Soe
24.11.2020

Linia Riga. Linia de metrou Kaluzhsko-Rizhskaya cu stații. Știi că

Linia de metrou Kaluzhsko-Rizhskaya, formată din 24 de stații și având o lungime de 37,8 km, este una dintre cele mai aglomerate. Este a șasea linie a metroului orașului Moscova. Este format din secțiuni de diferite adâncimi: atât adânci, cât și puțin adânci.

Istoria liniei de metrou Kaluga-Rizhsky începe în anii 1950-1960, când au fost deschise părțile de nord și de sud ale liniei.

Istoria dezvoltării liniei de metrou Kaluzhsko-Rizhskaya

Conform proiectului inițial, direcțiile Kaluga și Riga trebuiau să existe în mod autonom. Mai târziu, această decizie a fost schimbată: deschiderea secțiunii centrale, care a avut loc în 1972, a dat naștere liniei Kaluzhsko-Rizhskaya.

Raza Riga a fost deschisă în mai 1958.

Lungimea tronsonului a fost de 4,5 kilometri. Acesta a inclus 4 stații - „Prospekt Mira”, „Rizhskaya”, „Alekseevskaya” și „VDNKh”. Toate stațiile sunt adânci.

Necesitatea razei Kaluga a apărut ca urmare a dezvoltării intensive a districtelor de sud-vest ale capitalei.

În toamna anului 1962, a fost deschisă o secțiune a direcției Kaluga de la stația Oktyabrskaya la Novye Cheryomushki. Lungimea sa a ajuns la 8,1 km.

Un an și jumătate mai târziu, în aprilie 1964, traseul a fost prelungit cu încă 1,5 km până la stația Kaluzhskaya, deschisă în clădirea depozitului electric (în 1974, această platformă terestră a fost închisă și a fost deschisă o stație de metrou cu același nume pentru a înlocui aceasta).

În timpul construcției razei Kaluga, a fost folosită pentru prima dată construcția de stații în cariere deschise, iar tunelurile de distilare au fost construite folosind metoda tunelului cu scut fără a deschide suprafața pământului. Această metodă a început să fie numită „Moscova”.

Construcția legăturii centrale, care leagă razele de nord și de sud a liniei de metrou Kaluzhsko-Rizhskaya, a început în 1970.

În timpul lucrărilor, a fost construită pentru prima dată o stație de coloană adâncă îmbunătățită - stația Kitay-Gorod (fosta Piața Nogina).

Prin utilizarea coloanelor s-a realizat o distribuție mai uniformă a sarcinii. Acest tip de stație a început să fie numit „coloana Moscovei”.

Secțiunea de la Oktyabrskaya la stația Kitay Gorod a început să funcționeze la începutul anului 1971.

Secțiunea cu stațiile Kolkhoznaya și Turgenevskaya, care lega Kitay-Gorod și stația din raza Riga Prospekt Mira, a fost deschisă în ianuarie 1972.

Așa a luat ființă linia de metrou Kaluzhsko-Rizhskaya.

În vara anului 1974, a fost deschisă direcția „New Cheryomushki” - „Belyaevo”.

Linia de metrou de la VDNH la Medvedkovo a fost extinsă în 1978. Lungimea tronsonului a fost de 8,1 km. Linia de metrou peste râul Yauza este o secțiune a tunelului ridicată deasupra apei.

Stațiile intermediare ale secțiunii de mică adâncime sunt „Grădina Botanică”, „Sviblovo” și „Babushkinskaya”.

Partea finală de sud a liniei s-a deschis în două etape:

  1. în 1987, a început să funcționeze o secțiune cu stațiile Teply Stan și Konkovo ​​​​;
  2. în ianuarie 1990 a început să funcționeze secțiunea Yasenevo - Parcul Bitsevsky.

Stațiile liniei de metrou Kaluzhsko-Rizhskaya:

  • Stația de metrou Medvedkovo
  • Stația de metrou Babușkinskaya
  • stația de metrou Sviblovo
  • Stația de metrou Grădina Botanică
  • Stația de metrou VDNH
  • Stația de metrou Alekseevskaya
  • Stația de metrou Rizhskaya
  • Stația de metrou Prospekt Mira
  • Stația de metrou Sukharevskaya
  • Stația de metrou Turgenevskaya
  • Stația de metrou Kitay-Gorod
  • Stația de metrou Tretyakovskaya
  • Stația de metrou Oktyabrskaya
  • Stația de metrou Shabolovskaya
  • Stația de metrou Leninsky Prospekt
  • Stația de metrou Akademicheskaya
  • Stația de metrou Profsoyuznaya
  • stația de metrou Novye Cheryomushki
  • Stația de metrou Kaluzhskaya
  • Stația de metrou Belyaevo
  • Stația de metrou Konkovo
  • Stația de metrou Teply Stan
  • Stația de metrou Yasenevo
  • Stația de metrou Novoyasenevskaya
  • 25.10.2019
    Moscova - La ora 23:17 a plecat din gară ultimul tren cu pasageri. „Kashirskaya” la gară. „Varshavskaya”. Traficul de pasageri pe tronsonul Kashirskaya - Varshavskaya a fost oprit până când linia Big Circle este introdusă în tronson. Linia Kakhovskaya a încetat să mai existe. Stația Varshavskaya a fost retrasă temporar din serviciul de pasageri. Numărul total de stații de metrou din Moscova care funcționează a fost redus la 229.
  • 03.10.2019
    Sankt Petersburg - La ora 16:46 a plecat din gară primul tren cu pasageri. „Internațional” către gară. „Shushary”. La a doua încercare, a fost pusă în funcțiune o secțiune a liniei Frunzensko-Primorskaya cu stațiile: „Prospekt Slavy”, „Dunayskaya” și „Shushary”. Numărul total de stații de metrou din Sankt Petersburg a crescut la 72.
  • 09.09.2019
    Moscova - URST JSC a început excavarea unui tunel cu șine dublă pe secțiunea Big Circle Line din gară. „Karamyshevskaya” la stație. „Mnevniki”. Săpătura se realizează cu ajutorul unui TBM Herrenknecht S-956 Liliya cu diametrul de 10,85 m.
  • 05.09.2019
    Sankt Petersburg - La ora 11 a avut loc ceremonia de deschidere a secțiunii liniei Frunzensko-Primorskaya „Internațional” - „Shushary”. Deja după plecarea la ora 11:29 a primului tren cu călători din gară. „Shushary” la gară. „Prospekt Slavy” (fără a debarca la „Dunayskaya”) prin decizia vremii. Și. O. Guvernatorul A.D. Beglov, deschiderea a fost anulată, stațiile nu au fost puse în funcțiune permanent.

Căutare

Știi că...

Contrar credinței populare, solurile din Sankt Petersburg sunt excelente pentru construcția de metrou. Stațiile și tunelurile de transport ale metroului din Sankt Petersburg sunt plantate într-un strat de argilă cambriană albastră durabilă și rezistentă la apă. Condițiile geologice excelente au permis constructorilor de metrou din Leningrad să instaleze în 1981 pe tronsonul liniei Moscova-Petrograd de la stație. „Pionerskaya” la gară. Recordul mondial „specific” pentru tunelul scut este de 1.250 de metri liniari de tunel pe lună. Recordul a fost stabilit pe TPMK KT-1-5.6 autohton produs de Uzina de Construcție de Mașini Yasinovatsky. Dar ceea ce reprezintă cu adevărat cea mai mare dificultate în construcție (și în funcționarea ulterioară) este excavarea pasajelor înclinate pentru a găzdui scările rulante. Tunelurile scărilor rulante sunt nevoite să traverseze toate straturile de roci cu caracteristici foarte diferite și adesea foarte nefavorabile.

Linia Kaluzhsko-Rizhskaya

Linia Kaluzhsko-Rizhskaya este o linie diametrală a metroului Moscovei formată din două raze de funcționare separate, care leagă regiunile de nord-est ale Moscovei prin centru cu regiunile de sud și sud-vest. Aproape complet (cu excepția podului de metrou acoperit peste râul Yauza) linia subterană include secțiuni adânci și puțin adânci. Linia este indicată cu portocaliu și are un număr de serie de șase pe diagrame, în timp ce, în ordinea punerii în funcțiune, linia Riga a fost a cincea, iar linia Kaluzhskaya a fost a șaptea.

26 martie 1958: tren de probă în gară. „Rizhskaya”.
Fotografie de pe site-ul „Fotografii din trecut”.

La 21 martie 1933, un decret al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS a aprobat schema de dezvoltare a viitorului metrou format din cinci linii diametrale. Unul dintre aceste diametre a fost Zamoskvoretsko-Dzerzhinsky de la stație. „Nizhnie Kotly” la gară. „Ostankino”. Pe lângă cele cinci aprobate, a fost luat în considerare și diametrul Kaluga-Timiryazevsky, care a început în zona avanpostului Kaluga. În 1934, s-a decis să andoculeze raza Zamoskvoretsky la Gorkovsky și Dzerzhinsky din stație. „Ostankino” la gară. „Piața Sverdlov” la Taganskoye de la gară. „Piața Sverdlov” până la gară. „Plantă numită după Stalin”. Linia Dzerzhinsko-Taganskaya rezultată ar avea o lungime de 16,7 km și ar consta din 15 stații (numele stațiilor, cu excepția celor finale, sunt date condiționat): „Ostankino” - „Novo-Ostankino” - „Staroalekseevskaya” - „Gara Rzhevsky” - grădina „Botanichesky” - „Piața Sukharevskaya” - „Piața Trubnaya” - „Piața Sverdlov” - „Piața Nogin” - „Poarta Yauza” - „Piața Taganskaya” - „Avanpostul țărănesc” - „Novodubrovskaya” - "Simonovo" - "Uzina Stalin" "

Medvedkovo
Babușkinskaia
Sviblovo
grădină botanică
VDNH
Alekseevskaya
Rijskaia
Bulevardul Păcii
Sukharevskaya
Turghenievskaia
Orașul Chinezesc
Tretyakovskaia
Oktyabrskaya
Shabolovskaya
Leninsky Prospekt
Academic
Sindicat
Nou Cheryomushki
Kaluzhskaya
Belyaevo
Konkovo
Teply Stan
Iasenevo
Novoyasenevskaya

La 10 iulie 1937, o rezoluție a Consiliului Comisarilor Poporului din URSS a aprobat proiectul pentru cea de-a treia etapă de construcție a metroului. Pe noua diagramă de perspectivă, diametrul Dzerzhinsko-Kaluga a fost marcat pentru prima dată - prototipul viitoarei linii Kaluga-Rizhskaya - de la stație. „Rostokino” (lângă platforma Severyanin) de-a lungul autostrăzii Yaroslavskoe cu stații (numele, cu excepția „Rostokino”, sunt date condiționat): la intersecția cu actuala Stradă Agricolă. (atunci - Tekstilshchikov St.) - "Staroalekseevskaya" - "Stația Rzhevsky" - "Piața Kolkhoznaya" - "Kirovskaya" - "Poarta Pokrovsky" - "Poarta Yauz" - "Novokuznetskaya" - "Piața Oktyabrskaya" - stația de la intersecția cu a planificat un nou inel de bulevard (acum Akademika Petrovsky St.) - „Kaluzhskaya Zastava” - apoi linia a continuat de-a lungul unei noi autostrăzi promițătoare - viitoarea Leninsky Prospekt. - statie de la intersectia cu actualul Bulevar Universitar. - statia se afla aproximativ la intersectia cu strada actuala. Constructorii și stația finală din zona Vorontsovo.

Războiul a împiedicat implementarea rapidă a planurilor și numai odată cu finalizarea până în 1953 a majorității lucrărilor de construcție a etapei IV - Linia Circle, precum și raza Novoarbatsky - au început lucrările la etapa V, care includea raza Riga, care a fost numită Shcherbakovski în timpul construcției. În august 1953, constructorii de metrou au intrat în noi șantiere. Primul tren de probă a trecut de-a lungul rutei în noaptea de 26 martie 1958. La 1 mai 1958, o nouă rază cu patru stații: „Grădina Botanică”, „Rizhskaya”, „Mir” (numele proiectului - „Alekseevskaya”, din aprilie 1957 și până la deschidere - „Shcherbakovskaya”) și „VSKhV” („Expoziția agricolă a întregii uniuni”) a fost pusă în funcțiune. A fost formată a cincea linie - Rizhskaya, indicată cu galben pe diagrame. În stație „Grădina Botanică” a servit doar ca trecere la stația cu același nume de pe Circle Line; holul nu a fost finalizat. Linia a operat trenuri cu 4 vagoane din vagoane de tip G ale depozitului electric TCh-4 „Krasnaya Presnya”.

În decembrie 1957, Metrostroy a primit o sarcină de proiectare pentru construcția razei Kaluga. Pe noua rază de 11 kilometri, au fost proiectate 9 stații și un depozit electric: „Novokuznetskaya” cu tranziție la linia Gorkovsko-Zamoskvoretskaya, „Polyanka” (la intersecția străzilor Bol. Polyanka și Dimitrova), „Kaluzhskaya” ( tranziția la Circle Line), „Shabolovskaya” „, „Kaluzhskaya Zastava”, „Academic” (pe primul Akademichesky Proezd, acum strada Vavilova), „Cheryomushkinskaya”, „Lomonosovskaya”. Raza finală purta numele de proiect „Proezd nr. 1683”, în spatele acestuia, lângă satul Vorontsovo, urma să fie amplasat un depozit electric cu 18 șanțuri.

În ciuda faptului că cele două raze - Rizhsky și Kaluzhsky - au funcționat independent și au fost considerate linii separate, inițial a fost planificată conectarea razelor Kaluga și Rizhsky de la Novokuznetskaya prin Ploshchad Nogina, Dzerzhinskaya și Trubnaya. În viitor, a fost planificat să se construiască încă două raze: Serpukhovskaya și Timiryazevsky, pentru a împărți diametrul Kaluga-Rizhsky de-a lungul stației. Trubnaya și creați două linii noi: Kaluzhsko-Timiryazevskaya și Rizhsko-Serpukhovskaya. Pe lângă Trubnaya, a doua stație de schimb între cele două diametre urma să fie Polyanka, care a fost proiectată ca prima stație combinată din metroul din Moscova, adică o stație cu un schimb multiplatform. Inițial, urma să fie construită o stație cu prevederea construirii uneia a doua, paralelă cu prima. A doua stație cu organizarea unui transfer combinat urma să fie construită împreună cu raza Serpuhov.

În a doua jumătate a anului 1958, au început lucrările pregătitoare pe raza Kaluga. Secțiunea de lansare de la stația de schimb până la Circle Line a inclus 6 stații cu următoarele nume de design (numele dintre paranteze sunt date atunci când raza a fost pusă în funcțiune): „Kaluzhskaya” (“Oktyabrskaya”), „Shabolovskaya”, „Kaluzhskaya”. Zastava” („Leninsky Prospekt”) „), „Cheryomushki” („Academic”), „Lomonosovskaya” („Profsoyuznaya”) și „Proezd No. 1683” („Noua Cheryomushki”). Din construcția art. „Academic” pe stradă. Vavilov a fost refuzat.

La 30 aprilie 1959 a fost deschis un hol la sol separat al gării. "Grădină botanică". 12 decembrie 1959 Art. „VSKHV” a fost redenumit „VDNKh” („Expoziția realizărilor economiei naționale”).

La 6 iunie 1961, prin decizia comitetului executiv al Consiliului orășenesc Moscova, stațiile din raza Kaluga aflate în construcție au primit numele actual.

La 13 octombrie 1962, a intrat în funcțiune raza Kaluga cu stațiile „Oktyabrskaya”, „Leninsky Prospekt”, „Akademicheskaya”, „Profsoyuznaya” și „Novye Cheryomushki”. A fost formată a șaptea linie - Kaluzhskaya, indicată în portocaliu pe diagrame. Odată cu linia, a fost deschis depozitul electric TCh-5 „Kaluzhskoe”. „Oktyabrskaya” a devenit prima stație de stâlp adânc realizată din tuburi de fontă, cu diametrul halelor stației redus la 8,5 m. A deschis o tranziție către stația cu același nume de pe Circle Line. Stația Shabolovskaya a fost construită în structuri fără cale înclinată pe tronsonul Oktyabrskaya - Leninsky Prospekt și nu a fost pusă în funcțiune.

1960: construcția stației. „Lomonosovskaya” („Profsoyuznaya”).
Fotografie de pe site-ul Mosmetrostroy.

Pe 15 aprilie 1964, linia Kaluga a fost prelungită de la stație. „Noua Cheryomushki” la stația de la sol. „Kaluzhskaya”. Stația Kaluzhskaya a fost o navă acoperită separată a depozitului electric TCH-5 Kaluzhskoye, în care au fost construite o platformă și un vestibul. Trenurile au ajuns la ambele linii de fund printr-o rampă transversală din fața gării.

În 1965, pe secțiunea Oktyabrskaya - Novokuznetskaya, au început lucrările la construcția unei secțiuni centrale de legătură între razele Riga și Kaluga. De la stația de transfer combinat. „Polyanka” a refuzat.

La 26 octombrie 1966, stațiile „Grădina botanică” ale liniilor Riga și Circle au fost redenumite „Prospekt Mira”, la rândul său, stația „Mir” a fost readusă la numele de pre-lansare „Shcherbakovskaya”.

La 3 ianuarie 1971, linia Kaluzhskaya a fost extinsă în centru de la Oktyabrskaya la două stații: Novokuznetskaya și Ploshchad Nogina. În stație „Novokuznetskaya” a deschis un transfer la stația cu același nume de pe linia Gorkovsko-Zamoskvoretskaya. „Ploshchad Nogina” este o stație cu două săli cu un transfer combinat între liniile Zhdanovskaya și Kaluzhskaya și a devenit stația finală pentru ambele linii.

La 31 decembrie 1971 a intrat în funcţiune tronsonul din gară. „Piața Nogina” până la gară. „Prospekt Mira”, care a conectat două raze separate într-o singură linie Kaluga-Rizhskaya. Au fost deschise două stații: „Turgenevskaya” cu transfer la stație. „Kirovskaya” a liniei Kirovsko-Frunzenskaya și „Kolkhoznaya”. Linia opera trenuri cu 6 vagoane de la depozitul electric TCh-5 Kaluzhskoye. Trenurile au început să circule din gară. „VDNKh” la stație. „Kaluzhskaya” (sol). În același timp, deschiderea oficială a șantierului a fost sărbătorită la 5 ianuarie 1972.

11 august 1974 a fost ultima zi de funcționare a stației terestre. „Kaluzhskaya”, în timp ce unele dintre trenuri au debarcat pasagerii în gară. „New Cheryomushki” și a mers la locul de lansare pentru cifra de afaceri de-a lungul noului terminal. Pe 12 august 1974 a fost deschis tronsonul dinspre gară. „Nou Cheryomushki” la stație. „Belyaevo” de la stația intermediară de metrou. „Kaluzhskaya”, care l-a înlocuit pe cel de la sol.

29 septembrie 1978 Art. „VDNH”, care era terminal de 20 de ani, a încetat să mai fie astfel: s-a deschis o porțiune la nordul gării. „VDNH” cu patru stații: „Grădina botanică”, „Sviblovo”, „Babushkinskaya” și „Medvedkovo”. Lungimea operațională a liniei a ajuns la 31,3 km. Artă. Medvedkovo a devenit cea mai nordică stație a metroului din Moscova. Pe tronsonul „Sviblovo” - „Babushkinskaya” a fost lăsată o rezervă pentru ramificația planificată către stație. „Losinoostrovskaya”. La 30 septembrie 1978 a fost semnat certificatul de acceptare pentru depozitul electric Sviblovo.

La 5 noiembrie 1980, stația a fost deschisă pe tronsonul existent „Oktyabrskaya” - „Leninsky Prospekt”. „Shabolovskaya”. 11 aprilie 1983 Art. „Novokuznetskaya” a liniei Kaluzhsko-Rizhskaya a fost redenumită „Tretyakovskaya”.

La 11 ianuarie 1986, deplasarea trenului de-a lungul liniei II (spre sud) la gară. „Tretyakovskaya” a fost mutat într-o sală nouă (nordica) deschisă, paralelă cu cea existentă. În noua sală era funcțională o singură platformă, ambele pasaje înclinate (ieșire și transfer) au fost închise. La 25 ianuarie 1986, odată cu lansarea secțiunii Marksistskaya - Tretyakovskaya a liniei Kalininskaya, noua sală a stației a devenit complet operațională, oferind un transfer combinat (încrucișat) între cele două linii. Deschiderea noii hale a creat primul hub de schimb cu trei stații de pe linie: „Novokuznetskaya” - „Tretyakovskaya” - „Tretyakovskaya”.

Pe 16 martie 1987, pe linia de la depoul Kaluzhskoye au fost emise trenuri cu 8 vagoane, atingând astfel lungimea maximă a trenului pentru linie. Linia a primit noi trenuri de mașini din seria 81-717/714 („numerotate”), care au început treptat să înlocuiască trenurile de mașini de tipurile E, Ezh și Em.

Pe 6 noiembrie 1987 a fost deschis tronsonul dinspre gară. „Belyaevo” până la gară. „Tyoply Stan” de la stația intermediară. „Konkovo”. Înainte de gară „Tyoply Stan” avea două ieșiri direcționate diferit, iar trenurile soseau la ambele linii de gară. Unele trenuri au continuat să circule spre gară. „Belyaevo”.

La 17 ianuarie 1990 a avut loc ultima prelungire de linie până în prezent: de la art. „Tyoply Stan” la gară. „Parcul Bitsevsky” de la stația intermediară. „Iasenevo”. Lungimea operațională a liniei a ajuns la 37,9 km.

La 5 noiembrie 1990, ca parte a unei redenumiri pe scară largă, trei stații ale liniei și-au schimbat numele simultan: „Piața Nogina” a început să se numească „Kitay-Gorod”, „Kolkhoznaya” - „Sukharevskaya” și „ Shcherbakovskaya” a revenit la primul său nume de design: „Alekseevskaya” „

Odată cu deschiderea la 29 decembrie 2007 art. „Bulevardul Sretensky” pe linia Lyublinskaya la gară. „Turgenevskaya” holul de la intrare a fost deschis cu o tranziție la o nouă stație. Un alt hub de schimb cu trei stații a apărut pe linie: „Chistye Prudy” - „Turgenevskaya” - „Bulevardul Sretensky”.

3 iunie 2008 art. „Parcul Bitsevsky” a primit un nou nume - „Novoyasenevskaya”, eliberându-l pe cel vechi pentru stația planificată a liniei Butovskaya. Odată cu deschiderea secțiunii de linie Butovskaya la 27 februarie 2014 art. „Novoyasenevskaya” a primit un transfer la o nouă stație. „Parcul Bitsevsky” prin holul de est nou construit.

La 31 mai 2011, sub Piața Turgenevskaya a fost deschis un nou hol subteran, cu un pasaj înclinat către holul de intrare a gării. „Turghenievskaia”.

De la sfârșitul anului 2017, a început o reînnoire treptată a materialului rulant pe linie. Din 1996, doar mașinile din seria 81-717/714 („numerotate”) cu diferite modificări au lucrat la el. Pe 7 decembrie 2017, primul tren de vagoane 81-760/761 Oka a intrat pe linie din depoul Sviblovo, iar pe 14 mai 2018, același depozit a lansat primul tren de vagoane 81-765/766/767 Moskva. . Astfel, Kaluzhsko-Rizhskaya a devenit a doua linie a metroului din Moscova care primește cele mai noi mașini.

Momentan, există încă planuri de extindere a liniei de la gară. „Medvedkovo” dincolo de șoseaua de centură a Moscovei sau la o stație. „Chelobitevo”, sau două: până la gară. „Mytishchi”, totuși, această construcție nu este o prioritate, iar toate lucrările de proiectare ale acesteia au fost suspendate în 2012.

Ultima actualizare mai 2018

, Ekaterina Kopelevici , Foto: Agenția de presă a orașului Moscova

Traficul feroviar pe linia Kaluzhsko-Rizhskaya a fost complet restabilit după întrerupere și a revenit la program, transmite serviciul de presă al Metroului din Moscova.

După cum a raportat portalul iz.ru, intervalele de tren pe secțiunea liniei Kaluzhsko-Rizhskaya de la gară „Oktyabrskaya” spre statie „Nou Cheryomushki” au fost mărite anterior din cauza unei avarii la stație „Shabolovskaya” trenuri.

Etichete: Kaluga-Rizhskaya Metroul Incidente
09:28 18.12.2017 -

Mișcarea trenului pe „ portocale" Linia de metrou din Moscova a fost programată, potrivit contului oficial de Twitter Moscow Metro.

"Linia Kaluzhsko-Rizhskaya. Traficul a fost introdus în program", - spune mesajul.

Luni mai devreme, metroul a raportat că intervalele de tren au fost „ portocale" ramificație de la stație „Oktyabrskaya” spre statie „Nou Cheryomushki” a crescut din motive tehnice.

Etichete: Kaluga-Rizhskaya Metroul

Linia Kaluzhsko-Rizhskaya (portocalie) a metroului Moscova este formată din 24 de stații. Lungimea totală a liniei este de 37,8 km, timpul de călătorie de la capăt la capăt este de 55-57 de minute. Linia este marcată pe harta metroului cu numărul 6. Ea trece prin centrul Moscovei, făcând legătura între regiunile de nord-est și sud-vest.

Linia Kaluzhsko-Rizhskaya a devenit unificată la numai 13 ani de la deschiderea primei secțiuni. Această linie include atât stații de adâncime, cât și de puțin adâncime. Nu există secțiuni la sol, cu excepția podului acoperit de metrou peste Yauza, între stațiile Babushkinskaya și Medvedkovo.

Prima secțiune a liniei actuale Kaluzhsko-Rizhskaya a fost deschisă în 1958. Linia era paralelă cu bulevardul Mira, făcând legătura între centrul orașului și VDNH. Secțiunea a fost numită raza Riga și a fost marcată cu galben. În 1962, a fost pusă în funcțiune raza Kaluga, constând din cinci stații: Oktyabrskaya, Leninsky Prospekt, Akademicheskaya, Profsoyuznaya și New Cheryomushki. Proiectul a inclus și construcția stației Shabolovskaya, dar a început să funcționeze abia în 1980. Secțiunea centrală, care a unit razele Riga și Kaluga, a început să fie construită în 1970. Și era gata în 1972.

Există multe „stații centipede” pe linie care necesită reparații frecvente. Decorul de pereți cu gresie de scurtă durată se prăbușește periodic și trebuie reînnoit.

Stațiile liniei Kaluzhsko-Rizhskaya

  • Medvedkovo

    • Stația Medvedkovo este stația finală a secțiunii de nord a liniei Kaluzhsko-Rizhskaya a metroului din Moscova. Stația este situată în districtul Medvedkovo de Nord al Districtului Administrativ de Nord-Est. Adâncimea stației este de 10 metri.

    Stația a fost deschisă pe 29 septembrie 1978. „Medvedkovo” este o coloană de mică adâncime cu trei trave. De-a lungul holului se află 26 de perechi de coloane, căptușite cu marmură roz-gălbuie și decorate cu inserții din oțel inoxidabil. Pardoseala este pavată cu plăci de granit gri și negru, iar partea inferioară a pereților căii este pavată cu granit gri. Deasupra acesteia este o bandă de marmură roșie, iar deasupra acesteia este o placare din aluminiu anodizat cu bronz. Acoperirea este realizată sub formă de piramide în relief. Tema designului stației este dezvoltarea Nordului și este dezvăluită de opt panouri decorative cu scene despre natura sălbatică nordică: un urs polar pe un slot de gheață, zborul gâștelor polare, vânătoare, blocuri de gheață, sănii etc. . Panourile sunt de asemenea din aluminiu anodizat.

  • Babușkinskaia

    • Stația Babushkinskaya este situată în districtul cu același nume din districtul administrativ de nord-est al Moscovei. Tip: stație de mică adâncime, cu o singură boltă. Adâncimea stației este de 10 metri.

    „Babushkinskaya” a fost deschis pe 29 septembrie 1978. Atât stația în sine, cât și zona sunt numite după pilotul polar Mihail Babușkin. Designul decorativ al stației este dedicat cuceririi Arcticii. Pereții singurei săli sunt căptușiți cu marmură ușoară, iar podeaua este acoperită cu plăci de granit negru și gri. În bolta rotunjită de-a lungul întregii lungimi a sălii sunt niște niște niște în interiorul cărora sunt fixate lămpi. La ieșirile din sală se pot vedea compoziții artistice realizate de A.M. Mosiychuk. Acestea sunt structuri originale care seamănă cu țevi de ventilație - câte cinci deasupra intrărilor de nord și de sud. În centrul unei compoziții se află un avion biplan, în centrul celeilalte - o navă zburătoare. În plus, afară, la ieșirea de sud, a fost ridicat un monument pentru Tinerii Constructori de Metrou. Monumentul a fost deschis la 1 mai 1979 în onoarea a 55 de ani de la Metrostroy.

    Compoziția sculpturală înfățișează trei tineri muncitori purtând un banner, o oprire și o rolă de desene. A existat o concepție greșită că monumentul ar fi fost dedicat memoriei muncitorilor de la metrou care au murit în timpul construcției stației, dar de fapt acest lucru nu este adevărat. La mijlocul anilor 1990, monumentul a fost demontat, iar soarta lui este necunoscută.

  • Sviblovo

    • Stația Sviblovo este situată în districtul cu același nume din districtul administrativ de nord-est al Moscovei. Adâncimea stației este de 8 metri. Stația a fost deschisă în 1978.

    Sviblovo nu are holuri de intrare la sol, iar în gara se poate intra prin pasaje subterane. Pereții și coloanele sălii sunt căptușite cu marmură ușoară. În plus, coloanele sunt decorate cu inserții verticale din aluminiu anodizat auriu. Pardoseala este pavată cu plăci de granit negru și gri. La ieșirea de nord există un panou smalt „Povestea campaniei lui Igor”, iar la ieșirea de sud este „Fetele în rochii populare”. Partea superioară a pereților pistei este decorată cu o friză cu mozaicuri dedicată orașelor rusești. Există 48 de astfel de mozaicuri în total, câte 24 pe fiecare parte.

  • grădină botanică

    • Stația Grădina Botanică este situată în districtele Sviblovo și Rostokino din districtul administrativ de nord-est al Moscovei. Aceasta este o stație cu coloane cu trei trave, așezată la o adâncime de 7 metri.

    Stația Grădina Botanică a fost deschisă în septembrie 1978 și și-a primit numele de la Grădina Botanică Principală a Academiei Ruse de Științe, situată în relativă proximitate. Pentru mulți, numele nu pare în întregime logic, deoarece stația Vladykino a liniei Serpukhovsko-Timiryazevskaya este situată direct la intrarea în grădina botanică.

    De-a lungul halei gării se află două rânduri de coloane din beton armat, câte 26 pe fiecare parte. Pereții sunt căptușiți cu marmură albă. Pe pereții căii sunt cinci panouri pereche iluminate cu imagini cu flori și fructe. Panourile sunt realizate din aluminiu anodizat. Podeaua este pavată cu plăci de labradorit și granit gri, iar principala decorație a gării este tavanul din aluminiu celular auriu, în care sunt montate lămpi.

    Vestibulul sudic al gării este decorat cu paturi de flori sculpturale din ceramică smălțuită, iar ieșirea de sud duce către teritoriul moșiei Leonovo.

    Până în 2005, stația Grădina Botanică a fost cea mai întunecată din metroul din Moscova, dar de atunci iluminarea a fost mai puternică.

  • VDNH

    • Stația VDNH este situată în districtele Ostankino și Alekseevsky din districtul de nord-est al Moscovei. Aceasta este o stație de stâlp adânc cu trei bolți. Adâncimea stației este de 53,3 metri.

    Stația a fost deschisă la 1 mai 1958. Inițial a fost numit după Centrul de expoziții agricole din întreaga Rusie, situat alături. După ceva timp, Expoziția a fost restructurată și redenumită, iar gara a căpătat numele actual. Apoi, când a fost redenumită VVTs, stația de metrou nu a mai fost redenumită, dar acum numele ei a intrat din nou în acord cu una dintre principalele atracții ale Moscovei.

    Aceasta este o stație de stâlp cu un decor foarte ascetic. Este decorat doar cu grilaje turnate care acoperă orificiile de ventilație și candelabre cu pandantiv cu șase brațe cu nuanțe de cristal.

    În partea inferioară, stâlpii sunt decorați cu marmură alb-gri, iar pe partea laterală a arcelor marginile sunt vopsite cu vopsea verde. Inițial, s-a presupus că în locul vopselei verzi ar exista un mozaic florentin în tonuri auriu-verde. Modelele pentru mozaic arătau ca o împletire de panglici și frunze de stejar; schițele pentru ele au fost dezvoltate de artistul V.A. Favorsky. Cu toate acestea, după ce un stâlp era aproape gata, s-a dovedit că nu vor fi alocate fonduri pentru o finisare atât de costisitoare, iar mozaicul care fusese deja așezat a fost pictat și, în același timp, celelalte arcade au fost acoperite cu vopsea. Băncile de marmură sunt instalate de-a lungul stâlpilor.

    Arcul ieșirii nordice (prima trăsură din centru) este decorat cu un ornament din stuc din frunze de stejar. În holul sudic există un panou Gzhel „Târg în Zamoskvorechye”. Panoul a apărut în 1997 - este opera artiștilor M.V. Podgornaya și A.V. Tsaregorodtseva. Coloanele pătrate puternice ale holului sunt, de asemenea, decorate cu majolică Gzhel.

  • Alekseevskaya

    • Stația Alekseevskaya este situată în districtul cu același nume din districtul administrativ de nord-est al Moscovei. Tip: stâlp adânc cu trei bolți. Adâncimea stației este de 51 de metri.

    În faza de proiectare, această stație a fost desemnată mai întâi „Alekseevskaya” și apoi „Shcherbakovskaya”. Cu toate acestea, la 1 mai 1958, a avut loc deschiderea, iar numele stației suna ca „Mir”. În 1966, stația a primit un al doilea nume de design, iar până în 1990 a purtat numele „Shcherbakovskaya” - în onoarea partidului și omului de stat al epocii Stalin, A.S. Shcherbakov. Abia pe 5 noiembrie 1990, Alekseevskaya și-a primit numele actual. În toate halele sunt instalate bănci la baza stâlpilor. Podeaua este pavată cu plăci de granit gri și roșu. Pereții căii sunt căptușiți cu marmură verde închis și alb lapte. Stația este iluminată de candelabre cu pandantiv „asemănător soarelui”, cu multe tuburi fluorescente care radiază din centru. Aceleași candelabre pot fi văzute și la gara Kurskaya.

  • Rijskaia

    • Stația Rizhskaya este situată în districtul Meshchansky din districtul administrativ central al Moscovei. Tip: stâlp adânc cu trei bolți. Adâncimea este de 46 de metri.

    „Rizhskaya” a fost deschis la 1 mai 1958. Stația și-a luat numele de la cea aflată în apropiere.

    Partea principală a pereților căii „Rizhskaya” este căptușită cu plăci ceramice ușoare; pereții inferiori sunt căptușiți cu plăci ceramice negre. Părțile laterale ale stâlpilor sunt decorate cu plăci galbene, iar partea centrală a acestora este visiniu. Placile conțin reliefuri subtile care înfățișează celebre situri industriale și arhitecturale din Riga. Băncile sunt instalate sub partea visiniu a stâlpilor. Pardoseala este așezată cu plăci de granit gri. Grilajele de ventilație, capetele băncilor, cornișele și părțile laterale ale stâlpilor sunt decorate cu ornamente letone.

    Proiectul inițial a sugerat un decor puțin diferit pentru gară - mai bogat. S-a planificat instalarea de lămpi forjate, decorarea pasajelor dintre stâlpi cu basoreliefuri care înfățișează viața fericită a Letoniei sovietice și plasarea unui mozaic extins cu vedere la Riga la sfârșit. Dar după adoptarea rezoluției „privind excesele în construcții și arhitectură”, acest proiect, ca multe altele, a fost simplificat.

    Acum, peretele de la capăt este decorat cu un afiș „Orașele lumii în metroul Moscovei” cu fotografii ale orașelor lumii și stațiilor de metrou din Moscova numite după ele: Roma, Varșovia, Kiev, Praga, Bratislava, Riga.

    Există o legendă asociată cu Rizhskaya, conform căreia, pentru a decora gara, unui olar leton i s-a ordonat să aibă plăci care imită chihlimbarul galben și maro. Comandantul a finalizat sarcina, dar în timpul transportului încărcăturii, unele dintre plăci au fost rupte și a fost necesar să se compenseze pierderea. Stăpânul a refuzat să facă un alt lot. Se presupune că a fost jignit de o atitudine atât de neglijentă față de munca sa și a spus că este puțin probabil să se poată obține o potrivire exactă a culorilor. Maestrul nu a cedat în fața persuasiunii, iar apoi i-a fost trimis un student special - A.M. Bludze. Maestrul l-a învățat, dar nu a dezvăluit niciodată secretul principal. Bludze a trebuit să-i spună olarului adevărul, iar el s-a înmuiat. Placile lipsă au fost realizate, deși culoarea lor finală era încă puțin diferită.

    Și următoarea poveste tragică este reală. Pe 31 august 2004, un atacator sinucigaș era pe cale să intre în secție, dar, observând polițiști la intrare, ea s-a întors și a detonat dispozitivul în mijlocul oamenilor. În urma atacului terorist, 10 persoane au fost ucise (inclusiv un atacator sinucigaș și liderul Karachay Jammaat Nikolai Kipkeev) și 33 de persoane au fost rănite.

    În mai 2007, în zona vestibulului de nord al stației a fost descoperită o pungă cu explozibili. A fost găsit de un câine care locuia în pasaj.

  • Bulevardul Păcii

    • Stația de metrou Prospekt Mira de pe linia Kaluzhsko-Rizhskaya este situată în districtul Meshchansky din districtul administrativ central al Moscovei. Tip: stâlp adânc cu trei bolți. Adâncimea stației este de 50 de metri. La capătul sudic al stației Prospekt Mira există o tranziție către stația cu același nume de pe Circle Line.

    Stația a fost deschisă la 1 mai 1958. Inițial a fost numită „Grădina Botanică” și și-a primit numele actual în 1966.

    Designul stației este standard. Pilonii sunt dreptunghiulari, cu colțuri tăiate. Marmura ușoară a fost folosită ca material de acoperire. Lămpile sunt ascunse în spatele cornișelor stâlpilor care se află în partea superioară. Podeaua este pavată cu plăci de granit închis la culoare și deschis, dispuse în șah.

  • Sukharevskaya

    • Stația Sukharevskaya este situată în districtele Meshchansky și Krasnoselsky din Districtul Administrativ Central al Moscovei. Adâncimea stației este de 43 de metri.

    Stația Sukharevskaya a fost deschisă la 5 ianuarie 1972. Inițial a fost numită „Kolkhoznaya” și a devenit „Sukharevskaya” în noiembrie 1990.

    Stația nu are vestibule la sol; pasagerii intră printr-un pasaj subteran din piețele Bolshaya și Malaya Sukharevskaya.

    Este vorba de o stație de stâlp cu trei bolți, construită după proiectul arhitectului R.I. Pogrebny. Pilonii sunt realizati sub forma de snopi si sunt finisati cu marmura gri-galben-maro. Pereții pistei sunt decorați cu reliefuri mari și căptușiți cu marmură ușoară. Podeaua este așezată cu plăci dreptunghiulare de granit gri.

  • Turghenievskaia

    • Stația Turgenevskaya este situată în districtul Krasnoselsky din districtul administrativ central al Moscovei. Stația a fost construită sub Piața Turgenevskaya și stația Chistye Prudy pe linia Sokolnicheskaya, adâncimea sa este de 49 de metri. Tip: stâlp adânc cu trei bolți.

    „Turgenevskaya” a fost deschis la 5 ianuarie 1972. Gara este decorată în tonuri cenușii: stâlpii sunt acoperiți cu marmură gri, podeaua este căptușită cu plăci de granit gri (inițial podeaua era din marmură albă), iar pe pereții căii sunt inserții decorative din alamă. Tavanul holului central este decorat cu plăci din fibră de sticlă în formă de romb.

    La stația Turgenevskaya există două tranziții către alte linii de metrou. În centrul sălii există o tranziție către stația Chistye Prudy, iar la capătul de nord există o tranziție către stația Bulevardul Sretensky a liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya.

  • Orașul Chinezesc

    • Stația Kitay-Gorod este un nod mare multiplatforme aparținând a două linii ale metroului din Moscova: Kaluzhsko-Rizhskaya și Tagansko-Krasnopresnenskaya. Stația este situată la o adâncime de 29 de metri sub Piața Ilyinsky, în cartierul istoric. „Kitai-Gorod” este o stație care aparține celor trei districte ale Districtului Administrativ Central al Moscovei: Tverskoy, Tagansky și Basmanny.

    Stația a fost deschisă pe 3 ianuarie 1971 sub numele de „Piața Nogina”, iar acest nume i-a rămas până în 1900.

    Planurile de conectare a celor patru raze ale metroului din Moscova există încă de la începutul anilor 1930. Au fost revizuite periodic și mai întâi a fost selectată una sau alta linie care ar putea fi conectată între ele. În 1957 s-a decis unirea mai multor raze în zona Pieței Nogin. Construcția a fost efectuată pe o parte din stația Taganskaya și pe cealaltă parte din stația Oktyabrskaya. Totodată, s-au lucrat în șase tuneluri paralele.

    Întrucât la momentul punerii în funcțiune stația era stația finală pe două raze, la început o sală funcționa doar pentru îmbarcarea pasagerilor, iar cealaltă pentru debarcare. Abia în 1975, când raza Tagansky (pe atunci Zhdanovsky) a fost conectată la Krasnopresnensky, stația a început să fie exploatată în totalitate conform prevederilor proiectului (linia Kaluzhsko-Rizhskaya a fost formată chiar mai devreme, în 1972).

    „Kitai-Gorod” este un complex format din două stații independente de coloană adâncă. La urmarirea intr-o directie, pentru a trece de la o linie la alta, este suficient sa te deplasezi de pe o parte pe alta a platformei. Dacă trebuie să schimbați nu numai linia, ci și direcția, atunci ar trebui să mergeți de-a lungul coridorului scurt situat în centrul sălii. Trenurile care se îndreaptă spre nord ajung în sala de est, iar trenurile care se îndreaptă spre sud ajung în sala de vest.

    Ambele stații sunt coloane, cu trei bolți. În locurile în care există treceri peste platforme, podurile sunt susținute de stâlpi puternici. La stația de vest, coloanele sunt realizate sub formă de prisme, iar la stația de est sunt în plan dreptunghiular și nervurate pe latura holurilor centrale și peronului. Vă puteți imagina cu ușurință forma coloanelor învățând cum au denumit designerii aceste săli: cea vestică - Crystal, cea estică - Acordeon.

    De-a lungul liniei care leagă suporturile și bolta din holul vestic se află frize metalice cu figuri piramidale gonite. Lămpile sunt atașate de frize, oferind lumină difuză. Pilonii și pereții șinelor sunt finisați în marmură gri, iar podeaua este crem. Pereții căii sunt decorați cu grilaje metalice cu imagini cu ciocanul, secera, stele și porumbei.

    În holul de est, decorul este oglindit: pereții și stâlpii sunt crem, iar podeaua este gri. Bazele pereților căii din această sală sunt decorate cu plăci turnate înfățișând o torță.

    Vestibulele subterane ale stației Kitay-Gorod sunt comune ambelor săli. Nu există holuri de intrare la sol; puteți ajunge la gară prin pasaje subterane de la Poarta Varvarsky, Poarta Ilyinsky, Piața Slavyanskaya și piețele Solyansky Dead End.

  • Tretyakovskaia

    • Stația Tretyakovskaya este un centru de transfer multiplatform. Stația aparține liniei Kaluzhsko-Rizhskaya și, în același timp, este terminalul liniei Kalininsko-Solntsevskaya. „Tretyakovskaya” este situat în districtul Zamoskvorechye din districtul administrativ central al Moscovei. Adâncimea este de 46 de metri. Tip: stâlp adânc cu trei bolți.

    Sala de sud a stației a fost deschisă pe 3 ianuarie 1971, ca parte a secțiunii Kaluga a liniei. Inițial, stația a fost numită "Novokuznetskaya" și și-a primit numele actual în 1983 de la stația din apropiere. În ianuarie 1986, a început să funcționeze și sala de nord a Tretyakovskaya.

    Stația este proiectată în același mod ca și hub-ul multiplatform Kitay-Gorod: pentru a transfera de la o linie la alta, trebuie doar să mergeți pe partea opusă a peronului. Pentru a schimba atât linia, cât și direcția, trebuie să mergeți într-o altă cameră.

    Trenurile liniei Kaluzhsko-Rizhskaya în direcția stației Kitay-Gorod și trenurile liniei Kalininskaya în direcția stației Marksistskaya ajung în holul de sud a stației Tretyakovskaya.

    Trenurile liniei Kaluzhsko-Rizhskaya în direcția „Marksistskaya” ajung în sala de nord, iar sala este stația finală pentru trenuri.

    Sala de sud a stației Tretyakovskaya este decorată în tonuri de gri: pereții sunt decorați cu marmură gri și pe podea există plăci de granit gri. Sala de nord este căptușită cu marmură roz, iar pereții ei sunt decorați cu portrete din bronz ale artiștilor ruși, realizate de artistul A.N. Burganov.

    În istoria stației Tretyakovskaya, 1 ianuarie 1998 iese în evidență. În această zi, în hol a explodat un dispozitiv exploziv fără blocuri cu o capacitate de 150 de grame de TNT. Șoferul, deplasându-se dintr-un tren în altul, a găsit o geantă mică la poarta care închidea gara pentru noapte. Bărbatul a deschis geanta și, văzând firele și bateriile, l-a dus la ofițerul de serviciu de pe peron și a mers pe traseu. Ofițerul de serviciu a lăsat descoperirea în partea îndepărtată a peronului, îngrădit de holul de pasageri, iar ea a format numărul poliției. În acel moment a avut loc o explozie. În consecință, însoțitorul a fost rănit de fragmente de sticlă din cabină, iar doi curățători au suferit răni ușoare.

  • Oktyabrskaya

    • Stația radială Oktyabrskaya a liniei Kaluzhsko-Rizhskaya a metroului Moscova este situată în districtul Yakimanka din districtul administrativ central al Moscovei. Adâncimea stației este de 50 de metri. Tip: stâlp adânc cu trei bolți.

    Stația a fost deschisă la 13 octombrie 1962, numită după Piața Oktyabrskaya (acum Kaluzhskaya). De la radiala „Oktyabrskaya” există o tranziție la stația cu același nume de pe Circle Line. Este situat în capătul sudic al holului gării. Pilonii stației sunt căptușiți cu marmură gri, podeaua este căptușită cu plăci de granit roșu și gri. Pereții căii sunt decorați cu plăci ceramice albe în partea superioară și plăci ceramice negre în partea inferioară.

  • Shabolovskaya

    • Stația Shabolovskaya este situată în districtul Donskoy din districtul administrativ de sud al Moscovei. Adâncimea stației este de 46,5 metri. Tip: stâlp adânc cu trei bolți.

    Au trecut 18 ani de la construirea stației până la punerea în funcțiune - acesta este un caz unic în istoria metroului din Moscova. Shabolovskaya a fost construită în 1962 și a fost deschisă abia în 1980. Această întârziere s-a datorat condițiilor geologice dificile care au făcut imposibilă așezarea scărilor rulante. În plus, conform calculelor, fluxul de pasageri în stație era de așteptat să fie mic, și a trebuit să așteptăm până când linia Kaluga ajungea în centrul orașului. Până la deschiderea stației, aspectul ei fusese schimbat, iar acum diferă semnificativ de versiunea de design.

    Pilonii lui „Shabolovskaya” sunt căptușiți cu marmură ușoară. Pereții căii sunt acoperiți cu aluminiu ondulat. Aproape pe toată lățimea holului central, pardoseala este așezată cu plăci de granit gri, iar de-a lungul marginilor și în pasajele arcuite plăcile sunt din granit roșu. Podelele din camerele laterale sunt decorate în același mod. La capătul sălii centrale se află un vitraliu colorat cu o imagine.

    Cu o lungime standard a sălii de stație de 162 de metri, sala Shabolovskaya are doar 104 de metri. Astfel, aceasta este cea mai scurtă stație adâncă a metroului din Moscova de astăzi.

  • Leninsky Prospekt

    • Stația Leninsky Prospekt este situată în două districte și două districte administrative ale capitalei: în districtele Donskoy și Gagarinsky și în districtele administrative de sud-vest și sud. Adâncimea stației este de 16 metri.

    Stația a fost deschisă pe 13 octombrie 1962. Și-a primit numele de la Leninsky Prospekt, care se află în apropiere.

    Aceasta este o stație de coloană cu trei trave, similară cu alte stații standard de metrou din Moscova. Coloanele sunt decorate cu marmură albă și gălbuie, podeaua este căptușită cu plăci de granit gri și maro. La sfârșitul lunii septembrie 2016, constructorii au început să demonteze vechile plăci ceramice care căptușeau pereții căii. Placile cădeau adesea și pereții trebuiau reparați noaptea. În timpul renovării, plăcile vor fi înlocuite cu marmură de culoare similară.

  • Academic

    • „Stația Akademicheskaya este situată în districtul cu același nume din districtul administrativ de sud-vest al Moscovei. Este o stație mică, adâncimea sa este de 8,5 metri.

    Stația a fost deschisă în 1962. În proiect, a fost listat ca „Cheryomushki”, dar în cele din urmă a fost numit după Akademicheskiy Proezd existent anterior, în zona în care se afla.

    „Academic” este o stație de coloană cu trei trave care arată ca un „centipede” tipic. 80 de coloane dispuse pe două rânduri sunt căptușite cu marmură ușoară. Podeaua este așezată cu granit gri. Când au fost deschise, pereții gării erau placați în alb, albastru și negru. Nu mai este nimic de spus despre decorul stației - pur și simplu nu există. La fel ca toate „centipedele” standard, plăcile ceramice s-au prăbușit periodic, iar în 2002-2003 au fost complet înlocuite cu panouri compozite de aluminiu din aceeași gamă de culori ca și plăcile.

  • Sindicat

    • Stația Profsoyuznaya este situată în două districte din districtul administrativ de sud-vest al Moscovei: Cheryomushki și Academichesky. Adâncimea stației este de 7 metri.

    Stația a fost deschisă pe 13 octombrie 1962. Numele proiectului este „Lomonosovskaya”. Stația a fost construită după un proiect standard. Marmura gri cu vene albe a fost folosită ca material de acoperire pentru 80 de coloane. Pardoseala este pavată cu plăci de granit gri și roșu. Pereții căii sunt căptușiți cu plăci albe, grupate sub formă de romburi mari.

  • Nou Cheryomushki

    • Stația Noua Cheryomushki este situată pe teritoriul a două districte din Districtul Administrativ de Sud al Moscovei: în districtul Cheryomushki și Obruchevsky. Aceasta este o stație de coloană cu trei trave, situată la o adâncime de 7 metri.

    Stația a fost deschisă în 1962 într-una dintre primele zone cu clădiri „Hrșciov”, care au început să fie construite pe locul unui sat străvechi, cunoscut încă de la începutul secolului al XVI-lea.

    Există 40 de perechi de coloane căptușite cu marmură de-a lungul holului. Poate că marmura este singurul decor al stației New Cheryomushki - plăcile au o culoare interesantă galben-verde-maro. Podeaua este pavată cu plăci de granit gri, cu o fâșie de granit roșu care curge în centru. Pereții căii sunt acoperiți cu plăci ceramice albe în partea de sus și negru în partea de jos. Există și două dungi maro care trec de-a lungul pereților.

  • Kaluzhskaya

    • Stația Kaluzhskaya este situată la intersecția a trei districte din districtul administrativ de sud-vest al Moscovei: Cheryomushki, Obruchevsky și Belyaevo. Aceasta este o stație de coloană puțin adâncă cu trei trave, construită la o adâncime de 10 metri.

    Stația Kaluzhskaya a fost deschisă în 1974. Aspectul său nu este diferit de stațiile standard de centipede, dar există diferențe formale - în loc de 40 de coloane pe fiecare parte cu un pas de 4 metri, aici coloanele sunt situate la o distanță de 6,5 metri una de alta (2 rânduri de 26 de coloane ). Coloanele au o configurație cu mai multe fațete. Marmura roz-maro-verde a fost folosită ca placare (de fapt, marmura se numește marmură roz Baikal). Pereții căii sunt acoperiți cu plăci ceramice albe și decorați cu inserții metalice. Plăcile de granit gri sunt așezate pe podea.

    Planurile pentru anii următori includ deschiderea stației Kaluzhskaya a celui de-al treilea circuit de schimb, care va asigura un transfer la actuala stație Kaluzhskaya a liniei Kaluzhsko-Rizhskaya.

  • Belyaevo

    • Stația Belyaevo este situată în districtul Konkovo ​​din districtul administrativ de sud-vest al Moscovei. Adâncimea stației este de 12 metri. Tip: coloană de mică adâncime cu trei trave.

    Stația Belyaevo a fost deschisă în 1974 și, ca majoritatea colegilor săi, nu are un decor deosebit de remarcabil. Cele 52 de coloane ale stației sunt căptușite cu marmură albă. Sunt instalate la o distanță de 6,5 metri unul de celălalt pe două rânduri. Pereții căii sunt căptușiți cu plăci ceramice albe și decorați cu două compoziții metalice situate una vizavi de cealaltă. În centrul compoziției este o dată de distribuție pentru deschiderea postului și este încadrată de personaje de basm.

    Stația nu se poate lăuda cu o istorie interesantă, dar există încă un fapt - în 1990, videoclipul „Dansuri ciudate” al grupului Tekhnologiya a fost filmat aici.

  • Konkovo

    • Stația Konkovo ​​este situată în districtele Teply Stan și Konkovo ​​din districtul administrativ de sud-vest al Moscovei. Aceasta este o stație de mică adâncime, cu o singură boltă, situată la o adâncime de 8 metri.

    Stația a fost deschisă pe 6 noiembrie 1987, în ajunul împlinirii a 70 de ani de la Revoluția din octombrie. Stația este construită din beton armat monolit. În nișa bolții sunt ascunse lămpi care luminează holul. Pardoseala este pavată cu plăci de granit gri. În centrul sălii sunt amplasate bănci largi în formă de elipsă; în centrul băncilor sunt structuri cu denumirea stației.

    La mijlocul până la sfârșitul anilor 2000, mulți câini vagabonzi locuiau în zona gării Konkovo. Unii locuitori s-au plâns de agresivitatea animalelor, iar unii au decis să „restabilize ordinea” ei înșiși. Așa că în 2006 a fost deschis un dosar penal împotriva unuia dintre paznicii de metrou care a bătut un câine fără stăpân, iar în 2009 un localnic a primit o pedeapsă cu suspendare pentru că a împușcat cu o pușcă cu aer comprimat a peste 30 de câini.

  • Teply Stan

    • Stația Teply Stan este situată în Districtul Administrativ de Sud-Vest, în raioanele Teply Stan și Yasenevo. Adâncimea stației este de 8 metri. Tip: coloană de mică adâncime cu trei trave.

    Stația a fost deschisă în 1987. De-a lungul holului sunt 52 de coloane căptușite cu marmură albă instalate pe două rânduri. Laturile care dau spre holul central și platformele sunt decorate cu plăci ceramice mari ondulate roșu-maroniu, asemănătoare plăcilor. Pereții căii sunt acoperiți în întregime cu aceleași plăci. Pardoseala este pavată cu plăci de granit gri, iar bazele coloanelor opuse de pe podea sunt conectate vizual prin fâșii de granit negru.

  • Iasenevo

    • Stația Yasenevo este situată în districtul administrativ de sud-vest al Moscovei, în districtele Yasenevo și Teply Stan. Adâncimea stației este de 8 metri. Tip: coloană de mică adâncime cu trei trave.

    Stația a fost deschisă pe 17 ianuarie 1990. Aceasta este una dintre puținele stații din raza de sud cu un design memorabil. În holul central al gării se află 26 de perechi de coloane cilindrice, decorate cu marmură brun-verzuie. La distanța coloanelor de la un perete de cale la cel opus, în tavan sunt dispuse adâncituri mari rotunjite, în care sunt fixate lămpi de configurație originală cu patru abajururi rotunde. Pereții căii sunt căptușiți cu plăci celulare mari de culoare măsline. Pardoseala este așezată cu plăci gri, zone largi gri sunt intercalate cu fâșii de granit negru care leagă perechi de coloane opuse.

  • Novoyasenevskaya

    • Stația Novoyasenevskaya este situată în districtul administrativ de sud-vest al Moscovei, în districtul Yasenevo. Adâncimea stației este de 7 metri. La Novoyasenevskaya există o tranziție către stația Bitsevsky Park a liniei Butovskaya.

    Stația a fost deschisă pe 17 ianuarie 1990 și a fost inițial numită Parcul Bitsevsky. Actuala „Novoyasenevskaya” a purtat acest nume până în 2008, iar apoi a fost redenumită în legătură cu transferul numelui stației în construcție pe linia Butovskaya.

    Când s-a deschis, stația avea două holuri supraterane. Cel sudic se deschidea într-un pasaj subteran care ducea la pavilionul de la sol. Atracția acestui pavilion a fost compoziția sculpturală „Arca lui Noe” a sculptorului L.L. Berlin, a fost, de asemenea, decorat cu figuri ale diferitelor animale. Cu toate acestea, din cauza traficului redus de pasageri, holul a funcționat doar un an înainte de a fi închis. Tema de decor pentru hol a fost aleasă în conformitate cu planurile de mutare a grădinii zoologice din Moscova în Pădurea Bitsevka. Acum, compoziția „Arca lui Noe” poate fi văzută în fața vestibulului combinat al liniilor Butovskaya și Kaluzhsko-Rizhskaya, construit pe locul vestibulului sudic demolat.

    Vestibulul de nord este conectat la un pasaj subteran sub Novoyasenevsky Prospekt; accesul în oraș se face prin vestibule de la sol. Situat pe ambele părți ale bulevardei.

    Stația în sine este coloană, cu trei trave, are 26 de perechi de coloane, decorate cu marmură roz. Pereții căii sunt căptușiți cu plăci metalice celulare verzi. Pardoseala are plăci de granit gri închis cu un model geometric de granit gri deschis.
Articole aleatorii

Sus