Действия при железопътна авария и правила за поведение във влаковете. Статистика на железопътните произшествия

ДОСИЕТО ТАСС. На 11 август 2017 г. в Египет, близо до град Александрия, пътнически влак, пътуващ за Кайро, се вряза с пълна скорост в спрял поради повреда влак, пътуващ по маршрута Порт Саид - Александрия.

Според египетското министерство на здравеопазването при сблъсъка са загинали 41 души, а други 132 са ранени.

Редакторите на ТАСС-ДОСИЕ са подготвили материал за големи влакови катастрофи, станали в различни страни по света.

3 януари 1944 гблизо до град Леон (Испания) около 500 души загинаха по време на сблъсък между два влака в тунел.

6 август 1952 гНа гара Дровнино на Западната железница в Можайския район на Московска област влак, движещ се с висока скорост, се сблъсква с кон, в резултат на което влакът дерайлира. Загиват 109 души.

8 октомври 1952 гдва влака се сблъскаха в Лондон (Великобритания), а 30 минути по-късно трети влак се блъсна в тях. Загиват 112 души, а 340 са ранени.

6 юни 1981 гблизо до Патна в щата Бихар (Индия) седем вагона на пътнически влак бяха преобърнати от мост в река Багмати от ураганни ветрове. Загиват над 800 души.

7 август 1987 гВ Ростовска област (СССР) електрически локомотив на товарен влак, ускоряващ надолу до 140 км/ч, се блъсна в задните вагони на пътническия влак Ростов на Дон - Москва. Загинаха 106 души, 114 бяха ранени, а материалните щети възлизат на над 1,5 милиона рубли. При огледа се оказало, че катастрофата е станала заради неизправност на спирачната система на товарния влак.

3 юни 1989 гКрай Уфа стана най-голямата железопътна катастрофа в историята на Русия и СССР. При преминаване на два пътнически влака е избухнала експлозия на близък тръбопровод в резултат на авария. Загинаха 575 души, а над 600 бяха ранени.

15 януари 1989 гблизо до Дака (Бангладеш), в резултат на сблъсък между пътнически влакове, 135 души бяха убити и повече от хиляда бяха ранени.

3 януари 1990 гБлизо до град Сукур (Пакистан) при сблъсък между пътнически и товарен влак загинаха 307 души и бяха ранени 430.

16 април 1990 гВ щата Бихар (Индия) около 100 души загинаха при пожар в пътнически влак.

9 юни 1991 гНад 100 души загинаха и около 250 бяха ранени при влакова катастрофа в Южен Пакистан.

6 септември 1991 гБлизо до град Поант Ноар (Конго) повече от 100 души загинаха и десетки бяха ранени в резултат на сблъсък между товарен и пътнически влак.

22 септември 1994 гВ провинция Уила (Ангола) 300 души загинаха, а 147 бяха ранени в резултат на катастрофата на товарен влак, превозващ много хора на платформите.

21 август 1995 гВ щата Утар Прадеш (Индия) около 350 души загинаха и над 400 бяха ранени при сблъсък между пътнически влакове.

3 март 1997 гВ провинция Пенджаб (Пакистан) 128 души загинаха при влакова катастрофа.

29 април 1997 гНа гара Rongjiawan в провинция Хунан (Китай) при сблъсък между пътнически влакове загинаха 100 души и бяха ранени около 300.

3 юни 1998 гвъв федерална провинция Долна Саксония, близо до град Ешеде (Германия), кола, пробила бариера, падна от мост върху железопътните релси. Движещ се със скорост 200 км/ч влак, превозващ над 700 пътници, дерайлира и се блъска в опора на друг мост. В резултат на това мостът се е срутил и отломките му са паднали върху леките автомобили. Загиват над 100 души.

26 ноември 1998 гВ щата Пенджаб (Индия) при влакова катастрофа загинаха 108 души, а 230 бяха ранени.

2 август 1999 гНа гара Gaisal в щата Западен Бенгал (Индия) 280 души загинаха в резултат на сблъсък между експресен пътнически влак и влак, стоящ на перона.

20 февруари 2002 гВ резултат на пожар в пътническия влак Кайро-Луксор (Египет) загинаха 373 души, а 74 бяха ранени и обгорени. Причината за инцидента е късо съединение в електрическата инсталация на влака. Това е най-голямата катастрофа в историята на железопътния транспорт в Египет.

25 май 2002 гв Моамба (Мозамбик) катастрофира влак, състоящ се от пътнически и товарни вагони. Повече от 200 души загинаха, 400 получиха различни наранявания.

24 юни 2002 гВ Танзания при сблъсък между пътнически и товарен влак загинаха 281 души, а около 900 бяха ранени. Причината за катастрофата е повреда на спирачките на пътническия влак.

9 септември 2002 гВ щата Бихар (Индия) пътнически експресен влак дерайлира и падна от мост в река. Загинаха най-малко 150 души, а над 200 бяха ранени.

18 февруари 2004 гБлизо до град Нишапур (Иран) цистерни с бензин избухнаха при сблъсък между товарни влакове. В резултат на пожара загинаха около 400 души, а 460 бяха ранени.

22 април 2004 гНа гара Rencheon (КНДР) е станал сблъсък между влакове, единият от които е превозвал петрол, другият - втечнен газ. Бедствието доведе до масивна експлозия, която уби 170 души и рани около 1300.

26 декември 2004 гблизо до село Пералия (Шри Ланка) стана влакова катастрофа, при която загинаха около 2 хиляди души. Причината за трагедията е земетресение и цунами. Тази катастрофа се счита за най-голямата в историята на железопътния транспорт.

25 април 2005 гв Амагазаки, префектура Хиого, о. Пет от седем вагона на високоскоростен влак дерайлираха в Хоншу, Япония. Първият вагон на влака се вряза с висока скорост в 9-етажна жилищна сграда. Загинаха 108 души, а над 450 бяха ранени.

13 юли 2005 гНа гара Ghotki в провинция Синд (Пакистан) влак се блъсна във влак, стоящ на релсите. Дерайлиралите вагони блокираха съседния коловоз, където бяха блъснати от преминаващ експресен влак. Около 300 души са убити и над хиляда са ранени.

29 октомври 2005 гкрай село Валукоду в щата Андхра Прадеш (Индия) локомотив и седем вагона на пътнически влак дерайлираха и паднаха от мост. 200 души са убити и около 100 са ранени. Бедствието е станало при тежки наводнения.

1 август 2007 гВ Демократична република Конго над 160 души загинаха при влакова катастрофа в провинция Касаи в централната част на страната.

10 юли 2011 гВ Индия, на 120 км от град Лакнау, административен център на щата Утар Прадеш, катастрофира пътнически влак. Машинистът е натиснал аварийната спирачка, за да не се блъсне в стадо крави, пресичащо железопътната линия. В резултат на това дерайлираха 12 вагона и локомотивът на влака. Загинаха 80 души, а над 350 бяха ранени.

6 юли 2013 гВ Lac-Mégentique (Канада) дерайлира влак от 72 цистерни с петрол, който пътуваше от САЩ към петролна рафинерия в Квебек. В резултат на бедствието започна пожар, при който загинаха 47 жители на града, 30 души, които преди това се смятаха за изчезнали, бяха обявени за мъртви. Евакуирани са 2 хиляди жители на близките райони на града. Огънят е унищожил над 40 сгради. Общият размер на щетите надхвърля 200 милиона долара.

24 юли 2013 гВ Сантяго де Компостела (административен център на Галисия, Испания) катастрофира влак, пътуващ от Мадрид за Ферол. Загинаха 80 души, 178 бяха ранени с различна тежест. Машинистът пое вината, като призна, че е карал с превишена скорост на завоя.

22 април 2014 гВ провинция Катанга в Демократична република Конго дерайлираха 15 вагона на товарен влак, превозващ стотици нелегални пътници. Загинаха 48 души, а около 150 бяха ранени. Причината за катастрофата е превишаване на безопасната скорост поради проблем с двигателя на единия от двата локомотива.

20 март 2015 гВ Индия локомотив и два вагона на пътнически влак, пътуващ по маршрута Дехрадун-Варанаси, дерайлираха на гара Бахраван в квартал Рай Барели (Утар Прадеш). Загинаха 58 души, а над 150 бяха ранени. Според Министерството на железниците на Индия инцидентът е станал поради факта, че влакът е преминал на забранителен сигнал.

4 август 2015 гКогато два пътнически влака катастрофираха на мост над река Мачак близо до Харда (Мадхя Прадеш, Индия), най-малко 32 души бяха убити, петима бяха изчезнали и над 40 души бяха ранени. Конструкциите на железопътния мост са били отнесени в резултат на наводнението и не са издържали тежестта на два противоположни влака. Основната причина за смъртта е токов удар.

12 юли 2016 гМежду населените места Корато и Андрия в околностите на Бари (регион Пулия, Италия) е станал челен сблъсък на два пътнически влака на еднорелсова железопътна линия. В резултат на това загинаха 23 души, а над 50 бяха ранени.

21 октомври 2016 гПътнически влак, пътуващ от столицата на Камерун Яунде за най-големия град в страната Дуала, дерайлира на 120 км западно от гарата за заминаване. В резултат на това загинаха най-малко 79 души, а над 550 бяха ранени с различна степен на тежест. Голям брой жертви и ранени бяха причинени от пренаселеността на влака (влакът, предназначен за 600 пътници, превозваше повече от 1 300 души).

20 ноември 2016 гНа 100 км южно от Канпур (Утар Прадеш, Индия), близо до град Пукраян, дерайлираха 14 вагона на пътнически влак, пътуващ по маршрута Индор - Патна. В резултат на това загинаха 151 души, а около 200 бяха ранени. По предварителни данни причината за катастрофата е повреда на релсата.

25 ноември 2016 гблизо до жп гара Хафт Хан (Иран) пътнически влак, пътуващ от Табриз за Машхад, спря по неизвестна причина, след което друг пътнически влак се блъсна в него. В резултат пет вагона дерайлираха, а два вагона се запалиха. Загинаха най-малко 36 души, а още около 70 бяха ранени.

21 януари 2017 гВ Индия експресният пътнически влак Hirakhand, пътуващ от Jagdalpur до Bhubaneswar, дерайлира близо до гара Kuneru (област Vizianagaram, Andhra Pradesh). Обърнали са се дизелов локомотив и девет вагона. В резултат на катастрофата и катастрофата, станала във вагоните, загинаха 41 души, а 68 бяха ранени.

Железопътният транспорт е на трето място след автомобилния и въздушния транспорт по безопасност на движението.

Причини за железопътни произшествия

Най-честите причини за произшествия в железопътния транспорт:
- естествено физическо износване на техническите средства;
- нарушаване на правилата за работа;
- нарастваща сложност на технологиите;
- увеличаване на броя, мощността и скоростта на превозните средства;
- увеличаване на гъстотата на населението в близост до железопътни съоръжения, неспазване от населението на правилата за безопасност.

Водеща позиция, около 25%, сред основните причини за инциденти в железопътния транспорт, заемат дерайлиранията.
Около 25% от дерайлиранията и злополуките по железопътния транспорт са причинени от сблъсъци на влакове с автомобили и конски превозни средства, дрезини и велосипедисти. Най-често това се случва на жп прелези.

Нарушенията в системата за контрол на железопътното движение водят до излизане на влака от натоварения коловоз и предизвикване на сблъсък. Причината за това може да е нарушение на реда за маневрена работа на гаровите коловози.
Много извънредни ситуации в железопътния транспорт са причинени от експлозии и пожари.

Хронология на бедствията

На 12 юни 1965 г. на участъка Новинка-Чаща близо до Ленинград става голяма катастрофа. Управителят на гарата погрешка пусна влаковете един към друг, машинистите се видяха само 11 секунди преди сблъсъка.

На 1 февруари 1988 г. на участъка "Приволжие - Филино" близо до Ярославъл товарен влак, превозващ силно токсични вещества (TDS), дерайлира 7 вагона, включително 3 цистерни с хептил (TDS от първи клас на токсичност). Причината за катастрофата е деблокиране на превключвателя поради падане на разрушен буфер върху него.В резултат на това се образува център на химическо замърсяване с площ над 5 хиляди квадратни метра.3 хиляди души са изложени на риск от унищожаване Реставрационните работи отнеха почти 18 дни.

На 4 юни 1988 г. в 9:32 сутринта три вагона на товарен влак, пътуващ от Дзержинск за Казахстан, със 118 тона промишлени експлозиви, предназначени за минни предприятия, се взривиха на гара Арзамас-1 на Горкинската железница. Убити са 91 души, включително 17 деца, ранени са 840. Унищожени са 250 метра от железопътната линия, гарата и гаровите сгради, както и близките жилищни сгради. Правителствената комисия не установи причината за експлозията.

През същата година пътнически влак катастрофира на гара Bologoye. Загиват 31 души, ранените са 182. На 16 август 1988 г. бързият пътнически влак № 159 "Аврора" по линията Ленинград-Москва катастрофира на участъка Березайка - Поплавенец. При катастрофата всичките 15 вагона на влака са дерайлирали. Пожарът е избухнал в преобърнатия вагон-ресторант и е обхванал и други вагони.

На 4 октомври 1988 г. в 4.30 сутринта избухна експлозия на участъка Свердловск - Сортировочный. Два влака с въглища и експлозиви излетяха във въздуха. Само по официални данни шест души са загинали: четирима на мястото на инцидента, двама вече са в болница. Хиляди бяха тежко ранени; най-чести са охлузните рани на очите и лицето. Стотици семейства загубиха покрив над главите си.

На 3 юни 1989 г. се случи най-големият железопътен инцидент: когато два насрещни влака преминаха на участъка Улу-Теляк - Казаяк (Башкортостан). Причината е взрив на въглеводородно-въздушна смес, натрупана в близост и на железопътния път. Енергията на експлозията е била еквивалентна на експлозията на 250-300 тона тротил. В епицентъра му бяха два пътнически влака: Новосибирск - Адлер и Адлер - Новосибирск. От релсите са изхвърлени 11 вагона, 7 от тях са изгорели напълно, 26 вагона са изгорели отвън и отвътре. Според различни източници загиналите са 575 или 645 души.

През ноември 1989 г. на гара Рудни на Мурманския клон на Октябрьската железница, поради небрежност на диспечера, настъпи сблъсък между два товарни локомотива. Един локомотивен екипаж е загинал, а членове на друг са получили различни наранявания.

През март 1992 г. на прелеза Подсосенка на участъка Велики Луки - Ржев на Октябрьската железница пътнически влак се сблъсква с идващ товарен влак, в резултат на което загиват 43 души, а 108 са ранени.

На 1 март 1993 г. в Московска област при катастрофа на товарен влак се преобърна цистерна със стирен - токсично вещество, чиито пари силно дразнят лигавиците. Има изтичане на стирол. 39 души са ранени, от които 11 са загинали.

На 3 март 1992 г. на Октябрьската железница бързият пътнически влак № 4 Рига-Москва на изходните стрелки на страничния коловоз на Подсосенки се сблъсква с товарен влак от противоположната посока. Загинаха 41 души, 16 бяха тежко ранени. Двамата локомотивни екипажи са смъртоносно ранени. Катастрофата е станала поради преминаване на забранителен сигнал от локомотивната бригада на пътническия влак Рига-Москва.

На 19 ноември 1993 г. в района на Архангелск, на участъка Кизема-Лойга, дрезина се сблъсква с задния вагон на товарен влак. От 25 души в тролея 24 са ранени, а един е загинал.

На 28 април 1994 г. на 180 километра югоизточно от Уфа (Башкирия) се случи влакова катастрофа: два товарни влака се сблъскаха на теснолинейна железопътна линия. При сблъсъка загинаха двама души. Причината е нарушение от страна на началника на гарата на правилата за експлоатация на железопътния транспорт, допуснало влакът да премине на червен светофар.

На 11 август 1994 г. на 115 километра от Белгород, на участъка Тополи - Уразово на Южната железопътна линия, стана влакова катастрофа. Няколко задни вагона се откъснаха от товарен влак, идващ от Украйна, и се преобърнаха на успореден коловоз, в тях се блъсна идващ електрически влак. Загинаха 20 души, 52 бяха ранени.

На 9 февруари 1995 г. пътническият влак Москва-Киев спря принудително на участъка Сухиничи-Живодовка на Московската железница поради неизправност на електрическия локомотив. Влакът се претърколи и се сблъска с локомотива на влака Москва-Хмелницки. Вследствие на удара четирима пътници от последния вагон са загинали на мястото на инцидента, а 11 са ранени с различна степен на тежест.

На 20 юли 1995 г. два насрещни влака се сблъскват по Горкинската железница близо до Сергач, Нижни Новгородска област: пощенски товарен влак и товарен влак. Три цистерни с втечнен газ са се взривили. Шестима души са убити, а 20 са ранени.

На 8 август 1995 г. в Краснодарския край, на участъка Тихорецк - Кавказская на Севернокавказката железопътна линия, товарен влак, който не достига два километра от гара Кавказская, катастрофира. Дерайлираха и се преобърнаха 16 вагона, запалиха се четири цистерни с водороден прекис и две с бензин. Два километра и половина от жп релсовия път бяха блокирани.

На 11 февруари 1996 г. във Волоколамск, близо до Москва, на железопътен прелез близо до гара Бухолово, електрически влак се сблъсква с автобус, който превозва група ученици. Две деца са загинали, петима ученици и шофьорът на автобуса са откарани в реанимация.

На 31 май 1996 г. в участъка Литвиново-Талменка на Кемеровската железопътна линия четири циментови вагона се откачиха от товарен влак и се претърколиха в района на гарата, където претъпкан влак се блъсна в тях. 100 души са ранени, 17 са загинали.

На 8 юли 1998 г. в района на Москва се случи голямо бедствие. В района на гара Бекасово-1 чакълопочистваща машина е пропуснала забранителния семафорен сигнал. След като не пропуска влака, той се блъска във влака. Колата е била изхвърлена на отсрещната линия, под колелата на идващия влак. Загинаха 3 души. Ако инцидентът не беше станал в 7 сутринта, щеше да има много повече жертви.

На 4 април 1999 г., близо до гара Воеводское (Мордовия), на 642-ия километър от Куйбишевската железница, товарният влак Сизран-Рузаевка дерайлира. Инцидентът е станал заради износване на железопътния път. 12 вагона, натоварени с автомобили ВАЗ, се спуснаха, две платформи и отоплителен вагон се обърнаха. Увредени са около 250 метра платнище и 150 метра контактна линия.

На 26 януари 2000 г. се случи сблъсък между пътнически и товарни влакове на участъка Торбино - Мстински мост на Октябрьската железница. В резултат на инцидента е загинал помощник-машинистът, а трима души са ранени.

На 9 декември 2001 г. товарни влакове се сблъскаха на гара Гонжа на Трансбайкалската железница в Амурска област. От удара са дерайлирали четирите задни вагона на първия влак. В резултат на бедствието загинаха двама души.

На 25 септември 2001 г. на участъка Мечетенская - Атаман, на 130 километра югоизточно от Ростов на Дон, шест вагона и локомотивът на пътнически влак № 191 Ростов-Баку дерайлираха. Причината за инцидента е липсата на 25 метра релсов път, отстранен от неизвестни нападатели.

На 1 април 2002 г. близо до жп гара Ярославски в Москва се случи сблъсък между пътнически влак Москва-Хабаровск и маневрена дизелов локомотив. При удара колоосът на дизеловия локомотив е откъснат. 22 души са потърсили медицинска помощ.

На 11 ноември 2002 г. на гара Балтийски в Санкт Петербург електрически влак напусна депото след ремонт за разработка. Заради неизправност на спирачната система два вагона на влака излязоха от релсите под тентираната част на гарата, където бяха разположени пътници. Четирима души са убити, а девет са ранени.

На 5 декември 2003 г. в пътническия влак Кисловодск - Минералние Води, който се намираше близо до централната гара на град Есентуки (Ставрополски край), избухна взривно устройство, изпълнено с метални предмети с мощност, равна на 30 килограма тротил. . Загинаха 47 души, повече от 180 души получиха наранявания с различна тежест.

На 18 декември 2003 г. на 86-ия километър на железопътния участък Ищерская - Стодеревская на Севернокавказката железница (Наурски район на Чечня) под локомотива на товарния влак № 2503 избухна взривно устройство. Нямаше жертви.

На 24 декември 2003 г. на железопътния участък Тулун-Утай (регион Иркутск) влакът Владивосток-Новосибирск се сблъска с камион КамАЗ, който беше на прелеза. Загинаха трима души.

На 12 юни 2005 г. на 153-ия километър на железопътната линия на участъка Узуново - Богатищево е взривен влакът Грозни - Москва. Дерайлираха четири вагона. 42 души са потърсили медицинска помощ, петима от които са настанени в болница. Според ФСБ е избухнало взривно устройство без снаряд с капацитет три килограма тротил.

На 15 юни 2005 г. в участъка Зубцово - Арестово дерайлира влак с мазут, 10 цистерни се преобърнаха и разхерметизираха, на земята се разляха до 300 тона мазут, от които около 2 тона паднаха в река Гостюшка - а приток на река Вазуза, която се влива в река Волга.

На 11 юли 2007 г. в Амурска област, на участъка между гарите Уруша и Сгибеево на Могочинския клон на Трансбайкалската железница, по време на движение на товарен влак, 12 задни вагона излязоха от влака и се преобърнаха. Унищожени са 300 метра от железопътния път и е повредена опора на електропровод. Нямаше жертви.

На 13 август 2007 г. в участъка Бургас - Малая Вишера на Октябрьската железница при преминаване на високоскоростен влак № 166 "Невски експрес" се случи инцидент. Причината за него е подкопаване на железопътната линия от самоделно взривно устройство с мощност 8-9 килограма тротил. Вследствие на взрива електрическият локомотив и всичките 12 вагона са дерайлирали. Ранени са 60 души.

На 27 ноември 2009 г., около 22 часа, близо до село Ерзовка, на 285-ия километър от железопътния участък Октябрьская, избухна експлозия под локомотива на влака Невски експрес. По време на катастрофата във влака е имало 661 пътници. Първите автомобили по инерция преминаха през експлозията с висока скорост, последните три бяха практически смачкани от взривната вълна. В този момент в тези вагони е имало около 200 души. Ранените и оцелелите бяха евакуирани по въздух с хеликоптери на Министерството на извънредните ситуации до болници в близките населени места.

Към 29 ноември се знае за 25 загинали, а други 26 се водят за изчезнали. Списъкът на пострадалите, приети в болници в Москва, Санкт Петербург, Новгород и Тверска област, съдържа 104 имена.

Железопътният транспорт се счита за един от най-безопасните видове транспорт, но дори и тук се случват бедствия, често в огромен мащаб...

Катастрофа в района на Челябинск (2011 г.). Загинаха 2 души.

Инцидентът стана на 11 август 2011 г. в Ашински район на Челябинска област, на няколко километра от град Сим, на един от участъците на Куйбишевската железница. Тъй като тежък товарен влак № 2707 ускорява до 136 км/ч поради повреда на спирачките, той изпреварва товарен влак № 1933 отпред и се сблъсква с опашката му. В резултат на сблъсъка при влак № 2707 дерайлираха два електрически локомотива и 66 от 67 вагона, при което загинаха и двамата членове на локомотивната бригада на влака, а при влак № 1933 дерайлираха последните 3 вагона.

Причината за катастрофата на два товарни влака, смъртта на двама души и закъснението на десетки полети е грубата небрежност на служителите на руските железници, някои характеризират ситуацията дори по-тежко. Събитията, довели до бедствието, започнаха с малък инцидент. На 11 август в 14:34, няколко часа преди сблъсъка, „виновникът“ за трагедията - локомотив, съставен от два електрически локомотива от серия VL10, събаря бик на гара Мураслимкино (участък Челябинск-Кропачево) .

Вследствие на инцидента е повредена спирачната линия на водещия електрически локомотив. Машинистът Колтирев и неговият помощник Устюжанинов, служители на депо Златоуст, сменят повредената част с помощта на техническия комплект за първа помощ на задвижвания електрически локомотив и информират гарата за пристигане в Кропачево за необходимостта от по-нататъшен ремонт на локомотива. Влакът пристига благополучно в Кропачево.

Машинистът Д.В., който прие влака в Кропачево. Шумихин и неговият помощник М.К. Журавлев не провери положението на лостовете на спирачната система и нейната функционалност. В 16:50 влакът тръгва по-нататък по маршрута. Само след 5 минути при проверка на спирачната система машинистите забелязват проблеми в работата й, влакът се движи с нарастваща скорост, без да реагира на опитите за спиране. Скоростта достига 136 км в час, като чак тогава е приложено аварийно спиране. Спирачният път при тази скорост обаче е над 1 км. Товарен влак № 2707 настига движещ се пред него друг товарен влак № 1933 и го блъска.

Катастрофа на гара Свердловск-Сортировочный. Загинаха 4 души, а над 500 бяха ранени.

На 4 октомври 1988 г. влак, превозващ 86,8 тона експлозиви (тротил и хексоген), след спонтанно движение надолу, блъсна влак с въглища, стоящи на релсите. В 02:33 часа (московско време) поради късо съединение е възникнала експлозия, чиято сила се е увеличила поради наличието на склад за горива и смазочни материали в близост до епицентъра на експлозията.

Размерът на образувалия се след експлозията кратер достига 40 метра в диаметър и 8 метра дълбочина. Силата на ударната вълна е усетена на 15 км от епицентъра. Ниският брой на жертвите беше улеснен от факта, че станцията беше заобиколена от нискоетажни жилищни сгради с дървени къщи. В радиус от 3 км в къщите нямаше нито едно непокътнато стъкло.

Въпреки това трагедията послужи като мощен тласък за развитието на жилищното строителство в района и допринесе за преместването на хората в модерни жилищни сгради, построени на мястото на сгради, разрушени от експлозията.

Катастрофата на Невски експрес. Загинаха 28 души, 132 бяха ранени.

На 27 ноември 2009 г. в 21:30 московско време марковият влак № 166 „Невски експрес“ катастрофира на 285 км от железопътната линия Москва – Санкт Петербург. Разследването установи, че причината за катастрофата е терористичен акт, извършен чрез взривяване на взривно устройство под електрическия локомотив ЧС200-100, което е довело до разрушаване на релсов път с дължина 0,5 метра.

Високата скорост и инерцията на движение позволиха на влака да остане на релсите. Последните два вагона обаче дерайлираха след 260 метра, като първият спря вертикално от дясната страна на релсовия път, прелитайки 15 метра, а вторият вагон от задната част на влака се премести още 130 метра настрани по ж.п. релси на железопътната линия.

Повечето от жертвите са били в последния вагон (№1). Смъртта на пътници е следствие от удара, който се е получил, след като вагонът е дерайлирал и се е сблъскал с три бетонни опори.

Катастрофа на гара Користовка (Украйна). Убити - 44, ранени - 100 души.

Трагедията се случи на 6 ноември 1986 г. в 3:02 сутринта (московско време), докато пътнически влакове № 635 Кривой Рог - Киев и № 38 Киев - Донецк пътуваха през гара Користовка. Влак № 635 под управлението на помощник-машинист се движи на забранителен сигнал на светофара и прекъсвайки стрелката се сблъсква с движещия се по различен коловоз влак № 38.

Екипажът на влака Кривой Рог - Киев не реагира на забранителни сигнали или обаждания от служители на гарата, като напълно губи бдителност при преминаване на гарата. В резултат на това загинаха 44 души. Повече от 100 души са ранени. И двата електрически локомотива ЧС 4 № 005 и № 071 не могат да бъдат възстановени.

Трагедия на прелез в град Марганец (Украйна). Загиват 45 души.

На 12 октомври 2010 г. в 9:25 часа близо до град Марганец, Днепропетровска област, автобус, превозващ пътници, се сблъска с двусекционен електрически локомотив VL 8-153. Автобус "Еталон" с 52-ма пътници е пътувал от градската клиника за село Городище. При навлизане в жп прелез на забранителен светофар автобусът се блъска в електрически локомотив, движещ се със скорост 82 км в час. Автобусът измина още около 300 метра, за да спре напълно.

Това беше най-голямата авария от този тип за Украйна. Според властите след тази катастрофа правилата за превоз на пътници трябва да бъдат радикално променени.

Трагичната ситуация с електрическия локомотив ВЛ 8 -153 се случи в момент, когато този електрически локомотив пътуваше като резервен на товарен влак, претърпял друга авария на 12 октомври 2010 г. в 7:50 часа. Близо до гара Канцеровка тракторът също следваше забранителен светофар и беше унищожен от преминаващ товарен влак. Трактористът е загинал, а локомотивът на влака е със сериозни щети. Злополучният VL 8 -153 се премести да го замени

Катастрофа на гара Каменская. Убити - 106, ранени - 114 души.

На 7 август 1987 г. в Лиховския клон на Югоизточната железопътна линия в град Каменск-Шахтински товарен влак поради повреда на спирачната система не успя да намали скоростта на наклон и в неконтролируем състояние, замина за гара Каменская (Ростовска област). При преминаване през гарата влакът е разкъсан на няколко части. Локомотив с един вагон се вряза на няколкостотин метра в опашката на стоящ на перона пътнически влак.

Трагедията се разви по следния начин. При започване на спускането шофьорът е започнал да спира със скорост 65 км в час. Влакът обаче не е реагирал и е продължил да набира скорост. Тогава е повишено налягането в спирачната система и два пъти са правени опити за спиране на влака. Когато взетите мерки не помогнали, неизправните спирачки били докладвани на диспечера.

Машинистът на катастрофиралия товарен влак успя да се свърже с диспечерите и влак № 335, който е на гара Каменская. Екипажът на пътническия влак започна аварийно движение, но кондукторите не бяха уведомени и спирателният вентил в 10-ти вагон беше счупен (това действие беше признато за съответстващо на длъжностната характеристика на кондуктора, когато влакът започна неразрешено движение). Кондукторите просто нямаха време да обяснят причината за движението - неконтролиран товарен влак № 2035, движещ се със скорост 140 км в час, вече се втурваше към гарата.

В момента на преминаване на стрелка № 17 влакът се счупи и част от него (от втория вагон нататък), образувайки тапа, започна да спира. Локомотивът и първият вагон обаче изминават още 464 метра и със скорост от 100 км започват да разрушават опашните вагони на пътническия влак.

Трагедията "Аврора". Убити - 31 и ранени над 100 души

На 16 август 1988 г. в 18:25 московско време, на участъка Березайка - Поплавенец от Бологовския клон на Октябрьската железница, на 307-308-ия км на главната линия, високоскоростен пътнически влак № 159 „Аврора“, управляван от електрическия локомотив ЧС6-017, катастрофира.

Ден по-рано специална кола за измерване на трасето установи дефекти на този участък от трасето, които не позволяват преминаването на този участък със скорост от 160 км в час. Слягането на коловоза доведе до самопроизволно отцепване на локомотива и първия вагон на влак № 159, който преминаваше на това място със скорост 155 км в час. Вследствие на разкачване на автомобилите е скъсан спирачен тръбопровод, необходим за аварийно спиране. Унищожени са и релсите, което е довело до дерайлирането на вагоните.

След преобръщането на влака пожарът е възникнал във вагон-ресторанта и е обхванал останалите вагони на влака. Катастрофата е станала в блатиста местност, което затруднява пристигането на екипи на пожарната, вода е доставена и от източник, намиращ се на 2 км от епицентъра на пожара. Всичките 15 вагона на влака са дерайлирали, 12 вагона са почти напълно унищожени, прекъсването на движението на влаковете в този участък е 15 часа.

Трагедия в Арзамас. Убити: 91, ранени: 799

На 4 юни 1988 г. в 09:32 ч. в град Арзамас (ЖП Горки) избухнаха три вагона с хексоген на път за Казахстан. При огледа е установено, че във вагоните има 117 тона и 966 кг взривно вещество.

След експлозията в епицентъра се е образувал кратер с диаметър 26 метра. На 200 метра от мястото на взрива е намерена секция от локомотива. Над 800 семейства остават без дом, 151 къщи са разрушени.

Напълно унищожени са 250 метра от железния път, унищожен е трафопостът и е повреден газопроводът. Пострадали са 2 лечебни заведения, 49 детски градини и 14 училища, 69 магазина.

Катастрофа край Уфа. Загинаха 575 души, а над 600 бяха ранени.

На 3 юни 1989 г. московско време в Иглинския район на Башкирската автономна съветска социалистическа република, на 11 км от град Аша (Челябинска област), на участъка Аша-Улу-Теляк, се случи най-голямата железопътна катастрофа в СССР . В момента на приближаване на два насрещни влака № 211 "Новосибирск - Адлер" и № 212 "Адлер - Новосибирск", настъпи експлозия на натрупани газообразни въглеводороди, натрупани в низините поради изтичане от Сибир - Урал - Волга регионален тръбопровод.

Във влакове № 211 „Новосибирск - Адлер“ (20 вагона, локомотив VL10-901) и № 212 „Адлер - Новосибирск“ (18 вагона, локомотив ЧС2-689) в този момент имаше 1284 пътници (383 деца) и 86 членове на влаковата и локомотивната бригада. Ударната вълна изхвърли от релсите 11 автомобила, 7 от тях са напълно изгорели. Останалите на релсите 27 вагона са овъглени отвън и изгорели отвътре. Официалните данни показват смъртта на 575 души (според други източници - 645), 623 са останали инвалиди, получавайки тежки изгаряния и наранявания.

Обемната експлозия на огромни маси натрупан газ се оценява според различни източници от 300 тона TNT до 12 килотона, което е сравнимо с Хирошима (16 килотона). Експлозията е засечена на хиляди километри от американската система за ПВО. На 10 км от епицентъра, в град Аша, всички стъкла от прозорците са изпочупени. Пламъците могат да се наблюдават от разстояние 100 км от пожара, чиято площ достига 250 хектара. Напълно унищожени са 350 метра железопътен път.

В резултат на разследването 9 длъжностни лица са осъдени на различни срокове лишаване от свобода. Причините за инцидента се тълкуват по два начина. Според първата версия основната причина за изтичането на пропан, бутан и други леки въглеводороди е повреда на тръбопровода от багер 4 години преди трагедията. 40 минути преди експлозията тръбопроводът се отваря и започва теч.

Втората версия предполага, че целостта на тръбопровода е била засегната от блуждаещи токове от електропроводи с високо напрежение, разположени над ж.п. В резултат на това по тръбите се образуваха микропукнатини, които с течение на времето послужиха като източник на изтичане на газ. Имаше и версия за терористичен акт на западните разузнавателни служби с цел дестабилизиране на вече разпадащия се СССР. Тази версия не намери реални доказателства.

По-малко се говори за фобията по отношение на пътуването с влак, отколкото за аерофобията. Да бъдеш в среда, позната на човек, а не във въздуха, създава илюзията за пълна безопасност. Мащабна катастрофа с пътнически влак в Испания, при която загинаха над 70 души, а над 150 бяха ранени, обаче напомни колко относителна е безопасността в нашия технологичен век.

За по-малко от 13 години на 21-ви век няколко десетки големи катастрофи се случиха в световните железници.

Експресно ударен от цунами

На 26 декември 2004 г. се случи може би най-голямото дерайлиране на влак в историята на железопътния транспорт. Не са виновни хора и техника - причината е буйството на стихията.

Скандалното цунами удари Шри Ланка през декември 2004 г. В този момент, когато разрушителните вълни се приближиха до брега на южната провинция на Шри Ланка, пътнически влак, натъпкан до краен предел, се движеше по железопътната линия, която минаваше близо до морето.

По ирония на съдбата експресът носеше красивото име „Кралицата на морето“. Влакът беше много популярен сред туристите, тъй като по-голямата част от пътуването му се движеше на няколко десетки метра от водата. В навечерието на коледните празници имаше огромен брой местни жители, които се прибираха от бизнес центрове за празниците, и пътници, които решиха да се полюбуват на гледките на Шри Ланка.

Точният брой на пътниците остава неизвестен - освен 1500-те, които официално пътуват във влака, имаше няколкостотин безплатни ездачи, което е обичайно за азиатските страни.

Спрял на червен сигнал влак беше ударен от цунами край село Пералия. Влакът с хора буквално е отнесен от водата. 80-тонен дизелов локомотив е изхвърлен на 50 метра, а 30-тонни вагони са разпръснати из района. Два вагона бяха отнесени в океана.

Разрушенията в района бяха такива, че първите спасители успяха да стигнат до влака едва на третия ден. Точният брой на жертвите едва ли някога ще бъде установен - по най-груби оценки от 1900 души във влака са оцелели не повече от 150.

Този влак гори

На 20 февруари 2002 г. пътнически влак пътува по маршрута Кайро - Луксор в Египет. Този маршрут винаги е изключително натоварен, най-евтините третокласни вагони са особено пренаселени. С капацитет от 150 души, те успяват да поемат повече от 300 наведнъж.

Близо до град Ал-Аят се запали един от вагоните трета класа. По неизяснени причини машинистът не е забелязал веднага огъня и пламналият влак е изминал около десет километра.

При висока скорост пламъците бързо набираха сила. В резултат на това пламъците са обхванали целия влак, седем вагона са изгорели до основи. Шест от тях принадлежаха към третата класа.

Хората изгаряха живи, скачаха от прозорците с пълна скорост от страх и падаха до смърт. Общо повече от 380 души станаха жертви на бедствието, няколкостотин получиха изгаряния и наранявания.

Опасно добри

В нощта на 17 срещу 18 февруари 2004 г. в Иран, близо до град Нишапур на гара Абу Муслим, влак, състоящ се от 51 вагона, внезапно се изтърколи от паркинга си и се втурна надолу по склона. Неразрешеното пътуване продължи около 20 километра, докато около 4 часа сутринта вагоните дерайлираха и се запалиха близо до село Хаям.

На мястото на инцидента пристигнаха спасители и пожарникари, а наоколо се събраха стотици любопитни. Автомобилите са били натоварени със сяра, бензин, нитратни торове и памук. В повечето страни такива товари са класифицирани като експлозивни, но в Иран всички те се считаха за безопасни до февруари 2004 г.

Освен обикновени зяпачи, на мястото на катастрофата се появиха журналисти и дори местни политици, опитвайки се да повишат популярността си преди предстоящите избори.

Пожарникарите изглеждаха овладяли ситуацията, но около девет и половина сутринта товарът изведнъж детонира. Впоследствие експертите оцениха мощността на експлозията на 180 тона тротил. Село Хаям е унищожено, а самата експлозия е чута дори на 70 километра от епицентъра.

Официално беше обявена смъртта на 295 души, включително повече от 180 пожарникари, спасители и служители. 460 души са ранени. Чуждестранни наблюдатели смятат, че данните за жертвите и ранените са значително занижени.

Терористична атака

Самоубийствените атентати са извършени в сутрешния час пик, за да се постигне максимален брой жертви. Първоначално испанското правителство заподозря баските сепаратисти от движението ЕТА в организирането на терористичния акт, но представители на това движение категорично отрекоха участието си.

Както се оказа по-късно, саботажът е извършен от радикални ислямисти, близки до Ал Кайда.

Атаките са внимателно планирани: извършени са три дни преди парламентарните избори в Испания и точно 911 дни след атаката срещу САЩ на 11 септември 2001 г. („11 септември”).

Експлозиите убиха 192 души от 17 страни и раниха над 2050.

Година по-късно, на 11 март 2005 г., близо до жп гара Аточа в Мадрид е открит мемориал в чест на жертвите на терористичната атака „Гората на мъртвите“. В памет на жертвите са засадени 22 маслинови дръвчета и 170 кипариси.

Превишена скорост

Японските железници се смятат за едни от най-надеждните и безопасни в света, но и тук не минават без инциденти.

На 25 април 2005 г. закъснелият високоскоростен влак 5418М значително превиши скоростта при преминаване на опасен завой. Вместо необходимите 70 километра в час, влакът влезе в завоя със скорост от 116 километра в час.

В резултат на това влакът дерайлира и буквално влетя в многоетажна сграда за автоматичен паркинг близо до гара Амагазаки. Първите два вагона са буквално сплескани от удара, а останалите също са ударени силно.

Във влака е имало около 700 души, от които 107 са загинали и 562 са били ранени.

Като причини за бедствието се разглеждаха различни версии, но анализът на всички данни показа, че виновникът за трагедията е 23-годишен шофьор Ryujiro Takami. Младият специалист вече беше упрекван за грешки при шофиране, а при това пътуване, малко преди инцидента, сгреши със спирачката, карайки на гарата 40 метра по-далеч от очакваното. Поради тази причина влакът закъсня.

Страхувайки се от ново наказание, Таками става, както се казва, „безразсъден“ и унищожава влака и хората. Самият Рюджиро Таками също загина при бедствието.

Железопътният транспорт, според обществеността, се счита за най-малко опасен. Повечето пътници биха го предпочели, ако въпросът за продължителността на пътуването не се счита за основен. Въпреки че според статистиката нараняванията по време на пътуване със самолет са все още по-малко. Всички знаят, че са възможни трагични инциденти с влакове, но всички се надяват това да не им се случи. Междувременно разочароващото „първенство“ сред всички пътници принадлежи на

Железопътни инциденти

Транспортът е свързан с висока концентрация на товарен или пътнически трафик. За да се осигури ефективност на доставките, е необходимо да се стегнат графиците и да се увеличи броят на вагоните във влаковете. Това води до допълнително натоварване на релсите, коловоза под тях и носещите конструкции. Увеличава се износването на влакове, локомотиви, контролна и диспечерска техника. Расте и натоварването на железопътния ръководен и поддържащ персонал. Всичко е взето предвид, уж става по стандартите, но все пак инциденти с влакове стават.

Всяка катастрофа има своя история, причини, последствия. Дерайлирането на влак, което води до обръщането му, рядко се случва без загуба на човешки живот. Нараняванията и нараняванията не могат да бъдат избегнати. Това се дължи на конструктивните характеристики на автомобилите, принципите на настаняване на пътниците в тях и отношението им към възможността за възникване на ситуации, които могат да представляват заплаха за живота и здравето. В същото време е трудно да си представим как безопасността на пътниците може да бъде ефективно подобрена. Дерайлирането на влак и обръщането на вагон са инциденти, за които е невъзможно да се подготвим. Единственото правилно решение е набор от мерки за намаляване на риска от появата им.

Технически причини

Както се оказва, по-лесно е да го запишете на хартия, отколкото да го приложите. Една от основните причини е техническото състояние на железопътните релси. Не е тайна, че повечето от тях са положени преди няколко десетилетия. Оттогава скоростите и натоварванията са се увеличили. Но няма възможност за промяна на пътеките, за да отговарят на новите условия или за полагане на нови. Това е свързано със значителни разходи. В най-добрия случай частичната подмяна на ножа се извършва в зоните с най-изразено износване.

Същото може да се каже и за оборудването, което също се износва и неизбежно се случва. Следователно влаковите инциденти са неизбежни, но трябва да се опитаме да ги предотвратим. Но как? Ако влакът не започне да се движи без подмяна на износена част от двигателя, тогава той все още ще се движи на колооси. Този подход е отчасти оправдан - не спирайте масовия транспорт. Трябва да отделите повече време за прегледи и допълнителна поддръжка. Но това не прави колите по-нови.

Човешки фактор

Аварии и катастрофи поради тези причини не могат да бъдат предвидени. Но едно е, ако катастрофата на пътнически влак е свързана с обективни причини. Човешкото тяло може да е гъвкава система, но не е желязо. И диспечерът, и шофьорът могат да имат здравословни проблеми. Не всеки медицински преглед може да идентифицира тези рискове.

Друг е въпросът кога причината за катастрофата е нечестно изпълнение на служебните задължения, небрежност или грубо нарушение на правилата за безопасност. Особено значими са случаите, когато по време на разследването на причините за злополуките се разкриват факти на лица в нетрезво състояние на работното място.

Как да оправдаем действията на шофьор, който се опитва да компенсира закъснението по пътя, като увеличи скоростта в опасен участък? А какво ще кажете за ситуацията, когато, докато подреждаше нещата в кабината, чистачката успя случайно да задвижи локомотив, който стоеше неподвижен, а в същото време на борда нямаше нито един специалист, който да го спре?

Надпреварите между машинистите за правото първи да влязат в гарата и игнорирането на забранителния семафорен сигнал са върхът на цинизма към пътниците. Неподготвеността на влаковите екипи за отстраняване на последствията от пожар и честата липса на оборудване за потушаването им могат да имат тежки последици дори и без факта на катастрофа. Горните ситуации не са пълен списък на небрежно отношение към служебните задължения в транспортни съоръжения с повишен риск за живота.

Фатални инциденти: Дерайлиране на влак

Трудно е да се сравни тежестта на последствията от бедствия, ако има жертви и голям брой ранени пътници. Но за да разберете опасността от железопътна катастрофа, трябва да запомните поне някои от тях. Така през 1958 г. в Красноярския край се случи инцидент, когато два товарни влака, превозващи петролни продукти в цистерни, се сблъскаха. Причината е неизправност на семафора. По това време на успоредна пътека е имало пожар, експлозията е довела до смъртта на над 60 души.

Ростовска област, 1987 г. Тогава пред гарата той не успял да намали, а след това и да спре спешно локомотива на товарния влак. Нарушени са правилата за безопасност, което е довело до сблъсък с пътнически влак, стоящ близо до перона. Резултатът от катастрофата: повече от 100 души загинаха и много други бяха тежко ранени.

Уфа, 1989 г. Теч в главния тръбопровод доведе до експлозия на облак от пари. Това е станало в непосредствена близост до релсите, по които в момента са минавали два пътнически влака. Тогава най-голямата катастрофа в СССР отне живота на почти 600 души.

Влакови инциденти в сънища

Колкото и да е странно, човешкият мозък, дори при липса на споменавания за железопътни пътувания, в някои случаи е способен да ги възпроизведе в подсъзнанието. Освен това, според изследователите, сънищата за влакови катастрофи могат да бъдат и от предупредителен характер. Все още не е възможно да се потвърди или отрече, че подобни видения могат да бъдат пророчески по природа. Въпреки това има смисъл поне да помислим за причините за възникването им.

Железопътна катастрофа, видяна насън, може да символизира необходимостта да бъдете внимателни и подготвени за всякакви неочаквани ситуации. На първо място, според експерти, това се отнася до финансови въпроси. Ако във виденията човек се окаже в разгара на бедствие, но всичко се развие добре, в реалния живот има предпоставки да се излезе от сериозна ситуация без значителни щети. Ако все още не е възможно да се избегнат щети, такъв сън може да предупреждава за лекомислие и непредпазливи действия, които най-вероятно са предварително обречени на провал.