26.09.2019

Material adicional sobre semáforos. Quando foi instalado o primeiro semáforo?

A história dos semáforos começa na Inglaterra em 1868. Embora o primeiro controlador de tráfego não tenha durado muito, contribuiu para o desenvolvimento do sistema. O surgimento dos semáforos está associado ao desenvolvimento das ferrovias - seus “reguladores” ou semáforos apareceram ali antes do que nas estradas destinadas aos automóveis. O primeiro semáforo foi instalado em um dos cruzamentos centrais de Londres - próximo ao prédio do Parlamento Britânico. O semáforo tinha dois modos de operação: dia e noite.

O primeiro semáforo apareceu na Inglaterra perto das Casas do Parlamento em 1868

Durante o dia, flechas peculiares funcionavam - se estivessem na posição horizontal, isso significava que o movimento era proibido, se as setas estivessem viradas para baixo cerca de 45 graus, isso significava que os carros poderiam se mover com cautela. No modo noturno funcionava uma lâmpada rotativa a gás, com a ajuda da qual eram enviados sinais vermelhos e verdes. Este mecanismo era controlado manualmente por um policial que estava por perto. No entanto, este semáforo durou apenas cerca de um ano e uma noite explodiu. Na sequência deste incidente, um guarda ficou ferido, apesar de o candeeiro a gás estar a cerca de 6 metros de altura. O dispositivo foi considerado não confiável e banido. A Inglaterra teve que esperar quase meio século antes do próximo semáforo.

Entretanto, a necessidade de regulamentação do tráfego foi sentida noutros países. Talvez isto tenha sido sentido de forma especialmente aguda nos Estados Unidos graças aos “esforços” de Henry Ford. O número de carros nas ruas das cidades americanas aumentou rapidamente e cruzar os cruzamentos tornou-se cada vez mais difícil tanto para motoristas quanto para pedestres.

Em 1910, 40 anos depois do semáforo na Inglaterra, Ernst Sirin patenteou o “semáforo automático”. A diferença entre este design é que ele pode mudar sem a participação humana direta, e os habituais sinais vermelho e verde não estavam lá, em vez disso havia sinais: Prosseguir e Parar. Em 1914, a primeira empresa de semáforos foi registrada nos Estados Unidos. Um sistema de 4 semáforos elétricos está sendo instalado em Cleveland. Porém, como antes, eles são controlados por um policial de uma cabine instalada nas proximidades. Aliás, o terceiro semáforo “amarelo” foi adicionado apenas na década de 20 do século passado.

Um projeto interessante foi implementado em Nova York naqueles anos. Lá, foram instaladas torres de controle de tráfego na 5ª Avenida. Pareciam cabines altas com sinalização de três cores, nas quais um policial se sentava e acionava os semáforos com botões.

Torre de semáforo instalada na 5ª Avenida em Nova York na década de 1920

No início as torres eram feitas de madeira; mais tarde, as torres foram construídas em bronze fundido montadas em uma forte estrutura de aço. Em meados da década de 20, o sistema de semáforos foi automatizado e as torres policiais não eram mais necessárias.

Semáforos que substituíram “torres” nos EUA

Em 1920-1930, surgiram semáforos na Europa. Na URSS, o primeiro “regulador” desse tipo foi instalado em 1930 em Leningrado, um pouco mais tarde apareceu em Moscou e, alguns anos depois, a prática se espalhou para outras cidades.

Controlador de trânsito com semáforo alimentado por bateria. 1943 Foto do arquivo do Museu da Inspetoria Estadual de Trânsito do Ministério de Assuntos Internos da Rússia

Quanto às cores, havia várias opções. Por exemplo, o vermelho sempre foi usado para indicar um sinal de parada. Esta cor sempre e em toda parte esteve associada ao perigo, por isso a sua escolha parecia lógica. Mas, para o sinal de “resolução”, às vezes era usado o branco.

O primeiro semáforo da URSS foi instalado em 1930 em Leningrado

Porém, depois de alguns anos, esta opção foi considerada malsucedida e foi substituída pela verde. Quanto à ordem de localização dos sinais, no nosso país, inicialmente o sinal verde ficava em cima e o sinal vermelho em baixo. A situação mudou depois que a URSS aderiu à Convenção Internacional sobre Tráfego Rodoviário e ao Protocolo sobre Sinais e Sinais Rodoviários.

Em Londres, perto do Parlamento Britânico. Seu inventor, John Peake Knight, era especialista em semáforos ferroviários. O semáforo era controlado manualmente e possuía duas setas semáforas: levantadas horizontalmente significavam sinal de parada e abaixadas em um ângulo de 45° significavam movimentação com cautela. No escuro, foi utilizada uma lâmpada rotativa a gás, com a qual foram dados sinais vermelhos e verdes, respectivamente. O semáforo foi utilizado para facilitar a travessia dos pedestres, e sua sinalização foi destinada aos veículos - enquanto os pedestres caminham, os carros devem parar. Em 2 de janeiro de 1869, um lampião a gás de um semáforo explodiu, ferindo o policial do semáforo.

O primeiro sistema automático de semáforos (capaz de mudar sem intervenção humana direta) foi desenvolvido e patenteado em 1910 por Ernst Sirrin, de Chicago. Seus semáforos usavam sinais de Pare e Prossiga apagados.

Lester Wire, de Salt Lake City (Utah, EUA), é considerado o inventor do primeiro semáforo elétrico. Em 1912, desenvolveu (mas não patenteou) um semáforo com dois sinais elétricos redondos (vermelho e verde).

Em conexão com a história do semáforo, o nome do inventor americano Garrett Morgan é frequentemente mencionado. Garrett Morgan), que patenteou um semáforo de desenho original em 1922. Porém, ele entrou para a história pelo fato de pela primeira vez no mundo, além do desenho técnico, uma patente indicar uma finalidade: “A finalidade do produto é fazer com que a ordem de passagem por um cruzamento seja independente de a pessoa do proprietário do carro.”

Tipos de semáforos

Semáforos de rua e estrada

Semáforos de automóveis

Os mais comuns são os semáforos com sinais (geralmente redondos) de três cores: vermelho, amarelo (aceso por 0,5-1 segundos) e verde. Em alguns países, incluindo a Rússia, o laranja é usado em vez do amarelo. Os sinais podem ser posicionados verticalmente (com o sinal vermelho sempre localizado em cima e o sinal verde em baixo) ou horizontalmente (com o sinal vermelho sempre localizado à esquerda e o sinal verde à direita). Na ausência de outros semáforos especiais, regulam a circulação de todos os tipos de veículos e peões (mas no cruzamento pode não haver semáforos para estes últimos). Às vezes, os semáforos são complementados com uma placa de contagem regressiva especial, que mostra quanto tempo o sinal permanecerá aceso. Na maioria das vezes, um quadro de contagem regressiva é feito para um semáforo verde, mas em alguns casos o quadro também exibe o tempo restante do semáforo vermelho.

Os semáforos básicos estão difundidos em todos os lugares:

um semáforo vermelho proíbe a passagem da linha de parada (se não houver semáforo) ou o veículo da frente na área protegida pelo semáforo,
amarelo permite ultrapassar a linha de parada, mas exige redução de velocidade ao entrar em área protegida por semáforo, estando preparado para que o semáforo mude para vermelho,
verde - permite o movimento em velocidade não superior ao nível máximo para uma determinada rodovia.

É comum, mas não universal, usar uma combinação de sinais vermelhos e amarelos para indicar a próxima ativação do sinal verde. Às vezes, o sinal verde acende imediatamente após o sinal vermelho sem um sinal amarelo intermediário, mas não vice-versa. Os detalhes do uso de sinais variam dependendo das regras de trânsito adotadas em um determinado país.

Alguns semáforos têm uma luz branca lunar ou várias luzes brancas lunares para uma faixa especial de veículos que permite o tráfego de veículos na rota. O sinal branco-lua é colocado, via de regra, em cruzamentos não padronizados, em estradas com uma segunda estrada dupla sólida ou nos casos em que uma faixa muda de lugar com outra (por exemplo, quando uma linha de bonde circulando no centro de uma rodovia passa para o acostamento).

Existem semáforos de duas seções - vermelho e verde. Esses semáforos são geralmente instalados em pontos onde os carros podem passar individualmente, por exemplo, em passagens de fronteira, ao entrar ou sair de um estacionamento, área protegida, etc.

Também podem aparecer sinais intermitentes, cujo significado pode variar dependendo dos regulamentos locais. Na Rússia e em muitos países europeus, um sinal verde intermitente significa uma próxima mudança para amarelo. Os carros que se aproximam de um semáforo com um sinal verde piscando podem tomar medidas de frenagem oportunas para evitar entrar em um cruzamento protegido por um semáforo ou cruzar um sinal de proibição. Em algumas províncias do Canadá (Costa Atlântica, Quebec, Ontário, Saskatchewan, Alberta), um semáforo verde piscando indica permissão para virar à esquerda e seguir em frente (o tráfego em sentido contrário é interrompido por um semáforo vermelho). Na Colúmbia Britânica, uma luz verde piscando em um cruzamento significa que não há semáforos na estrada que está sendo atravessada, apenas sinais de parada (mas a luz verde piscando também está acesa para o tráfego em sentido contrário). Um sinal amarelo intermitente exige que você reduza a velocidade para passar por um cruzamento ou faixa de pedestres como não regulamentado (por exemplo, à noite, quando a regulamentação não é necessária devido ao baixo volume de tráfego). Às vezes, semáforos especiais são usados para esses fins, consistindo em uma ou duas seções amarelas piscando alternadamente. Um sinal vermelho piscando pode indicar uma próxima mudança para verde se não houver combinação de vermelho + amarelo neste semáforo.

O custo de um semáforo, dependendo do seu equipamento técnico e da complexidade do trecho rodoviário, varia de 800 mil rublos a 2,5 milhões de rublos.

Setas e seções de setas

Semáforo com seção lateral

Seção verde “sempre queimando” (Kiev, 2008)

Os semáforos podem ter seções adicionais na forma de setas ou contornos de setas que regulam o tráfego em uma direção ou outra. As regras (na Ucrânia, mas não em todos os países da ex-URSS) são as seguintes:

Nas regras de trânsito da Federação Russa no parágrafo 6.3, as setas de contorno e uma seta colorida em um fundo preto são equivalentes e não oferecem vantagem ao ultrapassar quando o sinal vermelho está aceso no trecho principal.

Na maioria das vezes, a seção adicional “à direita” acende constantemente ou acende alguns segundos antes de o sinal verde principal acender ou continua a acender por alguns segundos após o sinal verde principal desligar.

A secção extra “esquerda” na maioria dos casos significa uma conversão à esquerda dedicada, uma vez que esta manobra cria mais perturbações no trânsito do que uma conversão à direita.

Em alguns países, por exemplo na Ucrânia, nos semáforos existem secções verdes “sempre ligadas”, feitas em forma de sinal com uma seta verde sobre fundo branco. O sinal está localizado ao nível do sinal vermelho e aponta para a direita (uma seta para a esquerda também é fornecida, mas só pode ser instalada em cruzamentos de estradas de mão única). A seta verde na placa indica que é permitida uma curva à direita (esquerda) quando o sinal na seção principal está vermelho. Ao virar ao longo dessa seta, o motorista é obrigado a: seguir pela faixa da extrema direita (esquerda) e dar prioridade aos pedestres e veículos que circulem em outras direções.

Semáforo com sinal vermelho piscando

Um sinal vermelho piscando (como regra, em semáforos com uma seção vermelha piscando ou duas seções vermelhas piscando alternadamente) é usado para cercar cruzamentos com linhas de bonde quando um bonde se aproxima, pontes durante a rota, trechos de estradas próximos às pistas do aeroporto quando os aviões pegam decolar e pousar em uma altitude perigosa. Esses semáforos são semelhantes aos usados nos cruzamentos ferroviários (veja abaixo).

Semáforos instalados em cruzamentos ferroviários

Consiste em duas lanternas vermelhas localizadas horizontalmente e, em alguns cruzamentos, uma lanterna lunar branca. A lanterna branca está localizada entre as vermelhas, abaixo ou acima da linha que as conecta. O significado dos sinais é o seguinte:

dois semáforos vermelhos piscando alternadamente - é proibido o trânsito no cruzamento; esse sinal costuma ser acompanhado de um alarme sonoro (campainha);
Uma luz branca intermitente significa que o sistema técnico da travessia está em bom estado de funcionamento. Por não ser iluminada quando a travessia está fechada ou fechada, a lanterna da lua branca é muitas vezes considerada incorretamente um sinal permissivo.

Às vezes, em vez de uma lanterna branca lunar, é instalada uma lanterna verde que não pisca, que, ao contrário da lanterna branca lunar, é um sinal permissivo. Muitas vezes não há luz branca como a lua, o semáforo consiste em apenas dois semáforos vermelhos.

Semáforo reversível

Para regular o tráfego ao longo das faixas da estrada (especialmente onde o tráfego reversível é possível), são utilizados semáforos especiais de controle de faixa (reversíveis). De acordo com a Convenção de Viena sobre Sinais e Sinais Rodoviários, esses semáforos podem ter dois ou três sinais:

vermelho X sinal em forma de proíbe movimento na faixa;
uma seta verde apontando para baixo permite o movimento;
um sinal adicional em forma de seta amarela diagonal informa sobre a mudança no modo de operação da faixa e indica o sentido em que deve ser abandonada.

Semáforos para veículos de rota

Um semáforo em forma de T em Moscou mostra o sinal “tráfego é proibido”

Para regular a circulação dos veículos de rota (bondes, ônibus, trólebus) ou a circulação de todos os veículos, são utilizados semáforos especiais, cujo tipo difere de país para país.

Significado dos sinais (da esquerda para a direita)

Dirigir em linha reta é permitido
É permitido dirigir para a esquerda
Dirigir para a direita é permitido
O movimento em todas as direções é permitido (semelhante ao sinal verde de um semáforo de carro)
É proibido dirigir, a menos que seja necessária uma frenagem de emergência para parar (semelhante a um semáforo amarelo)
O trânsito é proibido (semelhante a um semáforo vermelho)

Devido à sua aparência específica, o semáforo holandês recebeu o apelido de negenoog, ou seja, “nove olhos”.

Semáforo para pedestres

Semáforo para bicicletas em Viena

Esses semáforos regulam o movimento dos pedestres em uma faixa de pedestres. Via de regra, possui dois tipos de sinais: permissivos e proibitivos. Normalmente, as luzes verde e vermelha são usadas para essa finalidade, respectivamente. Os próprios sinais têm formatos diferentes. Na maioria das vezes, os sinais são usados na forma da silhueta de uma pessoa: vermelho - em pé, verde - andando. Nos Estados Unidos, o sinal vermelho é frequentemente executado na forma de uma silhueta de uma palma levantada (o gesto de “parar”). Às vezes são utilizadas as inscrições “don’t walk” e “walk” (em inglês “Don’t Walk” e “Walk”, em outros idiomas - da mesma forma). Na capital norueguesa, duas figuras pintadas de vermelho são usadas para proibir o tráfego de pedestres. Isso é feito para que os deficientes visuais ou daltônicos possam entender se podem andar ou se precisam ficar em pé. Em rodovias movimentadas, via de regra, são instalados semáforos de comutação automática. Mas uma opção é frequentemente usada quando o semáforo muda após pressionar um botão especial e permite a transição por um certo tempo depois disso.

Os semáforos modernos para pedestres são equipados adicionalmente com sinais sonoros destinados a pedestres cegos e, às vezes, com uma contagem regressiva (apareceu pela primeira vez na França em 1998).

vermelho - o caminho está movimentado, a viagem é proibida;
amarelo - o deslocamento é permitido com limite de velocidade (40 km/h) e até o próximo trecho do trecho;
verde - 2 ou mais áreas são gratuitas, viagens são permitidas;
branco lunar - um sinal de convite (colocado em estações ferroviárias, estações de triagem e de carga).

Além disso, semáforos ou sinais luminosos adicionais podem informar o motorista sobre a rota ou especificar a indicação de outra forma. Se dois semáforos amarelos estiverem acesos no semáforo de entrada, isso significa que o trem se desviará ao longo das setas, o próximo semáforo será fechado, e se houver dois semáforos amarelos e o de cima estiver piscando, o próximo semáforo será aberto.

Existe um tipo separado de semáforos ferroviários de duas cores - os de manobra, que emitem os seguintes sinais:

Às vezes, um semáforo ferroviário é erroneamente chamado de semáforo.

Semáforos fluviais

Os semáforos fluviais são projetados para regular o movimento das embarcações fluviais. Utilizado principalmente para regular a passagem de navios pelas eclusas. Esses semáforos possuem sinais de duas cores - vermelho e verde.

Distinguir distante E vizinhos semáforos fluviais. Semáforos distantes permitem ou proíbem que navios se aproximem da eclusa. Os semáforos próximos são instalados diretamente na frente e dentro da câmara da eclusa, no lado direito, na direção da embarcação. Eles regulam a entrada e saída de navios da eclusa.

Ressalta-se que um semáforo fluvial que não funciona (nenhum dos semáforos está aceso) proíbe a circulação de embarcações.

Existem também semáforos fluviais em forma de lanterna única amarelo-laranja, embutidos na placa “Proibido ancorar” para indicar esta sinalização à noite. Possuem três lentes da cor especificada, direcionadas a jusante, contra a corrente e perpendiculares.

Semáforos no automobilismo

No automobilismo, os semáforos podem ser instalados nos postos dos comissários, na saída do pit lane e na linha de largada.

O semáforo de largada está suspenso acima da pista para que seja claramente visível para todos que estão na largada. Disposição das luzes: “vermelho - verde” ou “amarelo - verde - vermelho”. Os semáforos são duplicados no lado oposto (para que todos os torcedores e juízes possam ver o procedimento de largada). Muitas vezes, em um semáforo de corrida, não há um semáforo vermelho, mas vários (caso a lâmpada queime).

Os semáforos de partida são os seguintes:

Vermelho: Prepare-se para começar!
Vermelho sai: Comece! (comece de um lugar)
Verde: Comece! (partida, qualificação, volta de aquecimento)
Amarelo piscando: Pare os motores!

Os sinais para uma partida parada e uma partida rolante são diferentes por esse motivo. O vermelho desbotado não permite que você comece reflexivamente - isso reduz a probabilidade de alguém se afastar no sinal amarelo “alarmante”. Durante uma largada rolante, este problema não se coloca, mas é importante que os pilotos saibam se a largada foi dada (se o juiz considerar a formação de largada inadequada, os carros são encaminhados para uma segunda volta de formação). Neste caso, o sinal verde de partida é mais informativo.

Em algumas séries de corridas existem outros sinais.

Os semáforos dos marechais são encontrados principalmente em pistas ovais e dão os mesmos comandos que os marechais dão com bandeiras (vermelho - pare a corrida, amarelo - trecho perigoso, etc.).

Unidade de controle de objeto de semáforo

Na linguagem dos serviços rodoviários objeto de semáforo são chamados de vários semáforos que são controlados por uma unidade eletrônica comum e atuam como uma única unidade.

A forma mais simples de controlar um semáforo é eletromecânica, por meio de um mecanismo de came. Controladores eletromecânicos mais avançados tinham vários programas operacionais (vários pacotes de cames) - para diferentes cargas de interseção. Os semáforos modernos usam circuitos microprocessados.

Nas grandes cidades que sofrem com engarrafamentos, os semáforos são conectados a um sistema unificado de controle de tráfego (geralmente por meio de um modem GSM). Isso permite que você altere rapidamente os programas de operação do semáforo (inclusive temporariamente, por várias horas ou dias) e sincronize os objetos do semáforo entre si com uma precisão de segundos. Todos os programas são elaborados e aprovados pela Inspetoria Estadual de Segurança no Trânsito.

Para a passagem de pedestres em uma rodovia movimentada, bem como em cruzamentos desiguais, são utilizados controladores de chamada, dando sinal verde quando um carro se aproxima em sentido secundário (para isso, um sensor indutivo é localizado sob o asfalto), ou quando o pedestre aperta um botão.

Os semáforos ferroviários estão ligados à parte executiva do sistema de sinalização, centralização e bloqueio.

Interfaces Adicionais

Semáforo com som para pedestres cegos

Semáforo com contagem regressiva

Em alguns países, os semáforos são equipados adicionalmente com um TOV (exibição de tempo), que mostra quantos segundos faltam para a mudança de status do semáforo. Na Rússia, esses semáforos são relativamente raros: são encontrados com mais frequência em Moscou, São Petersburgo e outras grandes cidades.

Uma forma de melhorar a eficiência de um semáforo é adaptá-lo para uso por pessoas cegas. Em condições onde é necessária maior atenção, tais acréscimos também são úteis para pessoas comuns.

Este é o som que é acionado quando as cores mudam: um tique lento (“espera”) ou um tique rápido (“vai”).

5 de fevereiro de 1952 foi instalado em uma das ruas de Nova York o primeiro semáforo para pedestres da história. Afinal, antes disso, apenas os carros eram considerados usuários das estradas. Este foi um verdadeiro avanço na organização do tráfego rodoviário, mas longe de ser o ponto final no desenvolvimento da infra-estrutura regulatória. E hoje vamos falar sobre história dos semáforos desde o seu aparecimento em 1868 até aos desenvolvimentos mais recentes e promissores do nosso tempo.

Primeiro semáforo. 1868 Londres

O primeiro semáforo do mundo apareceu em dezembro de 1868 em Londres, em frente às Casas do Parlamento. Deve seu nascimento a outro dispositivo semelhante - o semáforo ferroviário. Afinal, foi com base neste último que John Pick Knight criou a estrutura mecânica que deu origem aos semáforos.

Esse semáforo era controlado manualmente - um policial de rua regulava o aparecimento no tabuleiro da horizontal (parada) e das setas inclinadas em um ângulo de 45 graus (movimento), regulando a movimentação de veículos puxados por cavalos e pedestres. À noite, quando a visibilidade não permitia que as flechas fossem vistas de longe, elas eram substituídas por um lampião a gás com lentes vermelhas e verdes.

Esse projeto não durou muito - três semanas depois, uma lâmpada a gás explodiu e feriu um policial que controlava o semáforo. Eles decidiram não restaurar o dispositivo.

O primeiro semáforo elétrico. 1914 Cleveland

Posteriormente, o sistema “semáforo” de organização do trânsito rodoviário apareceu em algumas outras cidades, mas não ganhou muita popularidade, apesar das tentativas de modernizá-lo e adaptá-lo às necessidades do mundo em que surgiram os carros. E a patente do primeiro semáforo elétrico de duas cores foi emitida em 1912 para um policial do estado americano de Utah.

É verdade que os semáforos elétricos apareceram nas ruas apenas em 1914. Aconteceu em um cruzamento movimentado em Cleveland, Ohio, onde a American Traffic Signal Company instalou quatro estruturas com semáforos vermelhos e verdes. Para chamar a atenção dos motoristas não acostumados com um produto tão novo, o semáforo também emitia um sinal sonoro alto ao mudar de cor. E esse processo era regulado por um policial que ficava sentado em uma cabine próxima e monitorava o trânsito da rua e suas necessidades atuais.

O primeiro sistema de semáforos conectado. 1917 Cidade do Lago Salgado

O aparecimento de semáforos autónomos em cruzamentos individuais não permitiu organizar eficazmente o trânsito rodoviário em toda a cidade. E a polícia rapidamente percebeu que era melhor ter um sistema interligado de luzes de controle controladas a partir de um centro comum. A primeira inovação desse tipo foi introduzida em 1917 em Salt Lake City, onde as cores dos semáforos em seis cruzamentos foram alteradas manualmente por um operador.

E em 1922, um sistema interligado de semáforos, controlado automaticamente, apareceu em Houston, Texas.

O primeiro semáforo tricolor. 1920 Nova York e Detroit

Se antes disso os semáforos durante décadas mostravam apenas duas opções: dirigir e parar, pelas quais as cores verde e vermelha eram responsáveis, respectivamente, então em 1920, as primeiras estruturas com cor amarela foram instaladas simultaneamente em Nova York e Detroit. Este último ajudou os motoristas a se prepararem para o movimento, sinalizando com o piscar que o sinal estava prestes a mudar.

Este projeto de sucesso, desenvolvido pelo engenheiro William Potts, tornou-se a base para a criação de semáforos nas décadas seguintes.

O primeiro semáforo para pedestres. 1952 Nova Iorque

Surpreendentemente, até 1952, os semáforos em todo o mundo regulamentavam exclusivamente a circulação de automóveis. Foram os carros os verdadeiros donos das ruas da cidade, e os pedestres tiveram que se adaptar às necessidades do transporte, e não às suas próprias necessidades.

A polícia de Nova Iorque foi a primeira a corrigir esta situação discriminatória. E foi nesta cidade que, no dia 5 de fevereiro de 1952, surgiram os primeiros semáforos destinados aos pedestres. Em questão de anos, a novidade foi lançada em todo o mundo e agora é difícil imaginar uma rua metropolitana sem tais estruturas.

O primeiro sistema informatizado de semáforos. 1963 Toronto

O amplo desenvolvimento dos computadores na segunda metade do século XX fez com que os computadores passassem a ser utilizados até mesmo em serviços públicos. Um exemplo disso é o primeiro sistema informatizado de controle de tráfego, que surgiu na cidade canadense de Toronto em 1963.

A partir de agora, o cérebro eletrônico é responsável pela comutação dos sinais luminosos nos semáforos. Além disso, com o tempo, ele passou a fazer isso não no modo de cronômetro automático, mas de acordo com o trânsito atual em determinadas ruas. Afinal, o movimento dos carros é fácil de rastrear por meio de câmeras e, com base nesses dados, qualquer computador pode calcular o tempo ideal para alternar as cores vermelho e verde em questão de segundos.

Os primeiros semáforos com contagem regressiva. 1998 França

Experimentos com semáforos que poderiam mostrar aos motoristas e pedestres quanto tempo faltava para a mudança do sinal foram realizados em 1925 pela já mencionada American Traffic Signal Company. Ela criou uma estrutura volumosa com muitas pequenas luzes que se apagam uma a uma enquanto a cor principal está acesa. Mas então tal inovação não criou raízes.

A ideia de temporizador foi retomada na década de noventa do século XX, na esteira do desenvolvimento e redução de custos da tecnologia LED. Acredita-se que o primeiro semáforo com contagem regressiva digital em display LED surgiu na França em 1998.

Semáforos do futuro

Na última década, nada de fundamentalmente novo aconteceu com os semáforos. Este dispositivo relativamente simples revelou-se alheio às conquistas do progresso científico e tecnológico e ao desenvolvimento dos meios de comunicação, incluindo os móveis. No entanto, existem muitos projetos que envolvem a introdução de inovações neste elemento da infraestrutura viária.

A tecnologia chamada “Virtual Wall” vai atrapalhar aqueles motoristas que, por um motivo ou outro, ignoram a proibição dos semáforos. Afinal, você não pode parar no sinal vermelho, mas é quase impossível forçar-se a atravessar uma parede, mesmo que não seja de pedra, mas de laser.

A “parede virtual” é uma cortina de laser com imagens em movimento que bloqueia a estrada no sinal vermelho, fica amarela na preparação para uma mudança de semáforo e desaparece quando é seguro continuar dirigindo.

Existe um projeto de sistema de controle de tráfego semelhante, mas destinado não aos motoristas, mas aos pedestres. Afinal, estes últimos também muitas vezes não prestam atenção à cor do semáforo.

E esse sistema prevê que quando eles atravessam a rua no verde, um círculo verde acenda sob seus pés, no amarelo - amarelo e no vermelho, respectivamente, vermelho. É claro que isso não pode deter fisicamente o agressor, mas irá afetá-lo psicologicamente.

Um semáforo pode ser não apenas nosso protetor confiável contra acidentes rodoviários, mas também um personal trainer. Afinal, se existem designs com homens LED em movimento no placar, então por que não dar a esse elemento de design uma função útil?

Por exemplo, esses seres humanos podem mostrar pessoas reunidas enquanto aguardam o sinal verde para mostrar exercícios físicos simples que podem ser realizados aqui e agora. Afinal, de qualquer forma, as pessoas geralmente não têm nada para fazer nesses vinte ou trinta segundos, e podem alegrar esse tempo com um pouco de exercício que seja benéfico para o corpo.

Semáforo(do russo luz e grego φορός - “transportar”) - óptico dispositivo portador informação leve . projetado para controle de tráfego veículos motorizados, bem como pedestres nas faixas de pedestres e outros participantes tráfego rodoviário, trens ferroviários e metrô , embarcações fluviais e marítimas, bondes, trólebus, ônibus e outros transporte. Nos países da CEI , o semáforo está propriedade municipal da cidade.

História

O primeiro semáforo foi instalado em 10 de dezembro de 1868 em Londres, perto do Parlamento Britânico. Seu inventor, John Peake Knight, era especialista em semáforos ferroviários. O semáforo era controlado manualmente e possuía duas setas semáforas: levantadas horizontalmente significavam sinal de parada e abaixadas em um ângulo de 45° significavam movimentação com cautela. No escuro, foi utilizada uma lâmpada rotativa a gás, com a qual foram dados sinais vermelhos e verdes, respectivamente. O semáforo foi utilizado para facilitar a travessia dos pedestres, e sua sinalização foi destinada aos veículos - enquanto os pedestres caminham, os veículos devem parar. Em 2 de janeiro de 1869, um lampião a gás de um semáforo explodiu, ferindo o policial do semáforo.

Em 5 de agosto de 1914, em Cleveland, a American Traffic Light Company instalou quatro semáforos elétricos projetados por James Hogue no cruzamento da 105th Street com a Euclid Avenue. Eles tinham um sinal vermelho e verde e emitiam um bipe ao trocar. O sistema era controlado por um policial sentado em uma cabine de vidro em um cruzamento. Os semáforos estabeleceram regras de trânsito semelhantes às atualmente aceitas nos Estados Unidos: a conversão à direita era realizada a qualquer momento na ausência de obstáculos e a conversão à esquerda era feita quando o sinal estava verde no centro do cruzamento.

Em 1920, semáforos de três cores com sinal amarelo foram instalados em Detroit e Nova York. Os autores das invenções foram, respectivamente, William Potts (eng. William Potts) e John F. Harris (eng. John F. Harriss).

Na Europa, semáforos semelhantes foram instalados pela primeira vez em 1922, em Paris, no cruzamento da Rue de Rivoli (fr. Rua de Rivoli) e Sevastopol Boulevard (fr. Boulevard de Sébastopol) e em Hamburgo na Stephansplatz (alemão). Stephansplatz). Na Inglaterra - em 1927 na cidade de Wolverhampton (eng. Wolverhampton).

Na URSS, o primeiro semáforo foi instalado em 15 de janeiro de 1930 em Leningrado, no cruzamento das avenidas 25 de outubro e Volodarsky (hoje avenidas Nevsky e Liteyny). E o primeiro semáforo em Moscou apareceu em 30 de dezembro do mesmo ano, na esquina das ruas Petrovka e Kuznetsky Most.

Em conexão com a história dos semáforos, o nome do inventor americano Garrett Morgan é frequentemente mencionado. (Inglês) russo , que patenteou um semáforo de desenho original em 1923. Porém, ele entrou para a história pelo fato de pela primeira vez no mundo, além do desenho técnico, uma patente indicar a finalidade: “A finalidade do dispositivo é tornar a ordem de passagem do cruzamento independente de a pessoa sentada no carro.”

Em meados da década de 1990, foram inventados LEDs verdes com brilho e pureza de cor suficientes e começaram os experimentos com semáforos de LED. Moscou se tornou a primeira cidade onde os semáforos de LED começaram a ser usados em massa.