Rusijos geležinkelių prezidento Belozerovo biografija. Susisiekimo ministerijos viršininko pirmasis pavaduotojas vadovavo UAB RŽD. Apdovanojimai ir titulai

Olegas Belozerovas yra Latvijos gimtoji. Gimė 1969 m. (rugsėjo 26 d.) Ventspilio miesto poliklinikoje dirbusių gydytojų šeimoje. Mokydamasis miesto 2 vidurinėje mokykloje Olegas aktyviai užsiiminėjo lengvąja atletika, specializavosi tiek šuolių į tolį, tiek sprinte (jo pasiekimai 400 m bėgime iki šiol išlieka mokyklos rekordu). Kitas jo pomėgis buvo kelionės po istorines vietas, aplankė visas Latvijos viduramžių pilis. Tačiau baigęs mokyklą jaunuolis nusprendė įgyti rimtą profesiją. 1986 m. jis tapo Leningrado finansų ir ekonomikos instituto (dabar Sankt Peterburgo valstybinis ekonomikos universitetas) studentu. Studijų metais Olegas Belozerovas turėjo tarnauti armijoje (atsižvelgiant į jo lengvosios atletikos pasirengimą - sporto kompanijoje), o prasidėjus perestroikai pradėjo dirbti viename iš jaunimo mokslo ir technikos centrų, tada pasirodė. Šiuo atžvilgiu Belozerov apgynė ekonomikos diplomą, studijavo nedalyvaujant. Po to įvyko santuoka su Olga Belozerova (1994) ir sūnaus Matvey gimimas (1996).

Studentų metais įgyta praktinio darbo patirtis kartu su aukštu žinių lygiu leido Olegui sėkmingai įrodyti save vadovaujančiose pareigose. 1998 metais jis tapo „Lenenergo“ komercijos direktoriaus pavaduotoju, vėliau – šios struktūros tiekimo ir transporto skyriaus vadovu. Didelis darbo efektyvumas ir geras uždarbis leido jam ne tik užtikrinti padorią finansinę padėtį šeimai, kurioje 2001 metais Veronika susilaukė ir dukters, bet ir parvežti tėvus iš Latvijos, perkant jiems būstą Vasiljevskio saloje.

2000 m. Olegas Valentinovičius tapo krovinių ATP Nr. 21 direktoriaus pavaduotoju, tais pačiais metais jis vadovavo finansų ir ekonomikos skyriui prie prezidento atstovo Šiaurės Vakarų federalinėje apygardoje. Tada jis dirbo LOMO direktoriaus pavaduotoju valdymui, Rusijos kuro įmonės generaliniu direktoriumi.

2004 m. liepos mėn. Olegas Belozerovas užėmė Federalinės kelių agentūros vadovo pavaduotojo pareigas. Tuo pat metu jis buvo magistrantūros studentas ir 2005 m. sėkmingai apgynė daktaro disertaciją apie tiekimo logistikos problemas įmonių struktūrose. Po ketverių metų Olegas Valentinovičius tapo Rusijos Federacijos automobilių transporto ministro pavaduotoju ir turėjo tiesiogiai vadovauti projektams, susijusiems su APEC viršūnių susitikimu ir Kazanės universiada Vladivostoke. 2015 metų rugpjūtį, savo iniciatyva atleidus Glebą Jakuniną, Olegas Belozerovas buvo paprašytas vadovauti Rusijos geležinkelių vadovybei.

Pagrindinis naujojo vadovo uždavinys buvo suvienodinti pagrindinius Rusijos geležinkelių biudžeto ir realių pajamų iš veiklos rodiklius, supaprastinti keleivių ir krovinių eismą. Pagrindas tam buvo darbas keliomis kryptimis iš karto, iš kurių pirmoji – kaštų mažinimas, daugiausia dėl nepagrindinio turto likvidavimo. Belozerovas, nesigailėdamas, išsiskyrė su korporatyvine televizija (kuriai vėliau pavyko rasti išteklių), tačiau išlaikė geležinkelio ligoninių ir klinikų tinklą, taip pat futbolo ir ledo ritulio klubus „Lokomotiv“.

Prioritetinėmis Rusijos geležinkelių plėtros sritimis tapo naujovės ir energijos vartojimo efektyvumo didinimas. Tarp konkrečių pertvarkų visų pirma pažymėtina administracinio aparato sumažinimas 10 proc. ir vieningos administracinės bei organizacinės struktūros sukūrimas, taip pat konteinerių pervežimų dalies padidinimas, 2008 m. tarifas už krovinio ridą kartu didėjant tuščiam jo eismui, lengvatinėmis kelionėmis moksleiviams ir studentams vasaros metu. Belozerovo iniciatyva, užuot perkėlus juos į Japoniją, naujų bėgių užsakymai buvo pateikti vietinėse įmonėse „Mechel“ ir „Evraz“. Didelis įvykis sostinei buvo Maskvos centrinio žiedo, integruoto su metro, kuriuo per dieną pervežama 300 000 keleivių, atidarymas keleivių eismui. Naujasis Rusijos geležinkelių vadovas inicijavo greitojo geležinkelio tarp Maskvos ir Kazanės tiesimo projektą, kurį planuojama atidaryti 2021 m.

Pirmieji O. V. Belozerovo darbo metai baigėsi visų pagrindinių geležinkelių transporto darbo rodiklių augimu, iš kurių daugelis pasiekė maksimalų lygį, o bendra pelno suma, kuri yra 3,7 mlrd. pernai pasiektą vertę. Paties lyderio uždarbis visiškai atsispindėjo deklaracijose ir siekė 170 milijonų rublių, o tai buvo dvigubai tiek pat, kol jis pradėjo eiti pareigas. Spauda pradėjo kalbėti apie galimą Olego Valentinovičiaus perėjimą į susisiekimo ministro postą, tačiau visi jo statuso pokyčiai buvo sumažinti iki kreipimosi į vyriausybę su iniciatyva pakeisti vadovaujančios pareigos pavadinimą pagal Europos tradicijos – ne „prezidentas“, o „generalinis direktorius-valdybos pirmininkas“.

2017 m. gegužės 15 d., vykstant tarptautiniam forumui Pekine, tapo žinoma apie Belozerovo hospitalizavimą ir jo apendektomiją. Rusijos geležinkelių generalinio direktoriaus ateities planuose – gerinti NVS šalių geležinkelių transporto tarybos darbą. Kalbant apie savo pomėgius ne darbo valandomis, Olegas Valentinovičius vis dar mėgsta bėgioti, mėgsta žvejoti, taip pat televizijos žaidimą "Kas? Kur? Kada?" ir remia to paties pavadinimo Rusijos geležinkelių įmonių lygą. Be to, jis yra Rusijos geografijos draugijos patikėtinių narys.

Vladimirą Jakuniną Rusijos geležinkelių vadovo poste pakeitė susisiekimo viceministras Olegas Belozerovas. „Fontanka“ studijavo kito „Maskvos Peterburgo“ biografiją, joje atkakliai pasirodo Rotenbergo vardas.

Susisiekimo ministro pirmojo pavaduotojo Olego Belozerovo paskyrimas į Rusijos geležinkelių prezidento postą visiškai nenustebino: jis buvo įvardytas tarp kandidatų į šį postą – kartu su geležinkelio įmonės viceprezidentu Aleksandru Mišarinu, ministro pirmininko pavaduotoju. Arkadijus Dvorkovičius ir jo tiesioginis viršininkas, susisiekimo ministras Maksimas Sokolovas.

46-erių Belozerovą, kaip ir Jakuniną, galima vadinti šimtaprocentiniu peterburgiečiu, nors jis gimė Latvijos mieste Ventspilyje. Latvijos gydytojų valstybiniame registre yra informacijos apie gydytoją retu Leonilo Belozerovo vardu. Būtent toks, anot Fontankos, yra naujojo Rusijos geležinkelių vadovo motinos vardas. Taigi teoriškai galima daryti prielaidą, kad Olego Belozerovo tėvai arba gyveno, arba tebegyvena Latvijoje.

Jei pastaroji prielaida bus teisinga, Olegui Belozerovui bus ypač sunku išspręsti konfliktą su Latvija. Prisiminkite, kad po vietinių geležinkelių vadovo arešto Rusijos geležinkeliai visiškai sustabdė prekių tranzitą per šią šalį dėl „bėgių remonto“.

Olegas Belozerovas studijavo Leningrade: 1986 metais įstojo į Leningrado finansų ir ekonomikos universitetą, kurį 1992 metais su pertrauka baigė tarnauti kariuomenėje. Gavęs diplomą dirbo vadybininku ir ekonomistu įvairiose nedidelėse įmonėse. Dešimtojo dešimtmečio viduryje jis tapo vienu iš statybų bendrovės „Lagun“ įkūrėjų, kur taip pat oficialiai dirbo direktoriaus pavaduotoju ekonomikai ir finansams.

Fontankos duomenimis, Belozerovui priklausė 19% šios bendrovės akcijų. Pagrindinis savininkas buvo žinomas Sankt Peterburgo verslininkas Andrejus Kadkinas. „Lagun“ tapo pagrindiniu „Lenenergo“ ir „Vodokanal“ rangovu. Iki 1998 m. Lagun OJSC struktūrose dirbo iki 1000 žmonių. Jis netgi dalyvavo schemose, kurios šiais laikais atrodo abejotinos.

Taigi 1997 m. Lagunas nemokamai gavo statybines medžiagas iš Morozovo gynybos gamyklos. Rangovas, naudodamas šias medžiagas, atliko „Lenenergo“ darbus. Energetikos įmonė savo ruožtu grąžino regioninei vaikų klinikinei ligoninei skolą už suvartotą šilumą. Dėl to Leningrado srities finansų komitetas mokesčių sumą, kurią gamykla turėjo sumokėti, sumažino gauta suma. Be to, įmonė neturėjo už ką oficialiai mokėti.

1998 m. Olegas Belozerovas išvyko dirbti į „Lenenergo“, kur iš pradžių buvo komercijos direktoriaus pavaduotojas kurui, o vėliau – komercijos direktorius. Tada, pasak vieno iš Belozerovo partnerių, būsimasis Rusijos geležinkelių vadovas susitiko su broliais Arkadijumi ir Borisu Rotenbergais. Tuo metu apie juos žinojo tik dziudo mėgėjai: Borisas ką tik grįžo iš Suomijos, Romanas turėjo keletą kompanijų ir laisvalaikiu užsiėmė dziudo praktika su vicemeru Vladimiru Putinu.

1998 metais Romanas Rotenbergas kartu su Genadijumi Timčenko įkūrė dziudo klubą Yavara-Neva, kurio garbės prezidentas buvo Vladimiras Putinas. Klubo darbe dalyvavo ir Belozerovo partneris OJSC „Lagun“ Andrejus Kadkinas: pagal SPARK sistemą jis buvo „SKD Yavara-Neva LLC“, kuri Baičio saloje stato sporto kompleksą ir jachtų klubą, įkūrėjas.

2000 metais Olegas Belozerovas paliko „Lenenergo“ ir kelis kartus pakeitė darbą. Pirma, jis grįžo į Lagun ir šešis mėnesius dirbo krovininio transporto įmonės Nr. 21, vienos iš grupės dukterinių įmonių, direktoriaus pavaduotoju. Dabar „GATP-21“ yra didžiausio miesto keleivių vežėjo UAB „Tretiy Park“ struktūros dalis ir yra bendrovės parkas Vitebsky prospekte.

Dirbo prezidento pasiuntinio Šiaurės Vakarų apygardoje Finansų ir ekonomikos skyriaus vedėju, 2001-2002 m. - LOMO OJSC direktoriaus pavaduotoju įmonių turto valdymui. Galiausiai, 2002 m., jis vadovavo Rusijos kuro bendrovei OJSC, kuri tiekia durpes, mazutą ir anglis visoje šalyje. Šiuo metu įmonė 100% priklauso valstybei ir yra laikoma strategine įmone. Archyvinės ataskaitos nėra viešai prieinamos, tačiau, anot „Forbes“, kadaise bendrovės akcijas valdė brolių Rotenbergų bankas „Šiaurės jūros kelias“.

Pasak pašnekovo Sankt Peterburgo verslo sluoksniuose, Olegas Belozerovas dar prieš paskyrimą į Rusijos kuro kompaniją buvo gerai pažįstamas su Sankt Peterburgo verslininku Igoriu Chuyanu, kuris tais pačiais 2002 metais tapo federalinės valstybinės vieningos įmonės „Rosspirtprom“ darbuotoju. ir pamažu išaugo iki šios įmonės direktoriaus. FSUE koordinuoja likusių valstybinių spirito varyklų darbą. Broliai Rotenbergai per susijusias įmones buvo kai kurių šių įmonių bendrasavininkai, o žiniasklaida atkakliai priskyrė „Rosspirtprom“ jų interesų sričiai.

2004 m. viduryje Olegas Belozerovas tapo Federalinės kelių agentūros vadovo pavaduotoju, o tų metų pabaigoje jai vadovavo. Jam vadovaujanti bendrovė „Mostotrest“, kuri taip pat iš dalies priklauso Rotenbergų šeimai, tapo didžiausia „Rosavtodor“ rangove. SPARK duomenimis, 2005 m. bendra „Mostotrest“ sudarytų vyriausybinių sutarčių suma siekė 15 mlrd. rublių. 2007 metais tai buvo apie 12 mlrd., 2010 metais – apie 131.

Kitas kurioziškas faktas: anot Fontankos, Olegas Belozerovas taip pat gerai pažįsta Dmitrijų Kalantyrskį, kuris ilgą laiką buvo Šiaurės jūros kelio banko vadovas. Pavyzdžiui, 2013 metų vasarį Belozerovas ir Kalantyrskis kartu išvyko savaitgaliui į Pskovo sritį. Galbūt kelionės tikslas buvo verslas. Tačiau verta paminėti, kad Kalantyrsky yra Zaozerye LLC, registruotos Sankt Peterburge, bendrasavininkis.

Jo partneriui Petrui Orlovui priklauso to paties pavadinimo įmonė iš Pskovo srities, kuriai priklauso poilsio centras „Zaozerye“ Pushkinskiye Gory. O Orlovo partnerė šiame versle Svetlana Barinova taip pat yra „Ginger OJSC“ įkūrėja. Ši akcinė bendrovė susikūrė privatizavus VĮ „Ginger“, kuri valdė pirtis Sredny prospekto ir 5 linijos kampe. Dabar dalis pastato išnuomota biurams. Kita „Ginger“ įkūrėja yra naujojo Rusijos geležinkelių prezidento Olgos Belozerovos žmona.

Olegas Belozerovas susisiekimo viceministru tapo 2009 metų kovą. Pagal tarnybinę deklaraciją, 2014 metais jis uždirbo 10,5 milijono rublių, jo žmona - 12,1 milijono Naujasis Rusijos geležinkelių prezidentas valdo 214 kvadratinių metrų butą. m Kamennoostrovskio prospekte, pirktas dar 1997 m.

Andrejus Zacharovas,

Belozerovas Olegas Valentinovičius- Rusijos Federacijos vadovas, visuomenės veikėjas ir valstybės veikėjas. 2015 m. - OJSC generalinis direktorius ir valdybos pirmininkas "Rusijos geležinkeliai", iki 2017 m. – OJSC prezidentas „RUSIJOS GELEŽINKELIAI“. Rusijos Federacijos transporto ministro pirmasis pavaduotojas 2015 m., 2004–2009 m. - Federalinės kelių agentūros vadovas. Jis yra ekonomikos mokslų kandidatas nuo 2005 m. ir galioja Rusijos Federacijos valstybinis patarėjas, pirmosios klasės nuo 2011 m.

Olego Belozerovo biografija

Olegas Valentinovičius Belozerovas gimė Latvijoje, Ventspilio mieste. 1969 metų rugsėjo 26 d. Visuomenės veikėjo tėvai buvo labai žinomi žmonės. Rusijos Federacijos valstybės veikėjo Leonilos Kirillovnos Belozerovos motina dirbo neuropatologe miesto klinikoje, o jo tėvas Valentinas Borisovičius Belozerovas dirbo radiologu toje pačioje ligoninėje.

Jau pirmaisiais metais Olegas Belozerovas nusprendė dėl savo pomėgių. Labai rimtai berniukas mėgo lengvąją atletiką. Iš esmės tai buvo šuoliai į tolį ir sprinto distancijos bėgime. Mokykloje jis pasiekė 400 m rekordą, kuris šiandienos moksleiviams vis dar neįveikiamas atstumas.

Be to, nuo vaikystės Olegas Belozerovas pradėjo dalyvauti geležinkelių veikloje. Jie neįtikėtinai pritraukė būsimą visuomenės veikėją. Jam labai patiko keliauti su tėvais po Latviją ir kitas šalis. Jau subrendęs jaunuolis pats pradėjo leistis į mažas keliones. Olegas Belozerovas teikė nemažą malonumą žvelgdamas į viduramžių pilis, mirgančias pro traukinių langus. Jie iki šiol išlikę valstybės veikėjo atmintyje Rusijos Federacija.

Olegas Valentinovičius lankė mokyklą savo gimtajame mieste. Jis buvo nepaprastai pavyzdingas mokinys, visada atlikdavo namų darbus, nepraleisdavo mokyklos, labai troško įgyti naujų žinių. Tai suteikė galimybę sėkmingai baigti mokyklą, įstoti į Sankt Peterburgo ekonomikos ir finansų universitetą. 1992 m. universitete jis baigė pramonės planavimo ekonomikos specialybę.

Be to, Olegas Valentinovičius buvo karštas savo tėvynės patriotas, todėl metus tarnavo pasienyje su Norvegija, Murmanske. Karinę tarnybą jaunuolis atliko sporto įmonėje.

Aukštosios mokyklos baigimas nesustabdė Olego Belozerovo noro tobulėti. Jis nusprendė eiti į magistrantūros mokyklą ir įgyti daktaro laipsnį. Niekas nepradėjo abejoti jaunuolio sėkme. Olegas Valentinovičius puikiai apgynė disertaciją, kurios tema buvo „Tiekimo logistikos organizavimas vertikaliai integruotose įmonių tipo struktūrose“. Tada jis gavo pageidaujamą ekonomikos mokslų daktaro laipsnį.

Olegas Belozerovas ne veltui įgijo aukštąjį išsilavinimą ekonomikos srityje. Iš pradžių, baigęs universitetą, jaunuolis dirbo pagal specialybę ir taip įgijo neįkainojamos patirties šioje veiklos srityje. Tai buvo esminis momentas, kai Olego Valentinovičiaus Belozerovo biografija radikaliai pasikeitė.

Jaunuolis perėjo į kitą lygį. Per didelis darbštumas, užsispyrimas ir noras atnešė būsimą galvą UAB „Rusijos geležinkeliai“.įmonės vadovo pareigas UAB "Lenenergo". Taip ekonomistas pateko į energetikos pasaulį.

Olego Belozerovo karjeros laiptai

Nuo XXI amžiaus pradžios Olegas Belozerovas nusprendė savo karjerą susieti su kelių ir transporto kryptimi. Pirmosios pareigos buvo Krovinių automobilių transporto įmonės Nr.21 direktoriaus pavaduotojo pareigos. Šiose pareigose jis išbuvo neilgai. Netrukus Olegas Belozerovas pateko į įgaliotojo aparatą Rusijos Federacijos prezidentasŠiaurės vakarų federalinėje apygardoje. Ten jis buvo paskirtas finansų ir ekonomikos skyriaus vedėju.

UAB Rusijos geležinkeliai ir atviroji vyriausybė

2002 m. būsimasis vadovas UAB „Rusijos geležinkeliai“. buvo pasiūlytas įmonių turto valdymo vadovo pareigas m OJSC LOMO. Tų pačių metų pabaigoje jis buvo paskirtas generaliniu direktoriumi OJSC Rusijos kuro įmonė. 2004 m. Olegas Valentinovičius Belozerovas vėl gavo paaukštinimą. Jis buvo paskirtas Federalinės greitkelių valdybos vadovo pavaduotoju. O po šešių mėnesių tapo šios įmonės vadovu.

Kitus penkerius metus, iki 2009 m. imtinai, Belozerovas vadovavo kelių agentūrai. Kiekviena darbo diena ateities skyrius UAB „Rusijos geležinkeliai“.įrodė savo profesionalumo lygį.

2009 metais Rusijos Federacijos vyriausybė pastebėjo puikų vadovą. Tais pačiais metais jis buvo pakviestas į Rusijos Federacijos transporto viceministro pareigas. Susisiekimo ministerijoje vadovas ir visuomenės veikėjas pradėjo užsiimti šalies kelių ir geležinkelių plėtra. Tiksliai prie Susisiekimo ministerija jis įsitvirtino kaip atsakingas darbuotojas, kuriam galima patikėti įvairaus sudėtingumo užduotis. Nepaisant mažo šalies biudžeto, nereikšmingų investicijų, Rusijos Federacijos valstybės veikėjas daug nuveikė šalies vystymuisi šia kryptimi.

Olego Valentinovičiaus Belozerovo darbinė veikla neliko nepastebėta. Jis buvo apdovanotas daugybe titulų ir apdovanojimų. 2004 m. buvo pažymėtas „Kuro ir energetikos komplekso Garbės darbuotoju“, 2006 m. gavo ordiną „Už nuopelnus Tėvynei“ I laipsnio, tais pačiais metais jam asmeniškai padėkojo Rusijos Federacijos prezidentas, 2011 m. apdovanotas „Rusijos Federacijos Vyriausybės kanceliarijos garbės diplomu“, o 2014 m. – ordinu „Už nuopelnus“ už Tėvynę, ketvirtasis laipsnis ir ženklas „Rusijos Federacijos transporto garbės darbuotojas“.

2015 m., rugpjūčio 20 d., Rusijos geležinkelių OJSC vadovu tapo Rusijos Federacijos transporto viceministras Olegas Belozerovas. Dekretą dėl paskyrimo į šias pareigas Ministras Pirmininkas pasirašė asmeniškai. Jis liepė Olegui Valentinovičiui pradėti eiti savo pareigas iškart po dekreto pasirašymo. Šis postas atiteko Olegui Belozerovui, savanoriškai atleidus savo pirmtaką. Jakuninas ilgą laiką buvo Rusijos valstybės vertikaliai integruoto holdingo, kuris buvo 3 didžiausių pasaulyje, vadovas.

Toks vadovybės pasikeitimas įvyko dėl to, kad buvęs OJSC vadovas „RUSIJOS GELEŽINKELIAI“ negalėjo steigti monopolinės organizacijos darbo be nuolatinio pašalpų skyrimo iš valstybės biudžeto. Olegui Belozerovui buvo pavesta ištaisyti šią problemą ir pakoreguoti šios pramonės kaštus.

Belozerovas apdovanoja buvusį Rusijos geležinkelių vadovą

Naujos Olego Belozerovo pareigos numatė perspektyvių projektų, kuriuos planavo buvusi įmonės vadovybė, plėtrą. Iškeltos užduotys apėmė geležinkelių rekonstrukciją Serbijoje, greitųjų greitkelių tiesimo tęsimą Rusijos Federacijoje Maskvos – Kazanės kryptimi, taip pat Transkorėjos geležinkelio tiesimą. Be to, naujasis vadovas UAB „Rusijos geležinkeliai“. reikėjo sumažinti keleivių nepasitenkinimo transporto įmonės teikiamomis paslaugomis procentą, išlaikyti Rusijos geležinkelių ekonominį lygį, išvengiant nuostolių įmonėje, taip pat sujungti keleivių vežimo būdus.

Olegas Belozerovas registratūroje

Tuo metu Olegas Belozerovas stipriai varžėsi su buvusiu lyderiu UAB „Rusijos geležinkeliai“., Vladimiras Jakuninas, kuris daug nuveikė kuriant didžiausią pramonės monopolį. Tačiau nepaisant to, visuomenės veikėjas iškart ėmėsi savo pareigų. Visų pirma naujas skyrius UAB „Rusijos geležinkeliai“. nusprendė sutelkti dėmesį į greičio gerinimą Rusijoje. Be to, jis pasiūlė investuoti kapitalą į šį Rusijos Federacijos sektorių.

Vos tik Olegas Belozerovas pradėjo eiti naujas pareigas, bendrovė atsikratė nuostolių ir šiuos nuostolius sukėlusio turto. Tačiau kažkas liko nepakitęs. UAB „Rusijos geležinkeliai“. taip pat toliau finansavo geležinkelio poliklinikas, ligonines, futbolo ir ledo ritulio klubus „Lokomotiv“. Olegas Belozerovas atliko personalo pokyčius ir sugebėjo padidinti konteinerių srautą. Įmonė visiškai atsisakė importuojamų bėgių, pasirašė sutartis su Rusijos Federacijos metalurgijos įmonėmis. Evrazas ir Mechelis.

Krovinių gabenimo kainos pakilo 9 proc., buvo pašalintos kai kurios lengvatos, o tai padidino pelną UAB „Rusijos geležinkeliai“.. Belozerovo taikomos priemonės leido apsieiti be valstybės investicijų, tačiau jos tapo netiesioginiu mokesčiu Rusijos Federacijos piliečiams, nes išaugo krovinių pervežimo kainos. Tačiau 2016 metais įmonė galėjo pasigirti maksimaliu krovinių pervežimų skaičiumi.

Olegas Belozerovas - asmeninis gyvenimas

1994 m. Olegas Valentinovičius vedė Olgą Aleksandrovną. 1996 m., lapkričio 18 d., laimingai porai gimė pirmagimis sūnus Matvey. Studijavo Maskvos valstybinio universiteto Žurnalistikos fakultete. M. V. Lomonosovas, dabar gauna specialybės diplomą. 2001 metais rugpjūčio 10 dieną galvoje gimė dukra Veronika. Ji buvo vienos prestižiškiausių Maskvos mokyklų mokinė. O dabar renkasi universitetą ir specialybę.

Belozerovas Olegas Valentinovičius nedalyvavo jokiuose skandaluose - nei karjeros, nei asmeniniais klausimais. Draugai, giminės ir kolegos mano, kad Olegas Belozerovas yra puikus vyras ir tėvas, puikus darbuotojas ir tikras savo srities profesionalas. Jo vaikai ir žmona jį labai myli. Tačiau skyriaus šeimos nuotraukos OJSC "Rusijos geležinkeliai" ne pasauliniame tinkle.

Olegas Belozerovas dabar

2017-ieji buvo įmonei metai UAB „Rusijos geležinkeliai“. rekordinis pelnas. Jie sudarė daugiau nei 139 milijardus Rusijos rublių. Tai turėjo įtakos ir valdos vadovo atlyginimo augimui. 2015 metais Olegas Belozerovas per metus uždirbdavo apie 86 milijonus Rusijos rublių, tačiau 2016 metais suma išaugo iki 172 mln. Be to, Olegas Valentinovičius Belozerovas mokesčių deklaraciją pateikia atvirai, nors Vladimiras Jakuninas to nepadarė.

Belozerovas ir Dmitrijus Medvedevas

2016 metais Rusijos geležinkelių holdingo vadovas kreipėsi į šalies vyriausybę su prašymu pakeisti pareigų pavadinimą. Pavadinkite pareigas vietoj "prezidento" "generalinis direktorius". Ir taip yra dėl to, kad tarptautinėje praktikoje naudojamas titulas „generalinis direktorius“.

2017-ųjų gegužė Olegui buvo šioks toks šokas. Susitikimas su Kinijos kolegomis Olegui Belozerovui baigėsi hospitalizavimu. Prie galvos UAB „Rusijos geležinkeliai“. apendicitas užsidegė, todėl buvo skubiai operuotas.

Šiuo metu Olegas Belozerovas tobulina Rusijos geležinkelių korporacijos darbą, tačiau 2018-ieji nedavė laukiamų rezultatų. Tarifai už vietas rezervuotoje vietoje nebuvo didinami, nes įsikišo antimonopolinė tarnyba.

UAB „Rusijos geležinkeliai“ prezidentas Olegas Belozerovas

1992 metais Sankt Peterburgo ekonomikos ir finansų universitete baigė ekonomikos, pramonės planavimo studijas.

Rusijos geležinkelių prezidentas Olegas Belozerovas, kaip ir dera valstybinės įmonės vadovui, atskleidė informaciją apie savo pajamas. Paaiškėjo, kad pernai jis uždirbo daugiau nei 170 mln. Be to, jo pajamos, palyginti su užpernai, išaugo dvigubai. Korporacija pranešė, kad atlyginimų didėjimas siejamas su įmonės sėkme. Tačiau atidžiau pažvelgus, Rusijos geležinkelių, taigi ir Belozerovo, pasiekimai palieka daug norimų rezultatų.

Mėnesio milijonierius

Rusijos geležinkelių vadovas Olegas Belozerovas iš savo pirmtako Vladimiras Jakuninas palankiai išskiria vieną aplinkybę. Dabartinis aukščiausio lygio vadovas turi informacijos apie savo pajamas ir turtą. Gali būti, kad tai buvo viena iš jo paskyrimo sąlygų. Jakuninas, kaip prisimename, sukėlė visuomenės pyktį, atsisakęs atskleisti savo atlyginimą, nepaisydamas net prezidento prašymo. Todėl įpėdiniui galima pritarti viešumui. Nors, kaip Dartanjanas sakė prieš dvikovą su Athosu: „Bet tik už tai!“, Nes nėra kitų ypatingų priežasčių pagirti.

Dabar prie smulkmenų. Per praėjusius metus Rusijos geležinkelių vadovas uždirbo beveik 173 mln. Ir tai dvigubai daugiau nei 2015 m. Tuo pačiu Belozerovas, sprendžiant iš deklaracijos, yra kažkoks turtas nesąmoningas. Jis nieko neturi. Nėra automobilių, nėra būsto. Nebent butas yra 193 metrai, bet jis ne jo, o yra amžinai neatlygintinai naudojamas. Taip, net žmona, uždirbusi kažkokius „juokingus“ 22 milijonus rublių, turi du retus septintojo dešimtmečio automobilius „Volga“ ir visureigį „Land Rover“.

Tačiau monopolio vadovo atlyginimo pakanka, kad šeima galėtų tinkamai gyventi. Taigi, 173 milijonai rublių per metus. Naudodami paprasčiausią matematinį veiksmą, tai yra, padalydami iš darbo dienų skaičiaus, galite sužinoti, kad Olegas Belozerovas uždirba apie 700 tūkstančių rublių per dieną. Didžiajai daugumai rusų ši suma yra tiesiog neįtikėtina. Mūsų Tėvynės sostinėje yra daug svajotojų, kuriems būtų palaima tiek gauti bent mėnesį. Likusioje šalies dalyje tai yra troškimų riba metinio atlyginimo forma. Atokiuose kampeliuose už šiuos pinigus galima įsigyti vieno ar net dviejų kambarių butą. Beje, kalbant apie būstą, net nepaisant beprotiškų Maskvos nekilnojamojo turto kainų, Olegas Belozerovas kiekvieną mėnesį sostinėje gali gauti gerą trijų rublių kupiūrą. Už 14 mln. Turėdami tokius pinigus, jums nereikės per daug rūpintis dėl turto.

Ponas Efektyvumas

Tačiau nežaiskime socialinio teisingumo jausmu. Vis dėlto Olegas Valentinovičius nėra paprastas darbštuolis, o žmogus, galintis vadovauti tokiam kolosui kaip Rusijos geležinkeliai. Ir, sprendžiant iš korporacijos ataskaitos, sėkmingai tvarkytis. Valstybės valdoma įmonė pažymėjo, kad aukščiausio lygio vadovo atlyginimą lėmė praėjusių metų sėkmė. Rusijos geležinkeliai apsiėjo be valstybės subsidijų, subalansavo finansinius rezultatus, optimizavo sąnaudas, sumažino neefektyvias išlaidas ir 20 kartų padidino pelną. Skamba labai gražiai. Tiesa, tiesą sakant, šis gražuolis kiek išteptas.

Šia tema

Dėl automobilio žuvusi Jekaterinburgo gyventoja dingimo dieną elgėsi keistai. Ji nusprendė pati vykti susitikti su potencialiais automobilių pirkėjais, patikėjusi jai paskambinusios moters istorija.

Taškai.

Rusijos geležinkeliai tikrai apsieina be valstybės subsidijų, o tai Vladimiro Jakunino laikais būtų nesąmonė. Tačiau prisiminkime, kas nutiko pernai su krovinių gabenimo monopolio tarifais. Ir jie išaugo 9 proc. Tuo pačiu metu infliacija šalyje siekė tik 5,4 proc. Geležinkeliai yra Rusijos ekonomikos kraujotakos sistema. Prekių gabenimo tarifai tiesiogiai įtakoja prekių savikainą. Apskritai tai yra netiesioginis mokestis, kurį moka rusai, o jo gavėjas yra Rusijos geležinkeliai. Tad gal valstybės valdomos įmonės efektyvumo priežastis yra ne nuostabūs Belozerovo vadybiniai sugebėjimai, o tai, kad dėl šio efektyvumo įstrigo piliečiai ir verslas?

Pirmyn. Pelnas. Per pastaruosius metus jis tikrai labai išaugo. Remiantis ataskaitomis naudojant Rusijos apskaitos sistemą, bendrovė uždirbo 6,5 mlrd. Ir tai iš tikrųjų yra 20 kartų daugiau nei pelnas pagal RAS 2015 m., kai Olegas Valentinovičius ką tik atėjo į savo pareigas. Tačiau yra ir tarptautinė ataskaitų teikimo sistema, kuria Rusijos geležinkeliai, kaip akcinė bendrovė, taip pat naudojasi. Šie duomenys buvo paskelbti beveik kartu su informacija apie Rusijos geležinkelių vadovo atlyginimą. Taigi 2016 metais monopolija pagal TFAS uždirbo apie 10 milijardų rublių, ir tai tik ketvirtadaliu daugiau nei metais anksčiau. Ar neatitikimas ne per didelis – 26% ir 1900%? Žinoma, galite skaičiuoti įvairiais būdais. Tačiau nepamirškime apie bazinį efektą. Jei korporacija nieko neuždirbo valdant Jakuninui, tada bet kokia minimali sėkmė skaičiuoklėje atrodys labai įspūdingai. Taigi, prieš vertinant išskirtines Olego Belozerovo vadybines savybes ir mokant jam didžiulį atlyginimą, teoriškai reikėtų palaukti dar bent metus.

Ar gyvenimas pagerėjo?

Tačiau kai kurias išvadas galima padaryti ir dabar. Pirma, žinoma, kad šiemet monopolijos tarifai padidėjo 6 proc. Ir tai yra 2% daugiau nei prognozuojama infliacija. Ir, antra, aukščiausiasis vadovas, kuris visai neseniai, palyginti su savo pirmtaku, atrodė gana kuklus žmogus, valdžiai jau kelia ultimatumą: arba tegul valstybės įmonės pratęsia mokesčių lengvatas, arba pakels tarifus. Kalbama apie nekilnojamojo turto mokestį. Beje, paprasti rusai neseniai suvokė jo žavesį, sumokėję apčiuopiamus mokesčius už nekilnojamąjį turtą. Tačiau Rusijos geležinkeliai, kaip paaiškėja, moka lengvatiniu tarifu, sutaupydami didžiulius pinigus. O geležinkelių operatorius taip pat turi pirmenybę PVM – 10% vietoj tradicinių 18%. Ir tik šis atlaidumas korporacijai atneša papildomus 10 milijardų rublių. Pasirodo, valstybės įmonė gyvena sau palankiausiomis sąlygomis, turi galimybę kelti tarifus, o už tai gautą superpelną priskiria vadovo nuopelnams. Teisingai jei ne.

Tačiau galbūt kažkas iš esmės pasikeitė į gerąją pusę keleiviams? Galbūt traukiniai tapo greitesni, peronai modernizuoti, naujų sankryžų dėka išnyko spūstys nesuskaičiuojamose pervažose, buvo pašalinti seni vagonai, persunkti niekšiško kvapo? Toks pasitikėjimas. O gal kas nors pasikeitė kalbant apie korupciją? Juk būtent ji buvo vadinama pagrindine Vladimiro Jakunino atsistatydinimo priežastimi. Neseniai viena didžiausių pasaulyje audito įmonių KPMG, išanalizavusi korporacijos antrinės keleivių bendrovės sutartis, išsiaiškino, kad vadovaujant buvusiam vadovui sukurtos schemos tebegalioja. Tai yra, įmonė vis tiek kreipiasi į tuos pačius tiekėjus, rimtai permokėdama už jų prekes, paslaugas ir darbus.

Tikrai galime teigti, kad valstybinės korporacijos vadovo gyvenimas pasikeitė į gerąją pusę. Per pastaruosius pusantrų metų jis padarė karjeros proveržį, pradėjo uždirbti dvigubai daugiau, galima sakyti, kad savo gyvenimo keliu eina užtikrintai. Bet vis dėlto už ką Rusijos geležinkelių prezidentas Olegas Belozerovas gauna 700 tūkstančių rublių per dieną? Tačiau yra universalus atsakymas: „už tai“. Ir, atsižvelgiant į visa tai, kas išdėstyta aukščiau, čia galima pakeisti bet kurį faktą.

Plėtodami bendradarbiavimą su mūsų žiniasklaidos partneriais Maskvoje, portalo „Kompromat-Ural“ redaktoriai imasi akcentuoti valstybinės UAB „Rusijos geležinkeliai“ (RŽD) problemas, vadovaujant ne prezidentui, o generaliniam direktoriui – valdybos pirmininkui. valdyba, 48 metų Olegas Belozerovas (TIN 781306504007). Neseniai pakeitus postą Olegas Valentinovičius išsaugojo „Rotenbergo žmogaus“ reputaciją ir nenustojo būti aukščiausiu geležinkelių vadovu (daugelio nuomone, nors ir valstybiniu, bet vis tiek kapitalistu).

Ne veltui, juk užvakar ponas Belozerovas dalyvavo didžiausiame priešnaujametiniame oligarchų susibūrime Kremliuje gavęs kvietimą. Vladimiras Putinas. Ir net abėcėlės dėka jis nebuvo per toli nuo tikrojo prezidento. Tačiau šalia tikrų (formaliai – nevalstybinių) kapitalo ryklių: Ruslanas Baisarovas(Tuva Energy Industrial Corporation), Musa Bažajevas(„Aljanso grupė“), Igoris Altuškinas(„RMK“) ir Andrejus Bokarevas(UMMC, Transmashholding ir kitas turtas).

Sprendžiant iš „Kompromat-Ural“ redakcijos analitikų informacijos, P. Belozerovas gana patogiai jaučiasi aukščiausioje pinigų maišų minioje. Ne gyvenimas, o pasaka! Taip, ir Kremliaus salės atmosfera bus, ko gero, malonesnė nei koks nors provincijos objektas užmiestyje su nepatenkintais darbininkais firminėmis uniformomis ir trijų raidžių emblema. Be to, oficialioje atidarymo kalboje prezidentas paminėjo „nuolat didėjančią krovinių apyvartą geležinkelių transporte, kuri pastaruoju metu siekė apie šešis procentus“. Skaityti – pagirti. Tik pagalvokite, kad šalis nematė žadėtų greitųjų geležinkelių net iki 2018 m. pasaulio futbolo čempionato! Belozerovas ir jo pirmasis pavaduotojas Aleksandras Mišarinas o be VSM gyvenimas geras. Jei ne šie erzinantys paprasti geležinkelių darbuotojai, kurie visada nepatenkinti savo varga...

Kol Olegas Belozerovas džiaugiasi prezidento komplimentais ir dangaus žmonių bendravimu, „Kompromat-Ural“ redaktoriai sulaukia skundų ir pranešimų apie tikrąją Rusijos geležinkelių padėtį.

„STURMUOJA“ Rusijos geležinkelius?

Rusijos geležinkelių vadovas Olegas Belozerovas per mėnesį gauna 14 mln. O kaip gyvena jo pavaldiniai?

Kaip tapo žinoma korespondentui, Rusijos geležinkelių prezidentas Olegas Belozerovas 2016 metais gavo 170 mln. O tai reiškia, kad jis turi 14 milijonų rublių per mėnesį. Tikrai galima gyventi iš tokių pinigų. Ir netgi labai gerai!

Tikriausiai Olegas Belozerovas, 2015 metais pakeitęs Rusijos geležinkelių vadovą VladimirasJakuninas, juos gauna už tai, kad nustatė efektyvų jam patikėtos įmonės darbą. O jo pavaldiniai joja kaip sūris svieste. Jei prezidentas turi tokį atlyginimą, jis turi užtikrinti patogų savo darbuotojų egzistavimą. Kaip kitaip?

Olegas Belozerovas meistriškai žongliruoja skaičiais, kurie parodo jo tariamai sėkmingą valdymą įmonei. RŽD pelnas pirmąjį pusmetį, palyginti su ankstesniais metais, išaugo 17,8%, bendros pajamos - 4,1%, pajamos iš keleivių vežimo - 10,5%. Tačiau ar Belozerovas turi ką nors bendro su šiais skaičiais ir kaip jie pasiekiami?

Pasirodo, Rusijos geležinkeliai laimingai gyvena amžinai tik valstybės paramos dėka. Pernai PVM tarifas keleivių vežimui buvo sumažintas nuo 18% iki 10%, o šiemet – 0%. Susisiekimo ministerija pajamas, kurias įmonė gavo iš nulinio PVM, įvertino 15,4 mlrd.

Tuo pat metu Rusijos geležinkelių tarifai padidėjo 6%, o tai yra 2% daugiau nei infliacija. Ir bendrovė ir toliau reikalauja jų indeksavimo. Priešingu atveju jai viskas klostysis blogai. RŽD gresia 142,4 milijardo rublių nuostoliai. Ir tai nepaisant to, kad 2016 metais valstybė į įmonės kapitalą įpylė 25 milijardus, o 2015 metais – 121 milijardą rublių.

Audito bendrovė „Deloitte“ suskaičiavo, kad išlaidų optimizavimas leistų „Rusijos geležinkeliams“ sutaupyti 95–130 mlrd. Tačiau Rusijos geležinkeliai, matyt, ir toliau švaisto biudžeto pinigus.

Vidutinė pirkimo sutarčių nuolaida siekia tik 1,8%. Ir tai yra prasčiausias rodiklis iš visų didžiųjų valstybės įmonių. Bet jai, ko gero, galima gauti gerą „atšaukimą“. Taigi 170 milijonų rublių. gali būti tik matoma Olego Belozerovo pajamų dalis.

Sumažinus administracinį aparatą būtų galima sutaupyti 25–60 mlrd. rublių. Tačiau panašu, kad Olegas Belozerovas taupymo ir savo gerovės klausimą sprendžia eilinių darbuotojų sąskaita. 200 milijardų rublių sutaupyti geležinkelių darbuotojų atlyginimų, kurių skaičius nuolat mažinamas.

O Rusijos geležinkelių valdybos nariai 2016 metais gavo 2,3 mlrd. Priėjo tiek, kad įmonėje vienam darbuotojui tenka keli vadovai. Ir šią situaciją labai gerai savo apžvalgoje apibūdino vienas įmonės darbuotojų: „Už vieną darbštį tenka 3-4 dispečeriai, 5-6 inspektoriai, 8-10 viršininkų! Be to, privalai pamaitinti šią „ordą“, nepamirštant, kad jie taip pat turi šeimas!!! Kažkas panašaus į tai, piliečiai yra ieškantys darbo Rusijos geležinkelių įmonėje. Viskas kas geriausia!"

Ką jie sako apie RZD?

Jei analizuosime atsiliepimus apie įmonę, Olego Belozerovo rezultatas nuvilia. Dauguma nerekomenduoja įsidarbinti Rusijos geležinkeliuose. Priežastys – maži atlyginimai, nepotizmas ir lyderystė, be kurių pakeitimo šios problemos neišspręstos. Ir tai, matyt, pirmiausia liečia Olegą Belozerovą.

Štai dar keli atsiliepimai iš žmonių, kurie tikrai dirbo Rusijos geležinkeliuose.

Ir visa tai pasakoja žmonės, kurių dalis įmonėje dirba daugiau nei 10 metų. Tuo pačiu kažkodėl nekalbama apie padorų atlyginimą. Ar Olegui Belozerovui rūpi? Matyt, taip. Sočiai pavalgęs nesupranta alkano.

Kiek moka Rusijos geležinkeliai?

Rusijos geležinkeliai teigia, kad iki 2025 m. vidutinis atlyginimas Rusijos geležinkeliuose viršys šalies vidurkį 35%. Dabar Rusijos geležinkeliuose dirba 774 tūkstančiai žmonių, vidutinis atlyginimas – 46 tūkstančiai rublių. Matyt, tokius duomenis žiniasklaidai pateikia „Rusijos geležinkelių“ viešųjų ryšių tarnyba, bandanti svajoti apie norus.

Jei tiki atsiliepimais, tada Rusijos geležinkeliuose dideles sumas gauna tik vadovai, o paprasti darbininkai, kurių yra dauguma, tenkinasi visiškai kitokiais atlyginimais. Ir tam yra patvirtinimas.

O kur tie liūdnai pagarsėję 46 tūkstančiai rublių? Vidutinis atlyginimas didžiausias elektrinio lokomotyvo mašinistui – 34 tūkstančiai rublių. Kaip matyti iš lentelės, likusieji turi dar mažiau. O kaip palyginus 14 milijonų rublių su tokiais atlyginimais? per mėnesį Olegas Belozerovas? Ar jis pats sau ne per „riebiai“ moka? Ir už ką?

Ir štai atsakymas! Vien per 2015 metus „Rusijos geležinkelių“ darbuotojų sumažėjo 7,6 proc., o darbo užmokestis sumažėjo 106,8 mlrd. Olegas Belozerovas, matyt, turi savo optimizavimą, leidžiantį susimokėti beprotiškus pinigus. O atleistų daugiau nei 60 tūkst.

Kaip gyvena Rusijos geležinkelių darbuotojai?

Neabejotina, kad Olegas Belozerovas tikriausiai gyvena gerai. Už Belozerovo turimus pinigus galite gyventi prabangiausiame viešbutyje. Tačiau daugelį metų kai kurie Rusijos geležinkelių darbuotojai gali sau leisti tik vagonus.

Jau 25 metus Baškirijos Demsky rajone kelios šeimos gyvena apgriuvusiose statybinėse priekabose, kuriose nėra šilumos, dujų ir vandens. Matyt, tokiu būdu Kuibyševo geležinkelio EP-769 padėkojo savo darbuotojams už ilgametį darbą.

Bendrovė iš savo balanso nurašė šešis vagonus, kurie sudarė mažą miestelį. Ir jame užaugo ne viena karta. Žiemą žmonės miega su striukėmis ir veltiniais batais, šildosi šildytuvais, o pavasarį užplūsta vagonai. Pinigų būstui nėra, banko paskolos neduodamos. Miestelio gyventojai save laiko antrarūšiais žmonėmis. Ir RŽD juos tokiais padarė.

Tik dabar žmonės gali pateikti tik krūvas bevaisio susirašinėjimo su įmone ir valdžia, nes legaliai vagonų vairuotojai neegzistuoja. Matyt, čia tyčia buvo registruojami žmonės, supratę, kad vėliau teks perkraustyti įmonės lėšomis. Kam leisti pinigus? Jie gyvena 25 metus ir gyvens tiek pat ar net daugiau.

Belozerovo „vergai“?

Dešimtys Krymo geležinkelio darbuotojų gyvena nepakeliamomis sąlygomis. Jie dirba nuo ankstaus ryto iki vėlyvo vakaro. Ir net šeštadieniais jiems niekas nemoka viršvalandžių. Darbuotojai pasiruošę streikuoti, tačiau bijo atleidimo iš darbo.

Išsiunčiami į komandiruotę, jie gyvena sename, nebeeksploatuojamame rezervuotame automobilyje. Be elektros, kanalizacijos ir maisto. Kartais būdavo vandens. Darbuotojai ištvėrė kelis mėnesius, o paskui apskundė valdžios institucijas. Tačiau jie niekada negavo pinigų už savo darbą 16 valandų per dieną. Į skundus galima atsakyti tik vieną: jei nepatinka – išeik. Nenuostabu, kad po to žmonės jaučiasi Rusijos geležinkelių vergais.

Įdomu, kuo jaučiasi Olegas Belozerovas? O ar jis išvis ką nors žino apie savo pavaldinių problemas? Gali būti, kad „Rusijos geležinkelių“ vadovas jais laiko tik tuos, su kuriais gali dalytis pinigais, o likusieji darbuotojai jam išvis neegzistuoja.

Visgi turbūt teisūs „Rusijos geležinkelių“ darbuotojai, kurie atsiliepimuose rašo, kad nepasikeitus vadovybei Rusijos geležinkeliuose niekas nepasikeis. Bet kas pats paliks tokį „lesyklą“? Tikrai ne Olegas Belozerovas. Matyt, tik Kremliaus šluota gali jį iššluoti iš Rusijos geležinkelių.