais de 170 milhões de rublos. Além disso, sua renda dobrou em comparação com o ano retrasado. A corporação informou que o aumento da remuneração está associado ao sucesso da empresa. No entanto, se você olhar de perto, as conquistas da Russian Railways e, portanto, de Belozerov, deixam muito a desejar.

milionário mensalista

Chefe das Ferrovias Russas Oleg Belozerov de seu antecessor Vladimir Yakunin distingue favoravelmente uma circunstância. O atual gerente sênior tem informações sobre sua renda e propriedade. É possível que esta tenha sido uma das condições para a sua nomeação. Yakunin, como lembramos, despertou a ira do público ao se recusar a divulgar seu salário, apesar do pedido do presidente. Portanto, o sucessor pode ser aplaudido pela publicidade. Embora, como Dartagnan disse antes do duelo com Athos: “Mas só por isso!”, Pois não há outros motivos especiais para elogios.

Agora vamos aos detalhes. No ano passado, o chefe da Russian Railways ganhou quase 173 milhões de rublos. E isso é o dobro de 2015. Ao mesmo tempo, Belozerov, a julgar pela declaração, é algum tipo de propriedade não mercenária. Ele não tem nada. Sem carros, sem moradia. A menos que o apartamento tenha 193 metros, mas não é dele, mas está em uso perpétuo gratuito. Sim, até a esposa, que ganhou uns “ridículos” 22 milhões de rublos, tem dois raros carros Volga dos anos 60 e um Land Rover SUV.

No entanto, o salário do chefe do monopólio é suficiente para proporcionar uma vida digna à família. Então, 173 milhões de rublos por ano. Usando a operação matemática mais simples, ou seja, dividindo pelo número de dias úteis, você pode descobrir que Oleg Belozerov ganha cerca de 700 mil rublos por dia. Para a grande maioria dos russos, a quantia é simplesmente incrível. Na capital de nossa Pátria existem muitos sonhadores que considerariam uma bênção receber tanto pelo menos um mês. No resto do país, esse é o limite dos desejos na forma de um salário anual. Em cantos remotos com esse dinheiro você pode comprar um ou até um apartamento de dois cômodos. A propósito, no que diz respeito à habitação, mesmo apesar dos preços insanos dos imóveis em Moscou, Oleg Belozerov consegue uma boa nota de três rublos todos os meses na capital. Por 14 milhões. Com tanto dinheiro, você não precisa se preocupar muito com imóveis.

Senhor Eficiência

No entanto, não vamos brincar com o senso de justiça social. Mesmo assim, Oleg Valentinovich não é um simples trabalhador, mas uma pessoa capaz de liderar um colosso como a Russian Railways. E, a julgar pelo relatório da corporação, para administrar com sucesso. A estatal destacou que a remuneração de um gestor de topo se deve ao sucesso ao longo do último ano. As ferrovias russas prescindiram de subsídios estatais, equilibraram seus resultados financeiros, otimizaram custos, reduziram gastos ineficientes e aumentaram os lucros em 20 vezes. Parece muito bom. É verdade, de fato, essa beleza é um tanto manchada.

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Os pontos.

A Russian Railways realmente dispensa subsídios estatais, o que para a época de Vladimir Yakunin seria um absurdo. Mas vamos lembrar o que aconteceu com as tarifas do monopólio do frete no ano passado. E cresceram 9%. Ao mesmo tempo, a inflação no país foi de apenas 5,4%. As ferrovias são o sistema circulatório da economia russa. As tarifas para o transporte de mercadorias afetam diretamente o custo das mercadorias. Em geral, este é um imposto indireto que os russos pagam e seu beneficiário é a Russian Railways. Então, talvez o motivo da eficácia da empresa estatal não sejam as incríveis habilidades gerenciais de Belozerov, mas o fato de cidadãos e empresas contribuírem para essa eficiência?

Vá em frente. Lucro. Realmente cresceu significativamente no último ano. De acordo com relatórios usando o sistema de contabilidade russo, a empresa ganhou 6,5 bilhões de rublos. E isso é de fato 20 vezes mais do que o lucro da RAS em 2015, quando Oleg Valentinovich acabou de assumir seu cargo. Mas também existe um sistema internacional de relatórios, que a Russian Railways, como empresa pública, também usa. Esses dados foram publicados quase simultaneamente com informações sobre o salário do chefe da Russian Railways. Portanto, em 2016, o monopólio ganhou cerca de 10 bilhões de rublos de acordo com o IFRS, e isso é apenas um quarto a mais do que no ano anterior. A discrepância não é muito grande - 26% e 1900%? Claro, você pode contar de maneiras diferentes. Mas não vamos esquecer o efeito base. Se a corporação não ganhou nada sob Yakunin, então qualquer, o menor sucesso na calculadora parecerá muito impressionante. Portanto, antes de julgar as excelentes qualidades gerenciais de Oleg Belozerov e pagar-lhe um salário enorme, em teoria, você deve esperar pelo menos mais um ano.

A vida melhorou?

No entanto, algumas conclusões podem ser tiradas mesmo agora. Primeiro, sabe-se que as tarifas do monopólio aumentaram 6% este ano. E isso é 2% a mais do que a inflação projetada. E, em segundo lugar, o dirigente máximo, que recentemente parecia, em comparação com seu antecessor, uma pessoa bastante modesta, já está dando um ultimato às autoridades: ou deixe as estatais estenderem os incentivos fiscais, ou aumentará as tarifas. É sobre IPTU. A propósito, os russos comuns recentemente perceberam seu charme, tendo pago taxas tangíveis por imóveis. Mas a Russian Railways, ao que parece, paga a uma taxa preferencial, economizando muito dinheiro com isso. E o operador ferroviário também tem preferência pelo IVA - 10% em vez dos tradicionais 18%. E apenas essa indulgência traz à corporação 10 bilhões de rublos adicionais. Acontece que a estatal vive nas condições mais favoráveis ​​​​para si mesma, tem a oportunidade de aumentar as tarifas e atribui os superlucros obtidos com isso aos méritos do líder. Corrija se não.

Mas, talvez, algo mudou drasticamente para melhor para os passageiros? Talvez os trens tenham ficado mais rápidos, as plataformas tenham sido modernizadas, graças aos novos trevos, os engarrafamentos em inúmeros cruzamentos tenham desaparecido e os velhos vagões saturados de um cheiro desagradável tenham sido removidos? Tanta confiança. Ou talvez algo tenha mudado em termos de corrupção? Afinal, foi ela quem foi apontada como o principal motivo da renúncia de Vladimir Yakunin. Recentemente, uma das maiores empresas de auditoria do mundo, a KPMG, analisou os contratos da subsidiária de passageiros da corporação e constatou que os esquemas criados sob o comando anterior ainda estão em vigor. Ou seja, a empresa ainda recorre aos mesmos fornecedores, pagando a mais por seus bens, serviços e trabalho.

Podemos dizer com certeza que a vida do chefe da estatal mudou para melhor. No último ano e meio, ele deu um salto na carreira, começou a ganhar o dobro, pode-se dizer que está trilhando o caminho de sua vida com confiança. Mas, no entanto, por que o presidente da Russian Railways Oleg Belozerov recebe 700 mil rublos por dia? Existe, no entanto, uma resposta universal: "para isso". E, considerando tudo o que foi dito acima, qualquer fato pode ser substituído aqui.

Desenvolvendo a cooperação com nossos parceiros de mídia em Moscou, os editores do portal Kompromat-Ural estão passando a destacar os problemas da estatal JSC Russian Railways (RZD) sob a liderança não do presidente, mas do diretor geral - presidente da o conselho, Oleg Belozerov, 48 anos (TIN 781306504007). Com a recente renomeação do cargo, Oleg Valentinovich manteve a reputação de "homem de Rotenberg" e não deixou de ser o mais alto gerente ferroviário (segundo muitos, embora estatal, mas ainda capitalista).

Não é à toa, afinal, anteontem, o Sr. Belozerov participou da maior reunião oligárquica pré-reveillon no Kremlin a convite de vladimir Coloque em. E mesmo graças ao alfabeto, ele não estava muito longe do verdadeiro presidente. Mas ao lado dos tubarões reais (formalmente - não estatais) do capital: Ruslan Baisarov(Tuva Energy Industrial Corporation), Musa Bazhaev("Grupo Aliança"), Igor Altushkin("RMK") e Andrey Bokarev(UMMC, Transmashholding e outros ativos).

A julgar pelas informações dos analistas da redação do Kompromat-Ural, o Sr. Belozerov se sente bastante à vontade no meio da maior multidão de bolsas de dinheiro. Não a vida, mas um conto de fadas! Sim, e a atmosfera do salão do Kremlin será, talvez, mais agradável do que algum objeto provinciano na estrada com trabalhadores descontentes em uniformes de marca e um emblema de três letras. Além disso, em seu discurso oficial de abertura, o presidente mencionou "um aumento constante no volume de negócios do transporte ferroviário, que recentemente foi de cerca de seis por cento". Leia - elogiado. Basta pensar que o país não viu as prometidas ferrovias de alta velocidade até a Copa do Mundo de 2018! Belozerov e seu primeiro vice Alexandre Misharin e sem VSM a vida é boa. Se não fosse por esses irritantes ferroviários comuns, sempre insatisfeitos com sua situação ...

Enquanto Oleg Belozerov desfruta de elogios presidenciais e comunicação entre os celestiais, os editores do Kompromat-Ural recebem reclamações e relatórios sobre a situação real na Russian Railways.

Ferrovias Russas "TORMENTANDO"?

O chefe da Russian Railways, Oleg Belozerov, recebe 14 milhões de rublos por mês. E como vivem seus subordinados?

Como ficou sabendo do correspondente, o presidente da Russian Railways, Oleg Belozerov, recebeu uma receita de 170 milhões de rublos em 2016. E isso significa que ele tem 14 milhões de rublos por mês. Você pode definitivamente viver com esse tipo de dinheiro. E até muito bom!

Provavelmente Oleg Belozerov, que substituiu o chefe da Russian Railways em 2015 vladimirYakunin, os recebe por ter estabelecido o trabalho efetivo da empresa que lhe foi confiada. E seus subordinados cavalgam como queijo na manteiga. Se o presidente tem esse salário, ele deve garantir uma existência confortável para seus funcionários. De que outra forma?

Oleg Belozerov faz malabarismos habilidosos com números que demonstram sua gestão supostamente bem-sucedida da empresa. O lucro da RZhD aumentou 17,8% em relação ao ano anterior, as receitas totais - 4,1%, as receitas do tráfego de passageiros - 10,5%. No entanto, Belozerov tem algo a ver com esses números e como eles são alcançados?

Acontece que a Russian Railways vive feliz para sempre apenas graças ao apoio do Estado. No ano passado, a taxa de IVA nos transportes de passageiros foi reduzida de 18% para 10%, e este ano foi de 0%. O Ministério dos Transportes estimou a receita recebida pela empresa com o IVA zero em 15,4 bilhões de rublos.

Ao mesmo tempo, as tarifas da Russian Railways aumentaram 6%, o que representa 2% a mais que a inflação. E a empresa continua insistindo em sua indexação. Caso contrário, as coisas vão mal para ela. RZD ameaça com perdas de 142,4 bilhões de rublos. E isso apesar do fato de que o estado despejou 25 bilhões de rublos no capital da empresa em 2016 e 121 bilhões de rublos em 2015.

A empresa de auditoria Deloitte calculou que a otimização de custos permitiria à Russian Railways economizar de 95 a 130 bilhões de rublos. No entanto, a Russian Railways, aparentemente, continua a desperdiçar dinheiro do orçamento.

O desconto médio nos contratos de compra é de apenas 1,8%. E este é o pior indicador de todas as grandes empresas estatais. Mas para ela, provavelmente, você pode obter uma boa "reversão". Portanto, 170 milhões de rublos. só pode ser uma parte visível da renda de Oleg Belozerov.

Reduzir o aparato administrativo pode trazer economias de 25 a 60 bilhões de rublos. No entanto, parece que Oleg Belozerov está resolvendo a questão da economia e de seu próprio bem-estar às custas dos funcionários comuns. 200 bilhões de rublos economizar nos salários dos trabalhadores ferroviários, cujo número é regularmente reduzido.

E os membros do conselho da Russian Railways receberam 2,3 bilhões de rublos em 2016. Chegou ao ponto de haver vários gerentes para um funcionário na empresa. E essa situação foi muito bem descrita por um dos funcionários da empresa em sua avaliação: “Existem 3-4 despachantes, 5-6 inspetores e 8-10 chefes por trabalhador! Além disso, você deve alimentar essa "horda", sem esquecer que eles também têm família!!! Algo assim, os cidadãos estão procurando emprego na empresa Russian Railways. Tudo de bom!"

O que eles dizem sobre RZD?

Se analisarmos as críticas sobre a empresa, o resultado para Oleg Belozerov é decepcionante. A maioria não recomenda conseguir um emprego na Russian Railways. As razões são baixos salários, nepotismo e liderança, sem cuja mudança esses problemas não podem ser resolvidos. E isso, aparentemente, diz respeito principalmente a Oleg Belozerov.

Aqui estão mais alguns comentários de pessoas que realmente trabalharam na Russian Railways.

E tudo isso é dito por pessoas, algumas das quais trabalham na empresa há mais de 10 anos. Ao mesmo tempo, por algum motivo, não se fala em salário decente. Oleg Belozerov se importa? Aparentemente sim. O bem alimentado não entende o faminto.

Quanto as Ferrovias Russas pagam?

A Russian Railways diz que até 2025 o salário médio na Russian Railways excederá a média nacional em 35%. Agora a Russian Railways emprega 774 mil pessoas, o salário médio é de 46 mil rublos. Aparentemente, esses dados são fornecidos à mídia pelo serviço de relações públicas da Russian Railways, que está tentando iludir.

Se você acredita nas avaliações, então na Russian Railways apenas os gerentes recebem grandes somas, e os trabalhadores comuns, que são a maioria, se contentam com salários completamente diferentes. E há confirmação disso.

E onde estão esses notórios 46 mil rublos? O salário médio é o mais alto para um motorista de locomotiva elétrica - 34 mil rublos. Como pode ser visto na tabela, o resto tem ainda menos. E como 14 milhões de rublos se comparam a esses salários? por mês Oleg Belozerov? Ele não está se pagando muito “gordo”? E para quê?

E aqui está a resposta! Somente em 2015, o número de funcionários da Russian Railways diminuiu 7,6% e a folha de pagamento diminuiu 106,8 bilhões de rublos. Oleg Belozerov, aparentemente, tem sua própria otimização, o que lhe permite pagar uma grana absurda. E o destino dos mais de 60 mil demitidos provavelmente não o incomoda em nada.

Como vivem os funcionários da Russian Railways?

Não há dúvida de que Oleg Belozerov provavelmente vive bem. Com o dinheiro que Belozerov tem, você pode morar no hotel mais luxuoso. Mas, por muitos anos, alguns funcionários da Russian Railways só podiam pagar por vagões.

Há 25 anos, no distrito de Demsky em Bashkiria, várias famílias vivem em trailers de construção em ruínas, sem aquecimento, gás ou água corrente. Aparentemente, desta forma o EP-769 da ferrovia Kuibyshev agradeceu a seus funcionários por muitos anos de trabalho.

A empresa baixou seis vagões de seu balanço, que compunham uma pequena cidade. E mais de uma geração cresceu nela. No inverno, as pessoas dormem com jaquetas e botas de feltro, se aquecem com aquecedores e, na primavera, os vagões inundam. Não há dinheiro para habitação, não há empréstimos bancários. Os moradores da cidade se consideram cidadãos de segunda classe. E RZD os fez assim.

Só agora as pessoas podem apresentar apenas pilhas de correspondência infrutífera com a empresa e as autoridades, porque legalmente os caminhoneiros não existem. Aparentemente, as pessoas foram registradas aqui de propósito, percebendo que posteriormente teriam que ser reassentadas às custas do empreendimento. Por que gastar dinheiro? Vivem 25 anos e viverão o mesmo, ou até mais.

"Escravos" de Belozerov?

Dezenas de trabalhadores da ferrovia da Crimeia vivem em condições insuportáveis. Eles trabalham de manhã cedo até tarde da noite. E mesmo aos sábados ninguém paga hora extra. Os trabalhadores estão prontos para entrar em greve, mas têm medo de demissões.

Quando são enviados em uma viagem de negócios, eles moram em um antigo vagão reservado desativado. Sem eletricidade, esgoto e comida. Às vezes havia água. Os trabalhadores resistiram por vários meses e depois reclamaram com as autoridades. Mas eles nunca receberam dinheiro por seu trabalho de 16 horas por dia. Só existe uma resposta para as reclamações: se não gostar, vá embora. Não é de surpreender que depois disso as pessoas se sintam escravas das Ferrovias Russas.

Eu me pergunto com quem Oleg Belozerov se parece? E ele sabe alguma coisa sobre os problemas de seus subordinados? É possível que o chefe da Russian Railways os considere apenas aqueles com quem pode dividir dinheiro, e o resto dos funcionários não existam para ele.

Ainda assim, provavelmente, os funcionários da Russian Railways estão certos, que escrevem em suas críticas que nada na Russian Railways mudará sem uma mudança na liderança. Mas quem deixará tal "cocho de alimentação"? Certamente não Oleg Belozerov. Aparentemente, apenas uma vassoura do Kremlin pode varrê-lo da Russian Railways.