Ações em caso de acidente ferroviário e regras de comportamento nos trens. Estatísticas de acidentes ferroviários

DOSSIÊ TASS. Em 11 de agosto de 2017, no Egito, próximo à cidade de Alexandria, um trem de passageiros com destino ao Cairo colidiu a toda velocidade com um trem parado devido a uma avaria, que viajava na rota Port Said - Alexandria.

Segundo o Ministério da Saúde egípcio, 41 pessoas morreram no confronto e outras 132 ficaram feridas.

Os editores do TASS-DOSSIER prepararam material sobre grandes acidentes ferroviários ocorridos em vários países do mundo.

3 de janeiro de 1944 perto da cidade de León (Espanha), cerca de 500 pessoas morreram durante uma colisão entre dois trens em um túnel.

6 de agosto de 1952 Na estação Drovnino da Ferrovia Ocidental, no distrito de Mozhaisk, na região de Moscou, um trem que viajava em alta velocidade colidiu com um cavalo, causando o descarrilamento do trem. 109 pessoas morreram.

8 de outubro de 1952 dois trens colidiram em Londres (Grã-Bretanha) e 30 minutos depois um terceiro trem colidiu com eles. 112 pessoas morreram e 340 ficaram feridas.

6 de junho de 1981 perto de Patna, no estado de Bihar (Índia), sete vagões de um trem de passageiros foram derrubados de uma ponte no rio Bagmati por ventos de furacão. Mais de 800 pessoas morreram.

7 de agosto de 1987 Na região de Rostov (URSS), uma locomotiva elétrica de um trem de carga, acelerando em descida até 140 km/h, colidiu com os vagões traseiros do trem de passageiros Rostov-on-Don - Moscou. 106 pessoas morreram, 114 ficaram feridas e os danos materiais totalizaram mais de 1,5 milhão de rublos. Durante a investigação, descobriu-se que o acidente ocorreu devido a um mau funcionamento do sistema de freio do trem de carga.

3 de junho de 1989 O maior acidente ferroviário da história da Rússia e da URSS ocorreu perto de Ufa. Com a passagem de dois trens de passageiros, ocorreu uma explosão em um oleoduto próximo como resultado de um acidente. 575 pessoas morreram e mais de 600 ficaram feridas.

15 de janeiro de 1989 perto de Dhaka (Bangladesh), em consequência de uma colisão entre trens de passageiros, 135 pessoas morreram e mais de mil ficaram feridas.

3 de janeiro de 1990 Perto da cidade de Sukkur (Paquistão), uma colisão entre um trem de passageiros e um trem de carga matou 307 pessoas e feriu 430.

16 de abril de 1990 No estado de Bihar (Índia), cerca de 100 pessoas morreram devido a um incêndio num comboio de passageiros.

9 de junho de 1991 Mais de 100 pessoas morreram e cerca de 250 ficaram feridas num acidente de trem no sul do Paquistão.

6 de setembro de 1991 Perto da cidade de Pointe-Noire (Congo), mais de 100 pessoas morreram e dezenas ficaram feridas em consequência de uma colisão entre um comboio de mercadorias e um comboio de passageiros.

22 de setembro de 1994 Na província da Huíla (Angola), 300 pessoas morreram e 147 ficaram feridas na sequência da queda de um comboio de mercadorias que transportava muitas pessoas nas plataformas.

21 de agosto de 1995 No estado de Uttar Pradesh (Índia), cerca de 350 pessoas morreram e mais de 400 ficaram feridas numa colisão entre comboios de passageiros.

3 de março de 1997 Na província de Punjab (Paquistão), 128 pessoas morreram num acidente de trem.

29 de abril de 1997 Na estação de Rongjiawan, na província de Hunan (China), uma colisão entre comboios de passageiros matou 100 pessoas e feriu cerca de 300.

3 de junho de 1998 no estado federal da Baixa Saxônia, perto da cidade de Eschede (Alemanha), um carro, ao romper uma barreira, caiu de uma ponte sobre os trilhos da ferrovia. Um trem que viajava a uma velocidade de 200 km/h, transportando mais de 700 passageiros, descarrilou e bateu no suporte de outra ponte. Como resultado, a ponte desabou e seus destroços caíram sobre os automóveis de passageiros. Mais de 100 pessoas morreram.

26 de novembro de 1998 No estado de Punjab (Índia), um acidente ferroviário matou 108 pessoas e feriu 230.

2 de agosto de 1999 Na estação de Gaisal, no estado de Bengala Ocidental (Índia), 280 pessoas morreram em consequência de uma colisão entre um trem expresso de passageiros e um trem parado na plataforma.

20 de fevereiro de 2002 Como resultado de um incêndio no trem de passageiros Cairo-Luxor (Egito), 373 pessoas morreram e 74 ficaram feridas e queimadas. A causa do incidente foi um curto-circuito na fiação elétrica do trem. Este é o maior desastre da história do transporte ferroviário no Egito.

25 de maio de 2002 em Moamba (Moçambique), um comboio composto por vagões de passageiros e de mercadorias caiu. Mais de 200 pessoas morreram, 400 sofreram vários ferimentos.

24 de junho de 2002 Na Tanzânia, uma colisão entre um comboio de passageiros e um comboio de mercadorias matou 281 pessoas e feriu cerca de 900. A causa do desastre foi uma falha nos freios do trem de passageiros.

9 de setembro de 2002 No estado de Bihar (Índia), um trem expresso de passageiros descarrilou e caiu de uma ponte em um rio. Pelo menos 150 pessoas morreram e mais de 200 ficaram feridas.

18 de fevereiro de 2004 Perto da cidade de Nishapur (Irã), tanques de gasolina explodiram durante uma colisão entre trens de carga. Como resultado do incêndio, cerca de 400 pessoas morreram e 460 ficaram feridas.

22 de abril de 2004 Na estação Rencheon (RPDC), ocorreu uma colisão entre trens, um dos quais transportava petróleo e o outro - gás liquefeito. O desastre resultou em uma enorme explosão que matou 170 pessoas e feriu cerca de 1.300.

26 de dezembro de 2004 perto da aldeia de Peraliya (Sri Lanka) ocorreu um acidente de trem que matou cerca de 2 mil pessoas. A causa da tragédia foi um terremoto e um tsunami. Este desastre é considerado o maior da história do transporte ferroviário.

25 de abril de 2005 em Amagasaki, província de Hyogo, o. Cinco dos sete vagões de trem de alta velocidade descarrilaram em Honshu, no Japão. O primeiro vagão do trem bateu em alta velocidade em um prédio residencial de 9 andares. 108 pessoas morreram e mais de 450 ficaram feridas.

13 de julho de 2005 Na estação de Ghotki, na província de Sindh (Paquistão), um trem colidiu com um trem parado nos trilhos. Os carros descarrilados bloquearam a via adjacente, onde foram abalroados por um trem expresso que passava. Cerca de 300 pessoas morreram e mais de mil ficaram feridas.

29 de outubro de 2005 perto da aldeia de Valukodu, no estado de Andhra Pradesh (Índia), uma locomotiva e sete vagões de um trem de passageiros descarrilaram e caíram de uma ponte. 200 pessoas morreram e cerca de 100 ficaram feridas. O desastre ocorreu em condições de fortes inundações.

1º de agosto de 2007 Na República Democrática do Congo, mais de 160 pessoas morreram num acidente ferroviário na província de Kasai, na parte central do país.

10 de julho de 2011 Na Índia, a 120 km da cidade de Lucknow, centro administrativo do estado de Uttar Pradesh, um trem de passageiros caiu. O motorista acionou o freio de mão para evitar bater em um rebanho de vacas que cruzava os trilhos da ferrovia. Como resultado, 12 vagões e a locomotiva do trem descarrilaram. 80 pessoas morreram e mais de 350 ficaram feridas.

6 de julho de 2013 Em Lac-Mégentique (Canadá), um trem de 72 tanques com petróleo, que viajava dos Estados Unidos para uma refinaria de petróleo em Quebec, descarrilou. Como resultado do desastre, iniciou-se um incêndio no qual morreram 47 moradores da cidade, 30 pessoas que antes eram consideradas desaparecidas foram declaradas mortas. 2 mil moradores de áreas próximas da cidade foram evacuados. O incêndio destruiu mais de 40 edifícios. O valor total dos danos ultrapassou US$ 200 milhões.

24 de julho de 2013 Em Santiago de Compostela (centro administrativo da Galiza, Espanha), um comboio que viajava de Madrid para Ferrol caiu. 80 pessoas morreram, 178 pessoas ficaram feridas de gravidade variável. O maquinista assumiu a culpa, admitindo que estava em alta velocidade na curva.

22 de abril de 2014 Na província de Katanga, na República Democrática do Congo, descarrilaram 15 carruagens de um comboio de mercadorias que transportava centenas de passageiros ilegais. 48 pessoas morreram e cerca de 150 ficaram feridas. A causa do acidente foi ultrapassar a velocidade segura devido a um problema no motor de uma das duas locomotivas.

20 de março de 2015 Na Índia, uma locomotiva e dois vagões de um trem de passageiros que viajavam na rota Dehradun-Varanasi descarrilaram na estação de Bahrawan, no distrito de Rai Bareli (Uttar Pradesh). 58 pessoas morreram e mais de 150 ficaram feridas. Segundo o Ministério das Ferrovias da Índia, o acidente ocorreu devido ao fato do trem ter ultrapassado um semáforo proibitivo.

4 de agosto de 2015 Quando dois comboios de passageiros caíram numa ponte sobre o rio Machak, perto de Harda (Madhya Pradesh, Índia), pelo menos 32 pessoas morreram, cinco ficaram desaparecidas e mais de 40 ficaram feridas. As estruturas da ponte ferroviária foram destruídas pela enchente e não suportaram o peso de dois trens que viajavam em direções opostas. A principal causa da morte foi choque elétrico.

12 de julho de 2016 Entre os assentamentos de Corato e Andria, nas proximidades de Bari (região da Apúlia, Itália), ocorreu uma colisão frontal de dois trens de passageiros em uma linha ferroviária de via única. Como resultado, 23 pessoas morreram e mais de 50 ficaram feridas.

21 de outubro de 2016 Um trem de passageiros que viajava da capital dos Camarões, Yaoundé, para a maior cidade do país, Douala, descarrilou 120 km a oeste da estação de partida. Como resultado, pelo menos 79 pessoas morreram e mais de 550 pessoas ficaram feridas em vários graus de gravidade. Um grande número de vítimas e feridos foi causado pela superlotação do trem (o trem, projetado para 600 passageiros, transportava mais de 1 mil 300 pessoas).

20 de novembro de 2016 100 km ao sul de Kanpur (Uttar Pradesh, Índia), na área da cidade de Pukhrayan, 14 vagões de um trem de passageiros que viajavam na rota Indore - Patna descarrilaram. Como resultado, 151 pessoas morreram e cerca de 200 ficaram feridas. Segundo dados preliminares, a causa do desastre foram os danos à ferrovia.

25 de novembro de 2016 perto da estação ferroviária de Haft Khan (Irã), um trem de passageiros que viajava de Tabriz para Mashhad parou por um motivo desconhecido, após o qual outro trem de passageiros colidiu com ele. Como resultado, cinco carruagens descarrilaram e duas pegaram fogo. Pelo menos 36 pessoas morreram e cerca de 70 ficaram feridas.

21 de janeiro de 2017 Na Índia, o trem expresso de passageiros de Hirakhand, que viajava de Jagdalpur para Bhubaneswar, descarrilou perto da estação de Kuneru (distrito de Vizianagaram, Andhra Pradesh). Uma locomotiva a diesel e nove vagões capotaram. Como resultado do desastre e do esmagamento ocorrido nas carruagens, 41 pessoas morreram e 68 ficaram feridas.

O transporte ferroviário ocupa o terceiro lugar, depois do transporte rodoviário e aéreo, em termos de segurança rodoviária.

Causas de acidentes ferroviários

As causas mais comuns de acidentes no transporte ferroviário:
- desgaste físico natural de equipamentos técnicos;
- violação das regras operacionais;
- crescente complexidade das tecnologias;
- aumento do número, potência e velocidade dos veículos;
- aumento da densidade populacional perto de instalações ferroviárias, incumprimento por parte da população das regras de segurança.

A posição de liderança, cerca de 25%, entre as principais causas de acidentes no transporte ferroviário, é ocupada pelos descarrilamentos.
Cerca de 25% dos descarrilamentos e acidentes ferroviários são causados ​​por colisões de trens com automóveis e veículos puxados por cavalos, carros de mão e ciclistas. Na maioria das vezes isso acontece em cruzamentos ferroviários.

Violações no sistema de controle de tráfego ferroviário fazem com que o trem saia da via movimentada e cause uma colisão. A razão para isso pode ser uma violação da ordem de manobra nos trilhos da estação.
Muitas situações de emergência no transporte ferroviário são causadas por explosões e incêndios.

Cronologia dos desastres

Em 12 de junho de 1965, ocorreu um grande acidente no trecho Novinka-Chascha, perto de Leningrado. O gerente da estação liberou por engano os trens um em direção ao outro; os maquinistas se viram apenas 11 segundos antes da colisão.

Em 1º de fevereiro de 1988, no trecho “Privolzhye - Filino”, perto de Yaroslavl, um trem de carga que transportava substâncias altamente tóxicas (TDS) caiu. 7 carros descarrilaram, incluindo 3 tanques com heptil (TDS da primeira classe de toxicidade). O a causa do acidente foi o desbloqueio da chave devido à queda de um tampão destruído sobre ela. Como resultado, formou-se um centro de contaminação química com área de mais de 5 mil metros quadrados. 3 mil pessoas correram risco de destruição O trabalho de restauração durou quase 18 dias.

Em 4 de junho de 1988, às 9h32, três vagões de um trem de carga que viajava de Dzerzhinsk ao Cazaquistão, com 118 toneladas de explosivos industriais destinados a empresas de mineração, explodiram na estação Arzamas-1 da Ferrovia Gorky. 91 pessoas morreram, incluindo 17 crianças, 840 ficaram feridas.250 metros da linha férrea, a estação ferroviária e os edifícios da estação e edifícios residenciais próximos foram destruídos. A comissão governamental não estabeleceu a causa da explosão.

No mesmo ano, um trem de passageiros caiu na estação Bologoye. 31 pessoas morreram e 182 ficaram feridas.Em 16 de agosto de 1988, o trem de passageiros de alta velocidade nº 159 "Aurora" na rota Leningrado-Moscou caiu no trecho Berezayka - Poplavenets. No acidente, todos os 15 vagões do trem descarrilaram. Um incêndio começou no vagão-restaurante tombado e se espalhou para outros vagões.

Em 4 de outubro de 1988, às 4h30, ocorreu uma explosão no trecho Sverdlovsk - Sortirovochny. Dois trens com carvão e explosivos decolaram. Só segundo dados oficiais, seis pessoas morreram: quatro no local do acidente, duas já internadas. Milhares ficaram gravemente feridos; os mais comuns são ferimentos por estilhaços nos olhos e no rosto. Centenas de famílias perderam um teto sobre suas cabeças.

Em 3 de junho de 1989, ocorreu o maior acidente ferroviário: quando dois trens que se aproximavam passaram no trecho Ulu-Telyak - Kazayak (Bashkortostan). O motivo é a explosão de uma mistura de hidrocarbonetos e ar acumulada próximo e nos trilhos da ferrovia. A energia da explosão foi equivalente à explosão de 250-300 toneladas de TNT. No seu epicentro estavam dois trens de passageiros: Novosibirsk - Adler e Adler - Novosibirsk. 11 carros foram jogados para fora dos trilhos, 7 deles totalmente queimados, 26 carros queimados por dentro e por fora. Segundo várias fontes, 575 ou 645 pessoas morreram.

Em novembro de 1989, na estação Rudny do ramal Murmansk da Ferrovia Oktyabrskaya, por negligência do despachante, ocorreu uma colisão entre duas locomotivas de carga. Uma tripulação de locomotiva morreu e membros de outra sofreram vários ferimentos.

Em março de 1992, no cruzamento Podsosenka do trecho Velikiye Luki - Rzhev da ferrovia Oktyabrskaya, um trem de passageiros colidiu com um trem de carga que se aproximava.Como resultado, 43 pessoas morreram e 108 ficaram feridas.

Em 1º de março de 1993, na região de Moscou, um tanque contendo estireno, substância tóxica cujos vapores irritam fortemente as mucosas, tombou durante um acidente de trem de carga. Há um vazamento de estireno. 39 pessoas ficaram feridas, das quais 11 morreram.

Em 3 de março de 1992, na ferrovia Oktyabrskaya, o trem rápido de passageiros nº 4 Riga-Moscou nos interruptores de saída do desvio Podsosenki colidiu com um trem de carga na direção oposta. 41 pessoas morreram e 16 ficaram gravemente feridas. Ambas as tripulações das locomotivas ficaram mortalmente feridas. O acidente ocorreu devido à passagem de um sinal de proibição pela tripulação da locomotiva do trem de passageiros Riga-Moscou.

Em 19 de novembro de 1993, na região de Arkhangelsk, no trecho Kizema-Loiga, um vagão de mão colidiu com o vagão de cauda de um trem de carga. Das 25 pessoas que estavam no carrinho, 24 ficaram feridas e uma morreu.

Em 28 de abril de 1994, ocorreu um acidente ferroviário 180 quilômetros a sudeste de Ufa (Bashkiria): dois trens de carga colidiram em uma ferrovia de bitola estreita. A colisão matou duas pessoas. O motivo foi a violação, por parte do gestor da estação, das regras de operação do transporte ferroviário, que permitiam que o trem passasse no semáforo vermelho.

Em 11 de agosto de 1994, a 115 quilômetros de Belgorod, no trecho Topoli - Urazovo da Ferrovia Sul, ocorreu um acidente de trem. Vários vagões de cauda se separaram de um trem de carga vindo da Ucrânia e capotaram em uma via paralela; um trem elétrico que se aproximava colidiu com eles. 20 pessoas morreram e 52 ficaram feridas.

Em 9 de fevereiro de 1995, o trem de passageiros Moscou-Kiev fez uma parada forçada no trecho Sukhinichi-Zhivodovka da Ferrovia de Moscou devido a um mau funcionamento da locomotiva elétrica. O trem desceu e colidiu com a locomotiva do trem Moscou-Khmelnitsky. Como resultado do impacto, quatro passageiros do último vagão morreram no local do acidente e 11 passageiros ficaram feridos em graus variados de gravidade.

Em 20 de julho de 1995, dois trens que se aproximavam colidiram na Ferrovia Gorky, perto de Sergach, na região de Nizhny Novgorod: um trem de carga postal e um trem de carga. Três tanques de gás liquefeito explodiram. Seis pessoas morreram e 20 ficaram feridas.

Em 8 de agosto de 1995, no território de Krasnodar, no trecho Tikhoretsk - Kavkazskaya da Ferrovia do Norte do Cáucaso, um trem de carga, que não chegava a dois quilômetros da estação Kavkazskaya, caiu. 16 carros descarrilaram e capotaram, quatro tanques com água oxigenada e dois com gasolina pegaram fogo. Dois quilômetros e meio da linha férrea foram desativados.

Em 11 de fevereiro de 1996, em Volokolamsk, perto de Moscou, em um cruzamento ferroviário próximo à estação de Bukholovo, um trem elétrico colidiu com um ônibus que transportava um grupo de crianças em idade escolar. Duas crianças morreram, cinco escolares e o motorista do ônibus foram levados para a UTI.

Em 31 de maio de 1996, no trecho Litvinovo-Talmenka da ferrovia Kemerovo, quatro vagões de cimento se soltaram de um trem de carga e entraram na área da estação, onde um trem lotado colidiu com eles. 100 pessoas ficaram feridas, 17 morreram.

Em 8 de julho de 1998, ocorreu um grande desastre na região de Moscou. Na área da estação Bekasovo-1, uma máquina de limpeza de cascalho perdeu o sinal proibitivo do semáforo. Não tendo conseguido deixar o trem passar, ele bateu no trem. O carro foi jogado na linha oposta, sob as rodas de um trem que se aproximava. 3 pessoas morreram. Se o acidente não tivesse ocorrido às 7h, teria havido muito mais vítimas.

Em 4 de abril de 1999, perto da estação Voevodskoye (Mordóvia), no quilômetro 642 da ferrovia Kuibyshev, o trem de carga Syzran-Ruzaevka descarrilou. O acidente ocorreu devido ao desgaste da via férrea. 12 vagões carregados com carros VAZ desceram, duas plataformas e um vagão aquecido tombaram. Cerca de 250 metros da lona e 150 metros da linha de contato foram danificados.

Em 26 de janeiro de 2000, ocorreu uma colisão entre trens de passageiros e de carga no trecho da ponte Torbino - Mstinsky da ferrovia Oktyabrskaya. Como resultado do acidente, o motorista auxiliar morreu e três pessoas ficaram feridas.

Em 9 de dezembro de 2001, trens de carga colidiram na estação Gonzha da Ferrovia Trans-Baikal, na região de Amur. O impacto descarrilou os quatro vagões de cauda do primeiro trem. Como resultado do desastre, duas pessoas morreram.

Em 25 de setembro de 2001, no trecho Mechetenskaya - Ataman, 130 quilômetros a sudeste de Rostov-on-Don, seis vagões e a locomotiva do trem de passageiros nº 191 Rostov-Baku descarrilaram. A causa do acidente foi a ausência de 25 metros de trilhos, removidos por atacantes desconhecidos.

Em 1º de abril de 2002, perto da estação ferroviária Yaroslavsky, em Moscou, ocorreu uma colisão entre um trem de passageiros Moscou-Khabarovsk e uma locomotiva a diesel de manobra. Com o impacto, o rodado da locomotiva a diesel foi arrancado. 22 pessoas procuraram ajuda médica.

Em 11 de novembro de 2002, na estação Baltiysky, em São Petersburgo, um trem elétrico deixou a estação após reparos para um atropelamento. Devido a um mau funcionamento do sistema de freios, dois vagões do trem saíram dos trilhos sob a parte coberta da estação, onde estavam os passageiros. Quatro pessoas morreram e nove ficaram feridas.

Em 5 de dezembro de 2003, em um trem de passageiros Kislovodsk - Mineralnye Vody, localizado próximo à estação central da cidade de Essentuki (Território de Stavropol), disparou um artefato explosivo cheio de objetos metálicos com potência igual a 30 quilos de TNT . 47 pessoas morreram, mais de 180 pessoas sofreram ferimentos de gravidade variável.

Em 18 de dezembro de 2003, no quilômetro 86 do trecho ferroviário Ishcherskaya - Stoderevskaya da Ferrovia do Norte do Cáucaso (distrito de Naursky da Chechênia), um dispositivo explosivo explodiu sob a locomotiva do trem de carga nº 2503. Não houve vítimas.

Em 24 de dezembro de 2003, no trecho ferroviário Tulun-Utai (região de Irkutsk), o trem Vladivostok-Novosibirsk colidiu com um caminhão KamAZ que estava no cruzamento. Três pessoas morreram.

Em 12 de junho de 2005, no quilômetro 153 da ferrovia no trecho Uzunovo - Bogatishchevo, o trem Grozny - Moscou explodiu. Quatro carruagens descarrilaram. 42 pessoas procuraram ajuda médica, cinco das quais foram hospitalizadas. Segundo o FSB, explodiu um artefato explosivo sem casca com capacidade para três quilos de TNT.

Em 15 de junho de 2005, no trecho Zubtsovo - Arestovo, um trem com óleo combustível descarrilou, 10 tanques tombaram e despressurizaram, até 300 toneladas de óleo combustível foram derramadas no solo, das quais cerca de 2 toneladas caíram no rio Gostyushka - um afluente do rio Vazuza, que deságua no rio Volga.

Em 11 de julho de 2007, na região de Amur, no trecho entre as estações Urusha e Sgibeevo do ramal Mogochinsky da Ferrovia Trans-Baikal, enquanto um trem de carga estava em movimento, 12 vagões de cauda se separaram do trem e capotaram. 300 metros da linha férrea foram destruídos e um suporte de linha de energia foi danificado. Não houve vítimas.

Em 13 de agosto de 2007, no trecho Burga - Malaya Vishera da Ferrovia Oktyabrskaya, durante a passagem do trem de alta velocidade nº 166 "Nevsky Express", ocorreu um acidente. Sua causa foi o enfraquecimento da linha férrea por um artefato explosivo caseiro com capacidade de 8 a 9 quilos de TNT. Como resultado da explosão, a locomotiva elétrica e todos os 12 vagões descarrilaram. 60 pessoas ficaram feridas.

Em 27 de novembro de 2009, por volta das 22h, próximo ao vilarejo de Erzovka, no quilômetro 285 do trecho da Ferrovia Oktyabrskaya, ocorreu uma explosão sob a locomotiva do trem Nevsky Express. Havia 661 passageiros no trem no momento do acidente. Os primeiros carros, por inércia, passaram pela explosão em alta velocidade, os três últimos foram praticamente esmagados pela onda de choque. Havia cerca de 200 pessoas nessas carruagens naquele momento. Os feridos e sobreviventes foram evacuados por via aérea por helicópteros do Ministério de Situações de Emergência para hospitais em assentamentos próximos.

Em 29 de novembro, 25 pessoas morreram e outras 26 estão listadas como desaparecidas. A lista de vítimas internadas em hospitais nas regiões de Moscou, São Petersburgo, Novgorod e Tver contém 104 nomes.

A ferrovia é considerada um dos meios de transporte mais seguros, mas mesmo aqui ocorrem desastres, muitas vezes em grande escala...

Acidente na região de Chelyabinsk (2011). 2 pessoas morreram.

O acidente ocorreu em 11 de agosto de 2011 no distrito de Ashinsky, na região de Chelyabinsk, a poucos quilômetros da cidade de Sim, em um dos trechos da ferrovia Kuibyshev. Quando o pesado trem de carga nº 2.707 acelerou a uma velocidade de 136 km/h devido a uma falha nos freios, ele ultrapassou o trem de carga nº 1.933 à frente e colidiu com sua cauda. Como resultado da colisão no trem nº 2.707, duas locomotivas elétricas e 66 dos 67 vagões descarrilaram, matando os dois tripulantes da locomotiva do trem, e no trem nº 1933 os últimos 3 vagões descarrilaram.

A causa da queda de dois comboios de carga, da morte de duas pessoas e do atraso de dezenas de voos foi a negligência grosseira dos funcionários dos Caminhos de Ferro Russos; alguns caracterizam a situação em termos ainda mais graves. Os eventos que levaram ao desastre começaram com um pequeno incidente. No dia 11 de agosto, às 14h34, poucas horas antes da colisão, o “culpado” da tragédia - uma locomotiva composta por duas locomotivas elétricas da série VL10, abate um touro na estação Muraslimkino (trecho Chelyabinsk-Kropachevo) .

Como resultado do incidente, a linha de freio da locomotiva elétrica principal foi danificada. O motorista Koltyrev e seu assistente Ustyuzhaninov, funcionários do depósito de Zlatoust, trocam a peça danificada usando o kit técnico de primeiros socorros da locomotiva elétrica acionada e informam a estação de chegada de Kropachevo sobre a necessidade de novos reparos na locomotiva. O trem chega com segurança a Kropachevo.

O maquinista D.V. que recebeu o trem em Kropachevo. Shumikhin e seu assistente M.K. Zhuravlev não verificou a posição das alavancas do sistema de freio e sua funcionalidade. Às 16h50 o trem parte mais adiante na rota. Após apenas 5 minutos, ao verificar o sistema de freios, os maquinistas percebem problemas em seu funcionamento; o trem se move em velocidade crescente, não respondendo às tentativas de frenagem. A velocidade chega a 136 km por hora, e só então foi acionada a frenagem de emergência. No entanto, a distância de travagem a esta velocidade é superior a 1 km. O trem de carga nº 2.707 alcança outro trem de carga nº 1.933 que segue em frente e o atinge.

Desastre na estação Sverdlovsk-Sortirovochny. 4 pessoas morreram e mais de 500 ficaram feridas.

Em 4 de outubro de 1988, um trem transportando 86,8 toneladas de explosivos (TNT e hexogênio), após descer espontaneamente ladeira abaixo, bateu em um trem com carvão parado nos trilhos. Às 02h33 (horário de Moscou), devido a um curto-circuito, ocorreu uma explosão, cuja intensidade aumentou devido à presença de um armazém de combustíveis e lubrificantes próximo ao epicentro da explosão.

O tamanho da cratera formada após a explosão atingiu 40 metros de diâmetro e 8 metros de profundidade. A força da onda de choque foi sentida a 15 km do epicentro. O baixo número de vítimas foi facilitado pelo fato de a estação estar cercada por conjuntos residenciais baixos com casas de toras. Num raio de 3 km não havia um único vidro intacto nas casas.

No entanto, a tragédia serviu como um poderoso impulso para o desenvolvimento da construção habitacional na área e contribuiu para a realocação de pessoas para modernos edifícios residenciais construídos no local dos edifícios destruídos pela explosão.

Desastre do Expresso Nevsky. 28 pessoas morreram, 132 pessoas ficaram feridas.

Em 27 de novembro de 2009, às 21h30, horário de Moscou, o trem da marca nº 166 “Nevsky Express” caiu a 285 km da ferrovia de Moscou a São Petersburgo. A investigação determinou a causa do acidente como um ato terrorista, ocorrido com a detonação de um artefato explosivo sob a locomotiva elétrica ChS200-100, que levou à destruição de uma ferrovia de 0,5 metro de comprimento.

A alta velocidade e a inércia do movimento permitiram que o trem permanecesse nos trilhos. Porém, os dois últimos vagões descarrilaram após 260 metros, o primeiro parou em posição vertical do lado direito da via férrea, voando 15 metros, e o segundo vagão da parte traseira do trem deslocou-se mais 130 metros de lado ao longo do trilhos da via férrea.

A maioria das vítimas estava na última carruagem (nº 1). A morte dos passageiros é consequência do impacto ocorrido após o vagão descarrilar e colidir com três suportes de concreto.

Desastre na estação Koristovka (Ucrânia). Mortos - 44, feridos - 100 pessoas.

A tragédia ocorreu em 6 de novembro de 1986 às 3h02 (horário de Moscou), enquanto os trens de passageiros nº 635 Krivoy Rog - Kiev e nº 38 Kiev - Donetsk viajavam pela estação Koristovka. O comboio n.º 635, sob o comando de um maquinista auxiliar, passou sob o semáforo de proibição e, desligando o interruptor, colidiu com o comboio n.º 38 que se deslocava em via diferente.

A tripulação do trem Krivoy Rog - Kiev não respondeu aos sinais de proibição ou aos chamados dos atendentes da estação, perdendo completamente a vigilância ao passar pela estação. Como resultado, 44 ​​pessoas morreram. Mais de 100 pessoas ficaram feridas. Ambas as locomotivas elétricas ChS 4 nº 005 e nº 071 não puderam ser restauradas.

Tragédia num cruzamento na cidade de Marganets (Ucrânia). 45 pessoas morreram.

No dia 12 de outubro de 2010, às 9h25, próximo à cidade de Marganets, região de Dnepropetrovsk, um ônibus que transportava passageiros colidiu com uma locomotiva elétrica de duas seções VL 8-153. Um ônibus Etalon com 52 passageiros viajava da clínica municipal para a vila de Gorodishche. Ao entrar em um cruzamento ferroviário sob um semáforo proibido, o ônibus colidiu com uma locomotiva elétrica que se movia a uma velocidade de 82 km por hora. O ônibus demorou cerca de 300 metros para parar completamente.

Este foi o maior acidente deste tipo na Ucrânia. Segundo as autoridades, após esta catástrofe, as regras para o transporte de passageiros devem ser alteradas radicalmente.

A trágica situação da locomotiva elétrica VL 8-153 ocorreu no momento em que esta locomotiva elétrica viajava como reserva de um trem de carga que se envolveu em outro acidente no dia 12 de outubro de 2010 às 7h50. Perto da estação Kantserovka, o trator também seguiu um semáforo proibitivo e foi destruído por um trem de carga que passava. O motorista do trator morreu e a locomotiva do trem foi gravemente danificada. O malfadado VL 8 -153 mudou-se para substituí-lo

Desastre na estação Kamenskaya. Mortos - 106, feridos - 114 pessoas.

Em 7 de agosto de 1987, no ramal Likhovsky da Ferrovia Sudeste, na cidade de Kamensk-Shakhtinsky, um trem de carga, devido a uma falha no sistema de freio, não conseguiu reduzir a velocidade em uma encosta e, de forma incontrolável estado, partiu para a estação Kamenskaya (região de Rostov). Ao passar pela estação, o trem foi dividido em várias partes. Uma locomotiva com um vagão bateu várias centenas de metros na cauda de um trem de passageiros que estava na plataforma.

A tragédia desenvolveu-se da seguinte forma. Ao iniciar a descida, o motorista começou a frear a uma velocidade de 65 km por hora. No entanto, o trem não reagiu e continuou a ganhar velocidade. Em seguida, a pressão no sistema de freio foi aumentada e foram feitas duas tentativas para parar o trem. Quando as medidas tomadas não ajudaram, os freios defeituosos foram comunicados ao despachante.

O maquinista do trem de carga acidentado conseguiu entrar em contato com os despachantes e com o trem nº 335, estacionado na estação Kamenskaya. A tripulação do trem de passageiros iniciou um movimento de emergência, mas os condutores não foram notificados e a válvula de corte do 10º vagão foi quebrada (esta ação foi reconhecida como consistente com a descrição do trabalho do condutor quando o trem iniciou o movimento não autorizado). Os condutores simplesmente não tiveram tempo de explicar o motivo do movimento - um trem de carga descontrolado nº 2.035, movendo-se a uma velocidade de 140 km por hora, já entrava correndo na estação.

No momento da passagem pelo desvio nº 17, o trem quebrou e parte dele (a partir do segundo vagão), formando um bloqueio, começou a parar. Porém, a locomotiva e o primeiro vagão percorreram mais 464 metros e a uma velocidade de 100 km começaram a destruir os vagões de cauda do trem de passageiros.

A tragédia Aurora. Mortos - 31 e feridos mais de 100 pessoas

Em 16 de agosto de 1988, às 18h25, horário de Moscou, no trecho Berezayka - Poplavenets do ramal Bologovsky da Ferrovia Oktyabrskaya, no km 307-308 da linha principal, trem de passageiros de alta velocidade nº 159 "Aurora", impulsionado pela locomotiva elétrica ChS6-017, caiu.

Um dia antes, um carro especial de medição de pista identificou defeitos neste trecho da pista que não permitiam a passagem deste trecho a uma velocidade de 160 km por hora. O afundamento da via levou ao desengate espontâneo da locomotiva e do primeiro vagão do trem nº 159, que passava por este local a uma velocidade de 155 km por hora. Como resultado do desacoplamento dos carros, a linha de freio necessária para a frenagem de emergência foi quebrada. Os trilhos também foram destruídos, o que levou ao descarrilamento dos carros.

Após o capotamento do trem, um incêndio começou no vagão-restaurante e se espalhou para outros vagões do trem. O acidente ocorreu em uma área pantanosa, o que dificultou a chegada dos bombeiros e também foi entregue água de uma fonte localizada a 2 km do epicentro do incêndio. Todos os 15 vagões do trem descarrilaram, 12 vagões foram quase totalmente destruídos, a interrupção do tráfego ferroviário neste trecho foi de 15 horas.

Tragédia em Arzamás. Mortos: 91, feridos: 799

Em 4 de junho de 1988, às 09h32, na cidade de Arzamas (Gorky Railway), ocorreu uma explosão em três vagões hexógenos a caminho do Cazaquistão. Durante a investigação, foi apurado que os vagões continham 117 toneladas e 966 kg de explosivos.

Após a explosão, uma cratera com diâmetro de 26 metros se formou no epicentro. Um trecho da locomotiva foi encontrado a 200 metros do local da explosão. Mais de 800 famílias ficaram desabrigadas e 151 casas foram destruídas.

250 metros da via férrea foram totalmente destruídos, a subestação foi destruída e o gasoduto danificado. 2 instituições médicas, 49 jardins de infância e 14 escolas e 69 lojas foram danificadas.

Desastre perto de Ufa. 575 pessoas morreram e mais de 600 ficaram feridas.

Em 3 de junho de 1989, horário de Moscou, no distrito de Iglinsky da República Socialista Soviética Autônoma de Bashkir, a 11 km da cidade de Asha (região de Chelyabinsk), no trecho Asha-Ulu-Telyak, ocorreu o maior acidente ferroviário da URSS. . No momento da aproximação de dois trens que se aproximavam nº 211 "Novosibirsk - Adler" e nº 212 "Adler - Novosibirsk", ocorreu uma explosão de hidrocarbonetos gasosos acumulados que se acumularam nas terras baixas devido a um vazamento da Sibéria - Ural - Volga gasoduto regional.

Nos trens nº 211 “Novosibirsk - Adler” (20 vagões, locomotiva VL10-901) e nº 212 “Adler - Novosibirsk” (18 vagões, locomotiva ChS2-689) naquele momento havia 1.284 passageiros (383 crianças) e 86 membros das tripulações de trens e locomotivas. A onda de choque tirou 11 carros dos trilhos, 7 deles ficaram completamente queimados. Os 27 vagões restantes nos trilhos foram carbonizados por fora e queimados por dentro. Dados oficiais indicam a morte de 575 pessoas (segundo outras fontes - 645), 623 ficaram incapacitadas, sofrendo queimaduras e ferimentos graves.

A explosão volumétrica de enormes massas de gás acumulado foi estimada de acordo com várias fontes de 300 toneladas de TNT a 12 quilotons, o que é comparável a Hiroshima (16 quilotons). A explosão foi detectada a milhares de quilômetros de distância pelo sistema de defesa aérea dos EUA. A 10 km do epicentro, na cidade de Asha, todos os vidros das janelas foram quebrados. As chamas puderam ser observadas a uma distância de 100 km do incêndio, cuja área atingiu 250 hectares. 350 metros de linha férrea foram completamente destruídos.

Como resultado da investigação, nove funcionários foram condenados a diferentes penas de prisão. As causas do acidente foram interpretadas de duas maneiras. Segundo a primeira versão, a principal causa do vazamento de propano, butano e outros hidrocarbonetos leves foi o dano causado ao gasoduto por uma escavadeira 4 anos antes da tragédia. 40 minutos antes da explosão, o gasoduto se abriu e começou um vazamento.

A segunda versão sugeria que a integridade do gasoduto era afetada por correntes parasitas provenientes de linhas de energia de alta tensão localizadas acima da ferrovia. Como resultado, formaram-se microfissuras nas tubulações, que com o tempo serviram como fonte de vazamentos de gás. Houve também uma versão de um ato terrorista cometido pelos serviços de inteligência ocidentais, a fim de desestabilizar a já em colapso da URSS. Esta versão não encontrou nenhuma evidência real.

Fala-se menos sobre fobia em viagens de trem do que sobre aerofobia. Estar em um ambiente familiar a uma pessoa, e não no ar, cria a ilusão de total segurança. No entanto, um desastre em grande escala num comboio de passageiros em Espanha, no qual mais de 70 pessoas morreram e mais de 150 ficaram feridas, lembrou como a segurança é relativa na nossa era tecnológica.

Em menos de 13 anos do século 21, várias dezenas de grandes desastres ocorreram nas ferrovias do mundo.

Expresso atingido por tsunami

Em 26 de dezembro de 2004 ocorreu talvez o maior descarrilamento de trem da história do transporte ferroviário. Não foi culpa das pessoas e dos equipamentos – a causa foi a violência dos elementos.

O infame tsunami atingiu o Sri Lanka em dezembro de 2004. Naquele momento, quando as ondas destrutivas se aproximavam da costa da província meridional do Sri Lanka, um trem de passageiros lotado movia-se ao longo da ferrovia que passava perto do mar.

Ironicamente, o expresso tinha o lindo nome de “Rainha do Mar”. O trem era muito popular entre os turistas, já que a maior parte de sua viagem passava a poucas dezenas de metros da água. Na véspera das férias de Natal, havia um grande número de residentes locais voltando dos centros de negócios para casa durante as férias e de viajantes que decidiram admirar as vistas do Sri Lanka.

O número exato de passageiros permanece desconhecido – além dos 1.500 que viajavam oficialmente no trem, havia várias centenas de passageiros livres, o que é comum em países asiáticos.

Um trem parado em um sinal vermelho foi atingido por um tsunami perto da vila de Peraliya. O trem com pessoas foi literalmente arrastado pela água. Uma locomotiva a diesel de 80 toneladas foi lançada a 50 metros e carruagens de 30 toneladas foram espalhadas pela área. Duas carruagens foram transportadas para o oceano.

A destruição na região foi tanta que os primeiros socorristas só conseguiram chegar ao trem no terceiro dia. É improvável que o número exato de vítimas seja estabelecido - de acordo com as estimativas mais aproximadas, das 1.900 pessoas no trem, não mais do que 150 sobreviveram.

Este trem está pegando fogo

Em 20 de fevereiro de 2002, um trem de passageiros viajava na rota Cairo - Luxor, no Egito. Esta rota é sempre extremamente movimentada, os vagões de terceira classe mais baratos estão especialmente lotados. Com capacidade para 150 pessoas, conseguem acomodar mais de 300 por vez.

Perto da cidade de Al-Ayyat, um dos vagões da terceira classe pegou fogo. Por razões desconhecidas, o maquinista não percebeu imediatamente o incêndio e o trem em chamas percorreu cerca de dez quilômetros.

Em alta velocidade, as chamas ganharam força rapidamente. Como resultado, as chamas consumiram todo o trem, sete vagões foram totalmente queimados. Seis deles pertenciam à terceira classe.

Pessoas queimadas vivas, pularam das janelas a toda velocidade com medo e caíram para a morte. No total, mais de 380 pessoas foram vítimas do desastre, várias centenas sofreram queimaduras e ferimentos.

Bens perigosos

Na noite de 17 a 18 de fevereiro de 2004, no Irã, perto da cidade de Nishapur, na estação Abu Muslim, um trem composto por 51 vagões saiu repentinamente de seu estacionamento e desceu a encosta. A viagem não autorizada durou cerca de 20 quilómetros até que as carruagens descarrilaram e pegaram fogo perto da aldeia de Khayyam, por volta das 4h00.

Equipes de resgate e bombeiros chegaram ao local da emergência e centenas de curiosos se reuniram ao redor. Os carros estavam carregados com enxofre, gasolina, fertilizantes nitratos e algodão. Na maioria dos países, essas cargas são classificadas como explosivas, mas no Irão eram todas consideradas não perigosas até Fevereiro de 2004.

Além de espectadores comuns, jornalistas e até políticos locais compareceram ao local do acidente, tentando aumentar sua popularidade antes das próximas eleições.

Os bombeiros pareciam ter a situação sob controle, mas por volta das nove e meia da manhã a carga detonou repentinamente. Posteriormente, os especialistas estimaram o poder da explosão em 180 toneladas de TNT. A aldeia de Khayyam foi destruída e a própria explosão foi ouvida a 70 quilômetros do epicentro.

A morte de 295 pessoas foi anunciada oficialmente, incluindo mais de 180 bombeiros, socorristas e funcionários. 460 pessoas ficaram feridas. Observadores estrangeiros acreditam que os dados sobre vítimas e feridos estão significativamente subestimados.

Ataque terrorista

Os atentados suicidas foram realizados na hora do rush matinal para atingir o número máximo de vítimas. Inicialmente, o governo espanhol suspeitou que os separatistas bascos do movimento ETA organizassem o ataque terrorista, mas os representantes deste movimento negaram categoricamente o seu envolvimento.

Como se descobriu mais tarde, a sabotagem foi levada a cabo por radicais islâmicos próximos da Al-Qaeda.

Os ataques foram cuidadosamente planeados: foram realizados três dias antes das eleições parlamentares em Espanha e exactamente 911 dias após o ataque aos Estados Unidos em 11 de Setembro de 2001 (“11 de Setembro”).

As explosões mataram 192 pessoas de 17 países e feriram mais de 2.050.

Um ano depois, em 11 de março de 2005, um memorial em homenagem às vítimas do ataque terrorista, “Floresta dos Mortos”, foi inaugurado perto da estação ferroviária de Atocha, em Madrid. Em memória das vítimas foram plantadas 22 oliveiras e 170 ciprestes.

Excesso de velocidade

As ferrovias japonesas são consideradas uma das mais confiáveis ​​e seguras do mundo, mas mesmo aqui elas apresentam incidentes.

Em 25 de abril de 2005, o falecido trem de alta velocidade 5418M excedeu significativamente a velocidade ao passar por uma curva perigosa. Em vez dos 70 quilômetros por hora exigidos, o trem entrou na curva a uma velocidade de 116 quilômetros por hora.

Como resultado, o trem descarrilou e literalmente voou para um estacionamento automático de vários níveis perto da estação Amagasaki. As duas primeiras carruagens foram literalmente esmagadas pelo impacto, e as demais também foram duramente atingidas.

Havia cerca de 700 pessoas no trem, das quais 107 morreram e 562 ficaram feridas.

Várias versões foram consideradas as causas do desastre, mas uma análise de todos os dados mostrou que o culpado da tragédia foi um jovem de 23 anos motorista Ryujiro Takami. O jovem especialista já tinha sido repreendido por erros de condução e nesta viagem, pouco antes do acidente, cometeu um erro na travagem, conduzindo na estação 40 metros mais longe do que o esperado. Foi por esse motivo que o trem atrasou.

Temendo outra penalidade, Takami tornou-se, como dizem, “imprudente” e destruiu o trem e as pessoas. O próprio Ryujiro Takami também morreu no desastre.

O transporte ferroviário, segundo o público, é considerado o menos perigoso. A maioria dos passageiros daria preferência a ela, se a questão da duração da viagem não fosse considerada a principal. Embora, segundo as estatísticas, as lesões durante viagens aéreas ainda sejam menores. Todo mundo sabe que acidentes trágicos de trem são possíveis, mas todos esperam que isso não aconteça com eles. Entretanto, a decepcionante “primazia” entre todos os passageiros pertence

Acidentes ferroviários

O transporte está associado a uma alta concentração de tráfego de carga ou passageiros. Para garantir a eficiência das entregas, é necessário apertar os horários e aumentar o número de vagões nos trens. Isso leva a cargas adicionais nos trilhos, nos trilhos abaixo deles e nas estruturas de suporte. O desgaste dos trens, locomotivas e equipamentos de controle e expedição está aumentando. A carga sobre o pessoal de gestão e manutenção ferroviária também está a aumentar. Tudo é levado em consideração, parece que está acontecendo dentro das normas, mas ainda acontecem acidentes com trens.

Cada acidente tem sua própria história, causas e consequências. O descarrilamento de um trem, resultando em seu capotamento, raramente ocorre sem perda de vidas. Lesões e lesões não podem ser evitadas. Isto se deve às características de design dos automóveis, aos princípios de acomodação dos passageiros nos mesmos e à sua atitude perante a possibilidade de surgirem situações que possam representar uma ameaça à vida e à saúde. Ao mesmo tempo, é difícil imaginar como a segurança dos passageiros pode ser eficazmente melhorada. O descarrilamento de um trem e o capotamento de um vagão são acidentes para os quais é impossível se preparar. A única solução correta é um conjunto de medidas para reduzir o risco de sua ocorrência.

Razões técnicas

Acontece que é mais fácil escrevê-lo no papel do que implementá-lo. Um dos principais motivos é o estado técnico dos trilhos. Não é nenhum segredo que a maioria deles foi lançada há várias décadas. Desde então, as velocidades e as cargas aumentaram. Mas não há possibilidade de mudar de rumo para se adequar a novas condições ou estabelecer novas. Isso acarreta custos significativos. Na melhor das hipóteses, a substituição parcial da lâmina é realizada nas áreas de desgaste mais pronunciado.

O mesmo pode ser dito dos equipamentos, que também se desgastam e acontecem inevitavelmente. Portanto, os acidentes ferroviários são inevitáveis, mas devemos tentar evitá-los. Mas como? Se o trem não começar a se mover sem substituir uma peça desgastada do motor, ele ainda funcionará sobre rodados. Esta abordagem é parcialmente justificada - não interrompa o transporte de massa. Você precisa gastar mais tempo em inspeções e manutenção adicional. Mas isso não torna os carros mais novos.

Fator humano

Acidentes e naufrágios por estas razões não podem ser previstos. Mas uma coisa é se um acidente de trem de passageiros estiver associado a razões objetivas. O corpo humano pode ser um sistema flexível, mas não é de ferro. Tanto o despachante quanto o motorista podem ter problemas de saúde. Nem todo exame médico pode identificar esses riscos.

Outra questão é quando a causa do acidente é o desempenho desonesto de funções oficiais, negligência ou violação grave das regras de segurança. Particularmente significativos são os casos em que, durante a investigação das causas dos acidentes, são revelados factos de pessoas intoxicadas no local de trabalho.

Como justificar as ações de um motorista que tenta compensar atrasos no caminho aumentando a velocidade em um trecho perigoso? E o que dizer da situação em que, ao colocar as coisas em ordem na cabine, a faxineira conseguiu acidentalmente colocar a locomotiva em movimento e ao mesmo tempo não havia um único especialista para pará-la?

As corridas entre maquinistas pelo direito de ser o primeiro a entrar na estação e ignorar o sinal proibitivo do semáforo são o cúmulo do cinismo para com os passageiros. O despreparo das tripulações dos trens para eliminar as consequências de um incêndio e a frequente falta de equipamentos para extingui-los podem ter consequências terríveis mesmo sem a ocorrência de um acidente de trem. As situações anteriores não constituem uma lista completa de atitudes negligentes em relação às funções oficiais em meios de transporte com risco acrescido de vida.

Acidentes fatais: descarrilamentos de trens

É difícil comparar a gravidade das consequências dos desastres se houvesse vítimas e um grande número de passageiros feridos. Mas para entender o perigo que um acidente ferroviário representa, é preciso lembrar pelo menos alguns deles. Assim, ocorreu um acidente no Território de Krasnoyarsk em 1958, quando dois trens de carga transportando produtos petrolíferos em tanques colidiram. O motivo é um mau funcionamento do semáforo. Naquele momento houve um incêndio em um caminho paralelo.A explosão causou a morte de mais de 60 pessoas.

Região de Rostov, 1987. Então, em frente à estação, ele não conseguiu desacelerar e freou com urgência a locomotiva do trem de carga. As regras de segurança foram violadas, o que resultou na colisão com um trem de passageiros parado próximo à plataforma. O resultado do acidente: mais de 100 pessoas morreram e muitas outras ficaram gravemente feridas.

Ufá, 1989. Um vazamento na tubulação principal levou à explosão de uma nuvem de vapor. Isso aconteceu nas proximidades dos trilhos por onde passavam dois trens de passageiros na época. O maior desastre na URSS ceifou então a vida de quase 600 pessoas.

Acidentes de trem em sonhos

Curiosamente, o cérebro humano, mesmo na ausência de menções às viagens ferroviárias, em alguns casos é capaz de reproduzi-las no subconsciente. Além disso, segundo os pesquisadores, os sonhos com acidentes de trem também podem ter um caráter de alerta. Ainda não é possível confirmar ou negar que tais visões possam ser de natureza profética. No entanto, faz sentido pelo menos pensar nas razões de sua ocorrência.

Um acidente ferroviário visto em sonho pode simbolizar a necessidade de ter cuidado e estar preparado para qualquer situação inesperada. Em primeiro lugar, segundo os especialistas, trata-se de questões financeiras. Se nas visões uma pessoa se encontra no meio de um desastre, mas tudo dá certo, na vida real existem pré-requisitos para sair de uma situação grave sem danos significativos. Se ainda não foi possível evitar danos, tal sonho pode alertar para frivolidades e ações imprudentes, que muito provavelmente estão fadadas ao fracasso antecipadamente.