Gravadores de voo: dispositivo, localização na aeronave, foto. Caixa preta de avião: por que é necessária e de que cor é realmente?

A “caixa preta”, também conhecida como dispositivo de armazenamento integrado, é apenas um dos componentes do sistema de registro de parâmetros de emergência. É um extenso sistema para coletar, processar e registrar muitos dados de voo.

O primeiro aerotransportado foi criado em 1939 por dois franceses F. Housseno e P. Baudouin, mas era apenas um protótipo dos utilizados. Em 1953, o australiano D. Warren propôs uma nova versão desse dispositivo. Depois de participar da investigação, Warren percebeu que um dispositivo que registrasse as comunicações da tripulação poderia facilitar muito sua tarefa de encontrar a causa do acidente.

O gravador de vôo de Warren usava fita magnética, estava embrulhado em amianto e escondido em uma caixa de aço. Em 1956 apresentou a sua criação ao público, e já em 1960 todos os aviões de passageiros da Austrália estavam equipados com eles. Seguindo este país, outros tomaram uma decisão semelhante.

Hoje, a “caixa” é parte obrigatória do sistema de controle. Acumula diversas informações: rotação do motor, pressão do combustível, temperatura do ar, velocidade, altitude de voo, rumo e outras. Também são registradas as ações da tripulação (retração e liberação do trem de pouso, grau de deflexão dos controles e outros dados).

Todo avião comercial moderno está equipado com dois gravadores de voo. Um deles registra as conversas da tripulação (voz), o outro registra os parâmetros de voo (). Ao contrário do seu ancestral, o gravador moderno grava informações em mídia óptica ou flash.

Muitas medidas foram tomadas para criar caixas pretas duráveis. Os gravadores atuais são capazes de suportar uma sobrecarga de três mil e quinhentos G, a preservação dos dados é garantida por meia hora quando a caixa é envolvida pelo fogo, por um mês quando imersa em água a uma profundidade de seis mil metros, e por cinco minutos com sobrecargas estáticas de mais de duas toneladas. Apesar do segundo nome "caixa preta", os gravadores de voo são coloridos em laranja ou vermelho para facilitar sua localização.

A principal tarefa do dispositivo de armazenamento de bordo é salvar informações sobre o voo, o que é especialmente relevante em caso de acidentes de avião. Tendo descoberto uma “caixa preta”, os trabalhadores leem os dados e analisam-nos. Depois disso, é possível entender se a tripulação cometeu ações ou erros proibidos, ou se ocorreu uma pane técnica que causou o acidente.

Mas os gravadores de voo ajudam a indústria aérea a fazer mais do que apenas investigar acidentes. Após cada voo, o pessoal de terra estuda os dados lidos, o que lhes permite monitorar o estado técnico da aeronave e realizar os trabalhos necessários. Ou seja, a “caixa preta” auxilia no trabalho de melhoria da confiabilidade das viagens aéreas e de sua segurança.

Gravadores de voo são dispositivos projetados para registrar características de voo e comunicações da cabine. O aparelho é uma unidade eletrônica que grava em mídia digital. O sistema é protegido de forma confiável por uma caixa de metal selada. Os gravadores de voo são capazes de permanecer por um período de tempo suficiente nas condições mais desfavoráveis.

História

O primeiro registrador foi criado na França. Em 1939, F. Housseno e P. Baudouin desenvolveram um osciloscópio que registrava cada desvio em um parâmetro de voo usando raios de luz. 14 anos depois, o representante da ciência australiana D. Warren, participando da investigação da queda de um avião de passageiros, teve a ideia da necessidade de gravar as conversas dos pilotos.

A ideia tornou-se uma verdadeira invenção 3 anos depois, em 1956. O gravador de vôo era protegido por amianto e uma caixa de aço. Em 1960, a Austrália introduziu um requisito que tornava obrigatória a instalação de um gravador nas aeronaves. Outros países seguiram o exemplo do Continente Verde.

Mitos Comuns

A mídia transmite cada acidente de avião com todos os detalhes disponíveis. Talvez todos já tenham ouvido falar que na verdade ele não está estruturado exatamente como a pessoa comum costuma imaginar. Os principais mitos criados sobre a caixa preta são:

1. O gravador em si não é preto, mas laranja. A cor foi escolhida com base na facilidade de detecção do gravador nas condições de queda de avião.
2. E a caixa não é uma caixa: o gravador é na maioria das vezes uma esfera ou um cilindro. A forma esférica permite suportar as cargas máximas permitidas.
3. Normalmente, não é necessário um decifrador para obter as informações registradas. Os dados não são realmente criptografados de forma alguma. Absolutamente qualquer um pode ouvi-los. Porém, apenas um especialista pode analisar as informações recebidas.

Agora os leitores deveriam ter formado a opinião correta sobre como são os gravadores de vôo na realidade.

Os aviões modernos estão equipados com dois gravadores de voo: voz e paramétrico. É prática comum usar um conjunto operacional adicional de gravadores.

Propósito

Os gravadores de voo têm como objetivo coletar e armazenar indicadores de navegação, informações sobre as ações da tripulação e o estado material da aeronave. Os gravadores modernos são capazes de registrar os seguintes parâmetros:

• pressão do fluido combustível quando fornecido ao motor;
• pressão em cada um dos sistemas hidráulicos;
• velocidade do motor;
• temperatura atrás do espaço da turbina da aeronave;
• usando o botão de combate;
• desvio dos dispositivos de controle e seu grau;
• utilização de mecanismos de decolagem e pouso;
• velocidade, altitude, curso de voo;
• passando por faróis.

O registro dos parâmetros de voo e das conversas dos pilotos simplifica muito a investigação das causas de um acidente de avião. Isso não só permite compreender as falhas de projeto, mas também desenvolver um plano de ação em situações de emergência e analisar o acidente de todos os ângulos possíveis.

Dispositivo gravador de voo

O princípio de design do gravador depende da finalidade e do método de gravação das informações. Existem dispositivos de armazenamento óptico, magnético, mecânico e eletrônico. Os métodos de gravação mecânica e óptica estão desatualizados; atualmente não são usados ​​nem mesmo em modelos de aeronaves mais antigos.

Os sistemas de gravação eletrônica são uma coleção de chips controladores e de memória, muito parecidos com a unidade SSD de um laptop comum. Gravadores com dispositivo eletrônico são instalados em todas as aeronaves modernas e constituem a maioria de todos os gravadores utilizados. Modelos mais antigos ainda usam gravação magnética com fita ou fio. Esta última é uma opção mais confiável.

Externamente, o gravador de vôo é protegido por uma carcaça metálica feita de ligas de titânio ou liga de ferro. Registradores operacionais e de teste são usados ​​sem cobertura adicional. A aparência dos dispositivos dependerá dos tipos de gravadores de vôo. As fotos permitem estudar cada espécie separadamente em detalhes.

A segurança dos gravadores também é determinada pela localização dos gravadores de voo. Segundo as estatísticas, a cauda é a que menos sofre em acidentes aéreos, motivo que explica a localização dos gravadores de voo da aeronave na cauda da fuselagem.

Iniciando o gravador

Somente os funcionários que não estão interessados ​​na distorção de dados têm acesso à manutenção do gravador. Os membros da tripulação não podem ligar ou desligar a gravação de forma independente. Para efeito de lançamento automático, é criada uma relação entre o funcionamento do gravador e as ações da aeronave. Existem vários tipos de ativação de registrador:

• ao ligar um motor de aeronave;
• na ação;
• usando sensores de velocidade.

O tempo que leva para registrar os dados nos gravadores de voo depende do método de registro das informações. Normalmente 30-120 minutos a partir de um determinado ponto do voo.

Tipos de gravadores dependendo da finalidade de uso

O gravador de voo operacional é utilizado durante voos programados de rotina para obter informações objetivas sobre as condições da aeronave em operação, bem como para avaliar de forma independente o desempenho dos tripulantes. Um gravador deste tipo não está protegido contra influências ambientais em caso de desastre.

O gravador de voo de emergência é exatamente o mecanismo de que todos falam quando um avião cai. Antes do uso, é realizado um teste para mostrar a resistência do dispositivo a condições críticas. Os gravadores de voo de aeronaves acidentadas devem ser capazes de:

• ficar 24 horas;
• Queimar por 60 minutos (1100°C);
• permanecer no fundo do oceano (6.000 m) por um mês;
• suportar uma sobrecarga estatística em cada eixo de 2.168 kg.

Após uma verificação completa, o gravador de voo pode ser instalado na aeronave.

O gravador de teste é usado para avaliar o desempenho da aeronave. Usado durante voos de teste para identificar possíveis falhas de projeto. Não aplicável durante voos de passageiros.

Gravadores de voz e paramétricos

Os modernos estão equipados com dois tipos de gravadores: de voz e paramétricos. Freqüentemente, o projeto envolve a combinação de diferentes tipos de informações em um único gravador de voo. Tanto os dispositivos de fala quanto os paramétricos têm uma relação clara com o tempo.

Os gravadores paramétricos são capazes de registrar mais de 2.000 dados, mas deles são utilizados apenas cerca de 500. A limitação no número de parâmetros registrados se deve ao fato de não serem utilizados para investigação de desastres. Gravadores deste tipo são um dos principais indicadores de mau funcionamento de aeronaves e evidências objetivas das causas do incidente.

Os gravadores de voz gravam a conversa entre a tripulação em um determinado período de tempo. Utilizado para identificar e eliminar fatores humanos em acidentes aeronáuticos, bem como para aprimorar e avaliar competências profissionais.

Procure gravadores após a queda de um avião

Os gravadores são equipados com balizas especiais baseadas em ondas ultrassônicas, que são acionadas em caso de perigo (por exemplo, em contato com água). A frequência do sinal é 37,5 kHz. Se o acidente ocorreu longe da água, não será difícil encontrar o gravador.

A cor brilhante é claramente visível contra o fundo dos detritos. A alta resistência ao desgaste permite não apenas detectar a esfera ou cilindro do registrador com relativa segurança, mas também descriptografar os dados.

É possível restaurar o gravador se ele quebrar?

Cerca de um terço de todos os acidentes com aeronaves levam à violação da integridade da caixa do gravador de voo, o que acarreta perda de informações. Em alguns casos, os laboratórios realizam trabalhos sérios e demorados para restaurar peças danificadas de dispositivos de gravação.

Os métodos baseiam-se na soldagem ou no uso de adesivos. Às vezes, os reparos ajudam e as informações podem ser restauradas.

Melhorando a tecnologia

A invenção surgiu há mais de 50 anos. Durante esse período, surgiram análogos que podem substituir os gravadores de vôo? Não, até agora este é o método mais confiável e informativo para registrar as características necessárias de uma aeronave. Estão a ser desenvolvidos mecanismos separados para o funcionamento dos registadores, mas o princípio geral permanece o mesmo.

Os dispositivos de armazenamento estão sendo ativamente aprimorados e as mídias de armazenamento eletrônico estão sendo desenvolvidas. Está prevista a criação de gravações de vídeo de trechos individuais da aeronave, o que permitirá um monitoramento mais cuidadoso da situação e avaliação dos resultados.

Os cientistas estão considerando opções para criar gravadores flutuantes e disparadores. Para isso, é necessário equipar o aparelho com sensores que serão capazes de detectar a colisão da aeronave com um obstáculo. Os sinais de socorro recebidos acionarão um mecanismo de ejeção de um local perigoso.

A ideia de transmitir gravações online para um servidor remoto também é interessante. Isso reduzirá o tempo de descriptografia, permitirá que você responda mais rapidamente a eventos de emergência e tenha acesso total às informações em tempo real.

Os gravadores de voo são uma das invenções mais importantes da tecnologia do pós-guerra. Os dados obtidos nos gravadores de aeronaves destruídas ajudam a estudar os mecanismos básicos dos desastres e a minimizar o percentual de acidentes. Nos casos de ataque a um avião comercial, o gravador de voo pode confirmar as suposições dos cientistas forenses sobre um ataque terrorista ou operação de combate no espaço aéreo.

Quando ocorre o próximo acidente de avião, os relatórios imediatamente começam a falar sobre a busca pela caixa preta do avião. O que é e por que é necessário? Caixas pretas – ou gravadores de voo – são dispositivos de gravação em uma capa protetora feita de material resistente. Do lado de fora, o corpo pode ser um paralelepípedo, um cilindro ou uma bola. É pintado de laranja ou vermelho brilhante, o que ajuda a detectá-lo.

A data de criação do primeiro gravador de vôo - o “yabednik” (como é chamado nos círculos de vôo) é considerada 1939. Este evento ocorreu na França. O gravador era um osciloscópio multicanal, cujo corpo era semelhante a uma caixa e de cor preta, daí o nome “caixa preta”. Sua função era registrar velocidade, altitude e outros parâmetros básicos de voo. A produção em série de gravadores de voo começou em 1947. Um pouco mais tarde, na década de 1950, as conversas de voz entre os pilotos começaram a ser gravadas em fita magnética. Posteriormente, o gravador de fala foi separado do gravador paramétrico e colocado na cabine. E o outro foi colocado na cauda do avião. Como a cabine está sujeita a maior destruição do que a cauda da aeronave, o gravador de voz foi posteriormente transferido para a cauda. O amianto foi usado para proteger os gravadores. Na Austrália, tornou-se obrigatório equipar os aviões utilizados para transporte de passageiros com caixas pretas em 1960. Depois de algum tempo, outros países seguiram este exemplo. O gravador de voo é agora um dispositivo obrigatório a bordo de uma aeronave. Com a sua ajuda, a causa do desastre é estabelecida e todas as circunstâncias da tragédia são esclarecidas. Isso ajuda ainda mais a prevenir novos acidentes.

Dispositivo gravador de voo

As caixas pretas com seus registros fornecem uma ajuda inestimável na investigação das causas dos acidentes de aeronaves. Os padrões internacionais exigem que cada aeronave tenha dois gravadores. Como funciona a caixa preta de um avião? Para garantir a segurança das informações, elas devem ter um design durável. Para sua fabricação é utilizado titânio ou aço de alta resistência. Dentro do gabinete existe uma camada de isolamento térmico que protege os microcircuitos das altas temperaturas que ocorrem durante um incêndio ou explosão. Como funciona a caixa preta de um avião (o diagrama abaixo mostra isso) não é difícil de descobrir.
Nos gravadores modernos, as informações são armazenadas na memória flash. Além disso, a caixa contém circuitos impressos projetados para processar e compactar as informações recebidas. O design das caixas pretas está em constante aperfeiçoamento. Cada gravador é certificado periodicamente.

Gravadores modernos

Eles percorreram um longo caminho de melhoria e são muito diferentes de seus ancestrais. O que é uma caixa preta em um avião? Serve para coletar diversas informações. As caixas pretas registram os seguintes dados:

• técnico - rotação do motor, pressão de combustível e hidráulica, temperatura;
• dados de navegação - velocidade, altitude, rotação, deflexão do leme;
• ações da tripulação - extensão e retração do trem de pouso, todas as ações para controlar a aeronave.

Todos os aviões modernos possuem dois gravadores. Um serve para registrar conversas conduzidas pela tripulação e é chamado de fala, o outro registra todos os parâmetros de voo e é chamado de paramétrico. Todas as informações são registradas em mídia óptica, como filme fotográfico, ou mídia magnética (fita magnética e fio metálico). Recentemente, a memória flash tornou-se cada vez mais utilizada. Com a transição para ele, o sistema de gravação tornou-se mais confiável, pois as partes móveis desapareceram. Para aumentar a resistência da caixa preta da aeronave, ela foi submetida a repetidas modificações e testes. Gravadores salvam dados:

• sobrecarga efetiva de até 3.500 G;
• 0,5 horas quando em chamas;
• um mês em água a uma profundidade de 6 km;
• 5 minutos com sobrecargas estáticas superiores a 2 toneladas.

As caixas pretas de um avião estão localizadas na fuselagem traseira. Segundo as estatísticas, é o que menos sofre danos em acidentes. Na maioria das vezes, o nariz da aeronave sofre o impacto.

Qual é a aparência de uma caixa preta em um avião?

A aparência do gravador pode ser descrita da seguinte forma: na maioria das vezes ele tem um formato redondo. Isso é feito para que quando o avião caia haja o menor dano possível, já que corpos com esse formato são menos suscetíveis à força.
A caixa preta é sempre pintada em uma cor viva, o que permite notá-la rapidamente nas áreas de busca após a queda de um avião. Além disso, os gravadores são equipados com balizas especiais que começam a funcionar quando entram em contato com a água. Quando um avião cai na água, um farol acústico subaquático emite um sinal durante 30 dias a partir de uma profundidade de até seis quilômetros.

Tipos de gravadores de voo

Conforme mencionado acima, existem dois gravadores a bordo da aeronave: de voz e paramétrico.

As gravações de voz registram não apenas todas as conversas dos tripulantes e suas negociações com os despachantes, mas também os sons que estão presentes na cabine e os salvam nas últimas duas horas.

Os paramétricos recebem dados de diferentes sensores. Eles contêm informações que vão desde as coordenadas do curso até a velocidade do motor. As leituras de cada parâmetro são registradas uma vez por segundo e, se começarem a mudar rapidamente, a frequência de gravação também aumenta. A gravação é feita em ciclos, como os gravadores de vídeo dos automóveis: os dados antigos são substituídos pelos novos. A duração do ciclo é bastante longa e chega a 25 horas, o que é suficiente para qualquer voo.

Ambos os tipos de caixas pretas de aeronaves podem ser combinados em um único dispositivo. Os dispositivos paramétricos registram apenas os dados que podem ser necessários na investigação de um acidente. Todas as gravações em mídia de armazenamento são protegidas de forma confiável. Eles podem suportar temperaturas de -60 a +55 graus. A proteção principal é fornecida pelo enchimento, que fica localizado dentro da caixa.

Gravador operacional

Tudo o que acontece a bordo é registrado por instrumentos operacionais que não possuem proteção. O pessoal em terra lê as informações após cada voo para fins de controle. Os dados são descriptografados e analisados ​​para determinar se a tripulação agiu corretamente durante o voo. Além disso, os dados obtidos ajudam a determinar o esgotamento da vida útil da aeronave e a realizar trabalhos de reparo em tempo hábil. Isso leva a uma maior confiabilidade do equipamento e à segurança de voo.

Como descriptografar uma caixa preta

Os dados contidos na caixa preta dos aviões acidentados não são criptografados. Para atendê-los, é montada uma comissão de especialistas, que simplesmente leem as informações da mídia e as anotam em um relatório de forma conveniente para leitura e análise. O procedimento de recolha de dados não apresenta dificuldades. Isso pode ser feito em qualquer aeroporto. Não há proteção de informações de pessoas de fora.
Segundo as estatísticas, os danos aos gravadores ocorrem com bastante frequência. Muitas vezes, as informações podem ser lidas colando fragmentos individuais de fita e restaurando as partes sobreviventes dos microcircuitos. Este processo requer condições laboratoriais especiais e leva muito tempo. O principal objetivo dos gravadores a bordo de uma aeronave é obter dados que permitam determinar as causas do desastre e evitar a recorrência de situações semelhantes. As informações das caixas pretas são analisadas pelo despachante, pilotos, navegadores e técnicos especializados.

Perspectivas para o desenvolvimento de gravadores

Todos os anos, requisitos mais rigorosos são impostos às caixas pretas. Uma das perspectivas imediatas é registrar em mídia de vídeo a superfície externa da aeronave e suas partes internas. Os cientistas esperam que esta inovação leve a uma substituição completa dos instrumentos da cabine por monitores que forneçam informações mais confiáveis ​​​​em caso de acidente. Embora seja possível determinar pelos relógios comparadores o que ele registrou no último momento antes do acidente.

Em alguns casos, as caixas pretas não podem ser encontradas após um desastre. Isso acontece principalmente quando o avião cai em águas profundas. Portanto, no futuro está prevista a instalação de gravadores que possam ejetar durante um acidente e permanecer flutuando. Estamos também a explorar a possibilidade de transferir todos os dados da caixa negra para servidores localizados no terreno. Neste caso, não haverá necessidade de procurar um gravador. Um dispositivo intacto para de funcionar quando não há energia, e isso pode acontecer durante uma explosão. Enquanto houver fonte de alimentação, a caixa preta registra dados em quaisquer condições. Portanto, no futuro está previsto tornar os gravadores autoalimentados para salvar o máximo de informações possível.

Isto é interessante

1. Para registrar os dados, as primeiras caixas pretas usavam uma fita de aço alojada em um invólucro durável. A gravação foi feita com ponta de ferro fundido. A quantidade de informações foi limitada porque a folha se deteriorou e foi usada apenas uma vez.
2. As fitas magnéticas são usadas desde 1965. No início, apenas o som era gravado neles, e depois passaram a ser usados ​​​​para gravar dados.
3. Os microcircuitos tornaram-se portadores de informações apenas na década de noventa.
4. Ao longo de 40 anos, caixas pretas foram instaladas em quase 100 mil aeronaves, cada uma custando de 10 a 20 mil dólares.
5. A vida útil dos gravadores aumentou desde a introdução da certificação para eles.

Conclusão

Graças ao progresso tecnológico, as caixas pretas tornaram-se muito mais leves e compactas, e mais confiáveis ​​em operação. O gravador não tem medo de temperaturas extremas e pode permanecer na água do mar por um período significativo de tempo e ficar exposto a diversas influências extremas, preservando as informações sem danos.
Os dados retirados da caixa preta do avião ajudam a simular o ambiente que antecedeu o acidente e ajudam a encontrar a causa do desastre. Os materiais das investigações são utilizados para trabalhar em salas de treinamento, simulando situações reais para treinamento de pilotos.

O que são caixas pretas de aviões - dispositivo, descrição e curiosidades no site.

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Uma caixa preta ou gravador de vôo é um dispositivo projetado para registrar os parâmetros básicos de uma aeronave e, via de regra, esse dispositivo é utilizado na aviação. Normalmente há dois deles em um avião: um é destinado à gravação de conversas e o segundo é para gravação de parâmetros.A caixa preta é montada a partir de dois hemisférios, que são feitos de uma placa de circuito impresso reforçada com fibra de vidro espessa. Um dispositivo de gravação é montado dentro deste dispositivo, armazenando todos os dados em um fio feito de liga ferromagnética.

A caixa preta do avião (na verdade é laranja), para simplificar, é um gravador que registra os principais parâmetros dos sistemas do avião e as conversas da tripulação. Anteriormente, um fio fino servia como portador magnético, o que era suficiente para um longo tempo de gravação. A caixa preta é feita de materiais resistentes a choques e fogo e está equipada com um farol de emergência que envia sinais de rádio para facilitar a busca.



As caixas pretas são normalmente feitas de ligas de titânio e outros materiais duráveis, garantindo que as caixas pretas não quebrem ou queimem durante um incêndio ou explosão. O avião queima em 90 segundos, mas as caixas pretas permanecem inalteradas. Geralmente eles são redondos e não pretos, mas de cor laranja.

Normalmente feito de ferro preto.

A alta resistência da caixa não se deve ao fato de ela ser feita de algo extra que não desmorona. Ele mesmo pode permanecer, mas suas entranhas se transformarão em mingau. O material com o qual a caixa preta é feita é, obviamente, durável. Pode ser uma liga de titânio ou liga de aço. Mas a questão não é a resistência do material, mas o fato de eles estarem localizados em locais onde os danos são mínimos. Hoje esta é a cauda de uma aeronave. Além disso, a caixa possui um formato especial - esférico, que confere resistência estrutural adicional. O tamanho também importa. Durante um impacto, a aceleração recebida pelo corpo e, portanto, as tensões que nele surgem, são proporcionais à massa, e a força é proporcional apenas ao quadrado das dimensões. As caixas suportam 3.400 g, e pressão estática de 2 toneladas por 5 minutos, pressão da água em profundidades de até 6.000 m. Essa resistência é suficiente, pois nenhum avião se esquivará para que a carga na caixa ultrapasse isso .

A caixa preta é um material com informações (uma lâmpada com mensagens de voz e um microcircuito com informações gerais). Via de regra, são 2 dessas caixas, ambas feitas de material durável, como o titânio, para que em caso de acidente possam ser armazenadas informações que ajudarão a determinar as causas do acidente.

Na verdade, a chamada caixa preta, MSRP - autogravador magnético de modos de voo, é essencialmente um gravador de bordo. O objetivo é preservar o máximo de informações sobre a passagem do voo. É feito de ligas de alta resistência e à prova de fogo e possui formato esférico.

Na fabricação de aeronaves, uma caixa preta é um dispositivo especial que serve para registrar tudo o que acontece com uma aeronave durante o vôo - todas as mudanças em seus parâmetros, velocidade, altitude, rotação, etc. Este dispositivo é instalado em uma caixa durável de liga de aço ou titânio. O segundo gravador de voo registra todas as conversas entre a tripulação e os despachantes e entre eles. Eles são colocados em locais menos suscetíveis à destruição em acidentes de avião.

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Uma caixa preta é um dispositivo de bordo que registra, registra, registra e armazena todas as informações do voo. Além disso, há também um gravador na caixa preta, que já registra a fala e as negociações da tripulação da aeronave.

A caixa preta é uma caixa blindada de titânio. Existe também um isolamento térmico especial que evita danos ao conteúdo da caixa preta em altas temperaturas. Caixa preta de avião.

Um gravador de voo na aviação é um dispositivo que registra os parâmetros de voo, o estado dos sistemas internos da aeronave e as conversas da tripulação com os controladores de tráfego aéreo e entre si. Isso é importante para determinar as causas de acidentes e acidentes.

Não é preto, mas sim laranja brilhante, para facilitar a localização em caso de acidente. Feito de titânio ou liga de aço extra forte e resistente ao calor. Embora existam acidentes de aviação, nenhuma força é suficiente. Acabaram de informar que durante o acidente da Boeing em Kazan, a caixa preta estava vazia. Seu conteúdo pode ter sido jogado fora durante um impacto vertical no solo e já o procuram entre os escombros.

Uma caixa preta em um avião é o nome popular para um gravador de vôo.

A principal tarefa é preservar as informações em qualquer circunstância. Portanto, os gravadores integrados são feitos apenas de metais resistentes ao calor.

Caixa preta ( caixa preta) o cidadão comum chama de dispositivo especial utilizado na aviação com a finalidade de registrar tudo o que acontece a bordo durante um voo, incluindo indicadores internos de sensores e sistemas da aeronave e conversas dos tripulantes. Então, o que é uma caixa preta em um avião? Vamos descobrir.

Qual é a aparência da caixa preta de um avião?

Curiosamente, a caixa preta parece completamente diferente do seu nome. O design tradicional de um gravador de vôo é uma bola ou cilindro pintado de vermelho ou laranja. Esse formato e cor não foram escolhidos por acaso: os contornos arredondados são menos suscetíveis a danos em caso de acidente, e a tonalidade clara torna a caixa mais visível entre outros detritos.

Se o dispositivo é pintado com cores brilhantes, por que o gravador de vôo é chamado de caixa preta? Para descobrir o motivo, precisamos nos familiarizar com a história desse importante dispositivo.

A história do gravador de voo

À medida que o número de aeronaves aumentou durante o período de rápido desenvolvimento da aviação civil, mais acidentes começaram a ocorrer. Para identificar as causas dos acidentes e aprimorar novos modelos de aeronaves, em 1939, projetistas franceses desenvolveram um dispositivo que era um osciloscópio de raios de luz, que registrava em filme alterações de parâmetros devido à deflexão dos raios de luz.

O osciloscópio foi protegido por uma caixa retangular preta, de onde surgiu o nome que sobrevive até hoje. Os primeiros dispositivos pareciam exatamente como as pessoas distantes da aviação imaginam que fossem as caixas pretas – é por isso que começaram a chamá-los assim.

Em 1953, o australiano D. Warren melhorou o interior da caixa preta adicionando fita magnética para gravação de voz.

As primeiras caixas pretas eram equipadas com gravadores com fita de papel alimentada por um mecanismo de relógio. Com o tempo, eles foram substituídos por fotoosciloscópios e, alguns anos depois, por gravadores e fitas magnéticas.

O que há na caixa preta do avião?

Hoje, o registro dos indicadores e as negociações são feitos por meio de microcircuitos. As placas eletrônicas do dispositivo são fixadas em amortecedores especiais para proteção adicional. A placa em si é semelhante em propriedades e características a uma unidade flash convencional.

Para facilitar as buscas subaquáticas, as caixas pretas são equipadas com faróis ultrassônicos. Se um avião cair nas montanhas, faróis de rádio pré-instalados neles serão usados ​​para procurar gravadores. Os faróis são alimentados por baterias embutidas que são ativadas após o impacto.

Para garantir a segurança da caixa preta durante um desastre, ela é feita de uma caixa protetora feita de titânio ou aço de alta resistência. Além de um impacto comparável em força à explosão de um projétil de artilharia, a caixa preta deve resistir ao fogo por meia hora e à água a uma profundidade de 6 km durante um mês.

Quantas caixas pretas existem em um avião?

Dois tipos de gravadores são produzidos:

• operacional
• emergência

O primeiro tipo é feito para controlar as ações da tripulação por especialistas em terra, portanto, por conveniência, são instalados na cabine. As caixas desses dispositivos não são feitas de titânio, por isso são frequentemente danificadas em acidentes.

O gravador de emergência possui proteção mais confiável, o que garante sua segurança em caso de acidente. É ele quem se torna fonte de informação para identificar as causas da queda do avião. Assim, existem pelo menos dois gravadores de voo dentro de cada aeronave.

Como é decifrada uma caixa preta em um avião?

As informações gravadas em fita magnética (versões desatualizadas de caixas pretas que ainda são usadas em alguns modelos de aeronaves) ou pen drive são descriptografadas por meio de um software especial em um computador.

Levando em consideração os dados obtidos, especialistas simulam o desenvolvimento de eventos em um simulador ou em um programa virtual. Existe outra maneira de modelar o comportamento de uma aeronave - usando gráficos bidimensionais.

A descriptografia é necessária apenas se a fita magnética for danificada como resultado de um acidente. Existem duas maneiras:

• Para obter dados, os especialistas restauram as informações aplicando na fita uma solução coloidal de pó ferromagnético, que cede com o tempo e produz uma imagem gráfica da gravação magnética.
• Também é possível decifrar os dados na fita usando imagens magneto-ópticas, se o filme tiver retido um nível suficiente de magnetização.

Agora você sabe o que é um gravador de vôo. Pelo surgimento dos mais recentes aviões comerciais seguros, devemos agradecer não apenas aos engenheiros de projeto, mas também às caixas pretas, que ajudaram a identificar as deficiências dos modelos anteriores e a reduzir a frequência de acidentes de avião.