Biografia prezesa kolei rosyjskich Biełozerowa. Pierwszy zastępca szefa Ministerstwa Transportu stał na czele JSC Kolei Rosyjskich. Nagrody i tytuły

Oleg Belozerov pochodzi z Łotwy. Urodził się w rodzinie lekarzy, którzy pracowali w klinice w Ventspils w 1969 r. (26 września). Podczas nauki w szkole miejskiej nr 2 Oleg aktywnie uprawiał lekkoatletykę, specjalizując się zarówno w skoku w dal, jak i sprincie (jego osiągnięcie w biegu na 400 m do dziś pozostaje szkolnym rekordem). Jego drugim hobby były podróże do miejsc historycznych, odwiedził wszystkie średniowieczne zamki na Łotwie. Jednak po ukończeniu szkoły młody człowiek zdecydował się na poważny zawód. W 1986 roku został studentem Leningradzkiego Instytutu Finansowo-Ekonomicznego (obecnie Państwowy Uniwersytet Ekonomiczny w Petersburgu). Podczas studiów Oleg Belozerov musiał służyć w wojsku (biorąc pod uwagę jego trening lekkoatletyczny, w firmie sportowej), a wraz z początkiem pierestrojki rozpoczął pracę w jednym z młodzieżowych ośrodków naukowo-technicznych, który pojawił się w ten czas. W związku z tym Belozerov obronił dyplom z ekonomii, studiując korespondencyjnie. Potem nastąpiło małżeństwo z Olgą Belozerową (1994) i narodziny syna Matveya (1996).

Praktyczne doświadczenie zawodowe zdobyte na studiach w połączeniu z wysokim poziomem wiedzy pozwoliło Olegowi z sukcesem sprawdzić się na stanowiskach kierowniczych. W 1998 roku został zastępcą dyrektora handlowego Lenenergo, następnie został kierownikiem działu zaopatrzenia i transportu tej struktury. Wysoka wydajność pracy i dobre zarobki pozwoliły mu nie tylko zapewnić przyzwoitą sytuację finansową rodzinie, w której w 2001 roku urodziła się jego córka Weronika, ale także sprowadzić rodziców z Łotwy, kupując im mieszkanie na Wyspie Wasiljewskiej.

W 2000 roku Oleg Valentinovich został zastępcą dyrektora cargo ATP nr 21, w tym samym roku kierował działem finansowo-ekonomicznym w biurze przedstawiciela prezydenta Północno-Zachodniego Okręgu Federalnego. Następnie pracował jako zastępca dyrektora ds. zarządzania LOMO i dyrektor generalny Russian Fuel Company.

W lipcu 2004 r. Oleg Belozerov objął stanowisko zastępcy szefa Federalnej Agencji Drogowej. Jednocześnie kontynuował naukę na studiach podyplomowych i w 2005 roku obronił z sukcesem pracę magisterską dotyczącą problemów logistyki dostaw w strukturach korporacyjnych. Cztery lata później Oleg Walentinowicz został wiceministrem transportu samochodowego Federacji Rosyjskiej i miał bezpośrednio kierować projektami związanymi z organizacją szczytu APEC i Uniwersjady Kazańskiej we Władywostoku. W sierpniu 2015 r., po zwolnieniu z własnej inicjatywy Gleba Jakunina, Olegowi Biełozerowowi zaproponowano kierowanie zarządem kolei rosyjskich.

Głównym zadaniem stojącym przed nowym liderem było dostosowanie głównych wskaźników budżetu Kolei Rosyjskich do realnych dochodów z jej działalności oraz usprawnienie przewozów pasażerskich i towarowych. Podstawą do tego była praca w kilku obszarach jednocześnie, z czego pierwszym była redukcja kosztów, głównie poprzez likwidację aktywów non-core. Biełozerow bez żalu rozstał się z telewizją korporacyjną (na którą później udało mu się znaleźć środki), ale zachował sieć szpitali i przychodni kolejowych, a także kluby piłkarskie i hokejowe Lokomotiw.

Priorytetowymi obszarami rozwoju kolei rosyjskich są innowacyjność i zwiększanie efektywności energetycznej. Wśród konkretnych przekształceń należy wymienić przede wszystkim redukcję aparatu administracyjnego o 10% i utworzenie jednolitej struktury administracyjno-organizacyjnej, a także zwiększenie udziału przewozów kontenerowych, zmniejszenie taryfa za przebieg przewozu towarów przy jednoczesnym jej zwiększeniu w ruchu pustym, preferencyjne przejazdy dla uczniów i studentów w okresie letnim. Z inicjatywy Biełozerowa zamówienia na nowe szyny, zamiast przenosić je do Japonii, złożono w krajowych przedsiębiorstwach Mechel i Evraz. Dużym wydarzeniem dla stolicy było otwarcie dla ruchu pasażerskiego Moskiewskiego Obwodnicy Centralnej, zintegrowanej z metrem, które dziennie przewozi 300 tys. pasażerów. Nowy szef Kolei Rosyjskich jest inicjatorem projektu budowy linii dużych prędkości Moskwy–Kazań, której otwarcie ruchu planowane jest na 2021 rok.

Pierwszy rok pracy O. W. Biełozerowa zakończył się wzrostem wszystkich głównych wskaźników transportu kolejowego, z których wiele osiągnęło maksymalny poziom, a łączny zysk, wynoszący 3,7 miliarda rubli, był 12-krotnie wyższy od wartości osiągniętej w roku ubiegłym. Zarobki menedżera w pełni znalazły odzwierciedlenie w deklaracjach i wyniosły 170 milionów rubli, czyli dwukrotnie więcej niż przed objęciem urzędu. W prasie zaczęto mówić o możliwym przejściu Olega Walentinowicza na stanowisko Ministra Transportu, ale wszelkie zmiany w jego statusie sprowadzały się do zwrócenia się do rządu z inicjatywą zmiany nazwy stanowiska kierowniczego zgodnie z europejskimi tradycjami - nie „prezes”, ale „dyrektor generalny-prezes zarządu”.

15 maja 2017 r. podczas międzynarodowego forum w Pekinie okazało się, że Biełozerow trafił do szpitala i przeszedł operację wycięcia wyrostka robaczkowego. Dalsze plany Dyrektora Generalnego Kolei Rosyjskich obejmują usprawnienie pracy Rady Transportu Kolejowego Krajów WNP. Jeśli chodzi o zainteresowania poza pracą, Oleg Valentinovich nadal lubi biegać, uwielbia łowić ryby, a także grę telewizyjną „Co? Gdzie? Kiedy?” i wspiera ligę korporacyjną Kolei Rosyjskich o tej samej nazwie. Ponadto jest członkiem zarządu Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego.

Władimira Jakunina na stanowisku szefa kolei rosyjskich zastąpił wiceminister transportu Oleg Biełozerow. Fontanka zapoznawała się z biografią innego „mieszkańca Moskwy Petersburga”, w której stale pojawia się nazwisko Rotenberg.

Powołanie pierwszego wiceministra transportu Olega Biełozerowa na stanowisko prezesa kolei rosyjskich nie było całkowitym zaskoczeniem: znalazł się wśród kandydatów na to stanowisko – wraz z wiceprezesem przedsiębiorstwa kolejowego Aleksandrem Misharinem, zastępcą Premier Arkady Dvorkovich i jego bezpośredni przełożony minister transportu Maksym Sokołow.

46-letni Biełozerow, podobnie jak Jakunin, można nazwać stuprocentowym petersburczykiem, choć urodził się w łotewskim mieście Ventspils. W państwowym rejestrze lekarzy na Łotwie znajdują się informacje o lekarzu o rzadkim nazwisku Leonil Belozerov. Według Fontanki dokładnie tak ma na imię matka nowego szefa kolei rosyjskich. Teoretycznie można zatem założyć, że rodzice Olega Biełozerowa mieszkali lub nadal mieszkają na Łotwie.

Jeśli to ostatnie założenie się potwierdzi, Olegowi Biełozerowowi szczególnie trudno będzie rozwiązać konflikt z Łotwą. Przypomnijmy, że po aresztowaniu kierownika kolei lokalnych Koleje Rosyjskie całkowicie wstrzymały tranzyt towarów przez ten kraj w związku z „naprawą torów”.

Oleg Belozerov studiował w Leningradzie: w 1986 roku wstąpił na Leningradzki Uniwersytet Finansów i Ekonomii, który ukończył w 1992 roku z przerwą na służbę wojskową. Po uzyskaniu dyplomu pracował jako menadżer i ekonomista w różnych małych firmach. W połowie lat 90-tych został jednym z założycieli firmy budowlanej Lagun, w której oficjalnie pełnił także funkcję zastępcy dyrektora ds. ekonomiczno-finansowych.

Według Fontanki Biełozerow posiadał 19% udziałów w tej spółce. Głównym właścicielem był słynny petersburski biznesmen Andriej Kadkin. Firma Lagun została głównym wykonawcą Lenenergo i Vodokanal. Do 1998 r. w strukturach Lagoon OJSC pracowało do 1000 osób. Angażował się nawet w projekty, które dziś wydają się wątpliwe.

Tak więc w 1997 r. Lagun otrzymał bezpłatnie materiały budowlane od Zakładów Obronnych Morozow. Wykonawca, wykorzystując te materiały, wykonał prace dla Lenenergo. Przedsiębiorstwo energetyczne spłaciło z kolei dług Wojewódzkiego Dziecięcego Szpitala Klinicznego za zużytą energię cieplną. W rezultacie Komitet Finansowy Obwodu Leningradzkiego obniżył kwotę podatków, które zakład musiał zapłacić, o otrzymaną kwotę. Poza tym nie było z czego oficjalnie zapłacić firmie.

W 1998 roku Oleg Belozerov rozpoczął pracę w Lenenergo, gdzie był najpierw zastępcą dyrektora handlowego ds. paliw, a następnie dyrektorem handlowym. W tym samym czasie, według jednego z partnerów Biełozerowa, przyszły szef kolei rosyjskich spotkał się z braćmi Arkadym i Borysem Rotenbergami. Znali je wówczas tylko fani judo: Borys właśnie wrócił z Finlandii, Roman miał kilka firm i w wolnych chwilach ćwiczył judo z zastępcą burmistrza Władimirem Putinem.

W 1998 roku Roman Rotenberg wraz z Giennadijem Timczenką utworzyli klub judo Yavara-Neva, którego honorowym prezesem został Władimir Putin. W pracach klubu brał także udział partner Biełozerowa w Lagoon OJSC, Andrey Kadkin: według systemu SPARK był założycielem SKD Yavara-Neva LLC, która buduje kompleks sportowy i klub jachtowy na wyspie Bychiy.

W 2000 roku Oleg Belozerov opuścił Lenenergo i kilkakrotnie zmieniał pracę. Najpierw wrócił do Lagoon i przez sześć miesięcy pracował jako zastępca dyrektora OJSC Freight Motor Transport Enterprise No. 21, jednej ze spółek zależnych grupy. Obecnie GATP-21 wchodzi w skład struktury największego przewoźnika pasażerskiego w mieście, JSC Tretiy Park i jest parkiem przedsiębiorstwa przy Witebskim Prospekcie.

Pracował w biurze wysłannika prezydenta w Okręgu Północno-Zachodnim jako kierownik wydziału finansowo-ekonomicznego, a w latach 2001-2002 - zastępca dyrektora OJSC LOMO ds. zarządzania majątkiem korporacyjnym. Wreszcie w 2002 r. stał na czele Rosyjskiej Spółki Paliwowej OJSC, która dostarcza torf, olej opałowy i węgiel na terenie całego kraju. Obecnie firma jest w 100% własnością państwa i jest uważana za przedsiębiorstwo strategiczne. Akta archiwalne nie są publicznie dostępne, jednak według „Forbesa” udziały w spółce posiadał kiedyś bank Northern Sea Route braci Rotenberg.

Jak mówi rozmówca petersburskich kręgów biznesowych, jeszcze przed nominacją do Rosyjskiej Spółki Paliwowej Oleg Belozerov dobrze znał petersburskiego biznesmena Igora Chuyana, który w tym samym 2002 roku został pracownikiem Federalnego Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego Rosspirtprom i stopniowo awansował do rangi dyrektora tego przedsiębiorstwa. Federalne Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne koordynuje pracę pozostałych destylarni stanowych. Bracia Rotenberg poprzez powiązane spółki byli współwłaścicielami części z tych przedsiębiorstw, a media uparcie przypisywały Rosspirtprom do ich obszaru zainteresowań.

W połowie 2004 roku Oleg Belozerov został zastępcą szefa Federalnej Agencji Drogowej, a pod koniec tego roku stał na jej czele. Pod jego rządami największym wykonawcą Rosavtodoru stała się firma Mostotrest, która również jest częściowo własnością rodziny Rotenbergów. Według SPARK w 2005 roku łączny wolumen kontraktów rządowych zawartych przez Mostotrest wyniósł 15 miliardów rubli. W 2007 roku było to około 12 miliardów, w 2010 – około 131.

Kolejna ciekawostka: według Fontanki Oleg Biełozerow dobrze zna także Dmitrija Kalantyrskiego, który przez długi czas był szefem banku Północnego Szlaku Morskiego. Na przykład w lutym 2013 r. Belozerov i Kalantyrsky pojechali razem na weekend do obwodu pskowskiego. Być może celem podróży były interesy. Warto jednak wspomnieć, że Kalantyrsky jest współwłaścicielem zarejestrowanej w Petersburgu spółki Zaozerye LLC.

Jego partner Petr Orłow jest właścicielem firmy o tej samej nazwie z obwodu pskowskiego, która jest właścicielem ośrodka rekreacyjnego Zaozerye w Górach Puszkina. A partnerka Orłowa w tym biznesie, Svetlana Barinova, jest także założycielką OJSC „Imbir”. Ta spółka akcyjna powstała po prywatyzacji Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Imbir”, które zarządzało łaźniami na rogu Alei Srednego i V linii. Obecnie część budynku jest wynajmowana na biura. Kolejną założycielką „Imbiru” jest żona nowego prezesa Kolei Rosyjskich Olgi Belozerowej.

Oleg Belozerov został wiceministrem transportu w marcu 2009 roku. Według jego oficjalnej deklaracji w 2014 roku zarobił 10,5 mln rubli, jego żona - 12,1 mln. Nowy prezes Kolei Rosyjskich jest właścicielem mieszkania o powierzchni 214 metrów kwadratowych. m na Kamennoostrovsky Prospekt, zakupiony w 1997 roku.

Andriej Zacharow,

Biełozierow Oleg Walentinowicz- menadżer, obywatel i mąż stanu Federacji Rosyjskiej. W 2015 r. - Dyrektor Generalny i Prezes Zarządu OJSC „Koleje Rosyjskie”, do 2017 roku - Prezes SA „KOLEJE ROSYJSKIE”. Pierwszy wiceminister transportu Federacji Rosyjskiej w 2015 r., od 2004 r. do 2009 r. – szef Federalnej Agencji Drogowej. Jest kandydatem nauk ekonomicznych od 2005 roku i jest ważny Radca Stanu Federacji Rosyjskiej I klasy od 2011.

Biografia Olega Biełozerowa

Oleg Walentinowicz Biełozerow urodził się na Łotwie, w mieście Ventspils, 26 września 1969. Rodzice osoby publicznej byli bardzo znanymi osobami. Matka męża stanu Federacji Rosyjskiej, Leonila Kirillovna Belozerova, pracowała jako neurolog w klinice miejskiej, a jego ojciec, Valentin Borisovich Belozerov, pracował jako radiolog w tym samym szpitalu.

Już we wczesnych latach Oleg Belozerov zdecydował się na swoje hobby. Chłopiec bardzo poważnie interesował się lekkoatletyką. Były to głównie skoki w dal i dystanse sprinterskie w biegu. W szkole ustanowił rekord 400 m, co dla dzisiejszych uczniów jest wciąż dystansem nie do pokonania.

Ponadto od dzieciństwa Oleg Belozerov zaczął interesować się koleją. Niesamowicie przyciągnęły przyszłą osobę publiczną. Bardzo lubił podróżować z rodzicami po Łotwie i innych krajach. Dojrzały już sam młody człowiek zaczął odbywać małe wycieczki. Oleg Belozerov z wielką przyjemnością przyglądał się średniowiecznym zamkom, które błyskały w oknach pociągu. Do dziś pozostają w pamięci męża stanu Federacja Rosyjska.

Oleg Walentinowicz wstąpił do szkoły w swoim rodzinnym mieście. Był niezwykle wzorowym uczniem, zawsze odrabiał prace domowe, nigdy nie opuszczał zajęć szkolnych i bardzo chętnie zdobywał nową wiedzę. To dało mu możliwość pomyślnego ukończenia szkoły i wstąpienia na Uniwersytet Ekonomii i Finansów w Petersburgu. Studia wyższe ukończył w 1992 roku uzyskując dyplom z ekonomii w zakresie planowania przemysłowego.

Oleg Walentinowicz był także zagorzałym patriotą swojej Ojczyzny, dlatego przez rok służył na granicy z Norwegią, w Murmańsku. Młody człowiek odbył służbę wojskową w firmie sportowej.

Ukończenie uczelni wyższej nie powstrzymało Olega Biełozerowa przed pragnieniem rozwoju. Zdecydował się zapisać na studia, aby uzyskać stopień doktora. Nikt nie zaczął wątpić w sukces młodego człowieka. Oleg Walentinowicz znakomicie obronił rozprawę doktorską, której temat brzmiał: „Organizacja logistyki dostaw w pionowo zintegrowanych strukturach typu korporacyjnego”. Uzyskał wówczas pożądany stopień kandydata nauk ekonomicznych.

Nie na próżno Oleg Belozerov otrzymał wyższe wykształcenie ekonomiczne. Początkowo po ukończeniu studiów młody człowiek pracował w swojej specjalności, zdobywając w ten sposób bezcenne doświadczenie w tej dziedzinie działalności. To był zasadniczy moment, w którym radykalnie zmieniła się biografia Olega Walentinowicza Biełozerowa.

Młody człowiek osiągnął inny poziom. Nadmierna ciężka praca, wytrwałość i pragnienia przyniosły przyszłą głowę JSC Koleje Rosyjskie stanowisko kierownicze w korporacji JSC Lenenergo. W ten sposób ekonomista dostał się do świata energii.

Drabina kariery Olega Biełozerowa

Od początku XXI wieku Oleg Belozerov postanowił związać swoją karierę z branżą transportu drogowego. Pierwszym stanowiskiem było stanowisko zastępcy dyrektora Przedsiębiorstwa Samochodowego Transportu Towarowego nr 21. Pozostał w tej pozycji przez krótki czas. Wkrótce Oleg Belozerov trafił do biura pełnomocnika Prezydent Federacji Rosyjskiej na terenie Północno-Zachodniego Okręgu Federalnego. Tam został mianowany szefem wydziału finansowo-ekonomicznego.

JSC Koleje Rosyjskie i Otwarty Rząd

W 2002 roku przyszły szef JSC Koleje Rosyjskie zaproponował stanowisko dyrektora ds. zarządzania nieruchomościami korporacyjnymi w OJSC „LOMO”. Już pod koniec tego samego roku został mianowany dyrektorem generalnym Rosyjskie przedsiębiorstwo paliwowe OJSC. W 2004 roku Oleg Valentinovich Belozerov ponownie otrzymał awans. Został mianowany zastępcą szefa Federalnego Dyrektora Dróg. A sześć miesięcy później został szefem tej firmy.

Przez kolejne pięć lat, do 2009 roku włącznie, Biełozerow był szefem agencji drogowej. Każdy dzień pracy to przyszły rozdział JSC Koleje Rosyjskie udowodnił swój poziom profesjonalizmu.

W 2009 rząd Federacji Rosyjskiej zauważył doskonałego menadżera. W tym samym roku został zaproszony na stanowisko wiceministra transportu Federacji Rosyjskiej. W Ministerstwie Transportu menadżer i osoba publiczna zaczęła zajmować się rozwojem dróg i kolei w kraju. Dokładnie o godz Ministerstwo Transportu Dał się poznać jako odpowiedzialny pracownik, któremu można powierzyć zadania o różnym stopniu złożoności. Pomimo niewielkiego budżetu kraju i niewielkich inwestycji mąż stanu Federacji Rosyjskiej zrobił całkiem sporo dla rozwoju kraju w tym kierunku.

Praca Olega Walentinowicza Biełozerowa nie pozostała niezauważona. Został uhonorowany wieloma tytułami i nagrodami. W 2004 roku został odznaczony tytułem „Honorowego Pracownika Kompleksu Paliwowo-Energetycznego”, w 2006 roku otrzymał Order „Za zasługi dla Ojczyzny” I stopnia, w tym samym roku otrzymał osobiście podziękowanie od Prezydenta Federacji Rosyjskiej, w 2011 roku otrzymał „Odznaczenie Honorowe Rządu Federacji Rosyjskiej”, a w 2014 roku otrzymał Order Zasługi dla Ojczyzny IV stopnia oraz odznaką „Honorowy Pracownik Transportu Federacji Rosyjskiej”. Federacja”.

W 2015 r. 20 sierpnia wiceminister transportu Federacji Rosyjskiej Oleg Belozerov został szefem OJSC Kolei Rosyjskich. Zarządzenie o powołaniu na to stanowisko zostało osobiście podpisane przez Premiera. Kazał Olegowi Walentinowiczowi natychmiast po podpisaniu dekretu rozpocząć wykonywanie swoich obowiązków. Stanowisko to trafiło do Olega Biełozerowa po dobrowolnym zwolnieniu jego poprzednika. Jakunin przez długi czas stał na czele rosyjskiego państwowego, zintegrowanego pionowo holdingu, należącego do trójki największych na świecie.

Ta zmiana w kierownictwie nastąpiła ze względu na fakt, że były szef OJSC „KOLEJE ROSYJSKIE” nie mogła organizować pracy organizacji monopolistycznej bez stałego podziału świadczeń z budżetu państwa. Oleg Belozerov otrzymał zadanie naprawienia tego problemu i dostosowania kosztów tej branży.

Biełozerow nagradza byłego szefa kolei rosyjskich

Nowe stanowisko Olega Biełozerowa obejmowało rozwój obiecujących projektów zaplanowanych przez poprzednie kierownictwo firmy. Do postawionych zadań należała odbudowa kolei w Serbii, kontynuacja budowy kolei dużych prędkości w Federacji Rosyjskiej w kierunku Moskwa-Kazań oraz budowa Kolei Transkoreańskiej. Poza tym nowy lider JSC Koleje Rosyjskie konieczne było zmniejszenie odsetka niezadowolenia pasażerów z usług świadczonych przez firmę transportową, utrzymanie poziomu ekonomicznego kolei rosyjskich, unikanie strat w przedsiębiorstwie, a także połączenie podejść do transportu pasażerskiego.

Oleg Belozerov na przyjęciu

W tym czasie Oleg Biełozerow stanowił silną konkurencję dla byłego lidera JSC Koleje Rosyjskie, Włodzimierz Jakunin, który zrobił wiele dla rozwoju największego monopolu przemysłowego. Jednak osoba publiczna natychmiast rozpoczęła swoje obowiązki. Przede wszystkim nowy rozdział JSC Koleje Rosyjskie„postanowiłem skupić się na zwiększeniu prędkości w Rosji. Ponadto zaproponował inwestowanie kapitału w tę branżę Federacji Rosyjskiej.

Gdy tylko Oleg Biełozerow zaczął wypełniać swoje nowe obowiązki, firma pozbyła się strat i majątku, który te straty spowodował. Jednak niektóre rzeczy pozostały takie same. JSC Koleje Rosyjskie nadal finansował kliniki kolejowe, szpitale, kluby piłkarskie i hokejowe „Lokomotyw”. Oleg Belozerov dokonał zmian personalnych i był w stanie zwiększyć przepływ ruchu kontenerowego. Firma całkowicie zrezygnowała z importowanych szyn, na rzecz zawierania kontraktów z przedsiębiorstwami metalurgicznymi Federacji Rosyjskiej Evraza i Mechela.

Ceny frachtów wzrosły o 9%, zniesiono część świadczeń, co zwiększyło zyski JSC Koleje Rosyjskie. Działania podjęte przez Biełozerowa pozwoliły obejść się bez inwestycji państwa, ale stały się podatkiem pośrednim dla obywateli Federacji Rosyjskiej, ponieważ wzrosły ceny transportu ładunków. Jednak w 2016 roku firma mogła pochwalić się maksymalną liczbą przewozów cargo.

Oleg Belozerov – życie osobiste

W 1994 r. Oleg Walentinowicz poślubił Olgę Aleksandrowną. W 1996 roku, 18 listopada, szczęśliwej parze urodziło się pierwsze dziecko, syn Matvey. Studiował na Wydziale Dziennikarstwa Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego. M.V. Łomonosow, obecnie otrzymujący dyplom w swojej specjalności. W 2001 roku, 10 sierpnia, urodziła się córka naczelnika – Weronika. Była uczennicą jednej z najbardziej prestiżowych szkół w Moskwie. A teraz wybiera uczelnię i specjalność.

Oleg Walentinowicz Biełozerow nie był uczestnikiem żadnych skandalów – ani zawodowych, ani osobistych. Przyjaciele, krewni i współpracownicy uważają, że Oleg Belozerov jest doskonałym mężem i ojcem, doskonałym pracownikiem i prawdziwym profesjonalistą w swojej dziedzinie. Jego dzieci i żona bardzo go kochają. Jednak rodzinne zdjęcia głowy JSC Koleje Rosyjskie nie w sieci WWW.

Oleg Biełozerow teraz

Rok 2017 był rokiem wyjątkowym dla firmy JSC Koleje Rosyjskie rekordowe zyski. Wyniosły one ponad 139 miliardów rubli rosyjskich. Miało to wpływ także na wzrost wynagrodzeń menadżerów holdingu. W 2015 roku Oleg Belozerov zarabiał około 86 milionów rubli rosyjskich rocznie, ale w 2016 roku kwota ta wzrosła do 172 milionów. Ponadto Oleg Walentinowicz Biełozerow składa jednak zeznanie podatkowe w sposób jawny Włodzimierz Jakunin nie zrobił tego.

Biełozierow i Dmitrij Miedwiediew

W 2016 roku szef holdingu Kolei Rosyjskich zwrócił się do rządu kraju z prośbą o zmianę nazwy swojego stanowiska. Zamiast „prezydent” podaj nazwę stanowiska „CEO”. Wynika to z faktu, że w praktyce międzynarodowej używany jest tytuł „CEO”.

Maj 2017 był dla Olega lekkim szokiem. Spotkanie z chińskimi kolegami zakończyło się dla Olega Biełozerowa hospitalizacją w szpitalu. Na głowę JSC Koleje Rosyjskie zapalenie wyrostka robaczkowego uległo zapaleniu, dlatego pilnie przeszedł operację.

W tej chwili Oleg Belozerov usprawnia pracę Korporacji Kolei Rosyjskich, ale rok 2018 nie przyniósł oczekiwanych rezultatów. Taryfy za zarezerwowane miejsca siedzące nie zostały podwyższone w wyniku interwencji służb antymonopolowych.

Prezes JSC Kolei Rosyjskich Oleg Belozerov

W 1992 roku ukończył studia na Uniwersytecie Ekonomii i Finansów w Petersburgu, uzyskując dyplom z ekonomii i planowania przemysłowego.

Prezes kolei rosyjskich Oleg Biełozerow, jak przystało na szefa państwowej spółki, ujawnił informacje o swoich dochodach. Okazało się, że w ubiegłym roku zarobił ponad 170 milionów rubli. Co więcej, jego dochody podwoiły się w porównaniu z rokiem poprzednim. Koncern podał, że wzrost wynagrodzeń jest powiązany z sukcesem firmy. Jeśli jednak przyjrzeć się bliżej, osiągnięcia kolei rosyjskich, a zatem i Biełozerowa, pozostawiają wiele do życzenia.

Miesięczny milioner

Szef kolei rosyjskich Oleg Biełozerow od swojego poprzednika Włodzimierz Jakunin Jedna okoliczność wyróżnia go na korzyść. Obecny najwyższy menedżer przekazuje informacje o swoich dochodach i majątku. Całkiem możliwe, że był to jeden z warunków jego nominacji. Jakunin, jak pamiętamy, wzbudził gniew opinii publicznej, odmawiając ujawnienia swojego wynagrodzenia, pomimo nawet prośby prezydenta. Dlatego następcy można pochwalić za rozgłos. Chociaż, jak powiedział Dartagnan przed pojedynkiem z Atosem: „Ale tylko za to!”, bo innych specjalnych powodów do pochwały nie ma.

A teraz szczegóły. W ciągu ostatniego roku szef kolei rosyjskich zarobił prawie 173 miliony rubli. I to dwukrotnie więcej niż w 2015 roku. Jednocześnie Biełozerow, sądząc po deklaracji, jest osobą nienajemną. On nie ma nic. Żadnych samochodów, żadnych mieszkań. Być może mieszkanie ma 193 metry, ale nie jest jego, ale jest do bezpłatnego, wieczystego użytkowania. Tak, a żona, która zarobiła „śmieszne” 22 miliony rubli, ma dwa rzadkie samochody Wołgi z lat 60. i SUV-a Land Rovera.

Jednak pensja szefa monopolu wystarcza, aby zapewnić rodzinie godne życie. A więc 173 miliony rubli rocznie. Stosując najprostszą operację matematyczną, czyli dzieląc przez liczbę dni roboczych, można dowiedzieć się, że Oleg Belozerov zarabia około 700 tysięcy rubli dziennie. Dla zdecydowanej większości Rosjan kwota jest po prostu niewiarygodna. W stolicy naszej Ojczyzny jest wielu marzycieli, którzy uznaliby za szczęście otrzymać taką kwotę przynajmniej miesięcznie. W pozostałej części kraju jest to granica pożądania w postaci rocznej pensji. W odległych zakątkach za te pieniądze można kupić mieszkanie jedno, a nawet dwupokojowe. Nawiasem mówiąc, jeśli chodzi o mieszkania, nawet pomimo szalonych cen moskiewskich nieruchomości, Oleg Belozerov może co miesiąc kupić sobie w stolicy dobre „trzy ruble”. Za 14 milionów. Za takie pieniądze nie musisz się martwić o swoją nieruchomość.

Panie Efektywność

Nie igrajmy jednak z poczuciem sprawiedliwości społecznej. Mimo to Oleg Walentinowicz nie jest zwykłym, pracowitym pracownikiem, ale osobą zdolną do kierowania tak kolosem, jak Koleje Rosyjskie. I sądząc po przesłaniu korporacji, jest to udane przywództwo. Państwowa spółka zauważyła, że ​​o wynagrodzeniu najwyższego menedżera decydują sukcesy odniesione w minionym roku. Rosyjskie koleje obyły się bez dotacji rządowych, zrównoważone wyniki finansowe, optymalizacja kosztów, ograniczenie nieefektywnych wydatków i zwiększenie zysków 20-krotnie. Brzmi bardzo ładnie. To prawda, że ​​\u200b\u200bw rzeczywistości to piękno jest nieco zamazane.

W tym temacie

Mieszkanka Jekaterynburga, która zginęła pod kołami samochodu, w dniu zaginięcia zachowywała się dziwnie. Postanowiła sama udać się na spotkanie z potencjalnymi nabywcami samochodu, wierząc w historię kobiety, która do niej zadzwoniła.

Punkty.

Koleje Rosyjskie rzeczywiście radzą sobie bez dotacji rządowych, co w czasach Włodzimierza Jakunina byłoby bzdurą. Przypomnijmy jednak, co stało się z taryfami monopolisty na transport towarowy w ubiegłym roku. I wzrosły o 9%. Jednocześnie inflacja w kraju wyniosła zaledwie 5,4%. Koleje są układem krwionośnym rosyjskiej gospodarki. Taryfy za transport towarów mają bezpośredni wpływ na koszt towarów. W zasadzie jest to podatek pośredni, który płacą Rosjanie, a jego beneficjentem są Koleje Rosyjskie. Może więc przyczyną efektywności państwowej spółki nie są niesamowite zdolności menadżerskie Biełozerowa, ale fakt, że do tej efektywności dołożyli się obywatele i przedsiębiorcy?

Zacząć robić. Zysk. W ubiegłym roku rzeczywiście znacznie wzrosła. Według raportów korzystających z rosyjskiego systemu księgowego firma zarobiła 6 i pół miliarda rubli. A to naprawdę 20 razy większy zysk według RAS w 2015 roku, kiedy na swoje stanowisko właśnie przyszedł Oleg Walentinowicz. Ale istnieje również międzynarodowy system raportowania, z którego korzystają również Koleje Rosyjskie jako spółka publiczna. Dane te opublikowano niemal jednocześnie z informacją o zarobkach szefa kolei rosyjskich. Tak więc w 2016 roku, według MSSF, monopol zarobił około 10 miliardów rubli, a to tylko o jedną czwartą więcej niż rok wcześniej. Czy rozbieżność nie jest zbyt duża - 26% i 1900%? Oczywiście można liczyć na różne sposoby. Ale nie zapominajmy o efekcie bazowym. Jeśli pod Jakuninem korporacja nic nie zarobiła, to każdy, nawet najmniejszy sukces na kalkulatorze będzie wyglądał imponująco. Tak więc, zanim ocenisz wybitne cechy menedżerskie Olega Biełozerowa i wypłacisz mu ogromną pensję, teoretycznie powinieneś poczekać co najmniej kolejny rok.

Czy życie stało się lepsze?

Jednak już teraz można wyciągnąć pewne wnioski. Po pierwsze wiadomo, że w tym roku cła monopolisty wzrosły o 6%. A to o 2% więcej niż przewidywano inflację. A po drugie, najwyższy menadżer, który jeszcze niedawno wydawał się w porównaniu ze swoim poprzednikiem osobą dość skromną, już teraz stawia władzom ultimatum: albo pozwolą państwowym spółkom przedłużyć ulgi podatkowe, albo podniosą cła. Mówimy o podatku od nieruchomości. Nawiasem mówiąc, zwykli Rosjanie odkryli niedawno jego urok, płacąc znaczne opłaty za nieruchomości. Ale, jak się okazuje, Koleje Rosyjskie płacą według preferencyjnej stawki, oszczędzając ogromne kwoty pieniędzy. Przewoźnik kolejowy również preferuje stawkę podatku VAT – 10% zamiast tradycyjnych 18%. Już samo to odprężenie przynosi korporacji dodatkowe 10 miliardów rubli. Okazuje się, że państwowe przedsiębiorstwo żyje w najkorzystniejszych dla siebie warunkach, ma możliwość podniesienia ceł, a uzyskane z tego tytułu nadwyżki dochodów przypisuje zasługom menadżera. Popraw mnie, jeśli się mylę.

A może jednak coś się diametralnie zmieniło na korzyść pasażerów? Być może pociągi zaczęły jeździć szybciej, zmodernizowano perony, dzięki nowym przesiadkom zniknęły korki na niezliczonych przejazdach, usunięto stare, przesiąknięte nieprzyjemnym zapachem wagony? Taka pewność. A może coś się zmieniło w kwestii korupcji? W końcu to ona została nazwana głównym powodem rezygnacji Władimira Jakunina. Niedawno jedna z największych na świecie firm audytorskich, KPMG, przeanalizowała umowy pasażerskiej spółki zależnej korporacji i stwierdziła, że ​​schematy stworzone za poprzedniego menadżera nadal obowiązują. Oznacza to, że firma nadal zwraca się do tych samych dostawców, poważnie przepłacając za swoje towary, usługi i pracę.

Z całą pewnością możemy powiedzieć, że życie szefa państwowej korporacji zmieniło się na lepsze. W ciągu ostatniego półtora roku dokonał przełomu w karierze, zaczął zarabiać dwa razy więcej, można powiedzieć, pewnie podąża swoją drogą życiową. Ale dlaczego prezes kolei rosyjskich Oleg Belozerov otrzymuje 700 tysięcy rubli dziennie? Istnieje jednak uniwersalna odpowiedź: „za to”. Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, można tutaj zastąpić dowolny fakt.

Rozwijając współpracę z naszymi partnerami medialnymi w Moskwie, redakcja portalu Kompromat-Ural przechodzi do poruszania problemów państwowych kolei rosyjskich SA (RZD), pod przewodnictwem nie prezydenta, ale dyrektora generalnego - przewodniczącego zarząd, 48-letni Oleg Belozerov (NIP 781306504007). Dzięki niedawnej zmianie stanowiska Oleg Walentinowicz zachował reputację „człowieka Rotenberga” i nie przestał być najwyższym dyrektorem kolei (w opinii wielu, choć państwowy, nadal był kapitalistą). .

Nie bez powodu pan Biełozerow przedwczoraj na zaproszenie wziął udział w największym przedsylwestrowym zgromadzeniu oligarchicznym na Kremlu Włodzimierz Putin. I nawet dzięki alfabetowi nie siedział zbyt daleko od prawdziwego prezydenta. Ale obok prawdziwych (formalnie niepaństwowych) rekinów kapitału: Rusłan Baysarow(Korporacja Przemysłowa Energetyczna Tuva), Musa Bazhaev(„Grupa Sojuszu”), Igor Altuszkin(„RMK”) i Andriej Bokariew(UMMC, Transmashholding i inne aktywa).

Sądząc po informacjach analityków redakcji „Kompromat-Ural”, pan Biełozerow czuje się całkiem dobrze w najwyższym kręgu worków z pieniędzmi. Nie życie, ale bajka! A atmosfera sali Kremla będzie być może przyjemniejsza niż w jakimś prowincjonalnym obiekcie przy autostradzie z niezadowolonymi robotnikami w markowych mundurach i trzyliterowym godle. Ponadto prezydent w swoim oficjalnym przemówieniu wstępnym wspomniał o „stałym wzroście pracy przewozowej w transporcie kolejowym, która w ostatnim czasie wyniosła około sześciu procent”. Przeczytaj - pochwalony. Pomyśl tylko, że kraj nie widział obiecanych kolei dużych prędkości jeszcze przed mistrzostwami świata w 2018 roku! Biełozerow i jego pierwszy zastępca Aleksandru MiszarinŻycie jest całkiem niezłe, nawet bez szybkiego pociągu. Gdyby nie ci irytujący, zwykli kolejarze, zawsze niezadowoleni ze swojego losu…

Podczas gdy Oleg Belozerov cieszy się prezydenckimi komplementami i komunikacją między gwiazdami, redakcja „Kompromat-Ural” przyjmuje skargi i raporty na temat rzeczywistego stanu kolei rosyjskich.

Pracownik RZD „SZUROWANY”?

Szef kolei rosyjskich Oleg Belozerov otrzymuje 14 milionów rubli miesięcznie. Jak żyją jego podwładni?

Jak dowiedział się korespondent, prezes kolei rosyjskich Oleg Belozerov uzyskał w 2016 roku dochód w wysokości 170 milionów rubli. A to oznacza, że ​​​​ma 14 milionów rubli miesięcznie. Za takie pieniądze z pewnością da się przeżyć. A nawet bardzo dobrze!

Prawdopodobnie Oleg Belozerov, który w 2015 roku zastąpił go na stanowisku szefa kolei rosyjskich WłodzimierzJakunina, otrzymuje je w celu ustalenia efektywnego funkcjonowania powierzonej mu spółki. A jego podwładni turlają się jak ser w maśle. Jeśli prezydent ma taką pensję, to musi zapewnić swoim pracownikom komfortową egzystencję. Jak inaczej?

Oleg Belozerov umiejętnie żongluje liczbami, które świadczą o jego rzekomo skutecznym zarządzaniu firmą. Zysk Kolei Rosyjskich w pierwszym półroczu wzrósł w porównaniu do roku ubiegłego o 17,8%, przychody ogółem o 4,1%, a przychody z przewozów pasażerskich o 10,5%. Czy jednak Biełozerow ma coś wspólnego z tymi liczbami i w jaki sposób są one osiągane?

Okazuje się, że Koleje Rosyjskie prosperują tylko dzięki wsparciu rządu. W ubiegłym roku stawka VAT na przewóz osób została obniżona z 18% do 10%, a w tym roku wyniosła 0%. Ministerstwo Transportu oszacowało dochody spółki z tytułu zerowania podatku VAT na 15,4 mld rubli.

Jednocześnie taryfy kolei rosyjskich wzrosły o 6%, czyli o 2% więcej niż inflacja. A spółka w dalszym ciągu nalega na ich indeksację. W przeciwnym razie sprawy potoczą się dla niej coraz gorzej. Koleje Rosyjskie borykają się ze stratami w wysokości 142,4 miliarda rubli. I to pomimo tego, że w 2016 roku państwo wpompowało do kapitału spółki 25 miliardów rubli, a w 2015 roku 121 miliardów rubli.

Firma audytorska Deloitte obliczyła, że ​​optymalizacja kosztów pozwoliłaby Kolejom Rosyjskim zaoszczędzić 95–130 miliardów rubli. Jednak koleje rosyjskie najwyraźniej nadal marnują pieniądze z budżetu.

Średni rabat na kontrakty zakupowe wynosi zaledwie 1,8%. A to najgorszy wskaźnik spośród wszystkich dużych spółek państwowych. Ale prawdopodobnie można za to dostać niezłą łapówkę. A więc 170 milionów rubli. może stanowić jedynie widoczną część dochodów Olega Biełozerowa.

Redukcja kadry kierowniczej mogłaby przynieść oszczędności na poziomie 25-60 miliardów rubli. Wydaje się jednak, że Oleg Belozerov rozwiązuje kwestię oszczędności i własnego dobrobytu kosztem zwykłych pracowników. 200 miliardów rubli. zaoszczędzić na pensjach pracowników kolei, których liczba jest regularnie zmniejszana.

A członkowie zarządu Kolei Rosyjskich otrzymali w 2016 roku 2,3 ​​miliarda rubli. Doszło do tego, że w firmie na jedną osobę pracuje kilku menedżerów. A tę sytuację bardzo dobrze opisał w swojej recenzji jeden z pracowników firmy: „Na jednego pracowitego pracownika przypada 3-4 dyspozytorów, 5-6 inspektorów i 8-10 szefów! Co więcej, trzeba tę „hordę” nakarmić, nie zapominając, że ona też ma rodziny!!! Coś w tym stylu: obywatele poszukują pracy w spółce Kolei Rosyjskich. Wszystkiego najlepszego!"

Co mówią o rosyjskich kolejach?

Jeśli przeanalizujemy recenzje na temat firmy, wynik Olega Biełozerowa jest rozczarowujący. Większość ludzi nie poleca podjęcia pracy na Kolejach Rosyjskich. Przyczynami są niskie płace, nepotyzm i przywództwo, bez zmiany których problemów tych nie da się rozwiązać. I to najwyraźniej dotyczy przede wszystkim Olega Biełozerowa.

Oto więcej recenzji osób, które faktycznie pracowały w Kolejach Rosyjskich.

A wszystko to mówią ludzie, z których część pracuje w firmie od ponad 10 lat. Jednocześnie z jakiegoś powodu nie ma mowy o przyzwoitej pensji. Czy Oleg Biełozerow się tym przejmuje? Najwyraźniej tak. Dobrze odżywiony nie zrozumie głodnego.

Ile płacą na kolei rosyjskich?

Koleje Rosyjskie twierdzą, że do 2025 roku średnie wynagrodzenie na kolei rosyjskiej przekroczy średnią rosyjską o 35%. Obecnie Koleje Rosyjskie zatrudniają 774 tysiące osób, średnia pensja wynosi 46 tysięcy rubli. Najwyraźniej takie dane przekazuje mediom służba PR kolei rosyjskich, która stara się zatuszować myślenie życzeniowe.

Jeśli wierzyć opiniom, to na kolei rosyjskiej tylko menedżerowie otrzymują duże sumy, podczas gdy zwykli, ciężko pracujący pracownicy, którzy stanowią większość, zadowalają się zupełnie innymi pensjami. I jest tego potwierdzenie.

A gdzie są te osławione 46 tysięcy rubli? Najwyższa średnia pensja maszynisty lokomotywy elektrycznej wynosi 34 tysiące rubli. Jak widać z tabeli, reszta ma jeszcze mniej. A jak wypada 14 milionów rubli w porównaniu z takimi pensjami? miesięcznie Olega Biełozerowa? Czy nie płaci sobie za dużo? I z powodu czego?

A oto odpowiedź! Tylko w 2015 roku liczba pracowników Kolei Rosyjskich spadła o 7,6%, a fundusz wynagrodzeń o 106,8 mld rubli. Oleg Belozerov najwyraźniej ma własną optymalizację, która pozwala mu płacić sobie szalone sumy pieniędzy. A los ponad 60 tys. zwolnionych chyba wcale go nie martwi.

Jak żyją pracownicy kolei rosyjskich?

Nie ma wątpliwości, że Oleg Belozerov prawdopodobnie żyje dobrze. Za pieniądze, jakie ma Biełozerow, możesz mieszkać w najbardziej luksusowym hotelu. Jednak niektórych pracowników Kolei Rosyjskich od wielu lat stać tylko na przyczepy.

Od 25 lat w dzielnicy Demsky w Baszkirii kilka rodzin mieszka w zniszczonych przyczepach budowlanych bez ogrzewania, gazu i bieżącej wody. Podobno w ten sposób EP-769 Kolei Kujbyszewskiej podziękował swoim pracownikom za wieloletnią pracę.

Firma skreśliła ze swojego bilansu sześć przyczep, co dało małe miasteczko. I wychowało się w nim więcej niż jedno pokolenie. Zimą ludzie śpią w kurtkach i filcowych butach, ogrzewają się grzejnikami, a wiosną zalewają przyczepy. Nie ma pieniędzy na mieszkania, bank nie udziela kredytów. Mieszkańcy miasta uważają się za obywateli drugiej kategorii. A koleje rosyjskie je takie zrobiły.

Tylko ludzie mogą jedynie prezentować stosy bezowocnej korespondencji z firmą i władzami, bo legalnie pracownicy przewozów nie istnieją. Najwyraźniej ludzie rejestrowali się tu celowo, rozumiejąc, że trzeba będzie ich wówczas przesiedlić na koszt przedsiębiorstwa. Po co wydawać pieniądze? Żyją 25 lat i przeżyją tyle samo, a nawet więcej.

„Niewolnicy” Biełozerowa?

Dziesiątki pracowników kolei krymskiej żyją w nie do zniesienia warunkach. Pracują od wczesnego rana do późnego wieczora. I nawet w soboty, ale nikt im nie płaci za nadgodziny. Pracownicy są gotowi do strajku, ale boją się zwolnienia.

Wysyłani w podróż służbową mieszkają w starym, wycofanym z eksploatacji wagonie z zarezerwowanym miejscem. Bez prądu, kanalizacji i żywności. Czasami pojawiała się woda. Robotnicy znosili to przez kilka miesięcy, po czym złożyli skargę do przełożonych. Ale nigdy nie otrzymali pieniędzy za pracę 16 godzin na dobę. Na skargi jest tylko jedna odpowiedź: jeśli ci się nie podoba, odejdź. Nic dziwnego, że po tym ludzie czują się jak niewolnicy kolei rosyjskich.

Zastanawiam się, kim jest Oleg Belozerov? A czy on w ogóle wie cokolwiek o problemach swoich podwładnych? Możliwe, że szef kolei rosyjskich uważa ich tylko za tych, z którymi może dzielić się pieniędzmi, a reszta pracowników w ogóle dla niego nie istnieje.

Jednak pracownicy Kolei Rosyjskich zapewne mają rację, pisząc w swoich recenzjach, że bez zmiany kierownictwa w Koleach Rosyjskich nic się nie zmieni. Ale kto opuści takie „koryto”? Na pewno nie Oleg Biełozerow. Podobno tylko miotła Kremla jest w stanie zmieść go z kolei rosyjskich.