Президент ржд білозерів біографія. Перший заступник глави мінтрансу очолив оао ржд. Нагороди та звання

Олег Білозеров – уродженець Латвії. Він народився в сім'ї медиків, які працювали в поліклініці міста Вентспілса, в 1969 році (26 вересня). За час навчання у міській ЗОШ №2 Олег активно займався легкою атлетикою, спеціалізуючись одночасно стрибках у довжину та спринті (його досягнення в бігу на 400 м досі залишається рекордом школи). Іншим його захопленням були подорожі історичними місцями, він побував у всіх середньовічних замках Латвії. Однак після випуску зі школи молодик вирішив здобути серйозну професію. 1986 року він став студентом Ленінградського фінансово-економічного інституту (нині державний економічний університет Санкт-Петербурга). За роки навчання Олегу Білозерову довелося послужити в армії (з урахуванням його легкоатлетичної підготовки – у спортроті), а з початком перебудови він почав працювати в одному з молодіжних науково-технічних центрів, що з'явилися тоді. У зв'язку із цим диплом економіста Білозеров захистив, навчаючись заочно. Після цього було одруження з Ольгою Білозеровою (1994) і народження сина Матвія (1996).

Отриманий ще у студентські роки досвід практичної роботи, поєднаний із високим рівнем знань, дозволили Олегу успішно проявити себе на управлінських посадах. 1998 року він став заступником комерційного директора Лененерго, потім став начальником департаменту постачання та транспорту цієї структури. Висока ефективність роботи та добрі заробітки дозволили йому не лише забезпечити гідне матеріальне становище своїй сім'ї, в якій у 2001 році з'явилася ще й дочка Вероніка, а й перевезти з Латвії своїх батьків, купивши їм житло на Василівському острові.

У 2000 році Олег Валентинович став заступником директора вантажного АТП № 21, цього ж року він очолив фінансово-економічний відділ при апараті представника президента по Північно-Західному федеральному округу. Далі він працював заступником із управління директора "ЛОМО", генеральним директором Російської паливної компанії.

У липні 2004 року Олег Білозеров обійняв посаду заступника керівника Федерального дорожнього агентства. Одночасно він навчався в аспірантурі та у 2005 році успішно захистив кандидатську дисертацію, присвячену проблемам логістики поставок у корпоративних структурах. Ще через чотири роки Олег Валентинович став заступником міністра автотранспорту РФ і йому довелося безпосередньо очолити проекти, пов'язані з проведенням у Владивостоці саміту АТЕС та Казанської Універсіади. У серпні 2015 року, після звільнення з власної ініціативи Гліба Якуніна, Олегу Білозерову було запропоновано очолити керівництво РЗ.

Головним завданням, яке постало перед новим керівником, було приведення у відповідність основних показників бюджету РЗ та реальних доходів від її діяльності, та упорядкування пасажирських та вантажних перевезень. Основою при цьому стала робота одночасно з кількох напрямах, першим у тому числі стало зниження витрат, переважно рахунок ліквідації непрофільних активів. Білозеров без жалю розлучився корпоративним телебаченням (для якого пізніше вдалося знайти ресурси), проте зберіг мережу залізничних лікарень та поліклінік, а також футбольні та хокейні клуби "Локомотив".

Пріоритетними напрямками розвитку РЗ стали інновації та збільшення енергоефективності. Серед конкретних перетворень слід зазначити, насамперед, скорочення адміністративного апарату на 10% та створення єдиної адміністративно-організаційної структури, а також збільшення частки контейнерних перевезень, зниження тарифу на вантажний пробіг з одночасним збільшенням його на рух порожняка, пільговий проїзд школярів та студентів у літній час. З ініціативи Білозерова замовлення на нові рейки замість передачі їх Японії було розміщено на вітчизняних підприємствах "Мечел" та "Євраз". Великою подією для столиці стало відкриття для пасажирських перевезень Московського центрального кільця, інтегрованого з метрополітеном, яке за добу перевозить 300 тисяч пасажирів. Новий глава РЗ став ініціатором проекту будівництва високошвидкісної магістралі між Москвою та Казанню, початок руху по ній планується відкрити у 2021 році.

Перший рік роботи О. В. Білозерова завершився зростанням усіх основних показників роботи залізничного транспорту, багато з яких досягли максимального рівня, а загальна сума прибутку, що становить 3, 7 мільярда рублів, у 12 разів перевищила значення, досягнуте минулого року. Заробіток самого керівника був повністю відображений у деклараціях і склав 170 мільйонів рублів, що вдвічі перевищило аналогічну суму до його вступу на посаду. У пресі почали говорити про можливий перехід Олега Валентиновича на пост міністра транспорту, однак усі зміни у його статусі звелися до звернення до уряду з ініціативою зміни назви керівної посади відповідно до європейських традицій – не "президент", а "гендиректор-голова правління".

15 травня 2017 року, під час роботи міжнародного форуму в Пекіні, стало відомо про госпіталізацію Білозерова та проведену йому апендектомію. У подальших планах гендиректора РЗ – вдосконалення роботи Ради залізничного транспорту країн СНД. Що ж до його інтересів у позаробочий час, то Олег Валентинович, як і раніше, захоплюється бігом, любить рибалку, а також телевізійну гру "Що? Де? Коли?" та підтримує однойменну корпоративну лігу РЖД. Крім того, він веде до складу піклувальників Російського географічного товариства.

Володимира Якуніна на посаді голови РЗ змінив заступник міністра транспорту Олег Білозеров. "Фонтанка" вивчила біографію ще одного "московського петербуржця", в ній з наполегливістю з'являється прізвище Ротенберги.

Призначення першого заступника міністра транспорту Олега Білозерова на посаду президента РЗ не стало повною несподіванкою: він називався серед кандидатів на цю посаду – разом із віце-президентом залізничної компанії Олександром Мішаріним, віце-прем'єром Аркадієм Дворковичем та своїм безпосереднім шефом, міністром транспорту Максимом Соколовим.

46-річного Білозерова, як і Якуніна, можна назвати стовідсотковим петербуржцем, хоча народився він у латвійському місті Вентспілсі. У державному реєстрі лікарів Латвії є інформація про лікаря з рідкісним ім'ям Леоніла Білозерова. Саме так, за даними «Фонтанки», звуть матір нового глави РЗ. Таким чином, теоретично можна припустити, що батьки Олега Білозерова або мешкали, або досі мешкають у Латвії.

Якщо останнє припущення вірне, то Олегу Бєлозерову доведеться особливо важко при врегулюванні конфлікту з Латвією. Нагадаємо, що після того, як було заарештовано главу місцевих залізниць, РЗ повністю припинили транзит вантажів через цю країну через «ремонт шляхів».

Навчався Олег Білозеров у Ленінграді: у 1986 році він вступив до Ленінградського фінансово-економічного університету, який закінчив у 1992 році з перервою на службу в армії. Після отримання диплома працював менеджером та економістом у різних невеликих компаніях. У середині 1990-х років він увійшов до засновників будівельної компанії «Лагун», де також офіційно працював на посаді заступника директора з економіки та фінансів.

За даними «Фонтанки», Білозерову належала 19% частка в цій компанії. Основним власником був відомий петербурзький підприємець Андрій Кадкін. Компанія «Лагун» стала великим підрядником «Лененерго» та Водоканалу. До 1998 року у структурах ВАТ «Лагун» працювали до 1000 людина. Його навіть задіяли у схемах, які на сьогодні здаються сумнівними.

Так, 1997 року «Лагун» безкоштовно отримав від оборонного заводу імені Морозова будівельні матеріали. Підрядник, використовуючи ці матеріали, провів роботи для «Лененерго». Енергетична компанія у свою чергу погасила заборгованість обласної дитячої клінічної лікарні за спожиту теплоенергію. У результаті комітет фінансів Ленобласті зменшив суму податків, які мав сплатити завод, на отриману суму. Тим більше, що офіційно платити підприємству не було чим.

1998 року Олег Білозеров пішов працювати в «Лененерго», де спочатку був заступником комерційного директора з палива, а потім – комерційним директором. Тоді ж, за словами одного з партнерів Білозерова, майбутній глава РЗ познайомився з братами Аркадієм та Борисом Ротенбергами. На той момент про них знали лише любителі дзюдо: Борис тільки-но повернувся з Фінляндії, Роман мав кілька компаній і у вільний час займався дзюдо з віце-мером Володимиром Путіним.

1998 року Роман Ротенберг разом із Геннадієм Тимченком створив дзюдоїстський клуб «Явара-Нева», почесним президентом якого став Володимир Путін. У роботі клубу брав участь і партнер Білозерова з ВАТ "Лагун" Андрій Кадкін: за даними системи СПАРК, він був засновником ТОВ "СКД "Явара-Нева", яке займається будівництвом спортивного комплексу та яхт-клубу на острові Бичий.

2000 року Олег Білозеров залишив «Лененерго» і кілька разів змінював місце роботи. Спочатку він повернувся до «Лагуна» і півроку попрацював заступником директора ВАТ «Вантажне автотранспортне підприємство №21» – однією з «дочок» групи. Наразі «ГАТП-21» входить до структури найбільшого пасажирського перевізника міста ВАТ «Третій парк» та є парком підприємства на Вітебському проспекті.

Працював в апараті повпреда президента у Північно-Західному окрузі на посаді начальника фінансово-економічного відділу, у 2001-2002 – заступника директора ВАТ «ЛОМО» з управління корпоративним майном. Нарешті, 2002 року він очолив ВАТ «Російська паливна компанія», яке займається постачанням торфу, мазуту та вугілля по всій країні. В даний час компанія на 100% належить державі та вважається стратегічним підприємством. Архівна звітність відсутня у публічному доступі, проте, за даними Forbes, у свій час часткою в компанії володів банк «Північний морський шлях» братів Ротенбергів.

Як каже співрозмовник у петербурзьких підприємницьких колах, ще до призначення в «Російську паливну компанію» Олег Білозеров був добре знайомий з петербурзьким бізнесменом Ігорем Чуяном, який того ж 2002 став співробітником ФГУП «Росспиртпром» і поступово зростав до директора цього підприємства. ФГУП координує роботу державних лікеро-горілчаних заводів, що залишилися. Брати Ротенберги через афілійовані компанії були співвласниками деяких із цих підприємств, а «Росспиртпром» ЗМІ завзято відносили до їх інтересів.

У середині 2004 року Олег Білозеров став заступником керівника Федерального дорожнього агентства, а наприкінці цього року очолив його. При ньому найбільшим підрядником Росавтодору стала компанія "Мостотрест", яка також частково належить родині Ротенбергів. За даними СПАРКу, в 2005 році загальний обсяг держконтрактів, укладених "Мостотрестом", склав 15 млрд рублів. У 2007 році йшлося про 12 млрд, у 2010 – про 131.

Ще один цікавий факт: за даними «Фонтанки», Олег Білозеров також добре знайомий із Дмитром Калантирським, який довгий час був керівником банку «Північний морський шлях». Наприклад, у лютому 2013 року Білозеров і Калантирський вирушили разом на уїк-енд у Псковську область. Можливо, мета поїздки була діловою. Однак варто розповісти про те, що Калантирський є співвласником ТОВ «Заозер'я», зареєстрованого у Петербурзі.

Його партнер Петро Орлов володіє однойменною компанією з Псковської області, якій належить основа відпочинку «Заозерье» в Пушкінських горах. А партнер Орлова у цьому бізнесі Світлана Баринова є також засновником ВАТ «Імбір». Це акціонерне товариство утворилося після приватизації ГУП «Імбір», яке керувало лазнями на розі Середнього проспекту та 5-ї лінії. Наразі частина будівлі здається під офіси. Ще одним засновником «Імбіру» є дружина нового президента РЗ – Ольга Білозерова.

Заступник міністра транспорту Олег Білозеров став у березні 2009 року. Згідно з його офіційною декларацією, у 2014 році він заробив 10,5 млн рублів, його дружина – 12,1 млн. Новому президентові РЖД належить квартира у 214 кв. м на Кам'яноострівському проспекті, куплена ще 1997 року.

Андрій Захаров,

Білозеров Олег Валентинович- управлінець, громадський та державний діяч Російської Федерації. У 2015 році - генеральний директор та голова правління ВАТ "Російські залізні дороги", до 2017 року – президент ВАТ «РЗ». Перший заступник міністра транспорту Російської Федерації у 2015 році, з 2004 по 2009 роки – керівник Федерального дорожнього агентства. Є кандидатом економічних наук з 2005 року та дійсним державним радником Російської Федерації першого класуз 2011 року.

Біографія Олега Білозерова

Олег Валентинович Білозеров народився у Латвії, у місті Вентспілсі, 26 вересня 1969 року. Батьки громадського діяча були дуже відомими людьми. Мати державного діяча Російської Федерації, Леоніла Кирилівна Білозерова, працювала в міській поліклініці невропатологом, а батько Валентин Борисович Білозеров працював рентгенологом у тій же лікарні.

Вже ранні роки Олег Білозеров визначився зі своїми захопленнями. Дуже серйозно хлопчик захоплювався легкою атлетикою. В основному це були стрибки в довжину та спринтерським дистанціям у бігу. У школі він поставив рекорд 400 м, який досі є непереборною відстанню для нинішніх школярів.

Крім того, з дитинства Олег Білозеров почав захоплюватися залізницями. Вони неймовірно манили майбутнього громадського діяча. Йому дуже подобалися подорожі з батьками Латвією та іншими країнами. Вже подорослішавши, юнак сам став робити невеликі подорожі. Олегу Білозерову приносило неабияке задоволення дивитись на середньовічні замки, які миготіли у вікнах поїздів. Вони досі залишились у пам'яті державного діяча Російської Федерації.

Олег Валентинович вступив до школи у рідному місті. Він був неймовірно зразковим учнем, завжди виконував домашні завдання, не прогулював школу, дуже прагнув отримання нових знань. Це дало йому можливість успішно закінчити школу, вступити до Санкт-Петербурзького університету економіки та фінансів. У 1992 році він закінчив університет та отримав диплом економіста в галузі планування промисловості.

Також Олег Валентинович був затятим патріотом своєї Батьківщини, тому він прослужив рік на кордоні з Норвегією, у Мурманську. Юнак завершив військову службу у спортивній роті.

Закінчення вищого навчального закладу не зупинило бажання Олега Білозерова саморозвиватися. Він прийняв рішення вступити до аспірантури, щоб здобути вчений ступінь кандидата наук. Ніхто не став сумніватися в успіху молодої людини. Олег Валентинович блискуче захистив дисертацію, тема якої була «Організація логістики постачання у вертикально інтегрованих структурах корпоративного типу». Потім він отримав бажаний рівень кандидата економічних наук.

Олег Білозеров недаремно здобув вищу освіту у сфері економіки. Спочатку, після закінчення ВНЗ, молода людина працювала за своєю спеціальністю, тим самим заробляючи безцінний досвід у даній сфері діяльності. Саме це стало основним моментом, коли біографія Олега Валентиновича Білозерова докорінно змінилася.

Хлопець вийшов на інший рівень. Надмірна працьовитість, завзятість та бажання принесли майбутньому розділу ВАТ «РЗ»керівну посаду в корпорації ВАТ «Льоненерго». Саме так економіст потрапив у світ енергетики.

Кар'єрні сходи Олега Білозерова

З початку XXI століття Олег Білозеров вирішив пов'язати свою кар'єру із дорожньо-транспортним напрямком. Першою посадою була посада заступника директора «Вантажного автотранспортного підприємства № 21». Він трохи пробув на цій посаді. Незабаром Олег Білозеров потрапив до апарату повноважного представника президента Російської Федераціїбіля Північно-Західного федерального округу. Саме там його призначили головою фінансово-економічного відділу.

"ВАТ "РЖД" та Відкритий уряд

У 2002 році майбутньому главі ВАТ «РЗ»запропонували посаду голови управління корпоративним майном у ВАТ "ЛОМО". Наприкінці цього року його призначили генеральним директором ВАТ «Російська паливна компанія». 2004 року Олег Валентинович Білозеров знову отримав підвищення посади. Його було призначено заступником керівника Федерального дорожнього керівника. А ще за півроку він став очолювати цю компанію.

Наступні п'ять років, до 2009 року включно, Білозеров був керівником дорожньої агенції. Кожен робочий день майбутній розділ ВАТ «РЗ»доводив свій рівень професіоналізму.

В 2009 році уряд Російської Федераціїпомітило чудового керівника. Цього року його запросили на посаду заступника міністра транспорту Російської Федерації. У Міністерстві транспорту управлінець та громадський діяч почав займатися питаннями розвитку автомобільних та залізниць країни. Саме в Мінтрансівін зарекомендував себе як відповідального співробітника, якому можна доручати завдання різної складності. Незважаючи на малий бюджет країни, незначні інвестиції, державний діяч Російської Федерації зробив досить багато у розвиток країни у цьому напрямі.

Трудова діяльність Олега Валентиновича Білозерова не залишилася непоміченою. Він був нагороджений численними званнями та нагородами. 2004 року його відзначили як «Почесного працівника паливно-енергетичного комплексу», 2006 року він отримав орден «За заслуги перед Батьківщиною»першого ступеня, цього ж року особисто був віддячений Президентом Російської Федерації, у 2011 році – нагороджений «Почесною грамотою Апарату Уряду Російської Федерації», а у 2014 році – отримав орден «За заслуги перед Вітчизною» четвертого ступеня та знаком «Почесний працівник транспорту Російської Федерації» Федерації».

2015 року, 20 серпня, заступник міністра транспорту Російської Федерації Олег Білозеров став головою ВАТ «Російські залізниці». Указ про призначення на цю посаду було особисто підписано прем'єр-міністром. Він сказав Олегу Валентиновичу приступати до виконання своїх обов'язків одразу після підписання указу. Ця посада дісталася Олегу Білозерову після добровільного звільнення його попередника. Якунін довгий час був керівником російського державного вертикально інтегрованого холдингу, який входив до топ 3 найбільших у світі.

Така зміна керівництва відбулася через те, що колишній керівник ВАТ «РЗ»не змогла налагодити роботу монопольної організації без постійних виділень пільг з боку державного бюджету. Олегу Білозерову поставили завдання виправити цю проблему та налагодити витрати цієї галузі.

Білозеров нагороджує колишнього голову РЗ

Нова посада Олега Білозерова передбачала розвиток перспективних проектів, які були заплановані колишнім керівництвом компанії. До поставлених завдань входила реконструкція залізниць у Сербії, продовження будівництва високошвидкісних магістралей у Російській Федерації у напрямку Москва - Казань, і навіть будівництво Транскорейської магістралі. Крім того, новому керівнику ВАТ «РЗ»мав бути знизити відсоток невдоволення пасажирів при надаваних транспортною компанією послуг, підтримати економічний рівень РЖД, не допустивши збитків на підприємстві, а також поєднати підходи при пасажирських перевезеннях.

Олег Білозеров на прийомі у

На той момент Олег Білозеров сильно конкурував із колишнім керівником ВАТ «РЗ», Володимиром Якуніним, який зробив дуже багато для розвитку найбільшої промислової монополії. Проте все ж таки громадський діяч відразу ж приступив до своїх обов'язків. Насамперед новий глава ВАТ «РЗ»вирішив зосередити свою увагу на підвищенні швидкості в Росії. Крім того, він запропонував інвестувати капітал у цю галузь Російської Федерації.

Тільки Олег Білозеров приступив до виконання своїх нових обов'язків, як компанія позбулася збитків та активів, які завдавали цих збитків. Однак дещо все ж таки залишилося незмінним. ВАТ «РЗ»також продовжувало фінансувати залізничні поліклініки, лікарні, футбольний та хокейний клуби «Локомотив». Олег Білозеров провів кадрові перестановки та зміг збільшити потік контейнерних перевезень. Компанія повністю відмовилася від імпортних рейок, причому були укладені контракти з металургійними компаніями Російської Федерації «Євраз» та «Мечел».

Ціни на вантажоперевезення піднялися на 9%, деякі пільги було скасовано, що збільшило прибуток ВАТ «РЗ». Вжиті Білозеровим заходи дозволили обходитися без інвестицій з боку держави, але вони стали непрямим податком для громадян Російської Федерації, тому що ціни на перевезення вантажів зросли. Однак у 2016 році компанія змогла похвалитися максимальною кількістю перевезень вантажів.

Олег Білозеров – особисте життя

1994 року Олег Валентинович одружився з Ольгою Олександрівною. 1996 року, 18 листопада, у щасливої ​​пари народився первісток - син Матвій. Він навчався на факультеті журналістики у Московському державному університеті ім. М. В. Ломоносова, зараз отримує диплом за спеціальністю. У 2001 році, 10 серпня, у глави на світ народилася донька Вероніка. Вона була ученицею однієї з найпрестижніших шкіл Москви. А зараз обирає ВНЗ та спеціальність.

Білозеров Олег Валентинович не був учасником жодних скандалів – ні з кар'єрних питань, ні з особистих. Друзі, близькі та колеги вважають, що Олег Білозеров чудовим чоловіком і батьком, прекрасним працівником і є справжнім професіоналом своєї справи. Його дуже люблять діти та дружина. Однак сімейних фотографій глави ВАТ «Російські залізниці»у Світовій мережі немає.

Олег Білозеров зараз

2017 ознаменувався для компанії ВАТ «РЗ»рекордними показниками прибутку. Вони становили понад 139 мільярдів російських рублів. Це також вплинуло зростання заробітної плати керівника холдингу. 2015 року Олег Білозеров заробляв за рік близько 86 мільйонів російських рублів, але у 2016 році сума збільшилася до 172 мільйонів. Крім того, Олег Валентинович Білозеров подає податкову декларацію відкрито, хоча Володимир Якунінцього не робив.

Білозеров та Дмитро Медведєв

У 2016 році голова холдингу РЗ звернувся до уряду країни з проханням про зміну назви його посади. Замість «президента» назвати посаду "генеральний директор". А зумовлено це тим, що назва «генеральний директор» використовується у міжнародній практиці.

Травень 2017 став для Олега невеликим потрясінням. Зустріч із китайськими колегами закінчилася для Олега Білозерова госпіталізацією до лікарні. У глави ВАТ «РЗ»запалився апендицит, тому йому терміново провели операцію.

На даний момент Олег Білозеров покращує роботу корпорації РЖД, проте 2018 не дав очікуваних результатів. Тарифи на місця в плацкарті були підвищені, оскільки втрутилася антимонопольна служба.

Президент ВАТ "Російські залізниці" Олег Білозеров

У 1992 році закінчив Санкт-Петербурзький університет економіки та фінансів за спеціальністю "економіст, планування промисловості".

Президент РЖД Олег Білозеров, як і належить керівнику держкомпанії, розкрив відомості про свої доходи. З'ясувалося, що за минулий рік він заробив понад 170 мільйонів карбованців. Причому його дохід збільшився вдвічі порівняно з минулим роком. У корпорації повідомили, що зростання винагороди пов'язане з успіхами компанії. Однак, якщо придивитися, то досягнення РЗ, а отже, і Білозерова, бажають кращого.

Щомісячний мільйонер

Главу РЗ Олега Білозеровавід його попередника Володимира Якунінавигідно відрізняє одна обставина. Нинішній топ-менеджер дані про свої доходи та власність. Цілком можливо, що це була одна з умов його призначення. Якунін, як ми пам'ятаємо, викликав гнів громадськості тим, що відмовлявся розкривати зарплату, незважаючи навіть на прохання президента. Тому наступнику можна поаплодувати за публічність. Хоча, як сказав Дартаньян перед дуеллю з Атосом: "Але тільки за це!", Бо інших особливих приводів для похвал не видно.

Тепер до деталей. За минулий рік глава РЗ заробив майже 173 мільйони рублів. І це вдвічі більше, ніж 2015-го. При цьому Білозеров, судячи з декларації, якийсь майновий безсрібник. В нього нічого немає. Ні машин, ні житла. Хіба що квартира 193 метри, але вона не його, а знаходиться у безоплатному безстроковому користуванні. Так, ще дружина, яка заробила якісь «смішні» 22 мільйони рублів, має дві раритетні «Волги» 60-х років і позашляховик «Ленд Ровер».

Втім, зарплати керівника монополії вистачить, щоби забезпечити гідне життя сім'ї. Отже, 173 мільйони рублів за рік. Шляхом найпростішої математичної операції, тобто розподілу кількість робочих днів, можна з'ясувати, що Олег Білозеров щодня заробляє близько 700 тисяч рублів. Для переважної більшості росіян – сума просто неймовірна. У столиці нашої Батьківщини знайдеться чимало мрійників, які вважали за щастя отримувати стільки хоча б на місяць. На решті території країни це межа бажань у вигляді річної зарплати. У віддалених куточках на ці гроші можна купити одну, а то й двокімнатну квартиру. До речі, що стосується житла, то, навіть не дивлячись на шалені ціни на московську нерухомість, Олег Білозеров може щомісяця купувати собі гарну «троячку» у столиці. За 14 мільйонів. З такими грошима можна і особливо не дбати про майно.

Містер «ефективність»

Втім, не гратимемо на почутті соціальної справедливості. Все-таки Олег Валентинович не простий трудяга, а людина, здатна керувати такою махиною як РЗ. І, судячи з повідомлення корпорації, успішно керувати. У держкомпанії зазначили, що винагорода топ-менеджеру зумовлена ​​успіхами за минулий рік. Російські залізниці обійшлися без державних субсидій, збалансували фінансовий результат, оптимізували витрати, скоротили неефективні витрати та у 20 разів збільшили прибуток. Звучить дуже гарно. Щоправда, насправді ця краса дещо змащується.

По темі

Мешканка Єкатеринбурга, яку вбили через машину, у день свого зникнення поводилася дивно. Вона вирішила самостійно вирушити на зустріч з потенційними покупцями автомобіля, повіривши в розповідь жінки, що подзвонила їй.

По пунктам.

РЗ дійсно обходяться без держсубсидій, що для часів Володимира Якуніна було б нонсенсом. Але пригадаймо, що сталося з тарифами монополії на вантажоперевезення минулого року. А вони зросли на 9%. При цьому інфляція в країні була лише 5,4%. Залізниці – це кровоносна система російської економіки. Тарифи на перевезення вантажів впливають на вартість товарів. За великим рахунком це непрямий податок, який платять росіяни, а його бенефіціар – РЖД. То може бути причина ефективності держкомпанії не в дивовижних менеджерських здібностях Білозерова, а в тому, що на цю ефективність скинулися громадяни та бізнес?

Йдемо далі. Прибуток. Вона справді значно зросла минулого року. За звітністю з використанням російської бухгалтерської системи компанія заробила 6 з половиною мільярдів рублів. І це справді у 20 разів більше прибутку по РСБУ у 2015-му, коли Олег Валентинович тільки-но прийшов на свою посаду. Але ж є ще й міжнародна система звітності, яку РЗ, як публічна компанія, теж використовує. Ці дані були опубліковані практично одночасно із відомостями про зарплату глави РЗ. Так от, монополія 2016-го за МСФЗ заробила близько 10 мільярдів рублів, і це лише на чверть більше, ніж роком раніше. Чи не надто велика розбіжність – 26% та 1900%? Вважати, звісно, ​​можна по-різному. Але не забуватимемо і про ефект бази. Якщо за Якуніна корпорація нічого не заробляла, то будь-який, найменший успіх на калькуляторі виглядатиме дуже вражаючим. Тож перш ніж судити про визначні менеджерські якості Олега Білозерова та платити йому величезну зарплату, за ідеєю, варто почекати ще хоча б рік.

Жити стало краще?

Втім, деякі висновки можна зробити вже й зараз. По-перше, відомо, що цього року тарифи монополії зросли на 6%. І це на 2% більше, ніж прогнозована інфляція. А, по-друге, топ-менеджер, який нещодавно здавався, порівняно зі своїм попередником, досить скромною людиною, вже ставить владі ультиматум: або нехай держкомпанії продовжать податкові пільги, або вона підніме тарифи. Йдеться про податок на майно. До речі, прості росіяни нещодавно вже пізнали його красу, заплативши відчутні побори за нерухомість. А ось РЖД, як з'ясовується, платить за пільговою ставкою, заощаджуючи на цьому величезні кошти. А ще в оператора залізничних перевезень є преференція з ПДВ – 10% замість традиційних 18%. І лише це послаблення приносить корпорації додаткові 10 мільярдів рублів. Виходить, що держкомпанія живе в найвигідніших для себе умовах, має можливість піднімати тарифи, а надприбутки, що отримуються на цьому, приписує в заслуги керівника. Виправте, якщо не так.

Але, можливо, щось різко змінилося на краще для пасажирів? Може, потяги стали ходити швидше, модернізовані платформи, завдяки новим розв'язкам зникли пробки на незліченних переїздах, прибрані старі просочені мерзенним запахом вагони? Такої впевненості. А може, щось змінилося з погляду корупції? Адже саме її називали головною причиною відставки Володимира Якуніна. Нещодавно одна з найбільших у світі аудиторських фірм «КПМГ» проаналізувала контракти пасажирської доньки корпорації та з'ясувала, що схеми, створені за колишнього керівника, досі діють. Тобто компанія, як і раніше, звертається до тих самих постачальників, серйозно переплачуючи за їхні товари, послуги та роботи.

Точно можна сказати, що на краще змінилося життя керівника держкорпорації. Він за останні півтора роки зробив кар'єрний ривок, став заробляти вдвічі більше, можна сказати, впевнено йде своєю життєвою дорогою. Але все-таки, за що президент РЗ Олег Білозеров отримує 700 тисяч рублів на день? Є, щоправда, універсальна відповідь: за те. І з огляду на все вищевикладене сюди можна підставляти будь-який факт.

Розвиваючи співпрацю з нашими партнерами з медіа у Москві, редакція порталу «Компромат-Урал» переходить до висвітлення проблем державного АТ «Російські залізниці» (РЖД) під керівництвом уже не президента, а гендиректора – голови правління, 48-річного Олега Бєлозерова (ІНН) 781306504007). З недавнім перейменуванням посади Олег Валентинович зберіг за собою реноме «людини Ротенбергів» і не перестав бути вищим залізничним топ-менеджером (на думку багатьох, хоч і казенним, але все-таки капіталістом).

Адже не дарма пан Білозеров позавчора брав участь у найбільшій передноворічній олігархічній сходці в Кремлі на запрошення Володимира Путіна. І навіть завдяки алфавіту сидів не надто далеко від справжнього президента. Натомість поряд із справжніми (формально – недержавними) акулами капіталу: Русланом Байсаровим(Тувінська енергетична промислова корпорація), Мусою Бажаєвим(«Група Альянс»), Ігорем Алтушкіним(«РМК») та Андрієм Бокарєвим(УГМК, "Трансмашхолдинг" та інші активи).

Судячи з інформації аналітиків редакції «Компромат-Урал», пан Бєлозеров у найвищій тусовці товстосумів почувається цілком комфортно. Не життя, а казка! Та й атмосфера кремлівської зали буде, мабуть, приємнішою, ніж якийсь глухий об'єкт на магістралі з незадоволеними працівниками у фірмовому обмундируванні та емблемою з трьох літер. Плюс президент в офіційному вступному слові згадав про «стійке збільшення вантажообігу на залізничному транспорті, яке останнім часом становить близько шести відсотків». Читай – похвалив. Подумаєш, що обіцяних високошвидкісних доріг країна не побачила навіть до Мундіалю-2018! Бєлозерову та його першому заму Олександру Мішарінуі без ВСМ живеться непогано. Якби ще не ці настирливі рядові залізничники, вічно незадоволені своїм тяжким становищем.

Поки Олег Білозеров насолоджується президентськими компліментами та спілкуванням у колі небожителів, редакція «Компромат-Урал» приймає скарги та повідомлення про реальний стан справ у «РЖД».

«ЗАБУРІВШИЙ» РЖДешник?

Глава РЗ Олег Білозеров отримує на місяць 14 млн. руб. А як живуть його підлеглі?

Як стало відомо кореспондентові, президент РЗ Олег Білозеров за 2016 рік отримав дохід в 170 млн руб. І це означає, що на місяць він має 14 млн. руб. На такі гроші, безперечно, жити можна. І навіть дуже непогано!

Напевно, Олег Білозеров, який змінив на посаді голови РЗ у 2015 році ВолодимираЯкуніна, Отримує їх за те, що налагодив ефективну роботу довіреної йому компанії. І його підлеглі як сир у маслі катаються. Якщо президент має таку зарплату, то він і співробітникам повинен забезпечити безбідне існування. А як же по іншому?

Олег Білозеров вміло жонглює цифрами, які демонструють його нібито успішне управління компанією. Прибуток РЖД порівняно з минулим роком зріс за півріччя на 17.8%, сумарні доходи – на 4.1%, доходи від пасажирських перевезень – на 10.5%. Однак, чи має Білозеров відношення до цих цифр і за рахунок чого вони досягаються?

Виявляється, живе приспівуючи РЗ тільки завдяки державній підтримці. Минулого року ставку з ПДВ на пасажирські перевезення було знижено з 18% до 10%, а цього року склала 0%. Мінтранс оцінив дохід, отриманий компанією від обнулення ПДВ у 15,4 млрд руб.

При цьому тарифи РЗ зросли на 6%, що на 2% більше за інфляцію. І компанія продовжує наполягати на їхній індексації. Інакше справи в неї підуть дуже погано. РЗ загрожує збитками в 142.4 млрд руб. І це при тому, що держава влила 2016 року в капітал компанії 25 млрд руб., а 2015 року - 121 млрд руб.

Аудиторська компанія «Делойт» вирішила, що оптимізація витрат дозволила б РЖД заощадити 95-130 млрд руб. Однак у РЖД, мабуть, продовжують тринькати бюджетні гроші.

Середня знижка за закупівельними контрактами становить лише 1.8%. І це – найгірший показник із усіх великих держкомпаній. Натомість за неї, напевно, можна отримати добрий «відкат». Тож 170 млн руб. можуть бути лише видимою частиною доходів Олега Білозерова.

Скорочення управлінського апарату могло б принести економію 25-60 млрд руб. Однак, схоже, Олег Білозеров вирішує питання економії та власного добробуту за рахунок звичайних співробітників. 200 млрд руб. економляться на зарплаті залізничників, кількість яких регулярно скорочують.

А члени правління РЗ отримали в 2016 році 2.3 млрд руб. Дійшло до того, що на одного працюючого в компанії припадає кілька управлінців. І цю ситуацію дуже добре описав один із співробітників компанії у своєму відгуку: «На одного роботягу припадає 3-4 диспетчери, 5-6 перевіряльників, і 8-10 начальників! Причому годувати цю «плуту» ти повинен, не забуваючи, що в них ще й сім'ї є! Як то так, громадяни здобувачі роботи в компанії «Російські Залізниці». Всім добра!"

Що говорять про РЗ?

Якщо проаналізувати відгуки про компанію, то результат для Олега Білозерова виходить невтішний. Більшість не рекомендують працевлаштовуватись у РЖД. Причини – низькі заробітки, кумівство та керівництво, без зміни якого цих проблем не вирішиш. І це, мабуть, насамперед стосується Олега Білозерова.

Ось ще кілька відгуків від людей, які реально працювали у РЖД.

І все це говорять люди, деякі з яких пропрацювали у компанії понад 10 років. При цьому про гідну зарплату чомусь не йдеться. Олегу Бєлозерову це все одно? Мабуть так. Ситий голодного не розуміє.

Скільки платять у РЖД?

У РЖД заявляють, що до 2025 р. середня зарплата в РЖД перевищить на 35% середньоросійську. Зараз у РЖД працює 774 тис. осіб, середня зарплата становить 46 тис. руб. Мабуть, такі дані дає у ЗМІ PR-служба РЗ, яка намагається видати бажане за дійсне.

Якщо вірити відгукам, то в РЖД великі суми отримують тільки управлінці, а звичайні роботяги, яких більшість, задовольняються зовсім іншими зарплатами. І цьому є доказ.

І де ці горезвісні 46 тис. руб.? Середня зарплата найбільше у машиніста електровоза - 34 тис. руб. Як видно з таблиці, в інших ще менше. І як із такими зарплатами співвідноситься 14 млн руб. на місяць Олега Білозерова? Чи не надто «жирно» він собі платить? І за рахунок чого?

А ось і відповідь! Тільки в 2015 році чисельність співробітників РЗ скоротилася на 7.6%, а фонд заробітної плати зменшився на 106.8 млрд руб. У Олега Білозерова, мабуть, своя оптимізація, яка дозволяє виплачувати собі божевільні гроші. І долі звільнених понад 60 тис. чоловік його, мабуть, зовсім не турбують.

Як живуть співробітники РЗ?

Можна не сумніватися, що Олег Білозеров, напевно, живе добре. З наявними у Білозерова грошима можна жити в шикарному готелі. А ось деяким співробітникам РЗ протягом багатьох років по кишені тільки вагончики.

Ось уже 25 років у Демському районі Башкирії кілька сімей проживають у старих будівельних вагончиках без тепла, газу та водопроводу. Мабуть, таким чином ЕП-769 Куйбишевської залізниці віддячило своїм співробітникам за багаторічну працю.

Підприємство списало зі свого балансу шість вагончиків, які становили невелике містечко. І у ньому виросло вже не одне покоління. Взимку люди сплять у куртках та валянках, гріються обігрівачами, навесні вагончики затоплює. Грошей на житло немає, кредити у банку не дають. Жителі містечка вважають себе людьми другого гатунку. А зробила їх такими РЗ.

Тільки ось пред'явити люди можуть лише стопки безрезультатного листування з компанією та владою, бо юридично вагонщики не існують. Очевидно, людей сюди прописали спеціально, розуміючи, що потім доведеться їх розселяти за рахунок підприємства. А навіщо витрачати гроші? Живуть 25 років і ще стільки ж проживуть, а то й більше.

"Раби" Білозерова?

У нестерпних умовах мешкають десятки працівників Кримської залізниці. Працюють з ранку до пізнього вечора. І навіть по суботах, але понаднормових їм ніхто не платить. Робітники готові розпочати страйк, та тільки звільнення бояться.

Коли їх відправляють у відрядження, то мешкають у старому списаному плацкартному вагоні. Без електрики, каналізації та живлення. Іноді з'являлася вода. Терпіли робітники кілька місяців, а потім поскаржилися начальству. Але грошей за свою роботу по 16 години на день так і не отримали. Відповідь на скарги одна: не подобається - йдіть. Не дивно, що після цього люди почуваються рабами РЗ.

Цікаво, а ким почувається Олег Білозеров? І чи знає він взагалі хоч щось про проблеми своїх підлеглих? Можливо, що голова РЖД вважає ними лише тих, з ким можна гроші ділити, а решта співробітників для нього взагалі не існує.

Все-таки, напевно, мають рацію працівники РЖД, які у відгуках пишуть, що без зміни керівництва нічого в РЖД не зміниться. Тільки хто ж сам від такої «годівниці» піде? Точнісінько не Олег Білозеров. Його з РЖД, мабуть, тільки кремлівською мітлою вимости можна.