السيرة الذاتية لرئيس السكك الحديدية الروسية بيلوزيروف. يرأس النائب الأول لرئيس وزارة النقل هيئة السكك الحديدية الروسية JSC. الجوائز والألقاب

أوليغ بيلوزيروف من مواليد لاتفيا. ولد لعائلة من الأطباء الذين عملوا في عيادة فنتسبيلز عام 1969 (26 سبتمبر). أثناء دراسته في مدرسة المدينة رقم 2، شارك أوليغ بنشاط في ألعاب القوى، وتخصص في كل من الوثب الطويل والسباق السريع (لا يزال إنجازه في سباق 400 متر رقما قياسيا في المدرسة). وكانت هوايته الأخرى هي السفر إلى الأماكن التاريخية، حيث زار جميع قلاع القرون الوسطى في لاتفيا. ومع ذلك، بعد التخرج من المدرسة، قرر الشاب الحصول على مهنة جادة. في عام 1986، أصبح طالبًا في معهد لينينغراد المالي والاقتصادي (الآن جامعة الدولة الاقتصادية في سانت بطرسبرغ). خلال سنوات دراسته، كان على أوليغ بيلوزيروف أن يخدم في الجيش (مع مراعاة تدريبه الرياضي، في شركة رياضية)، ومع بداية البيريسترويكا، بدأ العمل في أحد المراكز العلمية والتقنية الشبابية التي ظهرت ثم. وفي هذا الصدد، دافع بيلوزيروف عن شهادته في الاقتصاد بالدراسة عن طريق المراسلة. بعد ذلك كان هناك زواج من أولغا بيلوزيروفا (1994) وولادة ابن ماتفي (1996).

إن الخبرة العملية المكتسبة كطالب، إلى جانب المستوى العالي من المعرفة، سمحت لأوليغ بإثبات نفسه بنجاح في المناصب الإدارية. وفي عام 1998، أصبح نائب المدير التجاري لشركة Lenenergo، ثم أصبح رئيسًا لقسم التوريد والنقل في هذا الهيكل. سمحت له كفاءة العمل العالية والأرباح الجيدة ليس فقط بتوفير وضع مالي لائق لعائلته، التي ولدت فيها ابنته فيرونيكا في عام 2001، ولكن أيضًا بنقل والديه من لاتفيا، وشراء مساكن لهم في جزيرة فاسيليفسكي.

في عام 2000، أصبح أوليغ فالنتينوفيتش نائب مدير الشحن ATP رقم 21، وفي نفس العام ترأس الإدارة المالية والاقتصادية في مكتب الممثل الرئاسي للمنطقة الفيدرالية الشمالية الغربية. ثم عمل نائباً لمدير إدارة شركة LOMO ومديراً عاماً لشركة الوقود الروسية.

في يوليو 2004، تولى أوليغ بيلوزيروف منصب نائب رئيس وكالة الطرق الفيدرالية. في الوقت نفسه، درس في كلية الدراسات العليا وفي عام 2005 دافع بنجاح عن أطروحته حول مشاكل لوجستيات التوريد في هياكل الشركات. بعد أربع سنوات، أصبح أوليغ فالنتينوفيتش نائب وزير نقل السيارات في الاتحاد الروسي، وكان عليه أن يقود مباشرة المشاريع المتعلقة بعقد قمة أبيك وجامعات كازان في فلاديفوستوك. في أغسطس 2015، بعد إقالة جليب ياكونين بمبادرة منه، عُرض على أوليغ بيلوزيروف رئاسة إدارة السكك الحديدية الروسية.

كانت المهمة الرئيسية التي واجهت الزعيم الجديد هي جعل المؤشرات الرئيسية لميزانية السكك الحديدية الروسية متوافقة مع الدخل الحقيقي من أنشطتها، وتبسيط نقل الركاب والبضائع. وكان الأساس في ذلك هو العمل في عدة مجالات في وقت واحد، أولها تخفيض التكاليف، وذلك بشكل رئيسي من خلال تصفية الأصول غير الأساسية. انفصل بيلوزيروف دون ندم عن تلفزيون الشركة (الذي تمكن لاحقًا من العثور على موارد له)، لكنه احتفظ بشبكة مستشفيات وعيادات السكك الحديدية، بالإضافة إلى أندية لوكوموتيف لكرة القدم والهوكي.

المجالات ذات الأولوية لتطوير السكك الحديدية الروسية هي الابتكار وزيادة كفاءة استخدام الطاقة. ومن بين التحولات النوعية، تجدر الإشارة أولا وقبل كل شيء، إلى تقليص الجهاز الإداري بنسبة 10% وإنشاء هيكل إداري وتنظيمي موحد، فضلا عن زيادة حصة النقل بالحاويات، وتخفيض نسبة النقل بالحاويات. تعريفة عدد أميال الشحن مع زيادة متزامنة فيها لحركة المرور الفارغة والسفر التفضيلي لأطفال المدارس والطلاب في فصل الصيف. بمبادرة من بيلوزيروف، تم تقديم طلبات السكك الحديدية الجديدة إلى الشركات المحلية Mechel وEvraz، بدلاً من نقلها إلى اليابان. وكان الحدث الكبير للعاصمة هو افتتاح حركة الركاب في الدائرة المركزية بموسكو، المدمجة مع المترو، والتي تنقل 300 ألف مسافر يوميًا. بدأ الرئيس الجديد للسكك الحديدية الروسية مشروع بناء خط فائق السرعة بين موسكو وكازان، ومن المقرر افتتاح حركة المرور عليه في عام 2021.

انتهت السنة الأولى من عمل O. V. Belozerov بزيادة جميع المؤشرات الرئيسية للنقل بالسكك الحديدية، والتي وصل الكثير منها إلى الحد الأقصى، وكان إجمالي الربح، البالغ 3.7 مليار روبل، أعلى بـ 12 مرة من القيمة التي تم تحقيقها في العام الماضي. وانعكست أرباح المدير بالكامل في الإقرارات وبلغت 170 مليون روبل، وهو ضعف المبلغ نفسه قبل توليه منصبه. بدأت الصحافة تتحدث عن انتقال أوليغ فالنتينوفيتش المحتمل إلى منصب وزير النقل، لكن كل التغييرات في وضعه جاءت في إطار مناشدة للحكومة بمبادرة لتغيير اسم المنصب القيادي وفقًا للتقاليد الأوروبية - وليس "الرئيس" ولكن "المدير العام رئيس مجلس الإدارة".

في 15 مايو 2017، خلال منتدى دولي في بكين، أصبح من المعروف أن بيلوزيروف دخل المستشفى وخضع لعملية استئصال الزائدة الدودية. تشمل الخطط المستقبلية للمدير العام للسكك الحديدية الروسية تحسين عمل مجلس النقل بالسكك الحديدية لدول رابطة الدول المستقلة. أما بالنسبة لاهتماماته خارج العمل، فلا يزال أوليغ فالنتينوفيتش يستمتع بالجري، ويحب صيد الأسماك، وكذلك اللعبة التليفزيونية "ماذا؟ أين؟ متى؟" ويدعم رابطة شركات السكك الحديدية الروسية التي تحمل الاسم نفسه. بالإضافة إلى ذلك فهو عضو في أمناء الجمعية الجغرافية الروسية.

تم استبدال فلاديمير ياكونين كرئيس للسكك الحديدية الروسية بنائب وزير النقل أوليغ بيلوزيروف. درس فونتانكا سيرة "مقيم آخر في موسكو سانت بطرسبرغ"، ويظهر فيها اسم روتنبرغ باستمرار.

لم يكن تعيين النائب الأول لوزير النقل أوليغ بيلوزيروف في منصب رئيس السكك الحديدية الروسية مفاجأة كاملة: فقد تم اختياره من بين المرشحين لهذا المنصب - إلى جانب نائب رئيس شركة السكك الحديدية ألكسندر ميشارين، نائب رئيس شركة السكك الحديدية الروسية. رئيس الوزراء أركادي دفوركوفيتش ورئيسه المباشر وزير النقل مكسيم سوكولوف.

يمكن تسمية بيلوزيروف البالغ من العمر 46 عامًا، مثل ياكونين، بأنه بطرسبورغ بنسبة 100٪، على الرغم من أنه ولد في مدينة فنتسبيلز في لاتفيا. يحتوي سجل الدولة للأطباء في لاتفيا على معلومات حول طبيب يحمل الاسم النادر ليونيل بيلوزيروف. هذا هو بالضبط اسم والدة الرئيس الجديد للسكك الحديدية الروسية، بحسب فونتانكا. وبالتالي، من الناحية النظرية، يمكن الافتراض أن والدي أوليغ بيلوزيروف عاشا أو لا يزالان يعيشان في لاتفيا.

إذا كان الافتراض الأخير صحيحا، فسوف يواجه أوليغ بيلوزيروف صعوبة خاصة في حل الصراع مع لاتفيا. لنتذكر أنه بعد اعتقال رئيس السكك الحديدية المحلية، أوقفت السكك الحديدية الروسية تمامًا عبور البضائع عبر هذا البلد بسبب "إصلاح المسارات".

درس أوليغ بيلوزيروف في لينينغراد: في عام 1986 التحق بجامعة لينينغراد للتمويل والاقتصاد، وتخرج منها في عام 1992 مع استراحة للخدمة العسكرية. بعد حصوله على شهادته، عمل كمدير واقتصادي في العديد من الشركات الصغيرة. وفي منتصف التسعينيات، أصبح أحد مؤسسي شركة لاجون للإنشاءات، حيث عمل رسميًا أيضًا كنائب مدير للاقتصاد والمالية.

وفقا لفونتانكا، يمتلك بيلوزيروف حصة 19٪ في هذه الشركة. كان المالك الرئيسي هو رجل الأعمال الشهير في سانت بطرسبرغ أندريه كادكين. أصبحت شركة Lagun مقاولًا رئيسيًا لشركة Lenenergo وVodokanal. بحلول عام 1998، كان ما يصل إلى 1000 شخص يعملون في هياكل شركة Lagoon OJSC. حتى أنه كان متورطًا في مخططات تبدو مشكوك فيها اليوم.

لذلك، في عام 1997، تلقت Lagun مواد البناء مجانا من مصنع الدفاع موروزوف. قام المقاول، باستخدام هذه المواد، بتنفيذ أعمال لصالح شركة Lenenergo. وقامت شركة الطاقة بدورها بسداد دين المستشفى الجهوي السريري للأطفال مقابل الطاقة الحرارية المستهلكة. ونتيجة لذلك، خفضت اللجنة المالية لمنطقة لينينغراد مبلغ الضرائب التي يتعين على المصنع دفعها بمقدار المبلغ المستلم. علاوة على ذلك، لم يكن هناك ما يمكن دفعه رسميًا للشركة.

في عام 1998، ذهب أوليغ بيلوزيروف للعمل في شركة لينينرغو، حيث كان يشغل منصب النائب الأول للمدير التجاري للوقود، ثم المدير التجاري. في الوقت نفسه، وفقا لأحد شركاء بيلوزيروف، التقى الرئيس المستقبلي للسكك الحديدية الروسية بالأخوين أركادي وبوريس روتنبرغ. في ذلك الوقت، لم يعرف عنهم سوى عشاق الجودو: كان بوريس قد عاد لتوه من فنلندا، وكان لدى رومان العديد من الشركات وكان يمارس الجودو في أوقات فراغه مع نائب عمدة المدينة فلاديمير بوتين.

في عام 1998، أنشأ رومان روتنبرغ، مع غينادي تيمشينكو، نادي يافارا-نيفا للجودو، والذي أصبح فلاديمير بوتين الرئيس الفخري له. شارك أيضًا شريك Belozerov في Lagun OJSC، Andrei Kadkin، في أعمال النادي: وفقًا لنظام SPARK، كان مؤسس شركة SKD Yavara-Neva LLC، التي تقوم ببناء مجمع رياضي ونادي لليخوت في جزيرة Bychiy.

في عام 2000، ترك أوليغ بيلوزيروف شركة Lenenergo وقام بتغيير وظيفته عدة مرات. في البداية، عاد إلى لاجون وعمل لمدة ستة أشهر كنائب مدير لشركة OJSC Freight Motor Transport Enterprise رقم 21، إحدى الشركات التابعة للمجموعة. يعد GATP-21 الآن جزءًا من هيكل أكبر ناقلة ركاب في المدينة، JSC Tretiy Park، وهو منتزه الشركة في Vitebsky Prospekt.

عمل في مكتب المبعوث الرئاسي في المنطقة الشمالية الغربية كرئيس للإدارة المالية والاقتصادية، وفي 2001-2002 - نائب مدير OJSC LOMO لإدارة ممتلكات الشركات. وأخيرا، في عام 2002، ترأس شركة الوقود الروسية OJSC، التي تزود الخث وزيت الوقود والفحم في جميع أنحاء البلاد. حاليًا، الشركة مملوكة للدولة بنسبة 100% وتعتبر مؤسسة استراتيجية. السجلات الأرشيفية ليست متاحة للعامة، ومع ذلك، وفقًا لمجلة فوربس، كان بنك طريق البحر الشمالي التابع للأخوين روتنبرغ يمتلك في وقت ما حصة في الشركة.

كما يقول أحد المحاورين في دوائر الأعمال في سانت بطرسبرغ، حتى قبل تعيينه في شركة الوقود الروسية، كان أوليغ بيلوزيروف على دراية جيدة برجل الأعمال في سانت بطرسبرغ إيغور تشويان، الذي أصبح في نفس عام 2002 موظفًا في المؤسسة الفيدرالية الحكومية الموحدة Rosspirtprom و ترقى تدريجياً إلى رتبة مدير لهذه المؤسسة. تقوم مؤسسة الدولة الفيدرالية الوحدوية بتنسيق عمل معامل التقطير الحكومية المتبقية. كان الأخوان روتنبرغ، من خلال الشركات التابعة، مالكين مشاركين لبعض هذه الشركات، ونسبت وسائل الإعلام باستمرار شركة Rosspirtprom إلى مجال اهتمامها.

وفي منتصف عام 2004، أصبح أوليغ بيلوزيروف نائبًا لرئيس وكالة الطرق الفيدرالية، وفي نهاية ذلك العام ترأسها. تحت قيادته، أصبح أكبر مقاول لـ Rosavtodor هو شركة Mostotrest، المملوكة جزئيًا أيضًا لعائلة Rotenberg. وفقا لـ SPARK، في عام 2005، بلغ الحجم الإجمالي للعقود الحكومية التي أبرمتها شركة Mostotrest 15 مليار روبل. وفي عام 2007، بلغ نحو 12 مليارًا، وفي عام 2010 - نحو 131 مليارًا.

حقيقة أخرى مثيرة للاهتمام: وفقًا لفونتانكا، فإن أوليغ بيلوزيروف على دراية جيدة بدميتري كالانتيرسكي، الذي كان لفترة طويلة رئيسًا لبنك طريق البحر الشمالي. على سبيل المثال، في فبراير 2013، ذهب بيلوزيروف وكالانتيرسكي معًا لقضاء عطلة نهاية الأسبوع في منطقة بسكوف. ربما كان الغرض من الرحلة هو العمل. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن كالانتيرسكي هو مالك مشارك لشركة Zaozerye LLC المسجلة في سانت بطرسبرغ.

يمتلك شريكه بيتر أورلوف شركة تحمل نفس الاسم من منطقة بسكوف، والتي تمتلك مركز الترفيه "زاوزيري" في جبال بوشكين. وشريك أورلوف في هذا العمل، سفيتلانا بارينوفا، هو أيضًا مؤسس شركة OJSC "Imbir". تم إنشاء هذه الشركة المساهمة بعد خصخصة المؤسسة الحكومية الموحدة "جينجر"، التي كانت تدير الحمامات الواقعة على زاوية شارع سريدني والخط الخامس. الآن يتم تأجير جزء من المبنى للمكاتب. مؤسس آخر لـ "جينجر" هي زوجة الرئيس الجديد للسكك الحديدية الروسية أولغا بيلوزيروفا.

أصبح أوليغ بيلوزيروف نائبًا لوزير النقل في مارس 2009. وفقا لإعلانه الرسمي، حصل على 10.5 مليون روبل في عام 2014، وزوجته - 12.1 مليون، ويمتلك الرئيس الجديد للسكك الحديدية الروسية شقة مساحتها 214 مترًا مربعًا. م في Kamennoostrovsky Prospekt، تم شراؤه مرة أخرى في عام 1997.

أندريه زاخاروف،

بيلوزيروف أوليغ فالنتينوفيتش- مدير ورجل دولة وجمهور في الاتحاد الروسي. في عام 2015 - المدير العام ورئيس مجلس إدارة OJSC "السكك الحديدية الروسية"، حتى عام 2017 - رئيس هيئة الأوراق المالية "السكك الحديدية الروسية". النائب الأول لوزير النقل في الاتحاد الروسي عام 2015، من 2004 إلى 2009 - رئيس وكالة الطرق الفيدرالية. وهو مرشح للعلوم الاقتصادية منذ عام 2005 وصالح مستشار الدولة للاتحاد الروسي من الدرجة الأولىمنذ عام 2011.

سيرة أوليغ بيلوزيروف

ولد أوليغ فالنتينوفيتش بيلوزيروف في لاتفيا، في مدينة فنتسبيلز، 26 سبتمبر 1969. كان والدا الشخصية العامة من المشاهير جدًا. عملت والدة رجل دولة الاتحاد الروسي ليونيلا كيريلوفنا بيلوزيروفا كطبيبة أعصاب في إحدى عيادات المدينة، وكان والده فالنتين بوريسوفيتش بيلوزيروف يعمل كأخصائي أشعة في نفس المستشفى.

بالفعل في سنواته الأولى، قرر أوليغ بيلوزيروف ممارسة هواياته. كان الصبي مهتمًا جدًا بألعاب القوى. كانت هذه في الأساس قفزات طويلة ومسافات العدو في الجري. في المدرسة، سجل رقما قياسيا قدره 400 متر، والذي لا يزال مسافة لا يمكن التغلب عليها لأطفال المدارس اليوم.

بالإضافة إلى ذلك، منذ الطفولة، بدأ أوليغ بيلوزيروف في الاهتمام بالسكك الحديدية. لقد جذبوا بشكل لا يصدق الشخصية العامة المستقبلية. لقد استمتع حقًا بالسفر مع والديه في جميع أنحاء لاتفيا وبلدان أخرى. بعد أن نضج بالفعل، بدأ الشاب نفسه في القيام برحلات صغيرة. استمتع أوليغ بيلوزيروف كثيرًا بالنظر إلى قلاع القرون الوسطى التي تومض عبر نوافذ القطار. وما زالوا في ذاكرة رجل الدولة الاتحاد الروسي.

دخل أوليغ فالنتينوفيتش المدرسة في مسقط رأسه. لقد كان طالبًا مثاليًا بشكل لا يصدق، وكان يؤدي واجباته المدرسية دائمًا، ولم يتغيب عن المدرسة أبدًا، وكان حريصًا جدًا على اكتساب معرفة جديدة. وقد منحه هذا الفرصة لإنهاء دراسته بنجاح والدخول إلى جامعة سانت بطرسبرغ للاقتصاد والمالية. تخرج من الجامعة عام 1992 وحصل على دبلوم في الاقتصاد في التخطيط الصناعي.

كان أوليغ فالنتينوفيتش أيضًا وطنيًا متحمسًا لوطنه الأم، لذلك خدم لمدة عام على الحدود مع النرويج، في مورمانسك. أكمل الشاب خدمته العسكرية في إحدى الشركات الرياضية.

التخرج من مؤسسة التعليم العالي لم يمنع رغبة أوليغ بيلوزيروف في تطوير نفسه. فقرر الالتحاق بمدرسة الدراسات العليا للحصول على درجة الدكتوراه. لم يبدأ أحد في الشك في نجاح الشاب. دافع أوليغ فالنتينوفيتش ببراعة عن أطروحته التي كان موضوعها "تنظيم لوجستيات التوريد في هياكل مؤسسية متكاملة رأسياً". ثم حصل على الدرجة المطلوبة من مرشح العلوم الاقتصادية.

لم يكن عبثًا أن يحصل أوليغ بيلوزيروف على تعليم عالٍ في الاقتصاد. في البداية، بعد تخرجه من الجامعة، عمل الشاب في تخصصه، وبالتالي اكتسب خبرة لا تقدر بثمن في هذا المجال من النشاط. كانت هذه هي اللحظة الأساسية التي تغيرت فيها سيرة أوليغ فالنتينوفيتش بيلوزيروف بشكل جذري.

لقد وصل الشاب إلى مستوى آخر. العمل الشاق المفرط والمثابرة والرغبة جلب رأس المستقبل JSC السكك الحديدية الروسيةمنصب إداري في إحدى الشركات جي إس سي لينينرغو. هكذا دخل الاقتصادي إلى عالم الطاقة.

السلم الوظيفي لأوليغ بيلوزيروف

منذ بداية القرن الحادي والعشرين، قرر أوليغ بيلوزيروف ربط حياته المهنية بقطاع النقل البري. وكان المنصب الأول هو منصب نائب مدير مؤسسة نقل البضائع بالسيارات رقم 21. وبقي في هذا المنصب لفترة قصيرة. وسرعان ما انتهى الأمر بأوليج بيلوزيروف في مكتب الممثل المفوض رئيس الاتحاد الروسيعلى أراضي المنطقة الفيدرالية الشمالية الغربية. وهناك تم تعيينه رئيسًا للإدارة المالية والاقتصادية.

JSC السكك الحديدية الروسية والحكومة المفتوحة

في عام 2002، رئيس المستقبل JSC السكك الحديدية الروسيةعرضت منصب رئيس إدارة ممتلكات الشركة في الشركة المساهمة المشتركة "LOMO". وفي نهاية العام نفسه تم تعيينه مديرا عاما شركة الوقود الروسية OJSC. في عام 2004، تلقى أوليغ فالنتينوفيتش بيلوزيروف مرة أخرى ترقية. تم تعيينه نائباً لرئيس مدير الطرق الفيدرالي. وبعد ستة أشهر أصبح رئيسًا لهذه الشركة.

وعلى مدى السنوات الخمس التالية، حتى عام 2009، كان بيلوزيروف رئيسًا لوكالة الطرق. كل يوم عمل هو فصل في المستقبل JSC السكك الحديدية الروسيةأثبت مستوى احترافه.

في عام 2009 حكومة الاتحاد الروسيلاحظت مديرا ممتازا. وفي العام نفسه تمت دعوته إلى منصب نائب وزير النقل في الاتحاد الروسي. في وزارة النقل، بدأ المدير والشخصية العامة في التعامل مع تطوير الطرق والسكك الحديدية في البلاد. بالضبط عند وزارة النقللقد أثبت نفسه كموظف مسؤول يمكن تكليفه بمهام متفاوتة التعقيد. على الرغم من الميزانية الصغيرة للبلاد والاستثمارات الضئيلة، فقد فعل رجل الدولة في الاتحاد الروسي الكثير من أجل تنمية البلاد في هذا الاتجاه.

عمل أوليغ فالنتينوفيتش بيلوزيروف لم يمر دون أن يلاحظه أحد. حصل على العديد من الألقاب والجوائز. في عام 2004، حصل على لقب "العامل الفخري لمجمع الوقود والطاقة"، وفي عام 2006 حصل على وسام "من أجل خدمة الوطن"الدرجة الأولى، وفي نفس العام تم شكره شخصيًا من قبل رئيس الاتحاد الروسي، وفي عام 2011 حصل على "شهادة شرف من حكومة الاتحاد الروسي"، وفي عام 2014 حصل على وسام الاستحقاق للوطن. الدرجة الرابعة وشارة "عامل النقل الفخري في الاتحاد الروسي".

في عام 2015، في 20 أغسطس، أصبح نائب وزير النقل في الاتحاد الروسي أوليغ بيلوزيروف رئيسًا لشركة السكك الحديدية الروسية OJSC. وقد وقع رئيس الوزراء شخصيا على مرسوم التعيين في هذا المنصب. أخبر أوليغ فالنتينوفيتش أن يبدأ في أداء واجباته فور توقيع المرسوم. ذهب هذا المنصب إلى أوليغ بيلوزيروف بعد الفصل الطوعي لسلفه. كان ياكونين لفترة طويلة رئيسًا لشركة قابضة متكاملة رأسيًا مملوكة للدولة الروسية، والتي كانت واحدة من أكبر ثلاث شركات في العالم.

حدث هذا التغيير في الإدارة بسبب حقيقة أن الرئيس السابق لشركة OJSC "السكك الحديدية الروسية"لا يمكن تنظيم عمل منظمة احتكارية دون التخصيص المستمر للفوائد من ميزانية الدولة. تم تكليف أوليغ بيلوزيروف بمهمة تصحيح هذه المشكلة وضبط تكاليف هذه الصناعة.

بيلوزيروف يمنح الرئيس السابق للسكك الحديدية الروسية

وشمل منصب أوليغ بيلوزيروف الجديد تطوير المشاريع الواعدة التي خططت لها الإدارة السابقة للشركة. وشملت المهام المحددة إعادة بناء السكك الحديدية في صربيا، ومواصلة بناء السكك الحديدية عالية السرعة في الاتحاد الروسي في اتجاه موسكو-قازان، وكذلك بناء خط السكة الحديد عبر كوريا. وبالإضافة إلى ذلك، الزعيم الجديد JSC السكك الحديدية الروسيةكان من الضروري تقليل نسبة استياء الركاب من الخدمات التي تقدمها شركة النقل، والحفاظ على المستوى الاقتصادي للسكك الحديدية الروسية، وتجنب الخسائر في المؤسسة، وكذلك الجمع بين أساليب نقل الركاب.

أوليغ بيلوزيروف في حفل الاستقبال

في ذلك الوقت، كان أوليغ بيلوزيروف في منافسة قوية مع الزعيم السابق JSC السكك الحديدية الروسية, فلاديمير ياكونينالذي فعل الكثير من أجل تطوير أكبر احتكار صناعي. ومع ذلك، بدأت الشخصية العامة مهامه على الفور. أولا الفصل الجديد JSC السكك الحديدية الروسية"قررت التركيز على زيادة السرعة في روسيا. وبالإضافة إلى ذلك، اقترح استثمار رأس المال في هذه الصناعة في الاتحاد الروسي.

وبمجرد أن بدأ أوليغ بيلوزيروف في أداء واجباته الجديدة، تخلصت الشركة من الخسائر والأصول التي تسببت في هذه الخسائر. ومع ذلك، ظلت بعض الأشياء على حالها. JSC السكك الحديدية الروسيةكما واصلت تمويل عيادات السكك الحديدية والمستشفيات وأندية كرة القدم والهوكي "لوكوموتيف". أجرى أوليغ بيلوزيروف تغييرات في الموظفين وتمكن من زيادة تدفق حركة الحاويات. تخلت الشركة تماما عن القضبان المستوردة، في حين تم إبرام العقود مع شركات المعادن في الاتحاد الروسي ايفراز وميشيل.

وارتفعت أسعار الشحن 9% وألغيت بعض المزايا مما زاد الأرباح JSC السكك الحديدية الروسية. جعلت التدابير التي اتخذها بيلوزيروف من الممكن الاستغناء عن الاستثمار من الدولة، لكنها أصبحت ضريبة غير مباشرة على مواطني الاتحاد الروسي، لأن أسعار نقل البضائع ارتفعت. ومع ذلك، في عام 2016، تمكنت الشركة من التفاخر بأقصى عدد من عمليات نقل البضائع.

أوليغ بيلوزيروف - الحياة الشخصية

في عام 1994، تزوج أوليغ فالنتينوفيتش من أولغا ألكساندروفنا. في عام 1996، في 18 نوفمبر، أنجب الزوجان السعيدان طفلهما الأول، ابن ماتفي. درس في كلية الصحافة بجامعة موسكو الحكومية. M. V. Lomonosov، يحصل الآن على دبلوم في تخصصه. في عام 2001، في 10 أغسطس، ولدت ابنة الرأس، فيرونيكا. كانت طالبة في إحدى المدارس المرموقة في موسكو. والآن يختار الجامعة والتخصص.

لم يكن أوليغ فالنتينوفيتش بيلوزيروف مشاركًا في أي فضائح - لا فيما يتعلق بالقضايا المهنية ولا الشخصية. يعتقد الأصدقاء والأقارب والزملاء أن أوليغ بيلوزيروف هو زوج وأب ممتاز وعامل ممتاز ومحترف حقيقي في مجاله. أطفاله وزوجته يحبونه كثيرا. ومع ذلك، صور عائلية للرأس JSC السكك الحديدية الروسيةوليس على شبكة الإنترنت العالمية.

أوليغ بيلوزيروف الآن

كان عام 2017 عامًا رائعًا بالنسبة للشركة JSC السكك الحديدية الروسيةسجل الأرباح. وبلغت أكثر من 139 مليار روبل روسي. وقد أثر هذا أيضًا على نمو راتب مدير الشركة القابضة. في عام 2015، حصل أوليغ بيلوزيروف على حوالي 86 مليون روبل روسي سنويًا، لكن في عام 2016 ارتفع المبلغ إلى 172 مليونًا. بالإضافة إلى ذلك، يقدم أوليغ فالنتينوفيتش بيلوزيروف الإقرار الضريبي بشكل علني فلاديمير ياكونينلم أفعل هذا.

بيلوزيروف وديمتري ميدفيديف

في عام 2016، ناشد رئيس الشركة القابضة للسكك الحديدية الروسية حكومة البلاد بطلب تغيير اسم منصبه. بدلاً من "الرئيس"، قم بتسمية المنصب "المدير التنفيذي". ويرجع ذلك إلى حقيقة أن لقب "الرئيس التنفيذي" يستخدم في الممارسة الدولية.

كان مايو 2017 بمثابة صدمة لأوليغ. انتهى اللقاء مع الزملاء الصينيين لأوليج بيلوزيروف بدخول المستشفى. في المقدمة JSC السكك الحديدية الروسيةأصبح التهاب الزائدة الدودية ملتهبًا، فخضع لعملية جراحية عاجلة.

في الوقت الحالي، يقوم أوليغ بيلوزيروف بتحسين عمل شركة السكك الحديدية الروسية، لكن عام 2018 لم يحقق النتائج المتوقعة. ولم تتم زيادة الرسوم الجمركية على مقاعد المقاعد المحجوزة بسبب تدخل خدمة مكافحة الاحتكار.

رئيس هيئة السكك الحديدية الروسية أوليغ بيلوزيروف

في عام 1992 تخرج من جامعة سانت بطرسبرغ للاقتصاد والمالية بدرجة علمية في الاقتصاد والتخطيط الصناعي.

كشف رئيس السكك الحديدية الروسية أوليغ بيلوزيروف، كما يليق برئيس شركة مملوكة للدولة، عن معلومات حول دخله. اتضح أنه حصل في العام الماضي على أكثر من 170 مليون روبل. علاوة على ذلك، تضاعف دخله مقارنة بالعام السابق. وذكرت الشركة أن الزيادة في الأجور مرتبطة بنجاح الشركة. ومع ذلك، إذا ألقيت نظرة فاحصة، فإن إنجازات السكك الحديدية الروسية، وبالتالي بيلوزيروف، تترك الكثير مما هو مرغوب فيه.

المليونير الشهري

رئيس السكك الحديدية الروسية أوليغ بيلوزيروفمن سلفه فلاديمير ياكونينهناك ظرف واحد يميزه بشكل إيجابي. يقدم المدير الأعلى الحالي معلومات حول دخله وممتلكاته. ومن الممكن أن يكون هذا أحد شروط تعيينه. وكما نتذكر، أثار ياكونين غضباً شعبياً برفضه الكشف عن راتبه، على الرغم من طلب الرئيس. ولذلك، يمكن التصفيق للخليفة للدعاية. على الرغم من أنه كما قال دارتاجنان قبل القتال مع آثوس: "ولكن لهذا فقط!"، لأنه لا توجد أسباب خاصة أخرى للثناء.

الآن إلى التفاصيل. خلال العام الماضي، حصل رئيس السكك الحديدية الروسية على ما يقرب من 173 مليون روبل. وهذا ضعف ما كان عليه في عام 2015. في الوقت نفسه، فإن بيلوزيروف، إذا حكمنا من خلال الإعلان، هو نوع من الشخص غير المرتزق. ليس لديه شيء. لا سيارات ولا سكن. ربما تكون الشقة بمساحة 193 مترًا، ولكنها ليست ملكًا له، ولكنها للاستخدام المجاني الدائم. نعم، والزوجة، التي كسبت حوالي 22 مليون روبل "سخيفة"، لديها سيارتان نادرتان من طراز فولغا من الستينيات وسيارة لاند روفر ذات الدفع الرباعي.

إلا أن راتب رئيس المحتكر يكفي لتوفير حياة كريمة للأسرة. لذلك، 173 مليون روبل سنويا. باستخدام أبسط عملية رياضية، أي القسمة على عدد أيام العمل، يمكنك معرفة أن أوليغ بيلوزيروف يكسب حوالي 700 ألف روبل يوميًا. بالنسبة للغالبية العظمى من الروس، فإن المبلغ لا يصدق بكل بساطة. يوجد في عاصمة وطننا الأم العديد من الحالمين الذين يعتبرون أنه من المحظوظ الحصول على هذا القدر على الأقل شهريًا. وفي بقية أنحاء البلاد، هذا هو حد الرغبة على شكل راتب سنوي. في الزوايا النائية، يمكنك شراء شقة واحدة أو حتى من غرفتين بهذه الأموال. بالمناسبة، أما بالنسبة للإسكان، فحتى على الرغم من الأسعار المجنونة للعقارات في موسكو، يستطيع أوليغ بيلوزيروف أن يشتري لنفسه "ثلاثة روبل" جيدة في العاصمة كل شهر. مقابل 14 مليون. مع هذا النوع من المال، لا داعي للقلق كثيرًا بشأن الممتلكات الخاصة بك.

سيد الكفاءة

ومع ذلك، دعونا لا نلعب على حس العدالة الاجتماعية. ومع ذلك، فإن أوليغ فالنتينوفيتش ليس عاملاً مجتهدًا بسيطًا، ولكنه شخص قادر على قيادة عملاق مثل السكك الحديدية الروسية. وبالحكم على رسالة الشركة، فهي قيادة ناجحة. وأشارت الشركة المملوكة للدولة إلى أن مكافأة المدير الأعلى يتم تحديدها من خلال النجاحات التي تحققت خلال العام الماضي. فعلت السكك الحديدية الروسية دون الإعانات الحكومية، وحققت نتائج مالية متوازنة، وتكاليف محسنة، وخفضت الإنفاق غير الفعال، وزادت الأرباح 20 مرة. يبدو لطيفا جدا. صحيح أن هذا الجمال في الواقع غير واضح إلى حد ما.

حول هذا الموضوع

إحدى سكان مدينة يكاترينبرج، قُتلت بسبب سيارة، تصرفت بغرابة يوم اختفائها. قررت أن تذهب بمفردها للقاء مشتري السيارات المحتملين، مؤمنة بقصة المرأة التي اتصلت بها.

النقاط.

تعمل السكك الحديدية الروسية حقًا بدون الإعانات الحكومية، والتي كان من الممكن أن تكون هراء في زمن فلاديمير ياكونين. لكن دعونا نتذكر ما حدث لتعريفات نقل البضائع الاحتكارية العام الماضي. ونما بنسبة 9٪. وفي الوقت نفسه، بلغ معدل التضخم في البلاد 5.4٪ فقط. السكك الحديدية هي نظام الدورة الدموية للاقتصاد الروسي. تؤثر رسوم نقل البضائع بشكل مباشر على تكلفة البضائع. على العموم، هذه ضريبة غير مباشرة يدفعها الروس، والمستفيد منها هو السكك الحديدية الروسية. لذا ربما لا يكمن السبب وراء كفاءة الشركة المملوكة للدولة في القدرات الإدارية المذهلة التي يتمتع بها بيلوزيروف، بل في حقيقة مفادها أن المواطنين والشركات شاركوا في هذه الكفاءة؟

تفضل. ربح. لقد نما حقا بشكل ملحوظ في العام الماضي. وفقا للتقارير باستخدام نظام المحاسبة الروسي، حصلت الشركة على 6 مليارات ونصف مليار روبل. وهذا بالفعل ربح أكبر بمقدار 20 مرة وفقًا لـ RAS في عام 2015، عندما وصل أوليغ فالنتينوفيتش للتو إلى منصبه. ولكن هناك أيضًا نظام إبلاغ دولي تستخدمه أيضًا شركة السكك الحديدية الروسية كشركة عامة. تم نشر هذه البيانات في وقت واحد تقريبًا مع معلومات عن راتب رئيس السكك الحديدية الروسية. لذلك، في عام 2016، وفقا للمعايير الدولية لإعداد التقارير المالية، حصل الاحتكار على حوالي 10 مليارات روبل، وهذا يزيد بمقدار الربع فقط عن العام السابق. أليس التناقض كبير جدًا - 26٪ و 1900٪؟ بالطبع، يمكنك الاعتماد بطرق مختلفة. لكن دعونا لا ننسى التأثير الأساسي. إذا لم تكسب الشركة أي شيء في عهد ياكونين، فإن أي نجاح، حتى الحد الأدنى من النجاح على الآلة الحاسبة، سيبدو مثيرًا للإعجاب للغاية. لذا، قبل الحكم على الصفات الإدارية المتميزة لأوليغ بيلوزيروف ودفع راتب ضخم له، من الناحية النظرية، يجب عليك الانتظار لمدة عام آخر على الأقل.

هل أصبحت الحياة أفضل؟

ومع ذلك، يمكن استخلاص بعض الاستنتاجات حتى الآن. أولاً، من المعروف أن تعريفات الاحتكار زادت هذا العام بنسبة 6٪. وهذا يزيد بنسبة 2% عن التضخم المتوقع. وثانيا، فإن المدير الأعلى، الذي بدا مؤخرا، مقارنة بسلفه، شخصا متواضعا إلى حد ما، أعطى السلطات بالفعل إنذارا نهائيا: إما أن تسمح للشركات المملوكة للدولة بتمديد الإعفاءات الضريبية، أو أنها سترفع التعريفات الجمركية. نحن نتحدث عن ضريبة الأملاك. بالمناسبة، اكتشف الروس العاديون مؤخرًا سحرها من خلال دفع رسوم كبيرة مقابل العقارات. لكن اتضح أن السكك الحديدية الروسية تدفع بسعر تفضيلي، مما يوفر مبالغ ضخمة من المال. لدى مشغل النقل بالسكك الحديدية أيضًا تفضيل لضريبة القيمة المضافة - 10٪ بدلاً من 18٪ التقليدية. وهذا الاسترخاء وحده يجلب للشركة 10 مليارات روبل إضافية. اتضح أن الشركة المملوكة للدولة تعيش في أفضل الظروف لنفسها، ولديها الفرصة لرفع التعريفات الجمركية، ونسب الدخل الزائد المستلم من هذا إلى مزايا المدير. تصحيح لي إذا كنت مخطئا.

ولكن ربما تغير شيء ما بشكل كبير نحو الأفضل بالنسبة للركاب؟ ربما بدأت القطارات في العمل بشكل أسرع، وتم تحديث المنصات، وذلك بفضل التقاطعات الجديدة، اختفت الاختناقات المرورية في المعابر التي لا تعد ولا تحصى، وتمت إزالة العربات القديمة المشبعة بالرائحة الدنيئة؟ هذه الثقة. أو ربما تغير شيء ما فيما يتعلق بالفساد؟ بعد كل شيء، كانت هي التي كانت تسمى السبب الرئيسي لاستقالة فلاديمير ياكونين. في الآونة الأخيرة، قامت إحدى أكبر شركات التدقيق في العالم، KPMG، بتحليل عقود شركة الركاب التابعة للشركة واكتشفت أن المخططات التي تم إنشاؤها في عهد المدير السابق لا تزال سارية المفعول. وهذا يعني أن الشركة تواصل اللجوء إلى نفس الموردين، وتدفع مبالغ زائدة بشكل خطير مقابل سلعهم وخدماتهم وعملهم.

يمكننا أن نقول على وجه اليقين أن حياة رئيس الشركة الحكومية قد تغيرت نحو الأفضل. على مدار العام ونصف العام الماضيين، حقق طفرة مهنية، وبدأ في كسب ضعف ما يمكن قوله، إنه يتابع بثقة طريقه في الحياة. ولكن، لا يزال، لماذا يحصل رئيس السكك الحديدية الروسية أوليغ بيلوزيروف على 700 ألف روبل يوميا؟ ومع ذلك، هناك إجابة عالمية: "لهذا". ومع الأخذ في الاعتبار كل ما سبق، يمكن استبدال أي حقيقة هنا.

من خلال تطوير التعاون مع شركائنا الإعلاميين في موسكو، ينتقل محررو بوابة Kompromat-Ural إلى تغطية مشاكل هيئة السكك الحديدية الروسية التابعة للدولة (RZD)، تحت قيادة ليس الرئيس، ولكن المدير العام - رئيس مجلس الإدارة المجلس أوليغ بيلوزيروف البالغ من العمر 48 عامًا (رقم التعريف الضريبي 781306504007). مع إعادة تسمية منصبه مؤخرًا، احتفظ أوليغ فالنتينوفيتش بسمعته باعتباره "رجل روتنبرغ" ولم يتوقف عن كونه أعلى مدير للسكك الحديدية (في رأي الكثيرين، على الرغم من أنه مملوك للدولة، إلا أنه كان لا يزال رأسماليًا). .

ليس من قبيل الصدفة أن شارك السيد بيلوزيروف في أكبر تجمع للأوليغارشية قبل رأس السنة الجديدة في الكرملين أول أمس بدعوة فلاديمير ضعه في. وحتى بفضل الأبجدية، لم يكن يجلس بعيدًا عن الرئيس الحقيقي. ولكن بجانب أسماك القرش الحقيقية (غير الحكومية رسميًا): رسلان بايساروف(شركة توفا للطاقة الصناعية)، موسى بازهايف("مجموعة التحالف")، إيجور ألتوشكين("RMK") و أندري بوكاريف(UMMC وTransmashholding والأصول الأخرى).

انطلاقا من معلومات المحللين في مكتب تحرير كومبرومات أورال، يشعر السيد بيلوزيروف براحة تامة في أعلى دائرة من أكياس النقود. ليست حياة، بل حكاية خرافية! وربما يكون جو قاعة الكرملين أكثر متعة من بعض المنشآت الإقليمية على الطريق السريع مع العمال غير الراضين الذين يرتدون الزي الرسمي ذو العلامات التجارية والشعار المكون من ثلاثة أحرف. بالإضافة إلى ذلك، أشار الرئيس في كلمته الافتتاحية الرسمية إلى "زيادة مطردة في معدل دوران الشحن في النقل بالسكك الحديدية، والذي بلغ مؤخرًا حوالي ستة بالمائة". قراءة - أشاد. فقط فكر في أن البلاد لم تر السكك الحديدية عالية السرعة الموعودة حتى قبل كأس العالم 2018! بيلوزيروف ونائبه الأول الكسندرو مشرينالحياة جميلة جدًا حتى بدون قطار فائق السرعة. لولا عمال السكك الحديدية العاديين المزعجين، وغير الراضين دائمًا عن محنتهم ...

بينما يتمتع أوليغ بيلوزيروف بالمجاملات الرئاسية والتواصل بين الكواكب، فإن محرري كومبرومات-أورال يقبلون الشكاوى والتقارير حول الوضع الحقيقي للسكك الحديدية الروسية.

عامل RZD "STORMED"؟

رئيس السكك الحديدية الروسية أوليغ بيلوزيروف يتقاضى 14 مليون روبل شهريا. كيف يعيش مرؤوسيه؟

وكما علم المراسل، فإن رئيس السكك الحديدية الروسية أوليغ بيلوزيروف حصل على دخل قدره 170 مليون روبل في عام 2016. وهذا يعني أن لديه 14 مليون روبل شهريا. يمكنك بالتأكيد العيش على هذا النوع من المال. وحتى جيدة جدا!

ربما هو أوليغ بيلوزيروف، الذي حل محله كرئيس للسكك الحديدية الروسية في عام 2015 فلاديميرياكونينا، يستقبلهم لتأسيس التشغيل الفعال للشركة الموكلة إليه. ويتدحرج مرؤوسوه مثل الجبن في الزبدة. إذا كان الرئيس لديه مثل هذا الراتب، فعليه أن يضمن حياة مريحة لموظفيه. و إلا كيف؟

يتلاعب أوليغ بيلوزيروف بمهارة بالأرقام التي تثبت إدارته الناجحة للشركة. وارتفعت أرباح السكك الحديدية الروسية في النصف الأول من العام بنسبة 17.8% مقارنة بالعام الماضي، وإجمالي الإيرادات بنسبة 4.1%، وإيرادات نقل الركاب بنسبة 10.5%. لكن هل لبيلوزيروف علاقة بهذه الأرقام وكيف يتم تحقيقها؟

اتضح أن السكك الحديدية الروسية تزدهر فقط بفضل الدعم الحكومي. وفي العام الماضي، تم تخفيض معدل ضريبة القيمة المضافة على نقل الركاب من 18% إلى 10%، وهذا العام أصبح 0%. وقدرت وزارة النقل الدخل الذي تلقته الشركة من إلغاء ضريبة القيمة المضافة بـ 15.4 مليار روبل.

وفي الوقت نفسه، ارتفعت تعريفات السكك الحديدية الروسية بنسبة 6٪، وهو ما يزيد بنسبة 2٪ عن التضخم. وتستمر الشركة في الإصرار على فهرستها. وإلا فإن الأمور ستسير من سيء إلى أسوأ بالنسبة لها. تواجه السكك الحديدية الروسية خسائر قدرها 142.4 مليار روبل. وهذا على الرغم من حقيقة أن الدولة ضخت 25 مليار روبل في رأس مال الشركة في عام 2016، و121 مليار روبل في عام 2015.

حسبت شركة التدقيق ديلويت أن تحسين التكلفة سيسمح للسكك الحديدية الروسية بتوفير ما بين 95 إلى 130 مليار روبل. ومع ذلك، يبدو أن السكك الحديدية الروسية تواصل تبديد أموال الميزانية.

ويبلغ متوسط ​​الخصم على عقود الشراء 1.8% فقط. وهذا هو أسوأ مؤشر لجميع الشركات الكبيرة المملوكة للدولة. ولكن ربما يمكنك الحصول على عمولة جيدة مقابل ذلك. إذن 170 مليون روبل. لا يمكن أن يكون سوى جزء مرئي من دخل أوليغ بيلوزيروف.

يمكن أن يؤدي تقليص عدد موظفي الإدارة إلى توفير ما بين 25 إلى 60 مليار روبل. ومع ذلك، يبدو أن أوليغ بيلوزيروف يحل مسألة المدخرات ورفاهيته على حساب الموظفين العاديين. 200 مليار روبل. توفير رواتب عمال السكك الحديدية، والتي يتم تخفيض عددها بانتظام.

وحصل أعضاء مجلس إدارة السكك الحديدية الروسية على 2.3 مليار روبل في عام 2016. لقد وصل الأمر إلى حد وجود العديد من المديرين لكل شخص يعمل في الشركة. وقد وصف أحد موظفي الشركة هذا الموقف جيدًا في مراجعته: "مقابل عامل مجتهد واحد هناك 3-4 مرسلين، و5-6 مفتشين، و8-10 رؤساء! علاوة على ذلك، يجب عليك إطعام هذا "الحشد"، دون أن تنسى أن لديهم أيضًا عائلات!!! شيء من هذا القبيل، المواطنون يبحثون عن عمل في شركة السكك الحديدية الروسية. أتمنى لك كل خير!"

ماذا يقولون عن السكك الحديدية الروسية؟

إذا قمنا بتحليل المراجعات حول الشركة، فإن النتيجة بالنسبة لأوليغ بيلوزيروف مخيبة للآمال. لا ينصح معظم الناس بالحصول على وظيفة في شركة السكك الحديدية الروسية. الأسباب هي الأجور المنخفضة والمحسوبية والقيادة، وبدون تغيير لا يمكن حل هذه المشاكل. ويبدو أن هذا يتعلق في المقام الأول بأوليج بيلوزيروف.

فيما يلي بعض التقييمات الإضافية من الأشخاص الذين عملوا بالفعل في شركة السكك الحديدية الروسية.

وكل هذا يقوله الناس الذين عمل بعضهم في الشركة لأكثر من 10 سنوات. وفي الوقت نفسه، لسبب ما لا يوجد حديث عن راتب لائق. هل يهتم أوليغ بيلوزيروف؟ على ما يبدو نعم. لا يستطيع الشخص الذي يتغذى جيدًا أن يفهم الجائع.

كم يدفعون في السكك الحديدية الروسية؟

تقول السكك الحديدية الروسية أنه بحلول عام 2025، سيتجاوز متوسط ​​الراتب في السكك الحديدية الروسية المتوسط ​​الروسي بنسبة 35٪. حاليا، توظف السكك الحديدية الروسية 774 ألف شخص، ويبلغ متوسط ​​الراتب 46 ألف روبل. على ما يبدو، يتم تقديم هذه البيانات إلى وسائل الإعلام من قبل خدمة العلاقات العامة للسكك الحديدية الروسية، والتي تحاول تمرير التمنيات.

إذا كنت تعتقد أن المراجعات، فإن المديرين فقط في السكك الحديدية الروسية يحصلون على مبالغ كبيرة، في حين أن العمال المجتهدين العاديين، الذين يشكلون الأغلبية، راضون عن رواتب مختلفة تمامًا. وهناك تأكيد لهذا.

وأين هذه الـ 46 ألف روبل سيئة السمعة؟ متوسط ​​​​الراتب هو الأعلى لسائق قاطرة كهربائية - 34 ألف روبل. وكما يتبين من الجدول، فإن الباقي لديهم أقل من ذلك. وكيف يمكن مقارنة 14 مليون روبل بهذه الرواتب؟ شهريا لأوليج بيلوزيروف؟ ألا يدفع لنفسه الكثير؟ وبسبب ماذا؟

وهنا الجواب! وفي عام 2015 وحده، انخفض عدد موظفي السكك الحديدية الروسية بنسبة 7.6%، وانخفض صندوق الأجور بمقدار 106.8 مليار روبل. يبدو أن أوليغ بيلوزيروف لديه تحسيناته الخاصة، والتي تسمح له بدفع مبالغ طائلة من المال لنفسه. وربما لا يزعجه مصير أكثر من 60 ألف شخص تم تسريحهم على الإطلاق.

كيف يعيش موظفو السكك الحديدية الروسية؟

ليس هناك شك في أن أوليغ بيلوزيروف ربما يعيش بشكل جيد. بالمال الذي يملكه بيلوزيروف، يمكنك العيش في أفخم فندق. لكن بعض موظفي السكك الحديدية الروسية لم يتمكنوا من شراء المقطورات إلا لسنوات عديدة.

منذ 25 عامًا، في منطقة ديمسكي في باشكيريا، تعيش عدة عائلات في مقطورات بناء متهالكة دون تدفئة أو غاز أو مياه جارية. على ما يبدو، بهذه الطريقة، شكرت EP-769 من سكة حديد كويبيشيف موظفيها على سنوات عديدة من العمل.

قامت الشركة بشطب ستة مقطورات من ميزانيتها العمومية، والتي كانت تشكل بلدة صغيرة. وقد نشأ فيها أكثر من جيل. في الشتاء، ينام الناس في السترات والأحذية، ويدفئون أنفسهم بالسخانات، وفي الربيع تغمر المقطورات. لا يوجد مال للسكن، البنك لا يمنح القروض. ويعتبر سكان المدينة أنفسهم مواطنين من الدرجة الثانية. والسكك الحديدية الروسية جعلتهم هكذا.

لا يمكن إلا للأشخاص فقط تقديم أكوام من المراسلات غير المثمرة مع الشركة والسلطات، لأنه من الناحية القانونية، لا يوجد عمال النقل. على ما يبدو، تم تسجيل الأشخاص هنا على وجه التحديد، مع فهم أنه سيتعين عليهم بعد ذلك إعادة توطينهم على حساب المؤسسة. لماذا تنفق المال؟ إنهم يعيشون 25 عامًا وسيعيشون نفس المقدار أو أكثر.

"عبيد" بيلوزيروف؟

يعيش العشرات من عمال السكك الحديدية في شبه جزيرة القرم في ظروف لا تطاق. يعملون من الصباح الباكر حتى وقت متأخر من المساء. وحتى في أيام السبت، ولكن لا أحد يدفع لهم العمل الإضافي. العمال مستعدون للإضراب، لكنهم يخشون الطرد.

عندما يتم إرسالهم في رحلة عمل، فإنهم يعيشون في عربة مقعد محجوزة قديمة تم إيقاف تشغيلها. بدون كهرباء أو صرف صحي أو طعام. في بعض الأحيان ظهر الماء. وتحمل العمال ذلك لعدة أشهر، ثم اشتكوا إلى رؤسائهم. لكنهم لم يتلقوا أي أموال مقابل عملهم 16 ساعة في اليوم. هناك إجابة واحدة فقط على الشكاوى: إذا لم يعجبك الأمر، فارحل. ليس من المستغرب بعد ذلك أن يشعر الناس بأنهم عبيد للسكك الحديدية الروسية.

أتساءل كيف يشعر أوليغ بيلوزيروف؟ وهل يعرف شيئًا عن مشاكل مرؤوسيه؟ من الممكن أن يعتبرهم رئيس السكك الحديدية الروسية فقط أولئك الذين يمكنه مشاركة الأموال معهم، وبقية الموظفين غير موجودين له على الإطلاق.

ومع ذلك، ربما يكون موظفو السكك الحديدية الروسية على حق عندما يكتبون في مراجعاتهم أنه بدون تغيير الإدارة، لن يتغير شيء في السكك الحديدية الروسية. ولكن من سيترك مثل هذا "حوض التغذية"؟ بالتأكيد ليس أوليغ بيلوزيروف. ومن الواضح أن مكنسة الكرملين وحدها هي القادرة على إخراجها من السكك الحديدية الروسية.