Az Orosz Vasutak elnöke, Belozerov életrajza. A Közlekedési Minisztérium első helyettese az RZD JSC-t vezette. Díjak és címek

Oleg Belozerov Lettország szülötte. Orvoscsaládba született, aki 1969-ben (szeptember 26-án) Ventspils város poliklinikáján dolgozott. A 2. számú városi középiskolában végzett tanulmányai alatt Oleg aktívan atlétikázott, távolugrásra és sprintre is specializálódott (400 méteres futásban elért eredménye továbbra is iskolai rekord). Másik hobbija a történelmi helyekre utazás volt, Lettország összes középkori várát meglátogatta. Az iskola elvégzése után azonban a fiatalember úgy döntött, hogy komoly szakmát szerez. 1986-ban a Leningrádi Pénzügyi és Gazdasági Intézet (ma Szentpétervári Állami Gazdasági Egyetem) hallgatója lett. A tanulmányi évek alatt Oleg Belozerovnak a hadseregben kellett szolgálnia (figyelembe véve az atlétika képzését - a sporttársaságban), és a peresztrojka kezdetével az egyik ifjúsági tudományos és műszaki központban kezdett dolgozni. akkor jelent meg. Ebben a tekintetben Belozerov megvédte közgazdasági diplomáját, távollétében tanult. Ezt követően házasságot kötöttek Olga Belozerova-val (1994), majd megszületett egy fia, Matvey (1996).

A diákévekben szerzett gyakorlati munkatapasztalat magas szintű tudással párosulva lehetővé tette Oleg számára, hogy sikeresen bizonyítson vezetői pozíciókban. 1998-ban a Lenenergo kereskedelmi igazgatóhelyettese, majd ennek a struktúrának az ellátási és szállítási osztályának vezetője lett. A magas munkahatékonyság és a jó kereset lehetővé tette számára, hogy ne csak tisztességes anyagi helyzetet biztosítson családja számára, amelyben 2001-ben lánya, Veronica is megszületett, hanem azt is, hogy szüleit Lettországból elszállítsa, és lakást vásároljon nekik a Vasziljevszkij-szigeten.

2000-ben Oleg Valentinovics a 21-es számú rakományozási osztály helyettes igazgatója lett, ugyanebben az évben az északnyugati szövetségi körzet elnöki képviselőjének hivatala alatti pénzügyi és gazdasági osztályt vezette. Ezután a LOMO menedzsmentért felelős igazgatóhelyetteseként, az Russian Fuel Company vezérigazgatójaként dolgozott.

2004 júliusában Oleg Belozerov a Szövetségi Közúti Ügynökség helyettes vezetője lett. Ugyanakkor posztgraduális hallgatóként 2005-ben sikeresen védte meg Ph.D. értekezését a vállalati struktúrák ellátási logisztikai problémáiról. Négy évvel később Oleg Valentinovics az Orosz Föderáció gépjármű-közlekedési miniszterhelyettese lett, és közvetlenül kellett vezetnie az APEC-csúcs és a kazanyi Universiade Vlagyivosztokban való megrendezéséhez kapcsolódó projekteket. 2015 augusztusában, Gleb Yakunin saját kezdeményezésű elbocsátását követően Oleg Belozerovot kérték fel az Orosz Vasutak vezetésének élére.

Az új vezető fő feladata az volt, hogy összhangba hozza az Orosz Vasút költségvetésének főbb mutatóit és a tevékenységéből származó reálbevételt, és racionalizálja a személy- és teherforgalmat. Ennek alapja az egyszerre több irányú munka volt, amelyek közül elsőként a költségek csökkentése volt, elsősorban a nem alapvető vagyontárgyak felszámolása miatt. Belozerov sajnálkozás nélkül megvált a vállalati televíziótól (amelyhez később sikerült forrásokat találnia), de megtartotta a vasúti kórházak és klinikák hálózatát, valamint a Lokomotiv futball- és jégkorongklubokat.

Az orosz vasutak fejlesztésének kiemelt területei az innovációk és az energiahatékonyság növelése. A konkrét változások közül mindenekelőtt meg kell említeni az adminisztratív apparátus 10%-os csökkentését és az egységes adminisztratív és szervezeti struktúra kialakítását, valamint a konténeres szállítás részarányának növelését, az igazgatási apparátus csökkentését. tarifa az árufuvarozásra, ezzel párhuzamosan az üres forgalom növekedésével, az iskolások és a diákok kedvezményes utazása nyáron. Belozerov kezdeményezésére ahelyett, hogy Japánba költöztették volna őket, új sínek beszerzésére került sor a hazai Mechel és Evraz cégeknél. A főváros nagy eseménye volt a napi 300 ezer utast szállító, metróval integrált Moszkvai Központi Ring utasforgalmának megnyitása. Az Orosz Vasutak új vezetője a tervek szerint 2021-ben megnyíló, Moszkva és Kazany közötti nagysebességű vasút megépítésére irányuló projektet kezdeményezett.

O. V. Belozerov munkájának első éve a vasúti közlekedés főbb mutatóinak növekedésével zárult, amelyek közül sok elérte a maximális szintet, és a teljes nyereség, amely 3,7 milliárd rubel, 12-szer haladta meg a vasúti közlekedés munkáját. tavaly elért értéket. Magának a vezetőnek a bevétele teljes mértékben tükröződött a nyilatkozatokban, és elérte a 170 millió rubelt, ami hivatalba lépése előtt kétszer annyi. A sajtó Oleg Valentinovics közlekedési miniszteri posztra való esetleges átmenetéről kezdett beszélni, de a státuszában bekövetkezett minden változás a kormányhoz intézett fellebbezésre korlátozódott azzal a kezdeményezéssel, hogy változtassa meg a vezetői pozíció nevét az európai előírásoknak megfelelően. hagyományok – nem „elnök”, hanem „főigazgató-testületi elnök”.

2017. május 15-én, a pekingi nemzetközi fórum munkája során vált ismertté Belozerov kórházi kezeléséről és vakbélműtétéről. Az Orosz Vasutak Főigazgatójának jövőbeli tervei között szerepel a FÁK-országok Vasúti Közlekedési Tanácsa munkájának javítása. Ami a munkaidőn kívüli érdeklődését illeti, Oleg Valentinovics továbbra is szeret futni, szeret horgászni, valamint a "Mi? Hol? Mikor?" televíziós játékot. és támogatja az orosz vasutak azonos nevű vállalati ligáját. Ezenkívül az Orosz Földrajzi Társaság kuratóriumának tagja.

Vlagyimir Jakunyint Oleg Belozerov közlekedési miniszterhelyettes váltotta az Orosz Vasutak élén. "Fontanka" tanulmányozta egy másik "Moszkva Petersburger" életrajzát, a Rotenberg név kitartóan megjelenik benne.

Nem okozott teljes meglepetést Oleg Belozerov közlekedési miniszter első helyettesének kinevezése az Orosz Vasutak elnöki posztjára: a jelöltek között szerepelt erre a posztra – Alekszandr Misarin vasúttársaság alelnökével, miniszterelnök-helyettessel együtt. Arkagyij Dvorkovics és közvetlen főnöke, Maxim Szokolov közlekedési miniszter.

A 46 éves Belozerov Jakunyinhoz hasonlóan 100%-ban pétervárinak nevezhető, pedig a lettországi Ventspils városában született. A lett orvosok állami nyilvántartása információkat tartalmaz egy Leonil Belozerov ritka nevű orvosról. Fontanka szerint pontosan ez a neve az Orosz Vasutak új vezetőjének édesanyjának. Így elméletileg feltételezhető, hogy Oleg Belozerov szülei Lettországban éltek, vagy élnek ma is.

Ha ez utóbbi feltételezés igaz, akkor Oleg Belozerovnak különösen nehéz dolga lesz a Lettországgal fennálló konfliktus megoldásában. Emlékezzünk vissza, hogy miután a helyi vasutak vezetőjét letartóztatták, az Orosz Vasutak a "vágányjavítás" miatt teljesen leállították az áruszállítást ezen az országon keresztül.

Oleg Belozerov Leningrádban tanult: 1986-ban beiratkozott a Leningrádi Pénzügyi és Gazdasági Egyetemre, ahonnan 1992-ben végzett megszakítással, hogy a hadseregben szolgáljon. Diploma megszerzése után vezetőként és közgazdászként dolgozott különböző kis cégeknél. Az 1990-es évek közepén a Lagun építőipari cég egyik alapítója lett, ahol hivatalosan is gazdasági és pénzügyi igazgatóhelyettesként dolgozott.

Fontanka szerint Belozerov 19%-os részesedéssel rendelkezett ebben a társaságban. A fő tulajdonos egy jól ismert szentpétervári üzletember, Andrey Kadkin volt. A Lagun a Lenenergo és a Vodokanal fővállalkozója lett. 1998-ig akár 1000 ember dolgozott a Lagun OJSC szervezeteiben. Még a modern időkben kétesnek tűnő sémákban is részt vett.

Tehát 1997-ben Lagun ingyen kapott építőanyagokat a Morozov védelmi üzemtől. A vállalkozó ezen anyagok felhasználásával végzett munkát a Lenenergo számára. Az energiacég pedig visszafizette a regionális gyermekklinikai kórház tartozását az elfogyasztott hőért. Ennek eredményeként a Leningrádi Terület Pénzügyi Bizottsága a kapott összeggel csökkentette az üzemnek fizetendő adók összegét. Ráadásul a cégnek nem kellett hivatalosan fizetnie.

1998-ban Oleg Belozerov a Lenenergonál dolgozott, ahol először üzemanyag-kereskedelmi igazgatóhelyettes, majd kereskedelmi igazgató volt. Aztán Belozerov egyik partnere szerint az Orosz Vasutak leendő vezetője találkozott Arkagyij és Borisz Rotenberg testvérekkel. Akkoriban még csak a judo szerelmesei tudtak róluk: Borisz most tért vissza Finnországból, Roman több társasággal is rendelkezett, és szabadidejében Vlagyimir Putyin alpolgármesterrel judozott.

1998-ban Roman Rotenberg Gennagyij Timcsenkóval együtt létrehozta a Yavara-Neva judo klubot, amelynek tiszteletbeli elnöke Vlagyimir Putyin volt. Andrey Kadkin, Belozerov partnere a Lagun OJSC-nél is részt vett a klub munkájában: a SPARK rendszer szerint ő volt az SKD Yavara-Neva LLC alapítója, amely sportkomplexumot és jachtklubot épít a Bychiy-szigeten.

2000-ben Oleg Belozerov elhagyta a Lenenergot, és többször váltott munkahelyet. Először is visszatért Lagunhoz, és hat hónapig a 21. számú teherszállító vállalatnál, a csoport egyik leányvállalatánál dolgozott igazgatóhelyettesként. Jelenleg a "GATP-21" a város legnagyobb utasszállítója, a "Tretiy Park" struktúrájának része, és a cég parkja a Vitebsky Prospekton.

Az északnyugati körzetben az elnöki megbízott irodájában dolgozott a pénzügyi és gazdasági osztály vezetőjeként, 2001-2002 között a LOMO OJSC vállalati vagyonkezelésért felelős igazgatóhelyettese. Végül 2002-ben a Russian Fuel Company OJSC élére állt, amely tőzeget, fűtőolajat és szenet szállít az egész országban. Jelenleg a cég 100%-ban az állam tulajdonában van, és stratégiai vállalkozásnak számít. Az archív jelentések nem nyilvánosak, azonban a Forbes szerint egy időben a cég részvényei a Rotenberg testvérek "Northern Sea Route" bankjának tulajdonában voltak.

Egy szentpétervári üzleti körökben tartózkodó beszélgetőpartner szerint Oleg Belozerov még az orosz üzemanyag-vállalathoz való kinevezése előtt jól ismerte Igor Chuyan szentpétervári üzletembert, aki 2002-ben a Rosspirtprom Szövetségi Állami Egységes Vállalat alkalmazottja lett. és fokozatosan ennek a vállalkozásnak az igazgatójává emelkedett. Az FSUE koordinálja a fennmaradó állami szeszfőzdék munkáját. A Rotenberg fivérek kapcsolt vállalkozásokon keresztül társtulajdonosai voltak e vállalkozások egy részének, és a média makacsul a Rosspirtpromot tulajdonította érdeklődési körüknek.

2004 közepén Oleg Belozerov a Szövetségi Közúti Ügynökség helyettes vezetője lett, majd az év végén ő vezette. Ő alatta a szintén részben a Rotenberg család tulajdonában lévő Mostotrest cég lett a Rosavtodor legnagyobb kivitelezője. A SPARK szerint 2005-ben a Mostotrest által kötött állami szerződések teljes összege 15 milliárd rubelt tett ki. 2007-ben körülbelül 12 milliárd volt, 2010-ben - körülbelül 131.

Egy másik érdekes tény: Fontanka szerint Oleg Belozerov jól ismeri Dmitrij Kalantirszkijt is, aki hosszú ideig az Északi-tengeri útvonal bankjának vezetője volt. Például 2013 februárjában Belozerov és Kalantyrsky együtt ment egy hétvégére a Pszkov régióban. Az utazás célja talán üzleti volt. Érdemes azonban megemlíteni, hogy Kalantyrsky a Zaozerye LLC társtulajdonosa, amely Szentpéterváron bejegyzett.

Társa, Petr Orlov egy azonos nevű cég tulajdonosa Pszkov régióból, amely a Puskinskiye Goryban található Zaozerye rekreációs központ tulajdonosa. És Orlov partnere ebben az üzletben, Svetlana Barinova, a Ginger OJSC alapítója is. Ez a részvénytársaság a Ginger Állami Egységes Vállalat privatizációja után jött létre, amely a Sredny Prospekt és az 5. vonal sarkán lévő fürdőket kezelte. Jelenleg az épület egy részét irodáknak adják bérbe. A Ginger másik alapítója az Orosz Vasutak új elnökének, Olga Belozerova felesége.

Oleg Belozerov 2009 márciusában lett közlekedési miniszter-helyettes. Hivatalos nyilatkozata szerint 2014-ben 10,5 millió rubelt keresett, felesége - 12,1 milliót.Az Orosz Vasutak új elnöke 214 négyzetméteres lakást birtokol. m a Kamennoostrovsky Prospekton, 1997-ben vásárolták.

Andrej Zakharov,

Belozerov Oleg Valentinovics- Az Orosz Föderáció menedzsere, köz- és államférfia. 2015-ben - az OJSC vezérigazgatója és igazgatótanácsának elnöke "Orosz vasutak", 2017-ig - a OJSC elnöke "ORROSZ VASUTAK". Az Orosz Föderáció közlekedési miniszterének első helyettese 2015-ben, 2004 és 2009 között - a Szövetségi Közúti Ügynökség vezetője. 2005 óta a közgazdasági tudományok kandidátusa, érvényes Az Orosz Föderáció állami tanácsosa, első osztályú 2011 óta.

Oleg Belozerov életrajza

Oleg Valentinovics Belozerov Lettországban, Ventspils városában született. 1969. szeptember 26. Egy közéleti személyiség szülei nagyon híres emberek voltak. Az Orosz Föderáció államférfiának, Leonila Kirillovna Belozerova édesanyja neuropatológusként dolgozott a városi klinikán, édesapja, Valentin Borisovich Belozerov pedig radiológusként dolgozott ugyanabban a kórházban.

Oleg Belozerov már a korai években döntött a hobbijairól. A fiú nagyon komolyan szerette az atlétikát. Alapvetően ezek hosszú ugrások és sprinttávok voltak futásban. Az iskolában 400 m-es rekordot döntött, ami a mai iskolások számára még mindig leküzdhetetlen távolság.

Ezenkívül Oleg Belozerov gyermekkora óta részt vett a vasutakban. Hihetetlenül vonzották a leendő közszereplőt. Nagyon szeretett szüleivel Lettországban és más országokban utazni. Miután már érett, a fiatalember maga kezdett kisebb utazásokat tenni. Oleg Belozerov nem kis élvezettel nézte a középkori várakat, amelyek bevillantak a vonatok ablakain. Az államférfi emlékezetében máig megmaradtak Orosz Föderáció.

Oleg Valentinovics szülővárosában járt iskolába. Hihetetlenül példamutató tanuló volt, mindig megcsinálta a házi feladatokat, nem hagyta ki az iskolát, nagyon szívesen szerzett új ismereteket. Ez lehetőséget adott neki, hogy sikeresen befejezze az iskolát, bekerüljön a Szentpétervári Közgazdasági és Pénzügyi Egyetemre. Az egyetemen 1992-ben szerzett közgazdász diplomát ipari tervezésből.

Ezenkívül Oleg Valentinovics hazája lelkes hazafia volt, ezért egy évig szolgált a norvég határon, Murmanszkban. A fiatal férfi katonai szolgálatát egy sportvállalatnál végezte.

A felsőoktatási intézmény diplomája nem akadályozta meg Oleg Belozerov fejlődési vágyát. Úgy döntött, hogy doktori iskolába megy, hogy doktori fokozatot szerezzen. Senki sem kezdett kételkedni a fiatalember sikerében. Oleg Valentinovics zseniálisan védte meg disszertációját, melynek témája "Az ellátási logisztika szervezése vertikálisan integrált vállalati típusú struktúrákban" volt. Ezután megszerezte a kívánt közgazdasági doktori fokozatot.

Oleg Belozerov nem hiába kapott felsőfokú végzettséget a közgazdaságtan területén. Eleinte, az egyetem elvégzése után, a fiatalember a szakterületén dolgozott, ezáltal felbecsülhetetlen tapasztalatot szerzett ezen a tevékenységi területen. Ez volt az alapvető pillanat, amikor Oleg Valentinovich Belozerov életrajza gyökeresen megváltozott.

A fiatalember egy másik szintre ment. A túlzott szorgalom, kitartás és vágy hozta a leendő fejét Orosz Vasutak JSC vállalati vezető pozíciót JSC "Lenenergo". Így került a közgazdász az energia világába.

Oleg Belozerov karrier létrája

A 21. század eleje óta Oleg Belozerov úgy döntött, hogy karrierjét a közúti és közlekedési irányvonalhoz köti. Az első pozíció a 21. számú Teherszállítási Vállalat igazgató-helyettesi posztja volt. Rövid ideig maradt ebben a pozícióban. Hamarosan Oleg Belozerov bekerült a meghatalmazott apparátusába Az Orosz Föderáció elnöke az északnyugati szövetségi körzetben. Ott nevezték ki a pénzügyi és gazdasági osztály élére.

JSC Orosz Vasutak és a Nyílt Kormány

2002-ben a leendő fej Orosz Vasutak JSC ben felajánlották a vállalati ingatlangazdálkodási vezetői posztot OJSC LOMO. Ugyanezen év végén vezérigazgatóvá nevezték ki OJSC Russian Fuel Company. 2004-ben Oleg Valentinovich Belozerov ismét előléptetést kapott. Kinevezték a Szövetségi Autópálya-igazgatóság helyettes vezetőjévé. És hat hónappal később ennek a cégnek a vezetője lett.

A következő öt évben, 2009-ig, Belozerov volt a közúti ügynökség vezetője. Minden munkanap egy jövő fejezet Orosz Vasutak JSC bizonyította szakmai színvonalát.

2009-ben az Orosz Föderáció kormánya kiváló menedzserre lett figyelmes. Ugyanebben az évben meghívták az Orosz Föderáció közlekedési miniszterhelyettesi posztjára. A közlekedési minisztériumban a menedzser, közéleti személyiség az ország közútjainak és vasútvonalainak fejlesztésével kezdett foglalkozni. Pontosan at Közlekedési Minisztérium felelős munkatárssá nőtte ki magát, akire változó összetettségű feladatokat lehet rábízni. Az ország kis költségvetése, jelentéktelen beruházásai ellenére az Orosz Föderáció államférfija sokat tett az ország ilyen irányú fejlődéséért.

Oleg Valentinovics Belozerov munkás tevékenysége nem maradt észrevétlen. Számos kitüntetést és kitüntetést kapott. 2004-ben az Üzemanyag és Energia Komplex Tiszteletbeli Dolgozójaként emlegették, 2006-ban kitüntetést kapott. "A hazáért tett szolgálatokért" első fokozatot, ugyanebben az évben az Orosz Föderáció elnöke személyesen köszönte meg, 2011-ben megkapta az „Orosz Föderáció Kormányhivatalának Becsületi Oklevelét”, 2014-ben pedig Érdemrendet kapott. a hazáért, negyedik fokozat és „Az Orosz Föderáció közlekedési tiszteletbeli dolgozója” jelvény.

2015-ben, augusztus 20-án Oleg Belozerov, az Orosz Föderáció közlekedési miniszterhelyettese lett az Orosz Vasutak OJSC vezetője. A tisztségre történő kinevezésről szóló rendeletet a miniszterelnök személyesen írta alá. Azt mondta Oleg Valentinovicsnak, hogy a rendelet aláírása után azonnal kezdje meg feladatai ellátását. Ez a poszt Oleg Belozerovhoz került elődjének önkéntes elbocsátása után. Yakunin régóta az orosz állam vertikálisan integrált holdingjának a vezetője, amely a világ 3 legnagyobb között volt.

Ilyen változás a vezetésben azért történt, mert az OJSC korábbi vezetője "ORROSZ VASUTAK" nem létesíthette volna monopolszervezet munkáját az állami költségvetés állandó juttatása nélkül. Oleg Belozerov azt a feladatot kapta, hogy javítsa ezt a problémát és módosítsa az iparág költségeit.

Belozerov az Orosz Vasutak egykori vezetőjét díjazza

Oleg Belozerov új pozíciója ígéretes projektek kidolgozását biztosította, amelyeket a vállalat korábbi vezetése tervezett. A kitűzött feladatok között szerepelt a szerbiai vasutak rekonstrukciója, az Orosz Föderációban a Moszkva-Kazanyi irányú nagysebességű autópályák építésének folytatása, valamint a transzkoreai vasút építése. Ráadásul az új vezető Orosz Vasutak JSC Csökkenteni kellett az utasok elégedetlenségének százalékos arányát a közlekedési vállalat által nyújtott szolgáltatásokkal, fenntartani az orosz vasutak gazdasági szintjét, elkerülve a vállalat veszteségeit, és összekapcsolni kellett az utasszállítás megközelítéseit.

Oleg Belozerov a recepción

Akkoriban Oleg Belozerov erősen versenyzett a korábbi vezetővel Orosz Vasutak JSC, Vlagyimir Jakunyin, aki sokat tett a legnagyobb ipari monopólium kialakulásáért. Ennek ellenére a közszereplő azonnal elvállalta feladatait. Először is egy új fejezet Orosz Vasutak JSCúgy döntött, hogy az oroszországi sebesség javítására összpontosít. Ezenkívül azt javasolta, hogy fektessenek be tőkét az Orosz Föderáció ebbe az ágazatába.

Amint Oleg Belozerov elfoglalta új feladatait, a cég megszabadult a veszteségektől és az ezeket a veszteségeket okozó eszközöktől. Valami azonban továbbra is változatlan maradt. Orosz Vasutak JSC folytatta a vasúti poliklinikák, kórházak, a „Lokomotiv” futball- és jégkorongklubok finanszírozását is. Oleg Belozerov személycserét hajtott végre, és növelni tudta a konténerforgalom áramlását. A cég teljesen felhagyott az import sínekkel, miközben szerződéseket írt alá az Orosz Föderáció kohászati ​​vállalataival Evraz és Mechel.

A fuvardíjak 9%-kal emelkedtek, bizonyos előnyök megszűntek, ami növelte a profitot Orosz Vasutak JSC. Belozerov intézkedései lehetővé tették az állami beruházások nélkülözését, de az Orosz Föderáció állampolgárai számára közvetett adóvá váltak, mivel a teherszállítás ára emelkedett. 2016-ban azonban a cég a maximális teherszállítási számmal büszkélkedhetett.

Oleg Belozerov - személyes élet

1994-ben Oleg Valentinovics feleségül vette Olga Alexandrovnát. 1996-ban, november 18-án egy boldog párnak megszületett az elsőszülött fia, Matvey. A Moszkvai Állami Egyetem Újságírói Karán tanult. M. V. Lomonoszov, most diplomát kap a szakterületéről. 2001. augusztus 10-én megszületett egy lánya, Veronika fején. Moszkva egyik legrangosabb iskolájának tanulója volt. Most pedig egyetemet és szakot választ.

Belozerov Oleg Valentinovics nem vett részt semmilyen botrányban - sem karrier-, sem személyes kérdésekben. A barátok, a rokonok és a kollégák úgy vélik, hogy Oleg Belozerov kiváló férj és apa, kiváló dolgozó, és a maga területén igazi szakember. Gyermekei és felesége nagyon szeretik. Azonban családi fotók a fejezetről OJSC "Orosz Vasutak" nem a világhálón.

Oleg Belozerov most

2017 a cég éve volt Orosz Vasutak JSC rekordnyereség. Több mint 139 milliárd orosz rubelt tettek ki. Ez befolyásolta a holdingvezető fizetésének növekedését is. 2015-ben Oleg Belozerov körülbelül 86 millió orosz rubelt keresett évente, 2016-ban azonban ez az összeg 172 millióra nőtt. Ráadásul Oleg Valentinovics Belozerov nyíltan benyújtja adóbevallását, bár Vlagyimir Jakunyin nem tette meg.

Belozerov és Dmitrij Medvegyev

2016-ban az Orosz Vasúti Holding vezetője az ország kormányához fordult azzal a kéréssel, hogy változtassa meg pozíciója nevét. Nevezze meg a pozíciót az "elnök" helyett "vezérigazgató". És ez annak köszönhető, hogy a "vezérigazgató" címet a nemzetközi gyakorlatban használják.

2017 májusa kissé sokkoló volt Oleg számára. A kínai kollégákkal folytatott találkozó Oleg Belozerov számára kórházi kezeléssel ért véget. A fején Orosz Vasutak JSC vakbélgyulladás begyulladt, ezért sürgősen megműtötték.

Jelenleg Oleg Belozerov javítja az Orosz Vasutak Corporation munkáját, de 2018 nem hozta meg a várt eredményeket. A lefoglalt ülőhelyek tarifái nem emelkedtek, mivel a monopóliumellenes szolgálat beavatkozott.

Oleg Belozerov, az Orosz Vasutak JSC elnöke

1992-ben szerzett diplomát a Szentpétervári Közgazdasági és Pénzügyi Egyetemen közgazdász, ipari tervezés szakon.

Az Orosz Vasutak elnöke, Oleg Belozerov, ahogy az egy állami vállalat vezetőjéhez illik, nyilvánosságra hozott információkat a bevételeiről. Kiderült, hogy tavaly több mint 170 millió rubelt keresett. Sőt, a bevétele is megduplázódott a tavalyelőttihez képest. A társaság arról számolt be, hogy a javadalmazás növekedése összefügg a cég sikerével. Ha azonban alaposan megnézi, az orosz vasutak, és ezért Belozerov eredményei sok kívánnivalót hagynak maguk után.

Havi milliomos

Az orosz vasutak vezetője Oleg Belozerov elődjétől Vlagyimir Jakunyin előnyösen megkülönböztet egy körülményt. A jelenlegi felsővezetőnek vannak információi jövedelméről és vagyonáról. Lehetséges, hogy ez volt az egyik feltétele a kinevezésének. Jakunyin, mint emlékszünk, azzal váltott ki közharagot, hogy még az elnök kérése ellenére sem volt hajlandó felfedni fizetését. Ezért az utódnak lehet tapsolni a nyilvánosságot. Bár, ahogy Dartagnan az Athosszal vívott párbaj előtt mondta: „De csak ezért!”, nincs más különleges ok a dicséretre.

Most a részletekhez. Az elmúlt évben az Orosz Vasutak vezetője csaknem 173 millió rubelt keresett. Ez pedig kétszer annyi, mint 2015-ben. Ugyanakkor Belozerov a nyilatkozatból ítélve valamiféle zsoldos vagyon. Nincs semmije. Nincs autó, nincs lakás. Hacsak nem 193 méteres a lakás, de nem az övé, hanem térítésmentesen örökös használatban van. Igen, még a feleségnek is, aki "nevetséges" 22 millió rubelt keresett, van két ritka 60-as évekbeli "Volgája" és egy Land Rover terepjárója.

A monopólium fejének fizetése azonban elegendő ahhoz, hogy tisztességes életet biztosítson a családnak. Tehát évi 173 millió rubel. A legegyszerűbb matematikai művelettel, azaz elosztva a munkanapok számával, megtudhatja, hogy Oleg Belozerov naponta körülbelül 700 ezer rubelt keres. Az oroszok túlnyomó többsége számára ez az összeg egyszerűen hihetetlen. Szülőföldünk fővárosában sok álmodozó él, aki áldásnak tartaná, ha legalább egy hónapban ennyit kapna. Az ország többi részén ez a vágyak határa éves fizetés formájában. A távoli sarkokban ebből a pénzből egy vagy akár kétszobás lakást is vásárolhat. A lakhatást illetően egyébként Oleg Belozerov a moszkvai ingatlanok őrült árai ellenére is havonta szerezhet magának egy jó háromrubeles bankjegyet a fővárosban. 14 millióért. Ennyi pénzből nem kell sokat aggódnia az ingatlan miatt.

Hatékonyság úr

Ne játsszunk azonban a társadalmi igazságosság érzésével. Ennek ellenére Oleg Valentinovics nem egyszerű kemény munkás, hanem olyan ember, aki képes vezetni egy olyan kolosszust, mint az Orosz Vasutak. És a társaság beszámolójából ítélve sikeresen gazdálkodni. Az állami vállalat megjegyezte, hogy a felsővezető díjazása az elmúlt év sikerének köszönhető. Az orosz vasutak megúszták az állami támogatásokat, kiegyenlítették pénzügyi eredményeiket, optimalizálták a költségeket, csökkentették a nem hatékony kiadásokat és húszszorosára növelték a profitot. Nagyon szépen hangzik. Igaz, ez a szépség kissé elkenődött.

Ebben a témában

Furcsán viselkedett eltűnése napján egy jekatyerinburgi lakos, akit az autó miatt öltek meg. Úgy döntött, hogy egyedül találkozik potenciális autóvásárlókkal, hisz az őt hívó nő történetében.

A pontok.

Az orosz vasutak valóban meglenni az állami támogatások nélkül, ami Vlagyimir Jakunyin idejében nonszensz lenne. De emlékezzünk vissza, mi történt a fuvarmonopólium tavalyi tarifáival. És 9%-kal nőttek. Az országban ugyanakkor mindössze 5,4 százalékos volt az infláció. A vasút az orosz gazdaság keringési rendszere. Az áruszállítás díjai közvetlenül befolyásolják az áruk költségét. Ez nagyjából egy közvetett adó, amelyet az oroszok fizetnek, és a kedvezményezettje az Orosz Vasutak. Lehetséges tehát, hogy az állami vállalat eredményességének oka nem Belozerov elképesztő menedzseri képességei, hanem az, hogy a polgárok és a vállalkozások belevágtak ebbe a hatékonyságba?

Menj tovább. Nyereség. Valóban jelentősen nőtt az elmúlt évben. Az orosz számviteli rendszert használó jelentések szerint a cég 6,5 milliárd rubelt keresett. És ez valóban 20-szor több profitot jelent a RAS alatt 2015-ben, amikor Oleg Valentinovich éppen elfoglalta posztját. De létezik egy nemzetközi jelentési rendszer is, amelyet az Orosz Vasutak, mint közvállalat, szintén használ. Ezeket az adatokat szinte egyidejűleg tették közzé az Orosz Vasutak vezetőjének fizetésére vonatkozó információkkal. Tehát 2016-ban a monopólium mintegy 10 milliárd rubelt keresett az IFRS szerint, és ez csak egynegyedével több, mint egy évvel korábban. Nem túl nagy az eltérés - 26% és 1900%? Természetesen többféleképpen lehet számolni. De ne feledkezzünk meg az alaphatásról sem. Ha a vállalat nem keresett semmit Yakunin alatt, akkor minden, a számológép legkisebb sikere nagyon lenyűgözőnek tűnik. Tehát mielőtt megítélné Oleg Belozerov kiemelkedő menedzseri tulajdonságait, és hatalmas fizetést fizetne neki, elméletileg várnia kell még egy évet.

Jobb lett az élet?

Néhány következtetést azonban már most is le lehet vonni. Először is ismert, hogy a monopólium tarifái idén 6%-kal emelkedtek. Ez pedig 2%-kal több, mint a tervezett infláció. Másodsorban pedig a csúcsmenedzser, aki még nemrégiben elődjéhez képest meglehetősen szerény embernek tűnt, már ultimátumot intézett a hatóságokhoz: vagy hosszabbítsák meg az állami cégek az adókedvezményeket, vagy emelik a tarifákat. Az ingatlanadóról van szó. Mellesleg, a hétköznapi oroszok a közelmúltban felismerték varázsát, mivel kézzelfogható díjat fizettek az ingatlanokért. De az Orosz Vasutak, mint kiderült, kedvezményes kamatlábat fizet, ezzel hatalmas összegeket spórolva meg. És a vasút üzemeltetője is előnyben részesíti az áfát - 10% a hagyományos 18% helyett. És csak ez a kényeztetés további 10 milliárd rubelt hoz a társaságnak. Kiderül, hogy az állami cég a maga számára legkedvezőbb körülmények között él, lehetősége van a tarifák emelésére, és az ezen kapott szuperprofitot a vezető érdemének tulajdonítja. Helyes, ha nem.

De talán valami drámaian megváltozott az utasok javára? Talán gyorsabbak lettek a vonatok, korszerűsödtek a peronok, az új csomópontoknak köszönhetően számtalan átkelőhelyen megszűntek a torlódások, eltávolították a régi, aljas szaggal telített vagonokat? Ilyen magabiztosság. Vagy talán valami megváltozott a korrupció terén? Végül is ő volt az, akit Vlagyimir Yakunin lemondásának fő okának neveztek. A közelmúltban a világ egyik legnagyobb könyvvizsgáló cége, a KPMG elemezte a társaság utasszállító leányvállalatának szerződéseit, és megállapította, hogy a korábbi feje alatt létrehozott konstrukciók még mindig érvényben vannak. Vagyis a cég továbbra is ugyanazokhoz a beszállítókhoz fordul, komolyan túlfizetve áruikért, szolgáltatásaikért és munkájukért.

Határozottan kijelenthetjük, hogy az állami vállalat vezetőjének élete jobbra fordult. Az elmúlt másfél évben áttörést ért el a karrierjében, kétszer annyit kezdett keresni, mondhatni magabiztosan járja életútját. De mindazonáltal miért kap napi 700 ezer rubelt az Orosz Vasutak elnöke, Oleg Belozerov? Van azonban egy univerzális válasz: "azért". És a fentiek figyelembevételével itt bármely tény helyettesíthető.

A Kompromat-Ural portál szerkesztői a moszkvai médiapartnereinkkel való együttműködés fejlesztése során nem az elnök, hanem a vezérigazgató - elnök-vezérigazgató vezetésével folytatják az állami tulajdonú Orosz Vasutak (RZD) problémáinak feltárását. az igazgatóság, a 48 éves Oleg Belozerov (TIN 781306504007). A poszt legutóbbi átnevezésével Oleg Valentinovics megőrizte a "rotenbergi ember" hírnevét, és nem szűnt meg a legmagasabb vasúti felsővezető (sokak szerint ugyan állami, de még mindig kapitalista) lenni.

Nem hiába, elvégre tegnapelőtt Belozerov úr meghívására részt vett a Kremlben a legnagyobb újév előtti oligarcha összejövetelen. Vlagyimir Putyin. És még az ábécének köszönhetően sem volt túl messze az igazi elnöktől. De a valódi (formálisan - nem állami) tőkecápák mellett: Ruslan Baisarov(Tuva Energy Industrial Corporation), Musa Bazhaev("Szövetségcsoport"), Igor Altuskin("RMK") és Andrej Bokarev(UMMC, Transmashholding és egyéb eszközök).

A Kompromat-Ural szerkesztőség elemzőinek információi alapján Belozerov úr jól érzi magát a pénzeszsákok legnagyobb tömegében. Nem élet, hanem mese! Igen, és a Kreml csarnokának hangulata talán kellemesebb lesz, mint valami tartományi objektum az autópályán, elégedetlen dolgozókkal, márkás egyenruhában és három betűs emblémával. Ráadásul az elnök hivatalos megnyitó beszédében megemlítette "a vasúti szállítás áruforgalmának folyamatos növekedését, amely az utóbbi időben körülbelül hat százalékos volt". Olvassa – dicsérte. Gondoljunk csak arra, hogy az ország még a 2018-as vb-re sem látta meg a beígért gyorsvasutakat! Belozerov és első helyettese Sándor Misharinés VSM nélkül jó az élet. Ha nem lennének ezek az idegesítő hétköznapi vasutasok, akik mindig elégedetlenek a helyzetükkel...

Míg Oleg Belozerov élvezi az elnöki bókokat és az égiek közötti kommunikációt, addig a Kompromat-Ural szerkesztői panaszokat és jelentéseket kapnak az Orosz Vasutak valós helyzetéről.

Az orosz vasutak "STORMÁLÁSA"?

Az Orosz Vasutak vezetője, Oleg Belozerov havi 14 millió rubelt kap. És hogy élnek a beosztottai?

Mint a tudósító tudomására jutott, az Orosz Vasutak elnöke, Oleg Belozerov 2016-ban 170 millió rubel bevételt kapott. És ez azt jelenti, hogy havi 14 millió rubelje van. Ennyi pénzből biztosan meg lehet élni. És még nagyon jó is!

Valószínűleg Oleg Belozerov, aki 2015-ben váltotta az Orosz Vasutak vezetőjét VlagyimirJakunin, azért kapja őket, mert megalapozták a rábízott cég hatékony munkáját. A beosztottjai pedig úgy lovagolnak, mint a sajt a vajban. Ha az elnöknek ilyen fizetése van, akkor kényelmes megélhetést kell biztosítania alkalmazottai számára. Hogyan másképp?

Oleg Belozerov ügyesen zsonglőrködik számokkal, amelyek a vállalat állítólagos sikeres irányítását mutatják. Az RZhD nyeresége az első félévben 17,8%-kal nőtt az előző évhez képest, az összes bevétel - 4,1%-kal, az utasforgalomból származó bevétel - 10,5%-kal. Azonban van-e köze Belozerovnak ezekhez a számokhoz, és hogyan érhető el?

Kiderült, hogy az Orosz Vasutak csak az állami támogatásnak köszönhetően él boldogan örökké. Tavaly a személyszállítás áfakulcsa 18 százalékról 10 százalékra csökkent, idén pedig 0 százalék volt. A közlekedési minisztérium 15,4 milliárd rubelre becsülte a társaságnak a nulla áfából származó bevételét.

Ugyanakkor az Orosz Vasutak tarifái 6%-kal emelkedtek, ami 2%-kal haladja meg az inflációt. A cég pedig továbbra is ragaszkodik az indexálásukhoz. Ellenkező esetben rosszul alakulnak a dolgai. Az RZD 142,4 milliárd rubel veszteséggel fenyeget. És mindez annak ellenére, hogy az állam 2016-ban 25 milliárd rubelt, 2015-ben pedig 121 milliárd rubelt öntött a cég tőkéjébe.

A Deloitte könyvvizsgáló cég számításai szerint a költségoptimalizálással az Orosz Vasutak 95-130 milliárd rubelt takaríthatnak meg. Az Orosz Vasutak azonban láthatóan továbbra is pazarolja a költségvetési pénzeket.

A beszerzési szerződések átlagos kedvezménye mindössze 1,8%. És ez a legrosszabb mutató az összes állami nagyvállalat közül. De neki valószínűleg jó "visszaállítást" kaphat. Tehát 170 millió rubel. csak látható része lehet Oleg Belozerov bevételének.

Az adminisztratív apparátus csökkentése 25-60 milliárd rubel megtakarítást eredményezhet. Úgy tűnik azonban, hogy Oleg Belozerov a megtakarítások és saját jólétének kérdését a hétköznapi alkalmazottak rovására oldja meg. 200 milliárd rubel megtakarítás a vasutasok bérén, akiknek létszámát rendszeresen csökkentik.

Az Orosz Vasutak igazgatótanácsának tagjai pedig 2016-ban 2,3 milliárd rubelt kaptak. Odáig jutott, hogy egy alkalmazottra több vezető jut a cégnél. Ezt a helyzetet pedig nagyon jól leírta a cég egyik alkalmazottja értékelésében: „Keményen dolgozóra 3-4 diszpécser, 5-6 ellenőr és 8-10 főnök jut! Sőt, ezt a "hordát" etetni kell, nem feledve, hogy nekik is van családjuk!!! Valami ilyesmi, az állampolgárok álláskeresők az Orosz Vasutak társaságánál. Minden jót!"

Mit mondanak az RZD-ről?

Ha elemezzük a vállalatról szóló véleményeket, akkor Oleg Belozerov eredménye kiábrándító. A legtöbben nem javasolják, hogy az Orosz Vasutaknál helyezkedjenek el. Az okok az alacsony bérek, a nepotizmus és a vezetés, amelyek megváltoztatása nélkül ezek a problémák nem oldhatók meg. És ez nyilvánvalóan elsősorban Oleg Belozerovra vonatkozik.

Íme néhány további vélemény olyan emberektől, akik valóban az orosz vasutaknál dolgoztak.

És mindezt olyan emberek mondják, akik közül néhányan több mint 10 éve dolgoznak a cégnél. Ugyanakkor valamiért szó sincs tisztességes fizetésről. Oleg Belozerov érdekel? Látszólag igen. A jóllakott nem érti az éhezőket.

Mennyit fizet az Orosz Vasutak?

Az Orosz Vasutak szerint 2025-re az Orosz Vasutak átlagkeresete 35%-kal haladja meg az országos átlagot. Jelenleg az Orosz Vasutak 774 ezer embert foglalkoztat, az átlagkereset 46 ezer rubel. Nyilvánvalóan ilyen adatokat ad a médiának az Orosz Vasutak PR-szolgálata, amely vágyálomokra törekszik.

Ha hisz a véleményeknek, akkor az Orosz Vasutaknál csak a menedzserek kapnak nagy összegeket, és a hétköznapi kemény munkások, akik többségben vannak, teljesen más fizetésekkel elégedettek. És erre van megerősítés.

És hol van ez a hírhedt 46 ezer rubel? Az átlagos fizetés egy elektromos mozdonyvezető számára a legmagasabb - 34 ezer rubel. Ahogy a táblázatból is látszik, a többieknek még kevesebb. És hogyan viszonyul 14 millió rubel az ilyen fizetésekhez? havonta Oleg Belozerov? Nem fizeti túl „kövéren” magát? És miért?

És itt a válasz! Csak 2015-ben az Orosz Vasutak alkalmazottainak száma 7,6%-kal, a bérek száma pedig 106,8 milliárd rubellel csökkent. Oleg Belozerovnak nyilvánvalóan megvan a saját optimalizálása, amely lehetővé teszi, hogy őrült pénzt fizessen magának. Az elbocsátott több mint 60 ezer ember sorsa pedig valószínűleg egyáltalán nem zavarja.

Hogyan élnek az Orosz Vasutak alkalmazottai?

Nem kétséges, hogy Oleg Belozerov valószínűleg jól él. Belozerov pénzéből a legfényűzőbb szállodában lakhat. De sok éven át az Orosz Vasutak egyes alkalmazottai csak vagonokat engedhetnek meg maguknak.

A baskíriai Demsky kerületben immár 25 éve több család lakik leromlott építőkocsikban, fűtés, gáz és folyóvíz nélkül. Nyilvánvalóan ily módon a Kuibisev vasút EP-769 számú dokumentuma köszönetet mondott alkalmazottainak sok éves munkájáért.

A társaság hat vagont írt le a mérlegéből, ami egy kisvárost alkotott. És már nem egy generáció nőtt fel benne. Télen kabátban, filccsizmában alszanak, fűtőtesttel melegítenek, tavasszal pedig elárasztják a kocsikat. Lakásra nincs pénz, bankhitelt nem adnak. A város lakói másodrendű embereknek tartják magukat. Az RZD pedig azzá tette őket.

Csak most már csak a céggel és a hatóságokkal folytatott eredménytelen levelezések halmokat tudnak bemutatni az emberek, mert legálisan kocsisok nem léteznek. Nyilvánvalóan szándékosan regisztráltak ide embereket, mert rájöttek, hogy később a vállalkozás költségére le kell őket telepíteni. Miért kell pénzt költeni? 25 évig élnek, és ugyanannyit, vagy még többet fognak élni.

Belozerov "rabszolgái"?

A krími vasút több tucat dolgozója él elviselhetetlen körülmények között. Kora reggeltől késő estig dolgoznak. És még szombaton sem fizet nekik senki túlórát. A dolgozók készek a sztrájkra, de félnek az elbocsátásoktól.

Amikor üzleti útra küldik őket, egy régi, leállított, lefoglalt üléskocsiban élnek. Villany, csatorna és élelem nélkül. Néha volt víz. A munkások több hónapig bírták, majd panaszt tettek a hatóságoknál. De soha nem kaptak pénzt a napi 16 órás munkájukért. A panaszokra csak egy válasz van: ha nem tetszik, menj el. Nem meglepő, hogy ezek után az emberek az orosz vasutak rabszolgáinak érzik magukat.

Vajon kinek érzi magát Oleg Belozerov? És egyáltalán tud valamit a beosztottjai problémáiról? Lehetséges, hogy az Orosz Vasutak vezetője csak azokat tekinti nekik, akikkel megoszthatja a pénzt, a többi alkalmazott pedig egyáltalán nem létezik számára.

Ennek ellenére valószínűleg igazuk van az Orosz Vasutak alkalmazottainak, akik azt írják véleményükben, hogy vezetőváltás nélkül semmi sem fog változni az Orosz Vasutaknál. De ki hagy maga egy ilyen „etetővályút”? Természetesen nem Oleg Belozerov. Úgy tűnik, csak egy Kreml seprűvel kisöpörheti ki az Orosz Vasutakról.