Биография на президента на руските железници Белозеров. Първият заместник-ръководител на Министерството на транспорта оглави АД РЖД. Награди и титли

Олег Белозеров е родом от Латвия. Той е роден в семейство на лекари, които са работили в поликлиниката на град Вентспилс през 1969 г. (26 септември). По време на обучението си в градската гимназия № 2 Олег активно се занимава с лека атлетика, специализирайки както в скокове на дължина, така и в спринт (постижението му в бягането на 400 метра все още остава училищен рекорд). Другото му хоби е да пътува до исторически места, посетил е всички средновековни замъци в Латвия. Въпреки това, след като завършва училище, младият мъж решава да получи сериозна професия. През 1986 г. става студент в Ленинградския финансово-икономически институт (сега Държавен икономически университет в Санкт Петербург). През годините на обучение Олег Белозеров трябваше да служи в армията (като се има предвид неговата лека атлетика - в спортната компания), а с началото на перестройката той започна работа в един от младежките научно-технически центрове, които се появи тогава. В тази връзка Белозеров защитава дипломата си по икономика, като учи задочно. След това имаше брак с Олга Белозерова (1994) и раждането на син Матвей (1996).

Практическият трудов опит, придобит през студентските години, съчетан с високо ниво на знания, позволи на Олег успешно да се докаже на ръководни позиции. През 1998 г. той става заместник търговски директор на Lenenergo, след което става ръководител на отдела за доставки и транспорт на тази структура. Високата ефективност на работата и добрите доходи му позволиха не само да осигури прилично финансово положение на семейството си, в което Вероника също има дъщеря през 2001 г., но и да транспортира родителите си от Латвия, купувайки им жилище на остров Василиевски.

През 2000 г. Олег Валентинович става заместник-директор на карго ATP № 21, през същата година оглавява финансово-икономическия отдел в офиса на президентския представител за Северозападния федерален окръг. След това работи като заместник-директор по управлението на ЛОМО, генерален директор на Руската горивна компания.

През юли 2004 г. Олег Белозеров зае поста заместник-ръководител на Федералната пътна агенция. В същото време той е аспирант и през 2005 г. успешно защитава докторска дисертация по проблемите на логистиката на доставките в корпоративните структури. Четири години по-късно Олег Валентинович стана заместник-министър на автомобилния транспорт на Руската федерация и трябваше директно да ръководи проекти, свързани с провеждането на срещата на върха на АТЕС и Универсиадата в Казан във Владивосток. През август 2015 г., след уволнението на Глеб Якунин по негова инициатива, Олег Белозеров беше помолен да оглави ръководството на Руските железници.

Основната задача, пред която беше изправен новият лидер, беше да приведе в съответствие основните показатели на бюджета на Руските железници и реалните приходи от дейността си и да оптимизира пътническия и товарния трафик. Основата за това беше работата в няколко посоки наведнъж, първата от които беше намаляването на разходите, главно поради ликвидацията на неосновни активи. Белозеров без съжаление се раздели с корпоративната телевизия (за която по-късно успя да намери ресурси), но запази мрежа от железопътни болници и клиники, както и футболни и хокейни клубове Локомотив.

Приоритетни области за развитие на руските железници са иновациите и повишаването на енергийната ефективност. Сред специфичните трансформации трябва да се отбележи, на първо място, намаляването на административния апарат с 10% и създаването на единна административно-организационна структура, както и увеличаване на дела на контейнерните превози, намаляване на тарифа за товарен пробег с едновременно увеличаване на празния му трафик, преференциално пътуване за ученици и студенти през лятното часово време. По инициатива на Белозеров, вместо да ги прехвърлят в Япония, поръчките за нови релси бяха направени в местните предприятия Мечел и Евраз. Голямо събитие за столицата беше отварянето за пътнически трафик на Московския централен пръстен, интегриран с метрото, който превозва 300 000 пътници на ден. Новият ръководител на руските железници инициира проект за изграждане на високоскоростна железопътна линия между Москва и Казан, която трябва да бъде открита през 2021 г.

Първата година от работата на О. В. Белозеров завърши с ръст на всички основни показатели на работата на железопътния транспорт, много от които достигнаха максимално ниво, а общата сума на печалбата, която е 3,7 милиарда рубли, беше 12 пъти по-висока от постигната стойност миналата година. Печалбите на самия лидер са напълно отразени в декларациите и възлизат на 170 милиона рубли, което е двойно повече от същата сума преди встъпването му в длъжност. Пресата започна да говори за евентуалния преход на Олег Валентинович към поста министър на транспорта, но всички промени в статута му бяха сведени до призив към правителството с инициативата да промени името на ръководната позиция в съответствие с европейските традиции - не "президент", а "генерален директор-председател на борда."

На 15 май 2017 г., по време на работата на международния форум в Пекин, стана известно за хоспитализацията на Белозеров и неговата апендектомия. Бъдещите планове на генералния директор на Руските железници включват подобряване на работата на Съвета по железопътен транспорт на страните от ОНД. Що се отнася до интересите му извън работното време, Олег Валентинович все още обича да бяга, обича риболова, а също и телевизионната игра "Какво? Къде? Кога?" и подкрепя едноименната корпоративна лига на руските железници. Освен това той е член на попечителите на Руското географско дружество.

Владимир Якунин беше заменен от ръководителя на Руските железници от Олег Белозеров, заместник-министър на транспорта. "Фонтанка" проучи биографията на друг "московски петербургец", името Ротенберг постоянно се появява в него.

Назначаването на първия заместник-министър на транспорта Олег Белозеров на поста президент на Руските железници не дойде като пълна изненада: той беше посочен сред кандидатите за този пост - заедно с вицепрезидента на железопътната компания Александър Мишарин, вицепремиер Аркадий Дворкович и неговият непосредствен шеф, министърът на транспорта Максим Соколов.

46-годишният Белозеров, подобно на Якунин, може да се нарече 100% петербургец, въпреки че е роден в латвийския град Вентспилс. Държавният регистър на латвийските лекари съдържа информация за лекар с рядкото име Леонил Белозеров. Точно така, според Фонтанка, е името на майката на новия шеф на руските железници. По този начин, теоретично, може да се предположи, че родителите на Олег Белозеров са живели или все още живеят в Латвия.

Ако последното предположение е вярно, тогава на Олег Белозеров ще му бъде особено трудно да разреши конфликта с Латвия. Припомняме, че след като шефът на местните железници беше арестуван, руските железници напълно спряха транзита на стоки през тази страна поради „ремонт на коловози“.

Олег Белозеров учи в Ленинград: през 1986 г. постъпва в Ленинградския финансово-икономически университет, който завършва през 1992 г. с прекъсване за служба в армията. След като получава дипломата си, работи като мениджър и икономист в различни малки фирми. В средата на 90-те години той става един от основателите на строителната компания Lagun, където официално работи и като заместник-директор по икономика и финанси.

Според Фонтанка Белозеров е притежавал 19% дял в тази компания. Основният собственик беше известният бизнесмен от Санкт Петербург Андрей Кадкин. Lagun стана основен изпълнител на Lenenergo и Vodokanal. До 1998 г. в структурите на OJSC Lagun работят до 1000 души. Бил е замесен дори в схеми, които в днешно време изглеждат съмнителни.

Така през 1997 г. Лагун получи безплатно строителни материали от завода за отбрана на Морозов. Изпълнителят, използвайки тези материали, извърши работа за Lenenergo. Енергийното дружество от своя страна погаси дълга на областната детска клинична болница за потребената топлинна енергия. В резултат на това Финансовият комитет на Ленинградска област намали размера на данъците, които заводът трябваше да плати с получената сума. Освен това компанията нямаше какво да плати официално.

През 1998 г. Олег Белозеров напуска да работи в Lenenergo, където първо е заместник търговски директор по горивото, а след това търговски директор. Тогава, според един от партньорите на Белозеров, бъдещият ръководител на руските железници се срещна с братята Аркадий и Борис Ротенберг. По това време само любителите на джудото знаеха за тях: Борис току-що се беше върнал от Финландия, Роман имаше няколко компании и в свободното си време практикуваше джудо със заместник-кмета Владимир Путин.

През 1998 г. Роман Ротенберг, заедно с Генадий Тимченко, създава клуб по джудо Явара-Нева, чийто почетен президент е Владимир Путин. Андрей Кадкин, партньор на Белозеров в OJSC Lagun, също участва в работата на клуба: според системата SPARK той е основател на SKD Yavara-Neva LLC, която изгражда спортен комплекс и яхт клуб на остров Бичий.

През 2000 г. Олег Белозеров напуска Лененерго и няколко пъти сменя работата си. Първо се връща в Лагун и работи шест месеца като заместник-директор на Предприятие за товарни автомобилни превози № 21, едно от дъщерните дружества на групата. Сега "GATP-21" е част от структурата на най-големия пътнически превозвач на града JSC "Tretiy Park" и е паркът на компанията на Vitebsky Prospekt.

Работил е в офиса на президентския пратеник в Северозападния окръг като ръководител на финансово-икономическия отдел, през 2001-2002 г. - заместник-директор на LOMO OJSC за управление на корпоративната собственост. И накрая, през 2002 г. той оглавява ОАО "Руска горивна компания", която доставя торф, мазут и въглища в цялата страна. В момента компанията е 100% собственост на държавата и се счита за стратегическо предприятие. Архивните отчети не са публично достъпни, но според Forbes в даден момент акциите на компанията са били собственост на банката "Северен морски път" на братя Ротенберг.

Според събеседник в бизнес средите на Санкт Петербург, още преди да бъде назначен в Руската горивна компания, Олег Белозеров е бил добре запознат с петербургския бизнесмен Игор Чуян, който през същата 2002 г. става служител на Федералното държавно унитарно предприятие Росспиртпром. и постепенно се издигна до директор на това предприятие. FSUE координира работата на останалите държавни дестилерии. Братята Ротенберг, чрез дъщерни компании, бяха съсобственици на някои от тези предприятия, а медиите упорито приписваха Росспиртпром на тяхната област на интерес.

В средата на 2004 г. Олег Белозеров става заместник-ръководител на Федералната пътна агенция, а в края на същата година я оглавява. При него компанията Мостотрест, която също е частично собственост на семейство Ротенберг, стана най-големият изпълнител на Росавтодор. Според SPARK през 2005 г. общата сума на държавните договори, сключени от Мостотрест, възлиза на 15 милиарда рубли. През 2007 г. те бяха около 12 милиарда, през 2010 г. - около 131.

Още един любопитен факт: според „Фонтанка“ Олег Белозеров е добре запознат и с Дмитрий Калантирски, който дълго време беше ръководител на банката на Северния морски път. Например през февруари 2013 г. Белозеров и Калантирски отидоха заедно за уикенд в района на Псков. Може би целта на пътуването е била бизнес. Все пак си струва да се отбележи, че Калантирски е съсобственик на Zaozerye LLC, регистрирано в Санкт Петербург.

Неговият партньор Петър Орлов е собственик на едноименна компания от Псковска област, която притежава базата за отдих Zaozerye в Пушкинские гори. А партньорът на Орлов в този бизнес, Светлана Баринова, също е основател на Джинджър OJSC. Това акционерно дружество е създадено след приватизацията на Държавното унитарно предприятие Джинджър, което управлява баните на ъгъла на Средни проспект и 5-та линия. Сега част от сградата е отдадена под наем за офиси. Друг основател на Ginger е съпругата на новия президент на руските железници Олга Белозерова.

Олег Белозеров стана заместник-министър на транспорта през март 2009 г. Според официалната му декларация през 2014 г. той е спечелил 10,5 милиона рубли, съпругата му - 12,1 млн. Новият президент на руските железници притежава апартамент от 214 квадратни метра. м на Каменноостровски проспект, закупен през 1997 г.

Андрей Захаров,

Белозеров Олег Валентинович- Мениджър, обществен и държавник на Руската федерация. През 2015 г. - генерален директор и председател на борда на OJSC "Руски железници", до 2017 г. - президент на OJSC "РУСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ". Първи заместник-министър на транспорта на Руската федерация през 2015 г., от 2004 г. до 2009 г. - ръководител на Федералната пътна агенция. От 2005 г. е кандидат на икономическите науки и е валиден Държавен съветник на Руската федерация първи класот 2011г.

Биография на Олег Белозеров

Олег Валентинович Белозеров е роден в Латвия, в град Вентспилс, 26 септември 1969 г. Родителите на публична фигура бяха много известни хора. Майката на държавника на Руската федерация Леонила Кириловна Белозерова работи като невропатолог в градската клиника, а баща му Валентин Борисович Белозеров работи като рентгенолог в същата болница.

Още в ранните години Олег Белозеров решава хобитата си. Много сериозно момчето обичаше леката атлетика. По принцип това бяха дълги скокове и спринтови разстояния в бягането. В училище той постави рекорд от 400 м, което все още е непреодолимо разстояние за днешните ученици.

Освен това от детството си Олег Белозеров започва да се занимава с железници. Те невероятно привлякоха бъдещата обществена фигура. Той наистина обичаше да пътува с родителите си в Латвия и други страни. Вече узрял, самият младеж започва да прави малки пътувания. Олег Белозеров даде доста удоволствие да разгледа средновековните замъци, които проблясваха през прозорците на влаковете. Те и до днес остават в паметта на държавника Руска федерация.

Олег Валентинович отиде на училище в родния си град. Той беше невероятно примерен ученик, винаги си правеше домашните, не пропускаше училище и беше много нетърпелив да получава нови знания. Това му даде възможност да завърши успешно училище, да влезе в Санкт Петербургския университет по икономика и финанси. Завършва университета през 1992 г. със специалност икономика в промишленото планиране.

Освен това Олег Валентинович беше пламенен патриот на родината си, така че служи една година на границата с Норвегия, в Мурманск. Младият мъж отбива военната си служба в спортна рота.

Завършването на висше учебно заведение не спря желанието на Олег Белозеров да се развива. Той решава да отиде в аспирантура, за да получи докторска степен. Никой не започна да се съмнява в успеха на младия мъж. Олег Валентинович блестящо защити дисертацията си, чиято тема беше „Организация на логистиката на доставките във вертикално интегрирани структури от корпоративен тип“. След това получава желаната докторска степен по икономика.

Олег Белозеров не напразно получи висше образование в областта на икономиката. Отначало, след като завършва университета, младият мъж работи по специалността си, като по този начин печели безценен опит в тази област на дейност. Това беше основният момент, когато биографията на Олег Валентинович Белозеров се промени радикално.

Младият мъж премина на друго ниво. Прекомерното старание, постоянство и желание доведоха бъдещата глава АД Руски железницикорпоративна лидерска позиция JSC "Lenenergo". Така икономистът попада в света на енергетиката.

Кариерна стълба на Олег Белозеров

От началото на 21-ви век Олег Белозеров решава да свърже кариерата си с посоката на пътя и транспорта. Първата позиция беше заместник-директор на Предприятие за товарен автомобилен транспорт № 21. Той остана на тази позиция за кратко. Скоро Олег Белозеров влезе в апарата на пълномощника президент на руската федерацияв Северозападния федерален окръг. Именно там е назначен за ръководител на финансово-стопанския отдел.

АД Руски железници и Отворено правителство

През 2002 г. бъдещият ръководител АД Руски железницие предложена длъжността ръководител управление на корпоративна собственост в OJSC LOMO. В самия край на същата година е назначен за главен изпълнителен директор OJSC Руска горивна компания. През 2004 г. Олег Валентинович Белозеров отново получава повишение. Той беше назначен за заместник-ръководител на Федералната магистрала. И шест месеца по-късно той стана ръководител на тази компания.

Следващите пет години, до 2009 г. включително, Белозеров е шеф на пътната агенция. Всеки работен ден бъдеща глава АД Руски железницидоказа нивото си на професионализъм.

През 2009г правителството на Руската федерациязабелязах отличен мениджър. През същата година е поканен на поста заместник-министър на транспорта на Руската федерация. В Министерството на транспорта управителят и общественик започва да се занимава с развитието на пътищата и железниците в страната. Точно на Министерство на транспортаутвърдил се е като отговорен служител, на който могат да се възлагат различни по сложност задачи. Въпреки малкия бюджет на страната, незначителните инвестиции, държавникът на Руската федерация направи много за развитието на страната в тази посока.

Трудовата дейност на Олег Валентинович Белозеров не остана незабелязана. Удостоен е с множество титли и награди. През 2004 г. е отбелязан като "Почетен работник на горивно-енергийния комплекс", през 2006 г. получава ордена "За заслуги към Отечеството"първа степен, през същата година е благодарен лично от президента на Руската федерация, през 2011 г. е удостоен с „Почетна грамота на кабинета на правителството на Руската федерация“, а през 2014 г. получава орден за заслуги за Отечеството, четвърта степен и значката „Почетен работник на транспорта на Руската федерация“.

През 2015 г., на 20 август, Олег Белозеров, заместник-министър на транспорта на Руската федерация, стана ръководител на ОАО "Руски железници". Указът за назначаването на тази длъжност е подписан лично от министър-председателя. Той каза на Олег Валентинович да започне да изпълнява задълженията си веднага след подписването на указа. Този пост отиде при Олег Белозеров след доброволното уволнение на неговия предшественик. Якунин отдавна е ръководител на руския държавен вертикално интегриран холдинг, който беше в топ 3 на най-големите в света.

Такава промяна в ръководството настъпи поради причината, че бившият ръководител на OJSC "РУСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ"не може да установи работата на монополна организация без постоянно разпределяне на облаги от държавния бюджет. Олег Белозеров получи задачата да коригира този проблем и да коригира разходите на тази индустрия.

Белозеров награждава бившия шеф на руските железници

Новата позиция на Олег Белозеров предвиждаше разработването на обещаващи проекти, които бяха планирани от предишното ръководство на компанията. Поставените задачи включват реконструкция на железопътни линии в Сърбия, продължаване на строителството на високоскоростни магистрали в Руската федерация по направлението Москва - Казан, както и изграждането на Транскорейската железопътна линия. Освен това новият лидер АД Руски железницибеше необходимо да се намали процентът на недоволството на пътниците от услугите, предоставяни от транспортната компания, да се поддържа икономическото ниво на руските железници, като се избягват загуби в предприятието, както и да се свържат подходи за превоз на пътници.

Олег Белозеров на рецепцията

По това време Олег Белозеров се състезаваше силно с бившия лидер АД Руски железници, Владимир Якунин, който направи много за развитието на най-големия индустриален монопол. Но въпреки това публичната личност веднага се зае със задълженията си. Първо нова глава АД Руски железнициреши да се съсредоточи върху подобряването на скоростта в Русия. Освен това той предложи да се инвестира капитал в този сектор на Руската федерация.

Веднага след като Олег Белозеров пое новите си задължения, компанията се отърва от загубите и активите, които са причинили тези загуби. Нещо обаче остана непроменено. АД Руски железницисъщо така продължи да финансира железопътни поликлиники, болници, футболни и хокейни клубове "Локомотив". Олег Белозеров извърши промени в персонала и успя да увеличи потока на контейнерния трафик. Компанията напълно изостави вносните релси, докато бяха подписани договори с металургични компании на Руската федерация Евраз и Мечел.

Цените на товарите се повишиха с 9%, някои предимства бяха премахнати, което увеличи печалбите АД Руски железници. Мерките, предприети от Белозеров, позволиха да се направи без инвестиции от държавата, но те се превърнаха в косвен данък за гражданите на Руската федерация, тъй като цените на товарния транспорт се увеличиха. Въпреки това през 2016 г. компанията успя да се похвали с максимален брой превози на товари.

Олег Белозеров - личен живот

През 1994 г. Олег Валентинович се жени за Олга Александровна. През 1996 г., на 18 ноември, първородният син Матвей е роден на щастлива двойка. Учи във факултета по журналистика на Московския държавен университет. М. В. Ломоносов, сега получава диплома по специалността си. През 2001 г., на 10 август, на главата се ражда дъщеря Вероника. Тя беше ученичка в едно от най-престижните училища в Москва. И сега избира университет и специалност.

Белозеров Олег Валентинович не беше участник в никакви скандали - нито по кариерни въпроси, нито по лични. Приятели, роднини и колеги смятат, че Олег Белозеров е отличен съпруг и баща, отличен работник и е истински професионалист в своята област. Децата и жена му много го обичат. Въпреки това, семейни снимки на главата OJSC "Руски железници"не в световната мрежа.

Олег Белозеров сега

2017 г. отбеляза годината за компанията АД Руски железницирекордни печалби. Те възлизат на повече от 139 милиарда руски рубли. Това се отрази и на ръста на заплатата на шефа на холдинга. През 2015 г. Олег Белозеров печелеше около 86 милиона руски рубли годишно, но през 2016 г. сумата се увеличи до 172 милиона. Освен това Олег Валентинович Белозеров подава данъчната си декларация открито, въпреки че Владимир Якунинне го направи.

Белозеров и Дмитрий Медведев

През 2016 г. ръководителят на холдинга "Руски железници" се обърна към правителството на страната с молба за промяна на името на длъжността му. Наименувайте длъжността вместо "президент" "ИЗПЪЛНИТЕЛЕН ДИРЕКТОР". И това се дължи на факта, че титлата "генерален директор" се използва в международната практика.

Май 2017 г. беше малко шок за Олег. Срещата с китайските колеги завърши за Олег Белозеров с хоспитализация. В главата АД Руски железнициапендицитът се възпали, затова беше спешно опериран.

В момента Олег Белозеров подобрява работата на Корпорацията на руските железници, но 2018 г. не даде очакваните резултати. Тарифите за места в запазеното място не бяха увеличени, тъй като антимонополната служба се намеси.

Президентът на АО "Руски железници" Олег Белозеров

През 1992 г. завършва Университета по икономика и финанси в Санкт Петербург със специалност икономика, индустриално планиране.

Президентът на руските железници Олег Белозеров, както подобава на ръководител на държавна компания, разкри информация за доходите си. Оказа се, че миналата година той е спечелил повече от 170 милиона рубли. Освен това приходите му са се удвоили спрямо предходната година. От корпорацията съобщиха, че увеличението на възнагражденията е свързано с успеха на компанията. Въпреки това, ако се вгледате внимателно, постиженията на руските железници и следователно на Белозеров оставят много да се желае.

Месечен милионер

Началник на руските железници Олег Белозеровот своя предшественик Владимир Якунинблагоприятно отличава едно обстоятелство. Настоящият топ мениджър има информация за доходите и имуществото си. Възможно е това да е било едно от условията за назначаването му. Якунин, както си спомняме, предизвика обществения гняв, като отказа да разкрие заплатата си, въпреки искането дори на президента. Затова приемникът може да бъде аплодиран за публичност. Въпреки че, както Дартанян каза преди дуела с Атос: „Но само за това!“, Защото няма други специални причини за похвала.

Сега към подробностите. През изминалата година шефът на руските железници спечели почти 173 милиона рубли. И това е два пъти повече от 2015 г. В същото време Белозеров, съдейки по декларацията, е някакъв вид нетърговска собственост. Той няма нищо. Няма коли, няма жилища. Освен ако апартамента не е 193 метра, но не е негов, а е за безвъзмездно вечно ползване. Да, дори съпругата, която спечели някои „нелепи“ 22 милиона рубли, има две редки коли Волга от 60-те години и SUV Land Rover.

Заплатата на шефа на монопола обаче е достатъчна, за да осигури достоен живот на семейството. И така, 173 милиона рубли годишно. Използвайки най-простата математическа операция, т.е. разделяне на броя на работните дни, можете да разберете, че Олег Белозеров печели около 700 хиляди рубли на ден. За по-голямата част от руснаците сумата е просто невероятна. В столицата на нашата родина има много мечтатели, които биха сметнали за благословия да получават толкова много поне за един месец. В останалата част от страната това е границата на желанията под формата на годишна заплата. В отдалечени ъгли с тези пари можете да си купите едностаен или дори двустаен апартамент. Между другото, по отношение на жилищата, дори въпреки безумните цени на московските недвижими имоти, Олег Белозеров може да си вземе добра банкнота от три рубли всеки месец в столицата. За 14 млн. С такъв вид пари не е нужно да се тревожите твърде много за собствеността.

Господин Ефективност

Нека обаче не си играем с чувството за социална справедливост. Все пак Олег Валентинович не е обикновен трудолюбив, а човек, способен да ръководи такъв колос като Руските железници. И, съдейки по доклада на корпорацията, да управлява успешно. От държавната компания отбелязаха, че възнаграждението на топ мениджъра се дължи на успехи през изминалата година. Руските железници се справиха без държавни субсидии, балансираха финансовите си резултати, оптимизираха разходите, намалиха неефективните разходи и увеличиха печалбите 20 пъти. Звучи много хубаво. Вярно, всъщност тази красота е малко размазана.

По тази тема

Жителка на Екатеринбург, която беше убита заради колата, се държала странно в деня на изчезването си. Тя решила да отиде сама да се срещне с потенциални купувачи на автомобили, вярвайки в историята на жената, която й се обадила.

Точките.

Руските железници наистина се справят без държавни субсидии, което за времето на Владимир Якунин би било глупост. Но нека си спомним какво се случи с тарифите на монопола за товарни превози миналата година. И са нараснали с 9%. В същото време инфлацията в страната е едва 5,4%. Железниците са кръвоносната система на руската икономика. Тарифите за превоз на стоки пряко влияят върху цената на стоките. Като цяло това е косвен данък, който руснаците плащат, а неговият бенефициент са руските железници. Така че може би причината за ефективността на държавната компания не е в невероятните управленски способности на Белозеров, а в това, че гражданите и бизнесът са участвали в тази ефективност?

Продължавай. печалба. Той наистина нарасна значително през последната година. Според отчети, използващи руската счетоводна система, компанията е спечелила 6,5 милиарда рубли. И това наистина е 20 пъти повече от печалбата по RAS през 2015 г., когато Олег Валентинович току-що дойде на поста си. Но има и международна система за отчитане, която Руските железници, като публична компания, също използват. Тези данни бяха публикувани почти едновременно с информацията за заплатата на ръководителя на руските железници. Така през 2016 г. монополът спечели около 10 милиарда рубли според МСФО, което е само една четвърт повече от година по-рано. Не е ли голямо разминаването - 26% и 1900%? Разбира се, можете да броите по различни начини. Но нека не забравяме за основния ефект. Ако корпорацията не спечели нищо под Якунин, тогава всеки, най-минималният успех на калкулатора ще изглежда много впечатляващ. Така че, преди да прецените изключителните управленски качества на Олег Белозеров и да му платите огромна заплата, на теория трябва да изчакате поне още една година.

Подобри ли се животът?

Но дори и сега могат да се направят някои изводи. Първо, известно е, че тарифите на монопола са се увеличили с 6% тази година. А това е с 2% повече от предвидената инфлация. И второ, топ мениджърът, който съвсем наскоро изглеждаше доста скромен човек в сравнение с предшественика си, вече поставя ултиматум на властите: или нека държавните компании удължат данъчните облекчения, или ще повишат тарифите. Става дума за данък имоти. Между другото, обикновените руснаци наскоро осъзнаха неговия чар, като платиха осезаеми такси за недвижими имоти. Но руските железници, както се оказва, плащат по преференциална ставка, спестявайки огромни суми пари от това. А железопътният превозвач има и преференция за ДДС - 10% вместо традиционните 18%. И само това снизхождение носи на корпорацията допълнителни 10 милиарда рубли. Оказва се, че държавната компания живее в най-благоприятните за себе си условия, има възможност да повишава тарифите и приписва свръхпечалбите, получени от това, на заслугите на лидера. Поправете, ако не.

Но може би нещо се е променило драстично към по-добро за пътниците? Може би влаковете са станали по-бързи, платформите са модернизирани, благодарение на новите възли задръстванията на безброй прелези са изчезнали и старите вагони, наситени с отвратителна миризма, са премахнати? Такава увереност. Или може би нещо се е променило по отношение на корупцията? В крайна сметка именно тя беше наречена основната причина за оставката на Владимир Якунин. Наскоро една от най-големите одиторски фирми в света KPMG анализира договорите на пътническия филиал на корпорацията и установи, че схемите, създадени от бившия ръководител, все още са в сила. Това означава, че компанията все още се обръща към същите доставчици, като сериозно надплаща за техните стоки, услуги и работа.

Определено можем да кажем, че животът на ръководителя на държавната корпорация се промени към по-добро. През последната година и половина той направи пробив в кариерата, започна да печели два пъти повече, може да се каже, че уверено върви по пътя на живота си. Но въпреки това, за какво президентът на руските железници Олег Белозеров получава 700 хиляди рубли на ден? Има обаче универсален отговор: „за това“. И като се има предвид всичко по-горе, всеки факт може да бъде заменен тук.

Развивайки сътрудничеството с нашите медийни партньори в Москва, редакторите на портала Kompromat-Ural преминават към осветяване на проблемите на държавната АО "Руски железници" (RZD) под ръководството не на президента, а на генералния директор - председател на борда, 48-годишният Олег Белозеров (TIN 781306504007). С неотдавнашното преименуване на поста Олег Валентинович запази репутацията на „човека на Ротенберг“ и не престана да бъде най-висшият железопътен мениджър (според мнозина, макар и държавен, но все пак капиталист).

Не напразно, все пак завчера г-н Белозеров участва в най-голямото предновогодишно олигархично сборище в Кремъл по покана на Владимир Путин. И дори благодарение на азбуката, той не беше твърде далеч от истинския президент. Но до истинските (формално - недържавни) акули на капитала: Руслан Байсаров(Енергийна индустриална корпорация Тува), Муса Бажаев("Алианс груп"), Игор Алтушкин("RMK") и Андрей Бокарев(UMMC, Transmashholding и други активи).

Съдейки по информацията на анализаторите от редакцията на Kompromat-Ural, г-н Белозеров се чувства доста комфортно сред най-голямата тълпа от торби с пари. Не живот, а приказка! Да, и атмосферата на Кремълската зала може би ще бъде по-приятна от някой провинциален обект на магистралата с недоволни работници в маркови униформи и емблема от три букви. Освен това в официалната си реч при откриването президентът спомена „стабилно нарастване на товарооборота в железопътния транспорт, който напоследък е около шест процента“. Прочетено - похвали. Само си помислете, че страната не видя обещаните високоскоростни железници дори до Мондиал 2018! Белозеров и първият му заместник Александър Мишарини без VSM животът е добър. Ако не бяха тези досадни обикновени железничари, винаги недоволни от тежкото си положение ...

Докато Олег Белозеров се радва на президентски комплименти и общуване сред небесните, редакторите на Kompromat-Ural получават оплаквания и доклади за реалното състояние на нещата в Руските железници.

"ЩУРМУВА" руските железници?

Шефът на руските железници Олег Белозеров получава 14 милиона рубли на месец. А как живеят подчинените му?

Както стана известно на кореспондента, президентът на Руските железници Олег Белозеров е получил доход от 170 милиона рубли през 2016 г. А това означава, че той има 14 милиона рубли на месец. Определено можете да живеете с такива пари. И дори много добре!

Вероятно Олег Белозеров, който смени шефа на руските железници през 2015 г ВладимирЯкунин, ги получава за това, че е създал ефективната работа на повереното му дружество. А подчинените му се возят като кашкавал в масло. Ако президентът има такава заплата, значи той трябва да осигури комфортно съществуване на своите служители. Как иначе?

Олег Белозеров умело жонглира с цифри, които демонстрират уж успешното му управление на компанията. Печалбата на РЖД се е увеличила със 17,8% през първото полугодие спрямо предходната година, общите приходи - с 4,1%, приходите от пътнически превози - с 10,5%. Има ли обаче Белозеров нещо общо с тези цифри и как се постигат те?

Оказва се, че руските железници живеят дълго и щастливо само благодарение на държавната подкрепа. Миналата година ставката на ДДС върху пътническите превози беше намалена от 18% на 10%, а тази година беше 0%. Министерството на транспорта оцени приходите, получени от компанията от нулевия ДДС, на 15,4 милиарда рубли.

В същото време тарифите на руските железници се увеличиха с 6%, което е с 2% повече от инфлацията. И компанията продължава да настоява за тяхното индексиране. В противен случай нещата ще се развият зле за нея. РЖД заплашва със загуби от 142,4 милиарда рубли. И това въпреки факта, че през 2016 г. държавата е вляла в капитала на компанията 25 милиарда рубли, а през 2015 г. - 121 милиарда рубли.

Одиторската компания Deloitte изчисли, че оптимизирането на разходите ще позволи на Руските железници да спестят 95-130 милиарда рубли. Руските железници обаче очевидно продължават да пилеят бюджетни пари.

Средната отстъпка при закупуване на договори е само 1,8%. И това е най-лошият показател от всички големи държавни компании. Но за нея вероятно можете да получите добро "връщане назад". Така че 170 милиона рубли. може да бъде само видима част от доходите на Олег Белозеров.

Намаляването на административния апарат може да доведе до икономии от 25-60 милиарда рубли. Изглежда обаче, че Олег Белозеров решава въпроса за спестяванията и собственото си благосъстояние за сметка на обикновените служители. 200 милиарда рубли спестяват от заплатите на железничарите, чийто брой редовно намалява.

А членовете на борда на руските железници са получили 2,3 милиарда рубли през 2016 г. Стига се дотам, че на един служител в компанията има няколко мениджъри. И тази ситуация беше много добре описана от един от служителите на компанията в неговия преглед: „На един трудолюбив човек има 3-4 диспечера, 5-6 инспектора и 8-10 шефа! Освен това трябва да храните тази "орда", като не забравяте, че те също имат семейства!!! Нещо подобно, гражданите са търсещи работа в компанията на руските железници. Всичко най-хубаво!"

Какво казват за RZD?

Ако анализираме отзивите за компанията, тогава резултатът за Олег Белозеров е разочароващ. Повечето не препоръчват да си намерят работа в руските железници. Причините са ниските заплати, непотизмът и лидерството, без чиято смяна тези проблеми не могат да бъдат решени. И това, очевидно, се отнася преди всичко за Олег Белозеров.

Ето още няколко отзива от хора, които наистина са работили в руските железници.

И всичко това се казва от хора, някои от които работят в компанията повече от 10 години. В същото време по някаква причина не се говори за достойна заплата. Пука ли му на Олег Белозеров? Явно да. Ситият не разбира гладния.

Колко плащат руските железници?

Руските железници казват, че до 2025 г. средната заплата в Руските железници ще надвиши средната за страната с 35%. Сега в Руските железници работят 774 хиляди души, средната заплата е 46 хиляди рубли. Очевидно такива данни се дават на медиите от PR службата на руските железници, която се опитва да заповяда.

Ако вярвате на прегледите, тогава в руските железници само мениджърите получават големи суми, а обикновените трудолюбиви работници, които са мнозинството, се задоволяват с напълно различни заплати. И има потвърждение за това.

И къде са тези прословути 46 хиляди рубли? Средната заплата е най-висока за шофьор на електрически локомотив - 34 хиляди рубли. Както се вижда от таблицата, останалите имат още по-малко. И как се сравняват 14 милиона рубли с такива заплати? на месец Олег Белозеров? Дали не си плаща прекалено “тлъсто”? И за какво?

И ето го отговора! Само през 2015 г. броят на служителите на Руските железници е намалял със 7,6%, а заплатите са намалели със 106,8 милиарда рубли. Олег Белозеров, очевидно, има своя собствена оптимизация, която му позволява да си плаща луди пари. А съдбата на уволнените над 60 хиляди души вероятно изобщо не го притеснява.

Как живеят служителите на руските железници?

Няма съмнение, че Олег Белозеров вероятно живее добре. С парите, които Белозеров има, можете да живеете в най-луксозния хотел. Но в продължение на много години някои служители на руските железници могат да си позволят само вагони.

Вече 25 години в Демски район на Башкирия няколко семейства живеят в порутени строителни ремаркета без отопление, газ и течаща вода. Очевидно по този начин ЕП-769 от Куйбишевската железница благодари на служителите си за дългогодишна работа.

Компанията отписа шест вагона от баланса си, които съставляваха малък град. И в него е израснало не едно поколение. През зимата хората спят по якета и валенки, топлят се с печки, а през пролетта вагоните се наводняват. Пари за жилище няма, банкови кредити не се дават. Жителите на града се смятат за втора категория граждани. И РЖД ги направи такива.

Едва сега хората могат да представят само купища безплодна кореспонденция с фирмата и властите, защото законно вагонджии не съществуват. Очевидно хората са били регистрирани тук нарочно, осъзнавайки, че по-късно ще трябва да бъдат преселени за сметка на предприятието. Защо да харчите пари? Те живеят 25 години и ще живеят още толкова, дори повече.

"Роби" на Белозеров?

Десетки работници на Кримската железница живеят в непоносими условия. Работят от рано сутрин до късно вечер. И дори в събота никой не им плаща извънреден труд. Работниците са готови да стачкуват, но се страхуват от съкращения.

Когато са изпратени в командировка, те живеят в стар излязъл от експлоатация автомобил със запазено място. Без ток, канализация и храна. Понякога имаше вода. Работниците търпяха няколко месеца, а след това се оплакаха на властите. Но никога не са получавали пари за работата си по 16 часа на ден. Има само един отговор на оплакванията: ако не ви харесва, напуснете. Не е изненадващо, че след това хората се чувстват като роби на руските железници.

Чудя се кой се чувства Олег Белозеров? И изобщо знае ли нещо за проблемите на подчинените си? Възможно е ръководителят на Руските железници да ги смята само за тези, с които може да споделя пари, а останалите служители изобщо не съществуват за него.

И все пак служителите на Руските железници вероятно са прави, които пишат в рецензиите си, че нищо няма да се промени в Руските железници без промяна в ръководството. Но кой сам ще напусне такава „хранилка“? Със сигурност не Олег Белозеров. Явно само кремълска метла може да го измете от руските железници.