Сої
24.11.2020

Ризька лінія. Калузько-ризька лінія метро із станціями. Чи знаєте ви, що

Калузько-Ризька лінія метро, Що складається з 24 станцій і має довжину 37,8 км - одна з найбільш завантажених. Є шостою лінією міського метрополітену Москви. Складається з ділянок різної глибини закладення: як глибокої, так і дрібної.

Історія Калузько-Ризького спрямування метро починається з 1950-1960-х років, коли були відкриті північна та південна частини лінії.

Історія розвитку Калузько-Ризької лінії метро

За первісним проектом Калузький і Ризький напрями мали існувати автономно. Пізніше це рішення змінили: відкриття центральної ділянки, що відбулося 1972 року, дало початок Калузько-Ризькій лінії.

Ризький радіус було відкрито травні 1958 року.

Протяжність ділянки становила 4,5 кілометра. Він включав у себе 4 станції - «Проспект Миру», «Ризька», «Олексіївська» та «ВДНГ». Усі станції глибокого закладання.

Необхідність проведення Калузького радіусу виникла внаслідок інтенсивного розвитку південно-західних районів столиці.

Восени 1962 року було відкрито ділянку Калузького напрямку від «Жовтневої» станції до «Нових Черемшок». Його довжина сягала 8,1 км.

Через півтора роки, у квітні 1964 року, напрямок продовжили ще на 1,5 км до «Калузької» станції, відкритої в будівлі електродепо (1974 року ця наземна платформа була закрита і їй на заміну відкрили вже підземну станцію з такою ж назвою).

Під час будівництва Калузького радіусу вперше застосували будівництво станцій у відкритих котлованах, а перегінні тунелі будували методом щитової проходки без розкриття поверхні землі. Цей метод стали називати "московським".

Будівництво центральної ланки, що поєднує північний і південний радіуси Калузько-Ризької лінії метро, ​​почалося 1970 року.

У процесі робіт вперше було побудовано вдосконалену колонну станцію глибокого закладання - станцію «Китай-місто» (раніше «Площа Ногіна»).

За рахунок використання колон досягався більш рівномірний розподіл навантаження. Такий тип станцій почали називати вже "московським колонним".

Ділянка від «Жовтневої» до станції «Китай місто» розпочала свою роботу на початку 1971 року.

Ділянку зі станціями «Колгоспна» та «Тургенівська», що з'єднувало «Китай-місто» та станцію Ризького радіусу «Проспект миру», відкрили у січні 1972 року.

Так виникла Калузько-Ризька гілка метро.

Влітку 1974 року відкрито напрямок «Нові Черемушки» - «Бєляєво».

Від «ВДНГ» до Медведкового гілку метро продовжили 1978 року. Протяжність ділянки становила 8,1 км. Лінія метро над річкою Яуза є піднятою над водою ділянкою тунелю.

Проміжні станції ділянки дрібного закладення – «Ботанічний Сад», «Свіблово» та «Бабушкінська».

Південна завершальна частина лінії відкривалася у два етапи:

  1. 1987 року почав працювати відрізок зі станціями «Теплий стан» та «Коньково»;
  2. у січні 1990 року запрацював ділянку «Ясенево» - «Бітцевський парк».

Станції Калузько-Ризької лінії метро:

  • станція метрополітену Медведкове
  • станція метрополітену Бабушкінська
  • станція метрополітену Свіблово
  • станція метрополітену Ботанічний сад
  • станція метрополітену ВДНГ
  • станція метрополітену Олексіївська
  • станція метрополітену Ризька
  • станція метрополітену Проспект Миру
  • станція метрополітену Сухаревська
  • станція метрополітену Тургенєвська
  • станція метрополітену Китай-місто
  • станція метрополітену Третьяковська
  • станція метрополітену Жовтнева
  • станція метрополітену Шаболовська
  • станція метрополітену Ленінський проспект
  • станція метрополітену Академічна
  • станція метрополітену Профспілкова
  • станція метрополітену Нові Черемушки
  • станція метрополітену Калузька
  • станція метрополітену Біляєво
  • станція метрополітену Коньково
  • станція метрополітену Теплий стан
  • станція метрополітену Ясенєве
  • станція метрополітену Новоясенівська
  • 25.10.2019
    Москва - О 23:17 останній поїзд із пасажирами вирушив зі ст. "Каширська" на ст. "Варшавська". Рух із пасажирами на ділянці «Каширська» – «Варшавська» припинено до введення у складі ділянки Великої кільцевої лінії. Каховськая лінія припинила своє існування. Станцію «Варшавську» тимчасово вивели з пасажирської експлуатації. Загальна кількість станцій Московського метро, ​​що діють, скоротилася до 229.
  • 03.10.2019
    Санкт-Петербург - О 16:46 перший поїзд із пасажирами вирушив від ст. "Міжнародна" до ст. "Шушари". З другої спроби пущено в експлуатацію ділянку Фрунзенсько-Приморської лінії зі станціями: «Проспект Слави», «Дунайська» та «Шушари». Загальна кількість станцій Петербурзького метро зросла до 72.
  • 09.09.2019
    Москва – АТ «УРСТ» розпочало прохідку двоколійного тунелю на ділянці Великої кільцевої лінії від ст. «Карамишівська» до ст. «Мневників». Прохідка ведеться за допомогою ТПМК Herrenknecht S-956 Лілія діаметром 10,85м.
  • 05.09.2019
    Санкт-Петербург - О 11 ранку відбулася церемонія відкриття ділянки Фрунзенсько-Приморської лінії "Міжнародна" - "Шушари". Вже після відправлення об 11.29 першого поїзда з пасажирами від ст. "Шушари" до ст. "Проспект Слави" (без висадки на "Дунайській") рішенням вр. в. о. губернатора А. Д. Беглова відкриття було скасовано, станції не введені у постійну експлуатацію.

Пошук

Чи знаєте ви, що...

Всупереч поширеній думці, ґрунти в Санкт-Петербурзі чудово підходять для будівництва метро. Станції та перегінні тунелі Петербурзького метрополітену посаджені в товщі міцних та водотривких блакитних кембрійських глин. Чудові геологічні умови дозволили ленінградським метробудівцям встановити 1981 року на ділянці Московсько-Петроградської лінії від ст. "Піонерська" до ст. "Питома" світовий рекорд щитової проходки - 1250 погонних метрів тунелю на місяць. Рекорд було встановлено на вітчизняному ТПМК КТ-1-5,6 виробництва Ясинуватського машинобудівного заводу. А ось що дійсно представляє велику складність у будівництві (та й у подальшій експлуатації), так це прохід похилих ходів для розміщення ескалаторів. Ескалаторні тунелі вимушено перетинають усі шари порід з різними і часто дуже несприятливими характеристиками.

Калузько-Ризька лінія

Калузько-Ризька лінія - сформована з двох радіусів, що окремо працювали, діаметральна лінія Московського метрополітену, що з'єднує північно-східні райони Москви через центр з південними і південно-західними районами. Майже повністю (за винятком критого метромосту над річкою Яуза) підземна лінія включає ділянки глибокого і дрібного закладення. Лінія позначається помаранчевим кольором і має порядковий шостий номер на схемах, причому по порядку введення в дію Ризька лінія була п'ятою, а Калузька - сьомою.

26 березня 1958: пробний поїзд на ст. "Ризька".
Фото із сайту «Фотографії минулого».

21 березня 1933 р. постановою РНК СРСР було затверджено схему розвитку майбутнього метро з п'яти діаметральних ліній. Одним із таких діаметрів був Замоскворецько-Дзержинський від ст. "Нижні Котли" до ст. "Останкіно". Крім п'яти затверджених розглядався також Калузько-Тимірязівський діаметр, що розпочинався в районі Калузької застави. 1934 р. було вирішено пристикувати Замоскворецький радіус до Горьківського, а Дзержинський від ст. "Останкіно" до ст. «Площа Свердлова» до Таганського від ст. "Площа Свердлова" до ст. "Завод імені Сталіна". Дзержинсько-Таганська лінія, що вийшла, мала б довжину 16,7 км і складалася б з 15 станцій (назви станцій, крім кінцевих, дано умовно): «Останкіно» - «Ново-Останкіно» - «Староолексіївська» - «Ржевський вокзал» - «Ботанічний сад» - «Сухарівська площа» - «Трубна площа» - «Площа Свердлова» - «Площа Ногіна» - «Яузька брама» - «Таганська площа» - «Селянська застава» - «Новодубрівська» - «Симонове» - «Завод імені Сталіна ».

Медведкове
Бабушкінська
Свіблово
ботанічний сад
ВДНГ
Олексіївська
Ризька
Проспект Миру
Сухарівська
Тургенєвська
Китай місто
Третьяковська
Жовтнева
Шаболовська
Ленінський проспект
Академічна
Профспілкова
Нові Черемушки
Калузька
Бєляєво
Коньково
Теплий стан
Ясенєво
Новоясенівська

10 липня 1937 р. постановою РНК СРСР було затверджено проект III черги будівництва метро. На новій перспективній схемі вперше було позначено Дзержинсько-Калузький діаметр – прообраз майбутньої Калузько-Ризької лінії – від ст. «Ростокіно» (біля платф. Северянин) вздовж Ярославського шосе зі станціями (назви, крім «Ростокіно», дано умовно): на перетині з нинішньою Сільськогосподарською вул. (тоді - вул. Текстильників) - «Староолексіївська» - «Ржевський вокзал» - «Колгоспна площа» - «Кіровська» - «Покровська брама» - «Яузька брама» - «Новокузнецька» - «Жовтнева площа» - станція на перетині з планованим новим бульварним кільцем (зараз – вул. Академіка Петровського) – «Калузька застава» – далі лінія тривала вздовж перспективної нової магістралі – майбутнього Ленінського просп. - станція на перехресті з нинішнім Університетським просп. - станція приблизно на перетині із нинішньою вул. Будівельників та кінцева станція в районі Воронцове.

Швидким втіленням задумів завадила війна, і лише з закінченням до 1953 р. більшої частини робіт з будівництва IV черги - Кільцевої лінії, а також Новоарбатського радіусу - почалися роботи на V черзі, куди увійшов у тому числі і Ризький радіус, що називався під час будівництва Щербаковським . Торішнього серпня 1953 р. метробудівці вийшли нові майданчики. Перший пробний поїзд трасою пройшов у ніч на 26 березня 1958 р. 1 травня 1958 р. новий радіус з чотирма станціями: «Ботанічний сад», «Ризька», «Мир» (проектна назва - «Олексіївська», з квітня 1957 р. і аж до відкриття – «Щербаківська») та «ВСХВ» («Всесоюзна сільськогосподарська виставка») було пущено в експлуатацію. Утворено 5-ту лінію - Ризьку, що позначається на схемах жовтим кольором. На ст. «Ботанічний сад» працював лише перехід на однойменну станцію Кільцевої лінії, вестибюль не був добудований. На лінії працювали 4-вагонні потяги з вагонів типу Г електродепо ТЧ-4 «Червона Пресня».

У грудні 1957 р. Метробудом було отримано проектне завдання щодо спорудження Калузького радіусу. На новому 11-кілометровому радіусі було запроектовано 9 станцій та електродепо: «Новокузнецька» з переходом на Горьківсько-Замоскворецьку лінію, «Полянка» (на перехресті вулиць Бол. Полянка та Димитрова), «Калузька» (перехід на Кільцеву) », «Калузька застава», «Академічна» (на 1-му Академічному проїзді, зараз – вул. Вавилова), «Черьомушкінська», «Ломоносівська». Кінцева радіуса мала проектну назву «Проїзд № 1683», за нею, біля села Воронцове, мало розміститися електродепо на 18 канав.

Незважаючи на те, що два радіуси – Ризький та Калузький – працювали незалежно та вважалися окремими лініями, спочатку планувалося з'єднати Калузький та Ризький радіуси від «Новокузнецької» через «Площу Ногіна», «Дзержинську» та «Трубну». У перспективі передбачалося побудувати ще два радіуси: Серпуховський і Тиміразевський, розділити Калузько-Ризький діаметр за ст. «Трубна» та створити дві нові лінії: Калузько-Тимірязєвську та Ризько-Серпухівську. Крім «Трубної» другою пересадковою станцією між двома діаметрами мала стати «Полянка», яка стала проектуватися як перша суміщена станція в Московському метро, ​​тобто станція з крос-платформною пересадкою. Спочатку мала бути побудована одна станція із заділом на будівництво другої, паралельної першої. Друга станція з організацією поєднаної пересадки мала бути побудована разом із Серпуховським радіусом.

У другій половині 1958 р. розпочалися підготовчі роботи на Калузькому радіусі. Пускова ділянка від пересадочної станції на Кільцеву лінію включала 6 станцій з наступними проектними назвами (у дужках дано назви при пуску радіусу в експлуатацію): «Калузька» («Жовтнева»), «Шаболівська», «Калузька застава» («Ленінський проспект »), «Черьомушки» («Академічна»), «Ломоносівська» («Профспілкова») та «Проїзд № 1683» («Нові Черемушки»). Від будівництва ст. "Академічна" на вул. Вавілова відмовилися.

30 квітня 1959 р. був відкритий наземний вестибюль ст. "Ботанічний сад". 12 грудня 1959 р. ст. «ВСХВ» перейменовано на «ВДНГ» («Виставка досягнень народного господарства»).

6 червня 1961 р. рішенням виконкому Мосради станціям Калузького радіусу, що будується, були присвоєні нині діючі назви.

13 жовтня 1962 р. Калузький радіус зі станціями «Жовтнева», «Ленінський проспект», «Академічна», «Профспілкова» та «Нові Черемушки» вступив у дію. Утворена 7-ма лінія – Калузька, що позначається на схемах помаранчевим кольором. Разом із лінією відкрито електродепо ТЧ-5 «Калузьке». «Жовтнева» стала першою пілонною станцією глибокого закладання із чавунних тюбінгів із зменшеним до 8,5 м діаметром станційних залів. На ній було відкрито перехід на однойменну станцію Кільцевої лінії. Станцію «Шаболівську» було споруджено в конструкціях без похилого ходу на перегоні «Жовтнева» - «Ленінський проспект» і не було пущено в експлуатацію.

1960: будівництво ст. "Ломоносівська" ("Профспілкова").
Фото із сайту Мосметробуду.

15 квітня 1964 р. Калузька лінія була продовжена від ст. «Нові Черемхи» до наземної ст. "Калузька". Станція «Калузька» являла собою окремо критий неф електродепо ТЧ-5 «Калузьке», в якому було споруджено платформу і вестибюль. Поїзди приходили на обидва тупикові шляхи через перехресний з'їзд перед станцією.

У 1965 р. на перегоні «Жовтнева» – «Новокузнецька» розпочалися роботи з будівництва центральної сполучної ділянки між Ризьким та Калузьким радіусами. Від поєднаної пересадочної ст. "Полянка" відмовилися.

26 жовтня 1966 р. станції «Ботанічний сад» Ризької та Кільцевої ліній було перейменовано на «Проспект Миру», у свою чергу станції «Мир» було повернуто передпускову назву «Щербаківська».

3 січня 1971 р. Калузька лінія була продовжена в центр від «Жовтневої» на дві станції: «Новокузнецька» та «Площа Ногіна». На ст. «Новокузнецька» відкрита пересадка на однойменну станцію Горьківсько-Замоскворецької лінії. «Площа Ногіна» є двозальною станцією з організацією поєднаної пересадки між Жданівською та Калузькою лініями, при цьому для обох ліній вона стала кінцевою.

31 грудня 1971 р. вступив у дію ділянку від ст. "Площа Ногіна" до ст. «Проспект Миру», який поєднав два окремі радіуси в єдину Калузько-Ризьку лінію. Було відкрито дві станції: «Тургенівська» з пересадкою на ст. «Кіровська» Кіровсько-Фрунзенської лінії та «Колгоспна». На лінії працювали 6-вагонні склади електродепо ТЧ-5 «Калузьке». Потяги почали прямувати від ст. "ВДНГ" до ст. "Калузька" (наземна). У цьому офіційне відкриття ділянки відзначалося 5 січня 1972 р.

11 серпня 1974 р. стало останнім днем ​​роботи наземної ст. "Калузька", при цьому частина поїздів висаджувала пасажирів на ст. «Нові Черемушки» і йшла на пускову ділянку для обороту за новою кінцевою. 12 серпня 1974 р. було відкрито ділянку від ст. «Нові Черемушки» до ст. «Бєляєво» з проміжною підземною ст. «Калузька», яка замінила собою наземну.

29 вересня 1978 р. ст. «ВДНГ», яка була кінцевою 20 років, перестала бути такою: було пущено ділянку на північ від ст. «ВДНГ» із чотирма станціями: «Ботанічний сад», «Свіблово», «Бабушкінська» та «Медведкове». Експлуатаційна довжина лінії сягнула 31,3 км. Ст. «Медведкове» стала найпівнічнішою станцією Московського метро. На перегоні «Свіблово» - «Бабушкінська» було залишено заділ під заплановане відгалуження до ст. "Лосиноострівська". 30 вересня 1978 р. було підписано акт приймання оборотного електродепо «Свіблово».

5 листопада 1980 р. на перегоні «Жовтнева» - «Ленінський проспект» була відкрита ст. "Шаболівська". 11 квітня 1983 р. ст. «Новокузнецька» Калузько-Ризької лінії була перейменована на «Третьяківську».

11 січня 1986 р. рух поїздів по II колії (на південь) на ст. «Третьяковська» було перенесено у відкритий новий (північний) зал, що паралельно існував. У новому залі працювала лише одна платформа, обидва похилих ходу (на вихід та на пересадку) були закриті. 25 січня 1986 р. з пуском ділянки Калінінської лінії «Марксистська» - «Третьяківська» новий зал станції запрацював на повну силу, забезпечуючи суміщену (крос-платформну) пересадку між двома лініями. Відкриття нового залу створило перший тристанційний пересадковий вузол на лінії: «Новокузнецька» – «Третьяківська» – «Третьяківська».

16 березня 1987 р. з депо «Калузьке» на лінію було видано 8-вагонні склади, таким чином було досягнуто максимальної довжини складу для лінії. На лінію надійшли нові потяги з вагонів серії 81-717/714 («номерних»), які поступово почали замінювати потяги з вагонів типу Е, Їжак та Ем.

6 листопада 1987 р. відкрито ділянку від ст. "Бєляєво" до ст. «Теплий стан» із проміжною ст. "Конькове". Перед ст. «Теплий стан» працювало два різноспрямовані з'їзди, і поїзди прибували на обидва станційні колії. Частина складів продовжувала слідувати до ст. «Бєляєво».

17 січня 1990 р. відбулося останнє зараз продовження лінії: від ст. "Теплий стан" до ст. «Битцевський парк» із проміжною ст. «Ясенів». Експлуатаційна довжина лінії сягнула 37,9 км.

5 листопада 1990 р. у рамках масштабного перейменування відразу три станції лінії змінили свої назви: «Площа Ногіна» стала називатися «Китай-місто», «Колгоспна» - «Сухаревською», а «Щербаківська» повернула собі першу проектну назву: «Олексіївська ».

З відкриттям 29 грудня 2007 р. ст. «Стрітенський бульвар» Люблінської лінії на ст. «Тургенівська» було відкрито аванзал із переходом на нову станцію. На лінії з'явився ще один тристанційний пересадковий вузол: «Чисті ставки» – «Тургенівська» – «Стрітенський бульвар».

3 червня 2008 р. ст. «Бітцевський парк» отримала нову назву - «Новоясеневський», вивільнивши старе для станції Бутівської лінії, що проектувалася. З відкриттям ділянки Бутівської лінії 27 лютого 2014 р. ст. «Новоясенівська» отримала пересадку на нову ст. «Битцевський парк» через збудований заново східний вестибюль.

31 травня 2011 р. відкрився новий підземний вестибюль під Тургенєвською площею із похилим ходом до аванзалу ст. "Тургенівська".

З кінця 2017 р. на лінії розпочалося поступове оновлення рухомого складу. З 1996 р. на ній працювали лише вагони серії 81-717/714 (номерні) різних модифікацій. 7 грудня 2017 р. на лінію з депо «Свіблово» вийшов перший потяг з вагонів 81-760/761 «Ока», а 14 травня 2018 р. те ж депо випустило перший потяг з вагонів 81-765/766/767 «Москва» . Таким чином, Калузько-Ризька стала другою лінією Московського метро, ​​яка отримала нові вагони.

На даний момент залишаються плани щодо продовження лінії від ст. «Медведкове» за МКАД, або на одну ст. «Чолобитиєво», або дві: до ст. «Митищі», однак, дане будівництво не перебуває у числі пріоритетних, і всі проектні роботи щодо нього у 2012 р. були припинені.

Останнє оновлення у травні 2018 р.

, Катерина Копелевич , Фото: агентство міських новин "Москва"

Рух поїздів на Калузько-Ризькій лінії повністю відновлено після збою та повернувся до графіка, повідомляє прес-служба Московського метрополітену.

Як повідомляв портал iz.ru, інтервали руху поїздів на ділянці Калузько-Ризької лінії від станції "Жовтнева"до станції "Нові Черемушки"раніше були збільшені через зламаного на станції "Шаболівська"поїздів.

теги: Калузько-Ризька Метро Пригоди
09:28 18.12.2017 -

Рух поїздів на “ помаранчевий ”лінії московського метро введено у графік, повідомляється в офіційному акаунті Московського метрополітену у Twitter.

"Калузько-Ризька лінія. Рух введений у графік", - йдеться у повідомленні.

Раніше у понеділок у метрополітені повідомили, що інтервали руху поїздів на “ помаранчевий ”гілці від станції "Жовтнева"до станції "Нові Черемушки"збільшилися з технічних причин.

теги: Калузько-Ризька Метро

Калузько-ризька лінія (помаранчева) Московського метрополітену складається з 24 станцій. Загальна довжина лінії становить 37,8 км, час проходження з кінця в кінець - 55-57 хвилин. Лінія позначена на карті метро цифрою 6. Вона проходить через центр Москви, пов'язуючи між собою північно-східні райони та райони південного заходу.

Калузько-Ризька лінія стала єдиною лише через 13 років після відкриття першої ділянки. До складу цієї гілки входять станції глибокого, так і дрібного закладення. Наземних ділянок немає за винятком критого метромосту через Яузу між станціями "Бабушкінська" та "Медведкове".

Перша ділянка нинішньої Калузько-Ризької лінії була відкрита в 1958 році. Гілка проходила паралельно проспекту Миру, пов'язуючи центр міста з ВДНГ. Ділянка називалася Ризьким радіусом і позначалася жовтим кольором. У 1962 році ввели в експлуатацію Калузький радіус, що складався з п'яти станцій: "Жовтневої", "Ленінського проспекту", "Академічної", "Профспілкової" та "Нових Черемшок". Також проектом передбачалося будівництво станції "Шаболівської", але вона почала працювати лише 1980 року. Центральну ділянку, що об'єднала воєдино Ризький та Калузький радіуси, почали будувати 1970 року. А готовий він був 1972 року.

На лінії багато "станцій-сороконіжок", які потребують частого ремонту. Недовговічне кахельне оздоблення стін періодично обсипається, і її доводиться оновлювати.

Станції Калузько-Ризької лінії

  • Медведкове

    • Станція "Медведкове" - кінцева станція північного відрізка Калузько-Ризької лінії Московського метрополітену. Станція розташована в районі Північного Медведкового Північно-Східного адміністративного округу. Глибина закладення станції – 10 метрів.

    Станцію було відкрито 29 вересня 1978 року. "Медведкове" - трипрогонова колона дрібного закладення. Уздовж зали встановлено 26 пар колон, облицьованих жовтувато-рожевим мармуром та прикрашених вставками з нержавіючої сталі. Підлога викладена плитами сірого та чорного граніту, а нижня частина колійних стін – сірим гранітом. Вище проходить смуга червоного мармуру, а над нею знаходиться обшивка з алюмінію, анодованого в колір бронзи. Покриття виконане у вигляді рельєфних пірамід. Тема оформлення станції - освоєння Півночі, і її розкривають вісім декоративних панно із сюжетами про дику північну природу: білий ведмідь на крижині, переліт полярних гусей, полювання, крижані брили, нарти та інше. Панно також виготовлено з анодованого алюмінію.

  • Бабушкінська

    • Станція "Бабушкінська" розташована в однойменному районі Північно-Східного адміністративного округу Москви. Тип: однозводчаста станція дрібного закладення. Глибина закладення станції складає 10 метрів.

    "Бабушкінську" відкрили 29 вересня 1978 року. І сама станція, і район названо на честь полярного льотчика Михайла Бабушкіна. Декоративне оформлення станції присвячено підкоренню Арктики. Стіни єдиного залу облицьовані світлим мармуром, а підлога – плитами чорного та сірого граніту. У округлому склепінні по всій довжині зали влаштовані поглиблення, всередині яких закріплені світильники. На виходах із зали можна побачити мистецькі композиції, виконані А.М. Мосійчуком. Це оригінальні конструкції, що нагадують вентиляційні труби – по п'ять над північним та південним входами. У центрі однієї композиції зображено літак-біплан, у центрі іншої - летючий корабель. Крім того, зовні, з боку південного виходу, було встановлено пам'ятник Молодим метробудівцям. Пам'ятник було відкрито 1 травня 1979 року на честь 55-річчя Метробуду.

    Скульптурна композиція зображує трьох молодих робітників, які несуть прапор, відбійник та рулон із кресленнями. Існувала помилкова думка, що пам'ятник присвячений пам'яті метробудівців, які загинули під час будівництва станції, але насправді це не відповідає дійсності. У 1990-х років пам'ятник демонтували і його подальша доля невідома.

  • Свіблово

    • Станція "Свіблово" розташована в однойменному районі Північно-Східного адміністративного округу Москви. Глибина закладення станції – 8 метрів. Станція була відкрита у 1978 році.

    "Свіблово" не має наземних вестибюлів, і увійти на станцію можна через підземні переходи. Стіни та колони зали облицьовані світлим мармуром. Крім того, колони прикрашені вертикальними вставками із золотистого анодованого алюмінію. Підлога викладена плитами із чорного та сірого граніту. На північному виході розташовується смальтове панно "Сказання про похід Ігорів", а на південному - "Дівчата в народному одязі". Верхню частину колійних стін прикрашає фриз із мозаїками, присвяченими російським містам. Усього таких мозаїк 48, по 24 з кожного боку.

  • ботанічний сад

    • Станція "Ботанічний сад" розташовується в районах Свіблово та Ростокіно Північно-Східного адміністративного округу Москви. Це колонна трипрогонова станція, закладена на глибині 7 метрів.

    Станція "Ботанічний сад" була відкрита у вересні 1978 року, і свою назву отримала за Головним Ботанічним садом РАН, розташованим у відносній близькості. Багатьом назва видається не зовсім логічною, адже безпосередньо біля входу до ботанічного саду розташована станція "Владикине" Серпухівсько-Тимірязєвської лінії.

    Уздовж зали станції встановлено два ряди залізобетонних колон, по 26 з кожного боку. Стіни облицьовані білим мармуром. На колійних стінах знаходяться п'ять підсвічених парних панно із зображеннями квітів та фруктів. Панно виготовлено з анодованого алюмінію. Підлога викладена плитами лабрадориту і сірого граніту, а головною окрасою станції служить золотиста пориста алюмінієва стеля, в яку вмонтовані світильники.

    Південний вестибюль станції оздоблений скульптурними квітниками з поливної кераміки, а південний вихід веде на територію садиби Леоново.

    До 2005 року станція "Ботанічний сад" була найтемнішою в метрополітені Москви, але з того часу освітлення зробили яскравішим.

  • ВДНГ

    • Станція "ВДНГ" розташована в Останкінському та Олексіївському районах Північно-Східного округу Москви. Це пілонна тризвідчаста станція глибокого закладання. Глибина закладення станції становить 53,3 метри.

    Станція відкрилася 1 травня 1958 року. Спочатку вона була названа ВСХВ, розташованою по сусідству. Через якийсь час Виставку реструктуризували та перейменували, і станція набула своєї нинішньої назви. Потім, коли була перейменована на ВВЦ, станцію метро вже не перейменовували, а тепер її назва знову прийшла у відповідність до однієї з головних пам'яток Москви.

    Це пілонна станція з дуже аскетичним декором. Прикрашають її лише литі грати, що прикривають вентиляційні отвори, та підвісні шестиріжкові люстри з кришталевими плафонами.

    У нижній частині пілони виконані біло-сірим мармуром, а з боку арок грані пофарбовані зеленою фарбою. Спочатку передбачалося, що на місці зеленої фарби розташовуватиметься флорентійська мозаїка у золотисто-зелених тонах. Орнаменти для мозаїки виглядали як переплетення стрічок та дубового листя, ескізи для них розробив художник В.А. Фаворський. Однак після того, як один пілон був уже майже готовий, з'ясувалося, що кошти на таке дороге оздоблення не виділятимуться, і вже покладену мозаїку зафарбували, а водночас фарбою покрили й інші арки. Уздовж пілонів встановлені мармурові лави.

    Арку північного виходу (перший вагон із центру) прикрашає ліпний орнамент із дубового листя. У південному вестибюлі розташовується гжельське панно "Ярмарок у Замоскворіччя". Панно виникло 1997 року - це робота художників М.В. Підгірний та А.В. Царегородцева. Гжельською майолікою оздоблені й потужні квадратні колони вестибюлю.

  • Олексіївська

    • Станція "Олексіївська" розташована в однойменному районі Північно-Східного адміністративного округу Москви. Тип: пілонна тризведення глибокого закладення. Глибина закладення станції – 51 метр.

    На етапі проектування ця станція спочатку позначалася як "Олексіївська", а потім як "Щербаківська". Тим не менш, 1 травня 1958 відбулося її відкриття, і назва станції звучала як "Світ". У 1966 році станції дали "поносити" другу проектну назву, і до 1990 року вона мала назву "Щербаківська" - на честь партійного та державного діяча сталінської епохи Щербакова А.С. Лише 5 листопада 1990 року "Олексіївська" отримала свою нинішню назву. Біля основи пілонів у всіх залах встановлені лавки. Підлога викладена плитами із сірого та червоного граніту. Дорожні стіни облицьовані темно-зеленим та молочно-білим мармуром. Висвітлюють станцію "сонцеподібні" підвісні люстри з безліччю люмінесцентних трубочок, що розходяться від центру. Такі ж люстри можна побачити на станції "Курська".

  • Ризька

    • Станція "Ризька" розташована у Міщанському районі Центрального адміністративного округу Москви. Тип: пілонна тризведення глибокого закладення. Глибина закладення – 46 метрів.

    "Ризька" відкрилася 1 травня 1958 року. Свою назву станція отримала по розташованому поблизу.

    Основна частина колійних стін "Ризької" облицьована світлою керамічною плиткою, по низу стіни облицьовані керамічною плиткою чорного кольору. Боки пілонів виконані жовтою плиткою, а центральна їх частина - бордовою. На плитках є ледь помітні рельєфи, що зображують відомі промислові та архітектурні ризькі об'єкти. Під бордовою частиною пілонів встановлені лавочки. Підлога викладена сірими гранітними плитами. Вентиляційні грати, торці лав, карнизи та бічні частини пілонів прикрашені латиським орнаментом.

    Початковий проект припускав дещо інший декор станції - багатший. Планувалося встановити ковані світильники, міжпілонні проходи прикрасити барельєфами із зображенням щасливого життя Радянської Латвії, а в торці розташувати велику мозаїку з видом Риги. Але після ухвалення постанови "про надмірності у будівництві та архітектурі" цей проект, як і багато інших, спростили.

    Зараз торцеву стіну прикрашає плакат "Міста миру в Московському метро" з фотографіями міст світу та станцій московського метро, ​​названих на їхню честь: Рим, Варшава, Київ, Прага, Братислава, Рига.

    З "Ризькою" пов'язана легенда, згідно з якою, для оздоблення станції латвійському гончару замовили кахлі, що імітують жовтий та коричневий бурштин. Майстер виконав завдання, але під час транспортування вантажу частину плиток розбили, і потрібно було заповнити втрату. Майстер відмовився робити ще одну партію. Його ніби образило таке недбале ставлення до своєї роботи, і він сказав, що досягти точного збігу кольору навряд чи вдасться. Майстер не піддавався на умовляння, і тоді до нього направили спеціального учня – О.М. Блюдзе. Майстер навчив його, але головної таємниці не розкрив. Блюдзе довелося розповісти гончареві правду, і той пом'якшав. Плитки, що бракували, були виготовлені, хоча колір їх у результаті все одно трохи відрізнявся.

    А наступна трагічна історія є реальною. 31 серпня 2004 року терористка-смертниця збиралася пройти на станцію, але, помітивши міліціонерів на вході, розгорнулася та підірвала пристрій у гущавині людей. Внаслідок теракту загинуло 10 осіб (включаючи терористку-смертницю та лідера карачаєвського джаммаату Миколи Кіпкеєва) та було поранено 33 особи.

    У травні 2007 року в районі північного вестибюлю станції було виявлено пакет із вибухівкою. Його знайшов собака, який проживає в переході.

  • Проспект Миру

    • Станція метро "Проспект Миру" Калузько-Ризької лінії розташована в Міщанському районі Центрального адміністративного округу Москви. Тип: пілонна тризведення глибокого закладення. Глибина закладення станції – 50 метрів. У південному торці станції Проспект Миру знаходиться перехід на однойменну станцію Кільцевої лінії.

    Станція відкрилася 1 травня 1958 року. Спочатку вона називалася "Ботанічний сад", а свою нинішню назву отримала у 1966 році.

    Проект станції – типовий. Пілони прямокутні, зі зрізаними кутами. Як облицювальний матеріал використаний світлий мармур. За карнизами пілонів, що проходять у верхній частині, заховані світильники. Підлога викладена плитами темного та світлого граніту, розташованими у шаховому порядку.

  • Сухарівська

    • Станція "Сухаревська" розташована в Міщанському та Красносільському районах Центрального адміністративного округу Москви. Глибина закладення станції – 43 метри.

    Станцію "Сухаревську" було відкрито 5 січня 1972 року. Спочатку вона мала назву "Колгоспна", а "Сухаревська" стала в листопаді 1990 року.

    Станція не має наземних вестибюлів, вхід пасажирів здійснюється через підземний перехід із Великої та Малої Сухаревських площ.

    Це тризведена пілонна станція, побудована за проектом архітектора Р.І. Погребного. Пілони виконані у вигляді снопів і оброблені сіро-жовто-коричневим мармуром. Дорожні стіни прикрашені великими карбуваннями та обшиті світлим мармуром. Підлога викладена прямокутними плитами сірого граніту.

  • Тургенєвська

    • Станція "Тургенівська" розташовується в Красносільському районі Центрального адміністративного округу Москви. Станцію закладено під Тургенєвською площею та станцією "Чисті ставки" Сокольницької лінії, глибина закладення - 49 метрів. Тип: пілонна тризведення глибокого закладення.

    "Тургенівська" була відкрита 5 січня 1972 року. Станція декорована в сірих тонах: пілони обшиті сірим мармуром, підлога викладена плитами сірого граніту (спочатку підлога була з білого мармуру), на дорожніх стінах є декоративні латунні вставки. Стеля центрального залу оброблена ромбоподібними плитами зі склопластику.

    На станції "Тургенівська" є два переходи на інші лінії метро. У центрі зали розташований перехід на станцію "Чисті ставки", а в північному торці влаштований перехід на станцію "Стрітенський бульвар" Люблінсько-Дмитрівської лінії.

  • Китай місто

    • Станція "Китай-місто" - це великий кросплатформовий вузол, що належить відразу двом лініям московського метро: Калузько-Ризькій та Тагансько-Червонопресненській. Станція знаходиться на глибині 29 метрів під Іллінським сквером, в історичному районі. "Китай-місто" - станція, що належить відразу трьом районам Центрального адміністративного округу Москви: Тверському, Таганському та Басманному.

    Станція була відкрита 3 січня 1971 як "Площа Ногіна", і ця назва зберігалася за нею до 1900 року.

    Плани з'єднувати чотири радіуси Московського метрополітену існували з початку 1930-х років. Періодично вони переглядалися, вибиралися одні, інші лінії, які можна було з'єднати між собою. 1957 року було ухвалено рішення об'єднати кілька радіусів у районі площі Ногіна. Будівництво велося з одного боку від станції "Таганської" та з іншого боку - від станції "Жовтневої". Одночасно велися роботи у шести паралельних тунелях.

    Оскільки на момент введення в експлуатацію станції вона була кінцевою для двох радіусів, то спочатку одна зала працювала лише на посадку пасажирів, а інша - на висадку. Тільки в 1975 році, коли Таганський (тоді Ждановський) радіус з'єднали з Краснопресненським, станцію почали експлуатувати в повному обсязі, передбаченому проектом (Калузько-Ризька лінія була утворена ще раніше, в 1972).

    "Китай-місто" - це комплекс, що складається із двох незалежних колонних станцій глибокого закладення. При прямуванні в одному напрямку, щоб перейти з однієї лінії на іншу, достатньо переміститися з одного боку платформи на іншу. Якщо ж вам потрібно поміняти не тільки лінію, а й напрямок, слід пройти коротким коридором, розташованим у центрі зали. У східний зал прибувають поїзди, що прямують у північному напрямку, а в західний - у південному.

    Обидві станції колонні, трисклепінчасті. У місцях, де влаштовані переходи над платформами, містки спираються на потужні пілони. На західній станції колони виконані у вигляді призм, а в східному - прямокутні у плані та ребристі з боку центральної та перонних залів. Можна легко уявити форму колон, дізнавшись, як проектувальники назвали ці зали: західний - Кристал, східний - Гармошка.

    По лінії з'єднання опор та склепіння у західному залі проходять металеві фризи з карбованими пірамідальними фігурами. За фризами закріплені світильники, що дають розсіяне світло. Пілони та дорожні стіни оздоблені сірим мармуром, а підлога – кремовим. Дорожні стіни прикрашені металевими ґратами із зображеннями серпа, молота, зірок та голубів.

    У східному залі оздоблення виконане у дзеркальному вигляді: стіни та пілони кремові, а підлога – сірий. Підстави колійних стін у цьому залі прикрашені литими плитами із зображенням смолоскипа.

    Підземні вестибюлі станції "Китай-місто" - спільні для обох залів. Наземних вестибюлів немає, потрапити на станцію можна через підземні переходи з площ Варварські ворота, Іллінські ворота, Слов'янської площі та Солянського глухого кута.

  • Третьяковська

    • Станція "Третьяківська" є кросплатформним пересадним вузлом. Станція належить Калузько-Ризькій лінії, і одночасно є кінцевою для Калінінсько-Солнцевської лінії. "Третьяківська" розташована в районі Замоскворіччя Центрального адміністративного округу Москви. Глибина закладення – 46 метрів. Тип: тризведена пілонна глибокого закладення.

    Південний зал станції було відкрито 3 січня 1971 року у складі Калузького відрізка лінії. Спочатку станція називалася "Новокузнецькою", а свою нинішню назву вона отримала в 1983 році, розташованою поблизу. У січні 1986 року почав працювати і північний зал "Третьяківської".

    Станція влаштована так само, як і кросплатформовий вузол "Китай-місто": щоб здійснити пересадку з однієї лінії на іншу потрібно просто перейти на протилежний бік платформи. Щоб змінити і лінію, і напрямок, потрібно перейти до іншої зали.

    До південної зали станції "Третьяківської" прибувають поїзди Калузько-Ризької лінії у напрямку станції "Китай-місто" та поїзди Калінінської лінії у напрямку станції "Марксистська".

    До північної зали прибувають поїзди Калузько-Ризької лінії у напрямку "Марксистської", і для поїздів зал є кінцевою станцією.

    Південна зала станції "Третьяківська" оформлена в сірих тонах: стіни оздоблені сірим мармуром, а на підлозі лежать плити сірого граніту. Північний зал фанерований рожевим мармуром, яке стіни прикрашені бронзовими портретами російських художників, виконані художником А.Н. Бурганова.

    В історії станції "Третьяківської" виділяється 1 січня 1998 року. Цього дня у вестибюлі вибухнув безблочний вибуховий пристрій потужністю 150 грамів у тротиловому еквіваленті. Машиніст, що переходить із одного складу на інший, виявив біля воріт, що закривають станцію на ніч, невелику сумку. Чоловік відкрив сумку, і побачивши дроти та батарейки, відніс її черговою по перону, а сам вирушив маршрутом. Чергова залишила знахідку в дальній частині перону, захищеною від пасажирського залу, а сама набрала номер міліції. У цей момент пролунав вибух. В результаті чергову поранило осколками скла з кабінки, а дві прибиральниці зазнали травм легкого ступеня.

  • Жовтнева

    • Радіальна станція "Жовтнева" Калузько-Ризької лінії Московського метрополітену розташовується в районі Якиманки Центрального адміністративного округу Москви. Глибина закладення станції – 50 метрів. Тип: пілонна тризведення глибокого закладення.

    Станцію було відкрито 13 жовтня 1962 року, названо за Жовтневою площею (зараз - Калузька). З радіальною "Жовтневою" існує перехід на однойменну станцію Кільцевої лінії. Він розташований у південному торці станційного залу. Пілони станції облицьовані сірим мармуром, підлога викладена плитами червоного та сірого граніту. Дорожні стіни у верхній частині оздоблені білою, а в нижній – чорною керамічною плиткою.

  • Шаболовська

    • Станція "Шаболівська" розташована в Донському районі Південного адміністративного округу Москви. Глибина закладення станції – 46,5 метрів. Тип: пілонна тризведення глибокого закладення.

    Від моменту будівництва станції до моменту її введення в експлуатацію минуло 18 років – це унікальний випадок в історії Московського метрополітену. Побудована "Шаболівська" була у 1962 році, а відкрилася лише у 1980 році. Така затримка була складними геологічними умовами, які унеможливлювали прокладання ескалаторів. Крім того, за розрахунками пасажиропотік на станції очікувався невеликий, і довелося чекати, поки Калузька гілка дійде до центру міста. На той час, коли станція відкрилася, її зовнішній вигляд змінили, і тепер він значно відрізняється від проектного варіанту.

    Пілони "Шаболівської" облицьовані світлим мармуром. Дорожні стіни обшиті гофрованим алюмінієм. Майже на всю ширину центральної зали підлога викладена плитами сірого граніту, а по краях та в арочних переходах – плити виготовлені з червоного граніту. Так само оформлена підлога і в бічних залах. У торці центрального залу розташовується барвистий вітраж із зображенням.

    При стандартній довжині станційного залу в 162 метри "зала "Шаболівської" має лише 104 метри. Таким чином, це найкоротша станція глибокого закладення московського метро на сьогоднішній день.

  • Ленінський проспект

    • Станція "Ленінський проспект" розташовується у двох районах та у двох адміністративних округах столиці: у Донському та Гагаринському районах та у Південно-Західному та Південному адміністративному округах. Глибина закладення станції – 16 метрів.

    Станцію було відкрито 13 жовтня 1962 року. Свою назву вона отримала Ленінським проспектом, що проходить поблизу.

    Це трипролітна колонна станція, схожа на інші типові станції московського метро. Колони оздоблені білим та жовтуватим мармуром, підлога викладена гранітними плитами сірого та коричневого кольору. Наприкінці вересня 2016 року будівельники розпочали демонтаж старої керамічної плитки, якою були обшиті колійні стіни. Плитка часто обсипалася, і стіни доводилося ремонтувати на ніч. Під час ремонту плитку замінять на мармур аналогічного кольору.

  • Академічна

    • "Станція "Академічна" знаходиться в однойменному районі Південно-Західного адміністративного округу Москви. Це станція дрібного закладення, її глибина - 8,5 метрів.

    Станція була відкрита у 1962 році. У проекті вона вважалася як "Черемушки", але в результаті була названа за Академічним проїздом, що існував раніше, в районі якого вона знаходилася.

    "Академічна" - трипролітна колонна станція, яка виглядає як типова "сороконіжка". 80 колон, розташованих у два ряди, облицьовані світлим мармуром. Підлога викладена сірим гранітом. При відкритті колійні стіни станції були викладені плиткою білого, блакитного та чорного кольорів. Про декор станції більше сказати нічого - його просто немає. Як і у всіх типових "сороконіжок", керамічна плитка періодично обсипалася, і в 2002-2003 роках її повністю замінили на алюмінієві композитні панелі такої ж кольорової гами, як і плитка.

  • Профспілкова

    • Станція "Профспілкова" розташовується у двох районах Південно-Західного адміністративного округу Москви: у Черемхах та Академічному. Глибина закладення станції – 7 метрів.

    Станцію було відкрито 13 жовтня 1962 року. Проектна назва – "Ломоносівська". Станція побудована за типовим проектом. Як облицювальний матеріал для 80 колон використовували сірий з білими прожилками мармур. Підлога викладена плитами сірого та червоного граніту. Дорожні стіни облицьовані білою кахельною плиткою, згрупованою у вигляді великих ромбів.

  • Нові Черемушки

    • Станція "Нові Черемхи" розташована на території двох районів Південного адміністративного округу Москви: у Черемхах та Обручівському районі. Це трипрогонова колонна станція дрібного закладення, розташована на глибині 7 метрів.

    Станція була відкрита у 1962 році в одному з перших районів із "хрущовками", які почали будувати на місці давнього села, відомого з початку 16 століття.

    Уздовж зали встановлено 40 пар колон, облицьованих мармуром. Мабуть, мармур – це єдина прикраса станції "Нові Черемхи" – плити мають цікавий жовто-зелено-коричневий колір. Підлога викладена плитами сірого граніту, центром проходить смуга з червоного граніту. Дорожні стіни вкриті білою керамічною плиткою по верху, і чорною по низу. Також по стінах проходять дві коричневі смуги.

  • Калузька

    • Станція "Калузька" розташована на стику трьох районів Південно-Західного адміністративного округу Москви: Черемшок, Обручевського та Бєляєво. Це трипрогонова колонна станція дрібного закладення, побудована на глибині 10 метрів.

    Станція "Калузька" була відкрита у 1974 році. Її зовнішній вигляд нічим не відрізняється від стандартних станцій-сороконіжок, проте формальні відмінності є - замість 40 колон з кожної сторони з кроком 4 метри, тут колони розташовуються на відстані 6,5 метрів одна від одної (2 ряди по 26 колон). Колони мають багатогранну конфігурацію. Як облицювання використаний мармур рожево-коричнево-зеленого кольору (насправді мармур називається рожевий байкальський). Дорожні стіни вкриті білою керамічною плиткою та прикрашені металевими вставками. На підлозі укладено плити сірого граніту.

    У планах на найближчі роки стоїть відкриття станції "Калузька" Третього пересадного контуру, на якому буде передбачено пересадку на нинішню "Калузьку" Калузько-Ризьку лінію.

  • Бєляєво

    • Станція "Бєляєво" розташовується в районі Конькове Південно-Західного адміністративного округу Москви. Глибина закладення станції – 12 метрів. Тип: колонна трипролітна дрібного закладення.

    Станція "Бєляєво" була відкрита в 1974 році, і як більшість своїх "однолітків" не має особливо примітного декору. 52 колони станції облицьовані білим мармуром. Вони встановлені на відстані 6,5 метрів один від одного у два ряди. Дорожні стіни облицьовані білою керамічною плиткою та прикрашені двома металевими композиціями, розташованими один навпроти одного. По центру композиції розміщується лита дата відкриття станції, а оточують її казкові персонажі.

    Цікавою історією станція похвалитися не може, але один факт все ж таки є - в 1990 році тут був знятий кліп групи "Технологія" "Дивні танці".

  • Коньково

    • Станція "Конькове" розташовується на території районів Теплий Стан і Конькове Південно-Західного адміністративного округу Москви. Це однозведена станція дрібного закладення, вона знаходиться на глибині 8 метрів.

    Станцію відкрили 6 листопада 1987 року, напередодні 70-річчя Жовтневої революції. Станція збудована з монолітного залізобетону. У ніші склепіння приховані світильники, що висвітлюють зал. Підлога викладена плитами сірого граніту. По центру зали встановлені широкі лави у формі еліпса, по центру лав закріплені конструкції з назвою станції.

    У середині-кінці 2000-х років у районі станції "Коньково" мешкало безліч безпритульних собак. Деякі жителі скаржилися на агресивність тварин, а деякі самі вирішували "навести лад". Так у 2006 році було порушено кримінальну справу проти одного з охоронців метрополітену, який побив мандрівного собаку, а у 2009 році умовний термін отримав місцевий житель, який застрелив із пневматичної гвинтівки понад 30 собак.

  • Теплий стан

    • Станція "Теплий Стан" розташовується в Південно-Західному адміністративному окрузі, в районах Теплий Стан та Ясенів. Глибина закладення станції – 8 метрів. Тип: трипрогонові колони дрібного закладення.

    Станція була відкрита у 1987 році. Уздовж зали в два ряди встановлено 52 колони, фанеровані білим мармуром. Сторони, звернені до центрального залу та перони, декоровані великою рифленою червоно-коричневою керамічною плиткою, що нагадує черепицю. Дорожні стіни повністю покриті такою ж плиткою. Підлога викладена плитами сірого граніту, а підстави протилежних колон на підлозі візуально з'єднані смугами чорного граніту.

  • Ясенєво

    • Станція "Ясенево" розташовується у Південно-Західному адміністративному окрузі Москви, в районах Ясенево та Теплий Стан. Глибина закладення станції – 8 метрів. Тип: колонна трипролітна дрібного закладення.

    Станцію було відкрито 17 січня 1990 року. Це одна з небагатьох станція південного радіусу з оформленням, що запам'ятовується. У центральному залі станції височіють 26 пар циліндричних колон, оброблених зеленувато-коричневим мармуром. На відстані колон від однієї колії до протилежної в стелі влаштовані великі закруглені заглиблення, в яких закріплені світильники оригінальної конфігурації з чотирма круглими плафонами. Дорожні стіни облицьовані великою пористою плиткою оливкового кольору. Підлога викладена плитами сірого кольору, широкі сірі ділянки перемежовуються смугами чорного граніту, які з'єднують пари протилежних колон.

  • Новоясенівська

    • Станція "Новоясенівська" розташовується в Південно-Західному адміністративному окрузі Москви, в районі Ясенів. Глибина закладення станції – 7 метрів. На "Новоясенівській" є перехід на станцію "Бітцевський парк" Бутівської лінії.

    Станція була відкрита 17 січня 1990 року, і спочатку називалася "Бітцевський парк". Така назва нинішня "Новоясенівська" носила до 2008 року, а потім була перейменована у зв'язку з передачею назви станції Бутівської лінії, що будується.

    При відкритті станція мала два наземні вестибюлі. Південний виходив у підземний перехід, що веде до наземного павільйону. Визначною пам'яткою цього павільйону була скульптурна композиція "Ноїв ковчег" скульптора Л.Л. Берліна, також його прикрашали постаті різних тварин. Проте через низький пасажиропоток вестибюль пропрацював лише рік, а потім його закрили. Тему декору вестибюлю було обрано відповідно до планів перенесення Московського зоопарку до Бітцевського лісу. Наразі композицію "Ноїв ковчег" можна побачити навпроти поєднаного вестибюлю Бутівської та Калузько-ризької ліній, збудованого на місці знесеного південного вестибюля.

    Північний вестибюль з'єднаний із підземним переходом під Новоясенівським проспектом, вихід у місто здійснюється через наземні вестибюлі. Розташовані по обидва боки проспекту.

    Сама станція - колонна, трипрогонова, має 26 пар колон, оброблених рожевим мармуром. Дорожні стіни облицьовані ніздрюватою металевою плиткою зеленого кольору. На підлозі укладено плити темно-сірого граніту з геометричним візерунком із світло-сірого граніту.
Випадкові статті

Вгору